966
Шовковий дорожній рейдер.
Я прийшов на статтю тут. І я не можу допомогти, бо хлопці не змогли. Будь ласка, не порушуйте!
1,1 км Великі пригоди. Шовковий шлях Rally Raid
Ми попередили, що це пригода може призвести до поганого. Всі попередили, від друзів і знайомих організаторам змагань. Не вдалося допомогти нам в степах і пустелях. Але це неправомірне відображення необхватості в надійності нашого автомобіля ігнорується. Після того, як скептики змогли зрозуміти, що вони знають щось про гончарний трек, що ми не робили. Але ми знаємо щось про наш автомобіль, щоб організатори не знали. Ось чому ми зробили власне. Ми вирушили до найскладніших трансконтинентальних маршрутів «Silk Road» автомобіля без спеціальної підготовки. На звичайному двоциліндровому "Оке" з стандартними 12-дюймовими колесами. Немає одного в світі, щоб зробити таку незламність перед нами.
Так, ми – Ілля Староверов та автор цих ліній, разом – прес-служба Нижнього Новгорода, що представляє найбільш грандіозні євразійські журнали «Іномарка» та «Автопробе» та телевізійна програма «Drive 52». Наше завдання – передати російсько-Казахстанську частину ралі (до бівоуаку Жанаоцену) і повернути будинок власним рухом. Але будь-яка пригода хороша тим, що вона ніколи не вписується в задану раму, створюючи власну, несподівану нитку подій. Це найкраще описано в щоденному режимі екіпажу.
2. 3 вересня. починається пригода.
19 годин і 30 хвилин. Нижній Новгород Малий Автомобільний клуб загинув після нас, і «Ока» на чолі зі сходом, на шляху до підходу ночі і нового дня. Як завжди, підготовка не вистачало протягом декількох днів, а на гострих поворотах ми чули трубок «закінчення» права СРУ. Уже на кордоні Нижнього Новгородської області стало зрозуміло, що задні амортизатори «Плаза» на повністю завантаженому автомобілі не можуть впоратися з їх обов’язками. Навіть на ніжну асфальтовану хвилю, автомобіль породжений як ніби він не був «Ока», спроектований за участю Porsche, але Старе випробування Citroen 2CV. Це означалося, що завтра буде витрачено в турмолі вирішення технічних проблем і проходження різних адміністративних перевірок.
У 3-й годину вранці ми відключаємо двигун в паркомісця в готелі «Рів'єра» в Казані і прокладаючи сидіння, влаштовують на машині.
4 вересня. Готовий 1.
Вранці ми пробудували кріжками муезону з м'ятного моменту. Далі почалися музичні фонтани на вході в готель. На власній власній машині змінився автомобіль до «недбалу». Щоб зробити це, хлопці з місцевих осередків клубу «Малкар» зарезервували місце для нас в стоянках. Державна рада Республіки Татарстан. Перед заходом головного входу в будівлю.
Після обіду, нескінченно заплутану російську, французьку та англійську, поспішаємо з одного столу на інший в залі адміністративних перевірок. Ми отримуємо і встановлюємо пристрій IriTrack (система відстеження супутника для автомобіля), приклеюємо стартові номери і обов'язкова реклама. Для вечері автомобіль приклеюється таким чином, що вкрай складно визначити свій оригінальний колір. Увечері ми їдемо в технічний оглядовий майданчик. «Ока» пройшла сувора комісія без єдиного коментаря. Технічні комісники з Франції навіть не змінили звичний вираз обличчя, коли мінікар поїхав до них після джип і баггі. Останнім з них, перевіряючи роботу ІріТрека, розім'яте долоню на даху Окі і звернулися до свого партнера: «Окай, цей екіпаж знаходиться на Готовому No 1.» І не здивує, не згасаючи посмішки, не жартів. А можливо, вони знають про можливості нашої Оки.
74226718
3. Лязон Бугуруслан
Габаритний зображення
4. У Bivuac в Бугуруслан
8588866
5. Умань 5 вересня. Пролога і день догляду.
Пролога є найпершим і найкоротшим етапом гонки, що проходить через спеціальний позашляховий стадіон перед величезною кількістю глядачів. Довжина піщаної доріжки всього 2013 метрів. Початок о 15:00.
За результатами проведення адміністративно-технічних перевірок, 71 бойових екіпажів залишають на старті Шовкового шляху: 51 авто та 20 вантажівок. А серед них більше не буде чеська бригада на американському транспортному засобі Гуммер – на автомобільному носії, чекаючи повернення додому. Буває. Для нас цей день є вихідним, і ми намагаємося витрачати його з максимальною користю для себе. Вранці встановлені спеціальні задні амортизатори конструкції Анатолія Горіна. Не сумнівайтеся про свою надійність, адже Горін – інженер, який розробив підвіску для KAMAZ-4911. Друге завдання – це суто журналістика. Для точності інформації ми вказуємо, що насправді є правильним ім'ям одного з найсильніших водіїв гонки, Nasser Saleh de L'Attiyah або Nasser Saleh Al Attiyah. Виявилося, що насправді використовуються обидва варіанти, але краще використовувати другий, так як його використовували в коментарях про минулий Дакар. Аналогічно, для Філіппа Гаш, також використовується англійська вимова прізвища, як Gash, не помилиться ім'я Герарда Де Рой Герард, Алі Лопрайс – Alex, а для Володимира Чагіна допускаються два варіанти локонів – «Цар Володимир» і просто «Цар».
15:00. Перший виїзд на дистанцію – досвідчений російський екіпаж Бінямін Джепаєв (кінцевий чемпіон Росії) та Олег Кулешов. UAZ-Hunter впевнено пропустили всю дистанцію, але не змогли конкурувати з Aces Dakar. Найкращий час у прологі був показаний Джинелл де Вільєрс (Південна Африка), 4 секунди попереду Карлос Сайнзь (Іспанія). І для команди «КАМАЗ-майстра» перемога на батьківщині - справа відзнаки: У КАМАЗ-4326 пройшов промову майже в аналогічному темпі, як і кращі пасажирські автомобілі! Правда, і суперники показали свою міцність: лише 2 секунди за командою Firdaus Dutch Gerardus De Roy, ще другий - чешки Ales Loprais
Останній гоночний ніч ми проводимо на знаменитому мандрівнику Almaz Gataullin. Контрастний душ, сильний чай з величезних келихів, дозвілля розмова під час вивчення різнокольорових рекламних брошур радянських автомобілів 60-х і першої половини 70-х. Відразу настає невелика атака ностальгії – які красиві автомобілі поїхали з батьками і дідами! Перед сном, перенесіть годинник до ралі часу, додавши одну годину до Москви час.
6. Жнівень Bivuac в Бугуруслан-3
7. Про нас Bivuac в Бугуруслан-4
745154
8. 6 вересня. Майже туристи.
Етап Казань - Бугуруслан (Росія). Відстань 440 км. Перший етап проходить біля автомагістралі Європи-Китай. Учасники обіцяють досить гладку спеціальну стадію (СУ), хороший етап «прокат» в гонку, відчути прихований ритм і перевірити автомобілі в умовах бойових дій. Але було тут, що перші втрати у полонених. На жаль, ця чаша і команда KAMAZ не пройшли - через невиконання вентилятора, буквально подрібнила радіатора, сильна і збалансована екіпажа Rustam Minikhanov знизився. У команди Volkswagen, де Де Вільєрс, Сайнз та Аль Аттія заснували реальну битву за лідерство. В результаті перемога на сцені перейшла в Катарі. Зміна лідера і в вантажних стояках - на 114 км Івеко Герардус Де Рой зламав попереду, залишаючи за Володимиром Чагіном і Олесом Лопрайсом.
Ми, «знімаємо назад» на старті, розкочуємо вздовж асфальтобетонної доріжки до першого двовуаку. Темп практично туристичний. Ми йдемо на сцені домашніх забігів «Геокаш - Нижній Новгородській землі», шукаючи на околиці і пам'ятки. Попереднє хвилювання ще не пройшло, тому почуття відкриті до всього, що йде по дорозі. Це найгірше відчуття безпеки. Здійснено найвище замовлення на всіх небезпечних територіях. Виявився одним інспектором на кожні 5 кілометрах. За перший раз в нашій водійській практиці піднятий стрижень ДАІ не зупинився, але допомогло піти швидше, вказавши напрямок. А найзабутніші враження від нашого народу. На всіх висотах, що переважають над місцевості, добро вітаємо кожного екіпажу. На в’їзді до Бугурану і в самому місті довелося переїхати в безперервний коридор глядачів. Прапори люблять на відкритті Олімпійських ігор. Прапори Росії, РФСР, СРСР, ВМС Росії та СРСР, ВПС, посадки та прикордонних військ. Відразу партійні банери «Єдина Росія», Комуністична партія, LDPR ...
Хвиля позитивної енергії від аудиторії така, що втома від довгої дороги, як ручне знімання. А коли красиві дівчата почали підходити до нас на бівоуаку, милуючись поглядом на нас з широким відкритими очима, це було, ніби крила за ними зростали. І навколо шуму, співів і танців місцевий фестиваль, присвячений великій міжнародній події - ралі-рейд "Silk Road".
Bivouac - це невелике місто з власними вулицями, приводами, електричною станцією, їдальністю, медичною установкою, прес-центром... Місто, що швидко з'являється на околиці аеродрому, вранці, як швидко зникне і знову відроджує кілька сотень кілометрів далі по маршруту. Наше місце біля надійного вантажівок KAMAZ. Цей район не тільки прогріває душу, але надихає впевненість, що за підтримки команди KAMAZ-майстрів, наші пригоди просто повинні закінчитися великою перемогою.
9. Навігація 7 вересня. Найвище визнання.
Етап Бугуран - Уралськ (Росія - Казахстан). Відстань від готелю складає 490 км. Ранок почався з рояльним повітряним двигуном. Коли перший рейс вийшов в небо, журналістика Ока з хвіст No 512 вже на дорозі.
Перша спеціальна стадія дня - це виснажлива доріжка з ярими щитами, перепадами висоти, балками, міні-каніонами та зануренням через мілководні р. Це дуже схоже на фінську ралі. Характеристики автодоріг: 20% - гравій, 50% - тверді, добре прокручені глиняні дороги, 30% - дороги в лісових ділянках, частково покриті дрібними каменями, частково переросли з низькою травою. Другий СУ буде проходити через казахські степи, де горизонтальна лінія зачаровує величезну територію. Ось, 20% від маршруту знаходиться на тканих дорогах, 50% на піщаних дорогах середньої в'язкості і 20% на м'яких і в'язких пісках. 10% будуть солі марші. Є також багато пасток категорій «небезпечний» і «дуже небезпечний» у вигляді ямок і поперечних глибоких килимів.
Саме тут, команда KAMAZ-майстрів помстала. Чагін пройшов перший поза з такою швидкістю, яку він переоцінив весь кінцевий стіл, взявши в нього, так як він повинен, королівське перше місце. У пасажирських стояках протистояння між Нассером Аль Аттею і Карлом Сайнзом завершився перемогою Катарі.
Щоб побачити всі забіги забігу, нам довелося «спінь» наш «Ока». Чудовий асфальт вчора, якось неприйнятно перетворений на погано зламану трасу, потім в класр і вузьку «похилку». Найвища швидкість і відкриті вікна відіграли жорстокий жарт з нами - за шумом ми не почували вичавку GPS-навігатора і пропускаємо поворот, що веде до обробки СУ-1. На переїзді, перетворюючись на сусіднє село і на його перерослих вуличках кропиви. Після пари кілометрів ця степова земля вузька до ширини невеликого шляху і відпочивала на річці мілки. «Ока» з такою відчайдушністю тягнеться до буріння водного бар’єру, що, якщо це сталося, щоб показати таке на телебаченні, Голлівуд стане зеленим з заздрістю.
Через п'ять хвилин охоронці на фінішному рядку були шоковані ДТП. З найближчого яру, де нормальні дороги не відбувалися, раптом з'являлися брудом «Ока» і, похилого двигуна, що тягнеться до кінцевих знаків. Польоти та наклейки розповіли про її належність до ралі. Але всі ралі вагони пішли на фінішну лінію з протилежної сторони!
Через кілька годин, на прикордонному бар’єрі російсько-казахського кордону, навігатор латвійського джипа, що стоїть перед підходом до нашого автомобіля і ручив нам два наклейки Dakar. «Це для вашого автомобіля», - сказав він: «Ви повинні поставити скло на краях. й
І це означалося, що наша відчайдушна Ока була визнана «гірним автомобілем» серед найбільшого вехлону гоночної еліти – водіїв Дакара.
10. Шовкова дорога Ралі
9483395
11.
12. Пейзаж.
13. 8 вересня. Єдиний рейдер.
Етап Уралськ - Бейну (Казахстан). Відстань від 1000 км. Реальний Dakar Marathon особливий етап, дуже швидко і швидко. 30% маршруту - глино-піщані дороги, 10% - кам'янистий заміський, піщаний середній (35%) і сильний (15%) в'язкість. Перші дубильні речовини висотою 3-5 метрів. Навіть перед першою контрольною точкою (КП-1), позики змушені перетнути форт і боротися з піском. У таких умовах Марк Міллер зумів вийти вперед, і Герардус Де Рой прийшов близько до Володимира Чагіна. Але до кінця ситуація змінюється - Карлос Сайнз і Фірда Кабіров найкраще на сцені марафону. У чемпіонаті «абсолют» продовжує тримати Насера аль-Аттія та Володимира Чагіна. Проте ми не дізналися про все це до наступного ранку, адже жоден з організаторів забігу не може пророкувати пригоди, які западуть на прес-автомобіль з хвістом No 512. Ранковий підйом був фактично ніч. У 3:50 в часі ралі ми почали укладати намети. У 4:50 в небо з'явилася перша сторона. Через п'ять хвилин, Ока залишила біводу в Уральську.
Автоінспектор Казаха, спеціально експонувався на перетині, виконав завдання, призначене йому з максимальною точністю, поклавши всі вагони з батоном до початкової точки в Каратубі. Все! й
П'ять хвилин після виїзду з міста ми не знайшли ще одну "лінк" до легенди. Немає другого зуба. Ми усвідомили, що ми збираємося по маршруту бойових машин, а не на шосе «асистанти». Повернутися назад, або ...
В Атласі дороги, від Карабуса до дороги ми спочатку повинні слідувати, тонкі і обмотки червоні лінії розтяжки. Так ми можемо отримати через. Ми оцінюємо масштаб - виявилося близько 160 "екстра" кілометрів. Але ми отримуємо до СУ-1.
Хопи були в ваговому стані.
У 6:30, коли це було просто від початку світла, асфальт вийшов. Після погодження 60 кілометрів вздовж свіжозаповненого сортувальника і проковтання великої кількості пилу, на Каратубі ми зустрілися дорожніми інспекторами, які піддаються дорозі і відправили їх в обход навколо міста. Половина години пізніше, ми були в руках нескінченного степу.
Казахський степ. У величезних просторах не часто спостерігаються навіть поселення кочів. Нема пам'яток. Нерідко є самотні і геодезичні ознаки. Руїни давніх населених пунктів. Цеметрії з величними маузолами-мазами. Мири на горизонті. Нескінченність степу зачаровує і відлякує. А дороги практично нерозумні в степовій траві. І пил. Ведуться вітер, але все ще на тілі, під капюшоном, в салоні.
Тут немає доріг. На місці, де пропущено трактор, або вантажівка, або арба. Кожен у степу має свій шлях. І на величезному плоскому просторі треки, які з'єднуються абсолютно незрозумілою логікою, об'єднуючи і знову дивують, перехрестя один одного під самими нездатними кутами. Керування лівою, правою, ліворуч... «Ока» мухує в пилоподібній хмарі над сірим простором. У часи вона мухує на бамах, знімається з відділенням всіх коліс на похабних пружинних щитах, не впилюється в повороти і з десятків метрів бічних прокладок на тапозі, як лід, сухий стуббл.
Пісок нестерпним і неспроможним, особливо на такій дорозі В крайньому стані ви можете тільки сподіватися на акселератор. Небезпечне гальмування на піску. З гальмівними колесами відразу ж загортають в пухкий пісок, і немає можливості пересуватися з цієї позиції. Якщо ви хочете зупинитися, ввімкніть нейтральну і рулонну інерцію до готовності машини. В теорії. І на практиці, інстинктні сили, які ви відштовхуєте педаль на підлогу - а потім покладатися на удачу.
Часом після години ми спостерігаємо величезну і незахищену степу. Передня, спина, боки. Відчувається, як ми не будемо. Чи ми йдемо? Пейзаж заморожений пейзаж в пам'яті з «Ока» розкручування і пошиття на підставці. GPS-навігатор має біле поле з чорною обмочливою лінією проходженого шляху. Карта Казахстану не існує в природі, тому ми йдемо через сонце і шосте почуття, використовуючи смарт-пристрій як компас.
Потім з'явилася смуга зеленої крони дерева, дорожня пов'язана, а степ завершилася. Погода Ми мріяли про її час. Але це був жорстким сортером, з камінням розмір людської кулак. Сьомий десяток кілометрів рмелі, струнких ударів на дні. Ми приїхали до понтонного мосту по Уралу, а через п'ять кілометрів ми вийшли на шосе, що місцеві шайби підірвали для зруйнованого асфальту і дорожніх робіт. Але для нас ця дорога була затишна, тому що автомобілі поїхали по ній, села та міста, жили люди.
Не вдалося дістатися до бівоуаку до світанку. У товщину південну ніч проходимо до аеродрому в Бейну, підрахувавши залишилися кілометри – 400, 300, 200. Судденно, асфальт вийшов. Декор. І знову, пісок, завіса для пилу, піднімається трактором, що надходить передній, бампер і ями, і підвіска, яка ударить до розриву. Бивоуак прибув тільки на половині минулого одинадцяти. Швидка вечеря і сон, сон, сон. У розділі марафону вимкнуто одну екіпажу на Mitsubishi Pajero (в двигуні не вдалося) і дві екіпажі на Toyota Land Cruiser (порушення задньої осі і перегріву двигуна). Зміщення вантажу втратив екіпажі Р. Фуруя (М. ТГС, розбиття передньої осі) і М. Пян (Мерцедес Унімог, провал контрольної точки). Ока все ще в сервісі!
14. Ока все ще в сервісі!
15.00 р. Варанче
16. 9 вересня. На дно втраченого моря.
Beineu-Zhanaozen Stage (Казахстан) Відстань 480 км. Тут починається велика Араль-Каспянська пустеля, що простягається на сотні кілометрів. Тут маршрут ралі проходить через дивовижне місце нашої планети - Устирта плато, що виріс на 1000 метрів над рівнем моря і розтягуючи на площі понад 200 тис. кв. км. Історики вірять, що до нашої ери, плато був дно преісторного моря. Суміш пейзажів з різних куточків світу є Африка, Південна Америка, і Gobi Desert. Піски на доріжці все прилітають: вже 20% піщаних доріг середньої в'язкості і 20% - міцні. Є зони дуних піском (10%), багато величезних соляних зефірів, над якими нескінченні відмирання і привидні фотографії. Навички пілотів перевіряють глино-піщані дороги (30%), гірські шпори, індивідуальні хребти, невеликі і великі підйоми, спуски, скелясті дороги (15%) і ділянки кам’яного випробування (5%). Земельні знаки для навігатора – пагорби, гори, капи кам’яних місток. У 10-25 стало відомо, що десь серед фантастичних каньйонів Устирт зловив пожежний двигун на баггі Філіп Гаучер. Поступово відразу після цього, через відмову від точки зору, Крістіан Лавіль (Nissan Patrol) вийшов вниз. Всього 7 кілометрів до закінчення, провідний КАМАЗ Володимир Чагін втратив колесо. Ремонт авто зайняв два години, а перемога на сцені пішли на Фірду Кабіров, стежить за водінням два хвилини за Чагіном. У пасажирських стояках перемога Гіллес де Вільєрів. З точки зору суми всіх етапів у пасажирських стоячих стоянках, Насер Аль-Аттіях все ще знаходиться в свинцю, і Фірда Кабіров вирушив у вантаж.
Ми знову пощастили. Вранці ми перевозили майже всі автомобілі преси та рейдерські категорії. Що можна зробити, на асфальті, Okulina не може конкурувати з потужним VW Touareg, Chevrolet Tahoy і Toyota Land Cruiser. Але як тільки почався твердий сортувальник, ситуація змінилася. Недбала дорога до центру, вкрита однаковими каменями розмір кучерявого і рясного з великими валками, не дала можливості "покрили" весь етап. Кожен шукав свій шлях до вирощеного відпочинку на бівоуаку – хто скаржався на бордюри, намагаючись зробити хоча б одну з коліс, які йдуть на м'яку землю; хто накидається на одному з паралельних обмотких грунтів, де товстий шар піску і пилу, покритих з погляду бам, на які розірвати підвіску є дрібною речовиною. Плюс, це більше 30.
Ми побачимо в цьому нічному житті. Автомобільний стрибок. Це шумливий всередині, як кам'яний дробар. П'ять хвилин такого зловживання, як вічність. З'їзд на ґрунтовку знизив шум, але додано пил. Іноді всі вітрове скло було покрито піском, і знищувачі повинні бути перетворені, і в цей час сліпий автомобіль стрибав на бамах, впало в пилоподібні котильні пастки, ламали в піщані дюни і знову піднімалися до кам'яної дальності. І все ж, невелика інерція світла «перкуссія» відчула себе – наша середня швидкість була вище, ніж у великих автомобілів, і ми повільно, практично непомітно обходити їх по одному. І все навколо, за сотні кілометрів, немає житла, немає людей. Тут царство тваринного світу - роя дер, сагас, лисики, вовки, куля. Орели і орли засмаги в небі, сарди, змії і отруйні павуки приховують в складки пейзажу. А потім ми дійсно знайшли себе в нижній частині моря. Або можливо на місяць? Не на знайомій Землі, що обов'язково. Оскільки навколишній ландшафт став нереальним Білі скелі, білі каньйони, навіть дорога, на якій ми поїхали білими як крейда. Пил за рухомий автомобіль білий. Ілля очолював «Ока» через ці нескінченні красуні з транквалією парафіяну слухав недільний сермон в церкві. І його борода, вбирається з пилом колір природи навколо нас, був білий, як венозний аксакальний.
Увечері у місті Жанаозен ми розповіли, якби, новини, які різко змінили наші плани на найближчі дні:
Чи знаєте ви, що ваш будинок повертається, і завтра ви йдете в Туркменістан?
до Ми не маємо віз.
Організатори погодилися з Туркменською стороною і, як експеримент, покладуть візи безпосередньо на бівоуак під спрощеною схемою. Вона повинна працювати. У крайніх випадках пара днів у тюрмі є достатньо місця для всіх.
І в той час журналісти з різних країн Європи з усіх боків фотографували наш «Ока» – перший світовий автомобіль дуже маленького класу, який пройшов через Устил.
Етап і етап Туркменбаші-Балканабад
17. Етап і етап Туркмені-Балканабад
18 років Bivouak в Туркменбаші і Нойсі Туркестанське свято
р.
19. 10 вересня. І наші резервуари швидко.
Жанаозен-Туркменбаші стадія. Відстань 420 км. На брифінгу сказав, що закладка етапу становить 15-кілометровий привід вздовж гребінця високого хребта і спуску спуску. 15% від етапу будуть дороги з кам'яним тротуаром і камінням, 5% - великогабаритними транспортними дорогами. Тести не закінчуються. Перед фінішною лінією, кожен повинен приїхати на тверду глину-піща, дуже пилоподібні дороги (25%) і не загубиться між дуетами (35% від етапу).
На спеціальному етапі між Каспійським і Аральським морями Карлос Сайнз прибув до Насера Аль Аттія і класично обходив його, що дратує керівництво Катарі в абсолютних стояках. Але абсолютним фаворитом дня був Володимир Чагін. Уже на першому пункті, він випередив Firdaus Kabirov за 9 хвилин, і Gerardus De Roy 16. Як розповів Костянтин Жилцов, «Цар» поїхав так, щоб він був легко обходити як вантажівки, так і джипами. Він був нереальним. В'їзд забігу в зону північних Каракумів означав, що місцевість почалася, де екіпаж Ільгізара Мардеєва відчував себе дуже добре. Що сталося. Загубивши три години на попередньому етапі через допомогу Чагіна, Ільгізар вдалося зменшити розрив від провідної групи всього за один день і зламав на третій місце в абсолютних стоячих стоячих стояках.
А перед виїздом за маршрутом, ми проїхали майже годину по місту, намагаючись заправити газом. І ось атакувати - з величезною кількістю АЗС, ніхто з них не знайшов адаптер для наповнення російської системи. Вирішуючи, що ми заправимо на шляху з бензином, ми йдемо на відстань. О, ви не повинні зробити це!
Лише 12 літрів палива, що розбризуються в резервуарі Oki, і ми пам'ятали наприкінці, що за межами міст в цих частинах відстань від заправки до заправки, як правило, 200-250 кілометрів. В той час як асфальт був іржі під колесами, все було нормально. Але коли почався ілфований... Перспектива зупинки з сухим баком в середині родзинки, де, на краще, пара автомобілів проходить в день, може стати похмурою реальністю. Одне залишилося - зловити з селетоном, який пішов вперед, так що в разі форс-мажорної сили хтось міг прийняти ковтання.
Поспішайте уявити, що це буде схоже на «економічне» четверте спорядження на дорозі, що не дорого.
І все ж, ми зловили слоном і пішли на одному автомобілі після іншого, створюючи простір, наповнений потенційними помічниками за нами. І вони сподіваються на прикордонне переправлення, поруч з яким може бути АЗС.
Хміль, звичайно, не прийшло. Прикордонний перехрещування – це бар’єр часів боротьби з Басмачами, що знаходиться в середині пустелі та прикордонного та митного терміналу – це дошка, яка об’єднує барбекю з обох сторін. До цього року дорога перетворилася в нічниймарш «ассорти» ями і бамперами, поруч з яким дальність бака Дзержинського здаватися як шикарне шосе. І це тільки початок. На території Туркмена не було ідей, які ми збираємось зіткнутися.
легенда говорить: «Публічний пост». Дотримуйтесь будь-яких паралельних доріг. Не відомо, скільки паралельних доріг там, але вони існували в всьому просторі від горизонту до горизонту. Незрівнянно вибрати - скрізь однакові монстроуса пучки, пісок і пил. Четверте передачу і вперед! До останнього падіння бензину протікає. Тому що блювотні рухи на дорожній категорії «підвіска» - це означає принципово розмежувати як автомобілі: той, що перетягує, і той, що - який.
Ті, хто бачив, як наша компанія «Ока» вирушила до цього фантастичного видовище з тремтінням у голосі. І льотчик служби вертоліту, випадково, вилетів, як правило, вирішив, що це було дивним. Ми, застібаємо наші зуби, тільки хотіли б дістатися до деяких, але ще реальна дорога. І я також хотів, щоб дістатися до Togliatti і збовтувати руки з хлопцем, який розробив двигун для Oka. Де почалися проблеми з багатолітровими двигунами найвідоміших брендів, 33-х рокепотужних ВАЗ "твін" працювали, якщо все, що відбувалося в ці дні, було весело. 86 кілометри автомобіль тушкована, глушена, скручена в одному напрямку, потім в іншому. Ми були одними з перших, щоб вийти з пекла. Тепер сортувальник, як і на Устилі, здавалося нормальної дороги. Кара Богаз вже в бетоні. І тут...
Станція на пагорбі вперше здавалася як міражу. Автомобіль, майже залишки бензинової пари, розгортається до колонки і замерзає. І зустрітися, попереду робітників, вже поспішаючи власника цієї послуги оазисом.
до Ух, мед, що проблема? Що відбулося?
- Привіт, дорогі. Нам потрібна допомога, ми виходимо з бензину, і нам необхідно перейти до Туркменбаші.
до О, це проблема? Тут залити будь-який газ!
Проблема полягає в тому, що у нас немає манату. Є рубри, є євро, є тенге, навіть іранський ріал, але манат не.
- Для вас будь-яка валюта! Заповнити!
Ми можемо самі зателефонувати одержувачу. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу. Після пари хвилин 30 літрів розкішного А-95 заливали в бак, а теплий господар вже запропонував нам розслабитися в його будинку за чашкою чаю. І, Бог знає, важко відмовлятися від своєї гостинності. Але забіг є забігом.
Перегони вздовж берега Каспійського моря і проходячи атмузику між морем і Кара-Богаз-Голь-Бей, ми входимо до першого двовуака в Туркменістані. Ми подали візу без будь-яких проблем, але ми якось забули про те, щоб провести кілька днів у місцевій тюрмі.
А потім, після брифінгу, коли фестиваль Туркмені був випромінений навколо, два Спаніарди зупинилися на нашій Оці.
Ви бачили, як це маленька дівчина на дорозі?
- Так, фантастичний.
Якщо російські мінікари мають такі таланти, уявіть, що їхні танки здатні?
20. Місцевий транспорт
Габаритний зображення
21. 11 вересня. Земельна ділянка піску і гір.
Етап Туркменібаші - Балканабад. Відстань 160 км. Курс - до Каракуму, один з найбільших піщаних пустель у світі. У деяких місцях місцеві умови нагадують Мавританія і Буркіна Фасо, африканські Саванна, дуни Мавританії і південних Тунісів. Водій чекає 420 кілометрів, третина яких проходить через дуни, піщані гори і проходить. На даному етапі тверді піщані дороги становитимуть 15%, піщані дороги середньої в'язкості – 25%. Ми обіцяємо дороги з кам'яним тротуаром, іноді твердими каменями (10%). І на завершальному етапі 160-кілометрової доріжки - гарячий асфальт, реальний тест для шин. На шостому етапі ралі надійде зона пісочних і безкінечних сілей, в місцях з оболонкою (20%), багатих чарівними диважками.
На цьому етапі Насер Аль-Аттія, лідер загальних стоянок легкових автомобілів, завоював третій етап і збільшив проміжок від Карлоса Сайнза. І Цар Володимир проїжджав по дорозі всі. Найближчий суперник - Едуард Миколаїв, відставив за Чагін на 6 хвилин, відпочинок ще далі. Але в фінальних стоячих стійках забігу перше місце ще Фірда Кабірова, другий – Герард Де Рой.
Ми практично відпочивали цей день. Без проблем, пройшовши шлях до Балкабабаду, сходження на гори, де фінішна лінія швидкісного фронту пройшла на плато. Шукаєте гонку зверху вниз, з вершини одного з гір, ви спочатку помітите на відстані, над горизонтом, легким пилом «горб». Потім відмічається пиловий причіп, з підходом стає більш чітким, збільшуючи розмір і висихання як гігантський дракон. І тільки на відстані півкілометра, голова дракона стає видимим - швидко рухається гоночний автомобіль.
Білоуак, розташований на території колишньої військової бази, прибув до середини дня і, прокинувшись від тепла, що надходить від Каракуму, відразу ж вирушався в душ. На шляху назад місцевий хлопчик стрибнув з юрти безпосередньо в шлунок.
- Салам!
- Салам, bach!
Він розірвав у нас, і раптом зламався всередині юти, щоб буквально в даний момент стрибати з величезною пластиною, на якій запашна піраміда піднімається гарячим пілатом.
«Ви,» кладеться безпосередньо в руку пластини і, в'ялені, приховує за навісу.
О, це довгий час, оскільки ми робимо такий чудовий плов. У вечірніх речах не підійшло, як і всі очікувані. По-перше, на брифінгу, було оголошено, що з нагоди прибуття президентів Росії, Туркменістану та Казахстану, етап не буде в Дарвазі, але назад до Туркменбаші, де прибудуть високоповернення гостей. Тут буде завершено спортивну частину Шовкового шляху. А потім піскострум вдарив біводу. І це було тривожно, бо десь в степу ще залишився KAMAZ Airat Mardeev.
р.
22. 12 вересня. Президентські накази.
Балканабад – експозиція Туркменбаші. Відстань від готелю до 160 км. Для спортивної частини організатори запозичили 161 км від вже розробленого СУ Дл Дарваза, потім включили повністю нову 148-кілометрову секцію, потім ще 61 км спеціальну стадію і 141-кілометровий лізон. Зрозуміло, що на цьому етапі кожен буде йти, як кажуть, «за всі гроші», адже це останній серйозний швидкісний спеціальний етап.
Айрат Мардеєв, під час перегонів, які подбали про молоду Туркменську екіпажу і витратили всю ніч на їх зламану КАМАЗ, досягало бівуаку тільки на 5 ранку. І в 7:00 він пішов на новий етап. Десь в забігу 270 км, де легенда вказала три небезпечні розділи, автомобіль Насер Аль-Атотія. За словами Фірда Кабірова, Катарі легко пропускають дві небезпеки і, очевидно, думав, що це було просто так легко пройти третій. Але тут необхідно бути максимально обережним. І фортунь вирішив змінити курс гонки. Коли Volkswagen Nasser було поставлено на колеса, Sainz, Miller і De Villiers вже пройшли 308 кілометр.
І в вантажі стоячи сенсаційно було проривом Едуарда Миколаїва, який прибув до фінішної лінії перед його еміентними однокласниками. У другому місці і був перший Олексій Лопрайс. У абсолютних стоячих стояках Карлос Сайнз та Фірда Кабіров.
Прес-маршрут і «асистанти» вибігаються вздовж берегової лінії Каспійського моря з прекрасними піщаними пляжами. Ми підготували в зворотному напрямку до вчорашнього руху. Однак насправді це не так просто. Про «Ока» журналісти зустрілися з місцями, де легендарний солдат Червоної армії Феодор Сухова боролися з Басмачами. При виконанні степових, пісочних і гірських ландшафтів, розпочалися зйомки на березі моря. Але, перебуваючи в край води під час низького припливу, «Ока» в першому кроці висушують верхній шар берега і ... закопують на живіт. Допомогло вдатися до допомоги Nissan Patrol, де прибули екіпажу телевізора. Після вилучення мікроавтобуса, позбавляючи, щоб показати, як було потрібно правильно пропустити похилий розділ, оператор дозволяє важке джип на периферичних доріжок і ... За кілька хвилин ми сидимо на мосту. З'єднавши всі можливості машини, і надягаючи під колесами фрагменти каменів і гілок куща, ми намагаємось колективно підштовхувати автомобіль на твердому грунті. Але сухий берег нагадує вершкове масло. В кінці Nissan кладуть на дно. Намагайтеся перемістити його трохи, навіть спробували використовувати трактор «Ока» природно, без успіху. Після того, як ще п'ять хвилин, Land Rover Defender був забраний і ... він був збитий. Що було сміливо! Це костюм! І, як удачі це буде, на березі не існує жодного дерева, не єдиний стовп, щоб скористатися лебідкою, доступний на Захисник.
Я врятував всіх... добре, ви знаєте, «Окай». Ілля затягував «ручку» і різко притискав газ педаль. «Ока» заспокійливе, міцно поховане в піску, ставши анкером на «кишковий» Land Rover. П'ять хвилин - і весь протяжний транспортний засіб виходить над припливним провулком, звідки Patrol витягується з лебідкою. Ну, витягти з піску "Окуліна" - друга річ. По завершенню винахідливого плану всі ті, хто взяв участь у його варіанті, розбираються гістеричною сміттєдіяльністю: витягування двох важких джипів за допомогою маленької Оки, ви знаєте, сюжет для Михайла Задорнова.
А на бівоуаку ми ще більшої тріумфії. На нашому автомобілі з’явився потік захоплених вершників з різних команд.
«Фантастичний Драйвер» був багаторазовий безкінечно, погладжуючи руку Іллі Староверова, Герарда Де Рой і Том Колесоль.
«Чому, хлопці, ви її даєте», - сказав він.
«Покататися на марафоні на мінікарі, як плавання по індіанському океані на надувному човні з оарами», - сказав Фредерік Лекієн, спортивний директор Dakar і Silk Road Rally Raids.
Ой хлопчик, якщо ви можете побачити, як ви прогулялися! Як ви прогулялися на кордоні Туркмені? Я був їздити трохи позаду - і милуватися стільки, скільки я не захоплюся довго! - це водій одного з KAMAZ "помічник".
Тоді прийшов Семіон Семіонович Якубов, який майже став переможцем гонки Фірда Кабіров, Ільгізар Мардеєв, Едуард Миколаїв, Жан-Марк Бонн - Дакаровський Директор по спорту, Сергій Когогін - Генеральний директор ВАТ «КАМАЗ», вершники різних колективів, фахівці з А.С.О., банкіри, політики, промисловці, журналісти, інші VIP гостей і звичайних шанувальників.
Оздоблення.
Наступного дня президенти трьох країн прибули на пусковий майданчик особливого етапу і особисто прискорили екіпажі на коротку і швидку 25-кілометрову стадію. І ми кинулися в зворотному напрямку, щоб пройти 600 кілометрів уздовж вузької дороги, укладаємо на дуже край Каракумів і закінчуємо в Ашгабаті. Але з нагоди трьох занурень у місті були заблоковані всі дороги. Ми чекали години, а потім ще півгодини і ще 15 хвилин. Такі слова, як крила президента, які стоять поруч із мітингами, вони не чують навіть від самих неординарних опозиції.
Позбавлення до оазису Ашгабаду можна порівняти з поїздкою в гарячій сковороді. Від тепла врятується тільки повністю опускається скло і висока швидкість. Але вітер, що продувається по всій кабіні, якби він був спрямований від гарячого фена.
У Ашгабаті, після того, як сонце встановив над горизонтом і довгоочікуваний ласощі приходили з гір, урочисте свято було організовано, в якому пісні, танці, народні обряди і традиції пережили. За цей час ми просто втомилися. І, втечувшись від барвистої веселої дії, ми пішли знайти готель. На нічному проспекті, два жінки, які ми попросили на напрямки, дивилися на нашому автомобілі з сюрпризом, потім в нас.
- Вибачте мене. Чи є ти?
- Так, ви, ті. Він був таким же, ми підтвердили, і міцність була достатньою для посмішки.
15 вересня о 2:30 ранку митний офіцер передає завантаження автомобілів на поромі, що вилітають на російський порт Оля вдень. Як були навантажені колоди, він шаутував:
Тепер два вантажівки з лівого стовпчика, потім два з правого. Ці джипи будуть дотримуватися!
І помітив його пальцем на машині з хвістом No 512, що призвело до невеликого конвусу гоночних автомобілів. Велика пригода невеликого автомобіля над.
浜у 涓 蹇
Джерело
23. Всі
Джерело:
1,1 км Великі пригоди. Шовковий шлях Rally Raid
Ми попередили, що це пригода може призвести до поганого. Всі попередили, від друзів і знайомих організаторам змагань. Не вдалося допомогти нам в степах і пустелях. Але це неправомірне відображення необхватості в надійності нашого автомобіля ігнорується. Після того, як скептики змогли зрозуміти, що вони знають щось про гончарний трек, що ми не робили. Але ми знаємо щось про наш автомобіль, щоб організатори не знали. Ось чому ми зробили власне. Ми вирушили до найскладніших трансконтинентальних маршрутів «Silk Road» автомобіля без спеціальної підготовки. На звичайному двоциліндровому "Оке" з стандартними 12-дюймовими колесами. Немає одного в світі, щоб зробити таку незламність перед нами.
Так, ми – Ілля Староверов та автор цих ліній, разом – прес-служба Нижнього Новгорода, що представляє найбільш грандіозні євразійські журнали «Іномарка» та «Автопробе» та телевізійна програма «Drive 52». Наше завдання – передати російсько-Казахстанську частину ралі (до бівоуаку Жанаоцену) і повернути будинок власним рухом. Але будь-яка пригода хороша тим, що вона ніколи не вписується в задану раму, створюючи власну, несподівану нитку подій. Це найкраще описано в щоденному режимі екіпажу.
2. 3 вересня. починається пригода.
19 годин і 30 хвилин. Нижній Новгород Малий Автомобільний клуб загинув після нас, і «Ока» на чолі зі сходом, на шляху до підходу ночі і нового дня. Як завжди, підготовка не вистачало протягом декількох днів, а на гострих поворотах ми чули трубок «закінчення» права СРУ. Уже на кордоні Нижнього Новгородської області стало зрозуміло, що задні амортизатори «Плаза» на повністю завантаженому автомобілі не можуть впоратися з їх обов’язками. Навіть на ніжну асфальтовану хвилю, автомобіль породжений як ніби він не був «Ока», спроектований за участю Porsche, але Старе випробування Citroen 2CV. Це означалося, що завтра буде витрачено в турмолі вирішення технічних проблем і проходження різних адміністративних перевірок.
У 3-й годину вранці ми відключаємо двигун в паркомісця в готелі «Рів'єра» в Казані і прокладаючи сидіння, влаштовують на машині.
4 вересня. Готовий 1.
Вранці ми пробудували кріжками муезону з м'ятного моменту. Далі почалися музичні фонтани на вході в готель. На власній власній машині змінився автомобіль до «недбалу». Щоб зробити це, хлопці з місцевих осередків клубу «Малкар» зарезервували місце для нас в стоянках. Державна рада Республіки Татарстан. Перед заходом головного входу в будівлю.
Після обіду, нескінченно заплутану російську, французьку та англійську, поспішаємо з одного столу на інший в залі адміністративних перевірок. Ми отримуємо і встановлюємо пристрій IriTrack (система відстеження супутника для автомобіля), приклеюємо стартові номери і обов'язкова реклама. Для вечері автомобіль приклеюється таким чином, що вкрай складно визначити свій оригінальний колір. Увечері ми їдемо в технічний оглядовий майданчик. «Ока» пройшла сувора комісія без єдиного коментаря. Технічні комісники з Франції навіть не змінили звичний вираз обличчя, коли мінікар поїхав до них після джип і баггі. Останнім з них, перевіряючи роботу ІріТрека, розім'яте долоню на даху Окі і звернулися до свого партнера: «Окай, цей екіпаж знаходиться на Готовому No 1.» І не здивує, не згасаючи посмішки, не жартів. А можливо, вони знають про можливості нашої Оки.
74226718
3. Лязон Бугуруслан
Габаритний зображення4. У Bivuac в Бугуруслан
8588866
5. Умань 5 вересня. Пролога і день догляду.
Пролога є найпершим і найкоротшим етапом гонки, що проходить через спеціальний позашляховий стадіон перед величезною кількістю глядачів. Довжина піщаної доріжки всього 2013 метрів. Початок о 15:00.
За результатами проведення адміністративно-технічних перевірок, 71 бойових екіпажів залишають на старті Шовкового шляху: 51 авто та 20 вантажівок. А серед них більше не буде чеська бригада на американському транспортному засобі Гуммер – на автомобільному носії, чекаючи повернення додому. Буває. Для нас цей день є вихідним, і ми намагаємося витрачати його з максимальною користю для себе. Вранці встановлені спеціальні задні амортизатори конструкції Анатолія Горіна. Не сумнівайтеся про свою надійність, адже Горін – інженер, який розробив підвіску для KAMAZ-4911. Друге завдання – це суто журналістика. Для точності інформації ми вказуємо, що насправді є правильним ім'ям одного з найсильніших водіїв гонки, Nasser Saleh de L'Attiyah або Nasser Saleh Al Attiyah. Виявилося, що насправді використовуються обидва варіанти, але краще використовувати другий, так як його використовували в коментарях про минулий Дакар. Аналогічно, для Філіппа Гаш, також використовується англійська вимова прізвища, як Gash, не помилиться ім'я Герарда Де Рой Герард, Алі Лопрайс – Alex, а для Володимира Чагіна допускаються два варіанти локонів – «Цар Володимир» і просто «Цар».
15:00. Перший виїзд на дистанцію – досвідчений російський екіпаж Бінямін Джепаєв (кінцевий чемпіон Росії) та Олег Кулешов. UAZ-Hunter впевнено пропустили всю дистанцію, але не змогли конкурувати з Aces Dakar. Найкращий час у прологі був показаний Джинелл де Вільєрс (Південна Африка), 4 секунди попереду Карлос Сайнзь (Іспанія). І для команди «КАМАЗ-майстра» перемога на батьківщині - справа відзнаки: У КАМАЗ-4326 пройшов промову майже в аналогічному темпі, як і кращі пасажирські автомобілі! Правда, і суперники показали свою міцність: лише 2 секунди за командою Firdaus Dutch Gerardus De Roy, ще другий - чешки Ales Loprais
Останній гоночний ніч ми проводимо на знаменитому мандрівнику Almaz Gataullin. Контрастний душ, сильний чай з величезних келихів, дозвілля розмова під час вивчення різнокольорових рекламних брошур радянських автомобілів 60-х і першої половини 70-х. Відразу настає невелика атака ностальгії – які красиві автомобілі поїхали з батьками і дідами! Перед сном, перенесіть годинник до ралі часу, додавши одну годину до Москви час.
6. Жнівень Bivuac в Бугуруслан-3
7. Про нас Bivuac в Бугуруслан-4
745154
8. 6 вересня. Майже туристи.
Етап Казань - Бугуруслан (Росія). Відстань 440 км. Перший етап проходить біля автомагістралі Європи-Китай. Учасники обіцяють досить гладку спеціальну стадію (СУ), хороший етап «прокат» в гонку, відчути прихований ритм і перевірити автомобілі в умовах бойових дій. Але було тут, що перші втрати у полонених. На жаль, ця чаша і команда KAMAZ не пройшли - через невиконання вентилятора, буквально подрібнила радіатора, сильна і збалансована екіпажа Rustam Minikhanov знизився. У команди Volkswagen, де Де Вільєрс, Сайнз та Аль Аттія заснували реальну битву за лідерство. В результаті перемога на сцені перейшла в Катарі. Зміна лідера і в вантажних стояках - на 114 км Івеко Герардус Де Рой зламав попереду, залишаючи за Володимиром Чагіном і Олесом Лопрайсом.
Ми, «знімаємо назад» на старті, розкочуємо вздовж асфальтобетонної доріжки до першого двовуаку. Темп практично туристичний. Ми йдемо на сцені домашніх забігів «Геокаш - Нижній Новгородській землі», шукаючи на околиці і пам'ятки. Попереднє хвилювання ще не пройшло, тому почуття відкриті до всього, що йде по дорозі. Це найгірше відчуття безпеки. Здійснено найвище замовлення на всіх небезпечних територіях. Виявився одним інспектором на кожні 5 кілометрах. За перший раз в нашій водійській практиці піднятий стрижень ДАІ не зупинився, але допомогло піти швидше, вказавши напрямок. А найзабутніші враження від нашого народу. На всіх висотах, що переважають над місцевості, добро вітаємо кожного екіпажу. На в’їзді до Бугурану і в самому місті довелося переїхати в безперервний коридор глядачів. Прапори люблять на відкритті Олімпійських ігор. Прапори Росії, РФСР, СРСР, ВМС Росії та СРСР, ВПС, посадки та прикордонних військ. Відразу партійні банери «Єдина Росія», Комуністична партія, LDPR ...
Хвиля позитивної енергії від аудиторії така, що втома від довгої дороги, як ручне знімання. А коли красиві дівчата почали підходити до нас на бівоуаку, милуючись поглядом на нас з широким відкритими очима, це було, ніби крила за ними зростали. І навколо шуму, співів і танців місцевий фестиваль, присвячений великій міжнародній події - ралі-рейд "Silk Road".
Bivouac - це невелике місто з власними вулицями, приводами, електричною станцією, їдальністю, медичною установкою, прес-центром... Місто, що швидко з'являється на околиці аеродрому, вранці, як швидко зникне і знову відроджує кілька сотень кілометрів далі по маршруту. Наше місце біля надійного вантажівок KAMAZ. Цей район не тільки прогріває душу, але надихає впевненість, що за підтримки команди KAMAZ-майстрів, наші пригоди просто повинні закінчитися великою перемогою.
9. Навігація 7 вересня. Найвище визнання.
Етап Бугуран - Уралськ (Росія - Казахстан). Відстань від готелю складає 490 км. Ранок почався з рояльним повітряним двигуном. Коли перший рейс вийшов в небо, журналістика Ока з хвіст No 512 вже на дорозі.
Перша спеціальна стадія дня - це виснажлива доріжка з ярими щитами, перепадами висоти, балками, міні-каніонами та зануренням через мілководні р. Це дуже схоже на фінську ралі. Характеристики автодоріг: 20% - гравій, 50% - тверді, добре прокручені глиняні дороги, 30% - дороги в лісових ділянках, частково покриті дрібними каменями, частково переросли з низькою травою. Другий СУ буде проходити через казахські степи, де горизонтальна лінія зачаровує величезну територію. Ось, 20% від маршруту знаходиться на тканих дорогах, 50% на піщаних дорогах середньої в'язкості і 20% на м'яких і в'язких пісках. 10% будуть солі марші. Є також багато пасток категорій «небезпечний» і «дуже небезпечний» у вигляді ямок і поперечних глибоких килимів.
Саме тут, команда KAMAZ-майстрів помстала. Чагін пройшов перший поза з такою швидкістю, яку він переоцінив весь кінцевий стіл, взявши в нього, так як він повинен, королівське перше місце. У пасажирських стояках протистояння між Нассером Аль Аттею і Карлом Сайнзом завершився перемогою Катарі.
Щоб побачити всі забіги забігу, нам довелося «спінь» наш «Ока». Чудовий асфальт вчора, якось неприйнятно перетворений на погано зламану трасу, потім в класр і вузьку «похилку». Найвища швидкість і відкриті вікна відіграли жорстокий жарт з нами - за шумом ми не почували вичавку GPS-навігатора і пропускаємо поворот, що веде до обробки СУ-1. На переїзді, перетворюючись на сусіднє село і на його перерослих вуличках кропиви. Після пари кілометрів ця степова земля вузька до ширини невеликого шляху і відпочивала на річці мілки. «Ока» з такою відчайдушністю тягнеться до буріння водного бар’єру, що, якщо це сталося, щоб показати таке на телебаченні, Голлівуд стане зеленим з заздрістю.
Через п'ять хвилин охоронці на фінішному рядку були шоковані ДТП. З найближчого яру, де нормальні дороги не відбувалися, раптом з'являлися брудом «Ока» і, похилого двигуна, що тягнеться до кінцевих знаків. Польоти та наклейки розповіли про її належність до ралі. Але всі ралі вагони пішли на фінішну лінію з протилежної сторони!
Через кілька годин, на прикордонному бар’єрі російсько-казахського кордону, навігатор латвійського джипа, що стоїть перед підходом до нашого автомобіля і ручив нам два наклейки Dakar. «Це для вашого автомобіля», - сказав він: «Ви повинні поставити скло на краях. й
І це означалося, що наша відчайдушна Ока була визнана «гірним автомобілем» серед найбільшого вехлону гоночної еліти – водіїв Дакара.
10. Шовкова дорога Ралі
9483395
11.
12. Пейзаж.
13. 8 вересня. Єдиний рейдер.
Етап Уралськ - Бейну (Казахстан). Відстань від 1000 км. Реальний Dakar Marathon особливий етап, дуже швидко і швидко. 30% маршруту - глино-піщані дороги, 10% - кам'янистий заміський, піщаний середній (35%) і сильний (15%) в'язкість. Перші дубильні речовини висотою 3-5 метрів. Навіть перед першою контрольною точкою (КП-1), позики змушені перетнути форт і боротися з піском. У таких умовах Марк Міллер зумів вийти вперед, і Герардус Де Рой прийшов близько до Володимира Чагіна. Але до кінця ситуація змінюється - Карлос Сайнз і Фірда Кабіров найкраще на сцені марафону. У чемпіонаті «абсолют» продовжує тримати Насера аль-Аттія та Володимира Чагіна. Проте ми не дізналися про все це до наступного ранку, адже жоден з організаторів забігу не може пророкувати пригоди, які западуть на прес-автомобіль з хвістом No 512. Ранковий підйом був фактично ніч. У 3:50 в часі ралі ми почали укладати намети. У 4:50 в небо з'явилася перша сторона. Через п'ять хвилин, Ока залишила біводу в Уральську.
Автоінспектор Казаха, спеціально експонувався на перетині, виконав завдання, призначене йому з максимальною точністю, поклавши всі вагони з батоном до початкової точки в Каратубі. Все! й
П'ять хвилин після виїзду з міста ми не знайшли ще одну "лінк" до легенди. Немає другого зуба. Ми усвідомили, що ми збираємося по маршруту бойових машин, а не на шосе «асистанти». Повернутися назад, або ...
В Атласі дороги, від Карабуса до дороги ми спочатку повинні слідувати, тонкі і обмотки червоні лінії розтяжки. Так ми можемо отримати через. Ми оцінюємо масштаб - виявилося близько 160 "екстра" кілометрів. Але ми отримуємо до СУ-1.
Хопи були в ваговому стані.
У 6:30, коли це було просто від початку світла, асфальт вийшов. Після погодження 60 кілометрів вздовж свіжозаповненого сортувальника і проковтання великої кількості пилу, на Каратубі ми зустрілися дорожніми інспекторами, які піддаються дорозі і відправили їх в обход навколо міста. Половина години пізніше, ми були в руках нескінченного степу.
Казахський степ. У величезних просторах не часто спостерігаються навіть поселення кочів. Нема пам'яток. Нерідко є самотні і геодезичні ознаки. Руїни давніх населених пунктів. Цеметрії з величними маузолами-мазами. Мири на горизонті. Нескінченність степу зачаровує і відлякує. А дороги практично нерозумні в степовій траві. І пил. Ведуться вітер, але все ще на тілі, під капюшоном, в салоні.
Тут немає доріг. На місці, де пропущено трактор, або вантажівка, або арба. Кожен у степу має свій шлях. І на величезному плоскому просторі треки, які з'єднуються абсолютно незрозумілою логікою, об'єднуючи і знову дивують, перехрестя один одного під самими нездатними кутами. Керування лівою, правою, ліворуч... «Ока» мухує в пилоподібній хмарі над сірим простором. У часи вона мухує на бамах, знімається з відділенням всіх коліс на похабних пружинних щитах, не впилюється в повороти і з десятків метрів бічних прокладок на тапозі, як лід, сухий стуббл.
Пісок нестерпним і неспроможним, особливо на такій дорозі В крайньому стані ви можете тільки сподіватися на акселератор. Небезпечне гальмування на піску. З гальмівними колесами відразу ж загортають в пухкий пісок, і немає можливості пересуватися з цієї позиції. Якщо ви хочете зупинитися, ввімкніть нейтральну і рулонну інерцію до готовності машини. В теорії. І на практиці, інстинктні сили, які ви відштовхуєте педаль на підлогу - а потім покладатися на удачу.
Часом після години ми спостерігаємо величезну і незахищену степу. Передня, спина, боки. Відчувається, як ми не будемо. Чи ми йдемо? Пейзаж заморожений пейзаж в пам'яті з «Ока» розкручування і пошиття на підставці. GPS-навігатор має біле поле з чорною обмочливою лінією проходженого шляху. Карта Казахстану не існує в природі, тому ми йдемо через сонце і шосте почуття, використовуючи смарт-пристрій як компас.
Потім з'явилася смуга зеленої крони дерева, дорожня пов'язана, а степ завершилася. Погода Ми мріяли про її час. Але це був жорстким сортером, з камінням розмір людської кулак. Сьомий десяток кілометрів рмелі, струнких ударів на дні. Ми приїхали до понтонного мосту по Уралу, а через п'ять кілометрів ми вийшли на шосе, що місцеві шайби підірвали для зруйнованого асфальту і дорожніх робіт. Але для нас ця дорога була затишна, тому що автомобілі поїхали по ній, села та міста, жили люди.
Не вдалося дістатися до бівоуаку до світанку. У товщину південну ніч проходимо до аеродрому в Бейну, підрахувавши залишилися кілометри – 400, 300, 200. Судденно, асфальт вийшов. Декор. І знову, пісок, завіса для пилу, піднімається трактором, що надходить передній, бампер і ями, і підвіска, яка ударить до розриву. Бивоуак прибув тільки на половині минулого одинадцяти. Швидка вечеря і сон, сон, сон. У розділі марафону вимкнуто одну екіпажу на Mitsubishi Pajero (в двигуні не вдалося) і дві екіпажі на Toyota Land Cruiser (порушення задньої осі і перегріву двигуна). Зміщення вантажу втратив екіпажі Р. Фуруя (М. ТГС, розбиття передньої осі) і М. Пян (Мерцедес Унімог, провал контрольної точки). Ока все ще в сервісі!
14. Ока все ще в сервісі!
15.00 р. Варанче
16. 9 вересня. На дно втраченого моря.
Beineu-Zhanaozen Stage (Казахстан) Відстань 480 км. Тут починається велика Араль-Каспянська пустеля, що простягається на сотні кілометрів. Тут маршрут ралі проходить через дивовижне місце нашої планети - Устирта плато, що виріс на 1000 метрів над рівнем моря і розтягуючи на площі понад 200 тис. кв. км. Історики вірять, що до нашої ери, плато був дно преісторного моря. Суміш пейзажів з різних куточків світу є Африка, Південна Америка, і Gobi Desert. Піски на доріжці все прилітають: вже 20% піщаних доріг середньої в'язкості і 20% - міцні. Є зони дуних піском (10%), багато величезних соляних зефірів, над якими нескінченні відмирання і привидні фотографії. Навички пілотів перевіряють глино-піщані дороги (30%), гірські шпори, індивідуальні хребти, невеликі і великі підйоми, спуски, скелясті дороги (15%) і ділянки кам’яного випробування (5%). Земельні знаки для навігатора – пагорби, гори, капи кам’яних місток. У 10-25 стало відомо, що десь серед фантастичних каньйонів Устирт зловив пожежний двигун на баггі Філіп Гаучер. Поступово відразу після цього, через відмову від точки зору, Крістіан Лавіль (Nissan Patrol) вийшов вниз. Всього 7 кілометрів до закінчення, провідний КАМАЗ Володимир Чагін втратив колесо. Ремонт авто зайняв два години, а перемога на сцені пішли на Фірду Кабіров, стежить за водінням два хвилини за Чагіном. У пасажирських стояках перемога Гіллес де Вільєрів. З точки зору суми всіх етапів у пасажирських стоячих стоянках, Насер Аль-Аттіях все ще знаходиться в свинцю, і Фірда Кабіров вирушив у вантаж.
Ми знову пощастили. Вранці ми перевозили майже всі автомобілі преси та рейдерські категорії. Що можна зробити, на асфальті, Okulina не може конкурувати з потужним VW Touareg, Chevrolet Tahoy і Toyota Land Cruiser. Але як тільки почався твердий сортувальник, ситуація змінилася. Недбала дорога до центру, вкрита однаковими каменями розмір кучерявого і рясного з великими валками, не дала можливості "покрили" весь етап. Кожен шукав свій шлях до вирощеного відпочинку на бівоуаку – хто скаржався на бордюри, намагаючись зробити хоча б одну з коліс, які йдуть на м'яку землю; хто накидається на одному з паралельних обмотких грунтів, де товстий шар піску і пилу, покритих з погляду бам, на які розірвати підвіску є дрібною речовиною. Плюс, це більше 30.
Ми побачимо в цьому нічному житті. Автомобільний стрибок. Це шумливий всередині, як кам'яний дробар. П'ять хвилин такого зловживання, як вічність. З'їзд на ґрунтовку знизив шум, але додано пил. Іноді всі вітрове скло було покрито піском, і знищувачі повинні бути перетворені, і в цей час сліпий автомобіль стрибав на бамах, впало в пилоподібні котильні пастки, ламали в піщані дюни і знову піднімалися до кам'яної дальності. І все ж, невелика інерція світла «перкуссія» відчула себе – наша середня швидкість була вище, ніж у великих автомобілів, і ми повільно, практично непомітно обходити їх по одному. І все навколо, за сотні кілометрів, немає житла, немає людей. Тут царство тваринного світу - роя дер, сагас, лисики, вовки, куля. Орели і орли засмаги в небі, сарди, змії і отруйні павуки приховують в складки пейзажу. А потім ми дійсно знайшли себе в нижній частині моря. Або можливо на місяць? Не на знайомій Землі, що обов'язково. Оскільки навколишній ландшафт став нереальним Білі скелі, білі каньйони, навіть дорога, на якій ми поїхали білими як крейда. Пил за рухомий автомобіль білий. Ілля очолював «Ока» через ці нескінченні красуні з транквалією парафіяну слухав недільний сермон в церкві. І його борода, вбирається з пилом колір природи навколо нас, був білий, як венозний аксакальний.
Увечері у місті Жанаозен ми розповіли, якби, новини, які різко змінили наші плани на найближчі дні:
Чи знаєте ви, що ваш будинок повертається, і завтра ви йдете в Туркменістан?
до Ми не маємо віз.
Організатори погодилися з Туркменською стороною і, як експеримент, покладуть візи безпосередньо на бівоуак під спрощеною схемою. Вона повинна працювати. У крайніх випадках пара днів у тюрмі є достатньо місця для всіх.
І в той час журналісти з різних країн Європи з усіх боків фотографували наш «Ока» – перший світовий автомобіль дуже маленького класу, який пройшов через Устил.
Етап і етап Туркменбаші-Балканабад
17. Етап і етап Туркмені-Балканабад
18 років Bivouak в Туркменбаші і Нойсі Туркестанське свято
р.19. 10 вересня. І наші резервуари швидко.
Жанаозен-Туркменбаші стадія. Відстань 420 км. На брифінгу сказав, що закладка етапу становить 15-кілометровий привід вздовж гребінця високого хребта і спуску спуску. 15% від етапу будуть дороги з кам'яним тротуаром і камінням, 5% - великогабаритними транспортними дорогами. Тести не закінчуються. Перед фінішною лінією, кожен повинен приїхати на тверду глину-піща, дуже пилоподібні дороги (25%) і не загубиться між дуетами (35% від етапу).
На спеціальному етапі між Каспійським і Аральським морями Карлос Сайнз прибув до Насера Аль Аттія і класично обходив його, що дратує керівництво Катарі в абсолютних стояках. Але абсолютним фаворитом дня був Володимир Чагін. Уже на першому пункті, він випередив Firdaus Kabirov за 9 хвилин, і Gerardus De Roy 16. Як розповів Костянтин Жилцов, «Цар» поїхав так, щоб він був легко обходити як вантажівки, так і джипами. Він був нереальним. В'їзд забігу в зону північних Каракумів означав, що місцевість почалася, де екіпаж Ільгізара Мардеєва відчував себе дуже добре. Що сталося. Загубивши три години на попередньому етапі через допомогу Чагіна, Ільгізар вдалося зменшити розрив від провідної групи всього за один день і зламав на третій місце в абсолютних стоячих стоячих стояках.
А перед виїздом за маршрутом, ми проїхали майже годину по місту, намагаючись заправити газом. І ось атакувати - з величезною кількістю АЗС, ніхто з них не знайшов адаптер для наповнення російської системи. Вирішуючи, що ми заправимо на шляху з бензином, ми йдемо на відстань. О, ви не повинні зробити це!
Лише 12 літрів палива, що розбризуються в резервуарі Oki, і ми пам'ятали наприкінці, що за межами міст в цих частинах відстань від заправки до заправки, як правило, 200-250 кілометрів. В той час як асфальт був іржі під колесами, все було нормально. Але коли почався ілфований... Перспектива зупинки з сухим баком в середині родзинки, де, на краще, пара автомобілів проходить в день, може стати похмурою реальністю. Одне залишилося - зловити з селетоном, який пішов вперед, так що в разі форс-мажорної сили хтось міг прийняти ковтання.
Поспішайте уявити, що це буде схоже на «економічне» четверте спорядження на дорозі, що не дорого.
І все ж, ми зловили слоном і пішли на одному автомобілі після іншого, створюючи простір, наповнений потенційними помічниками за нами. І вони сподіваються на прикордонне переправлення, поруч з яким може бути АЗС.
Хміль, звичайно, не прийшло. Прикордонний перехрещування – це бар’єр часів боротьби з Басмачами, що знаходиться в середині пустелі та прикордонного та митного терміналу – це дошка, яка об’єднує барбекю з обох сторін. До цього року дорога перетворилася в нічниймарш «ассорти» ями і бамперами, поруч з яким дальність бака Дзержинського здаватися як шикарне шосе. І це тільки початок. На території Туркмена не було ідей, які ми збираємось зіткнутися.
легенда говорить: «Публічний пост». Дотримуйтесь будь-яких паралельних доріг. Не відомо, скільки паралельних доріг там, але вони існували в всьому просторі від горизонту до горизонту. Незрівнянно вибрати - скрізь однакові монстроуса пучки, пісок і пил. Четверте передачу і вперед! До останнього падіння бензину протікає. Тому що блювотні рухи на дорожній категорії «підвіска» - це означає принципово розмежувати як автомобілі: той, що перетягує, і той, що - який.
Ті, хто бачив, як наша компанія «Ока» вирушила до цього фантастичного видовище з тремтінням у голосі. І льотчик служби вертоліту, випадково, вилетів, як правило, вирішив, що це було дивним. Ми, застібаємо наші зуби, тільки хотіли б дістатися до деяких, але ще реальна дорога. І я також хотів, щоб дістатися до Togliatti і збовтувати руки з хлопцем, який розробив двигун для Oka. Де почалися проблеми з багатолітровими двигунами найвідоміших брендів, 33-х рокепотужних ВАЗ "твін" працювали, якщо все, що відбувалося в ці дні, було весело. 86 кілометри автомобіль тушкована, глушена, скручена в одному напрямку, потім в іншому. Ми були одними з перших, щоб вийти з пекла. Тепер сортувальник, як і на Устилі, здавалося нормальної дороги. Кара Богаз вже в бетоні. І тут...
Станція на пагорбі вперше здавалася як міражу. Автомобіль, майже залишки бензинової пари, розгортається до колонки і замерзає. І зустрітися, попереду робітників, вже поспішаючи власника цієї послуги оазисом.
до Ух, мед, що проблема? Що відбулося?
- Привіт, дорогі. Нам потрібна допомога, ми виходимо з бензину, і нам необхідно перейти до Туркменбаші.
до О, це проблема? Тут залити будь-який газ!
Проблема полягає в тому, що у нас немає манату. Є рубри, є євро, є тенге, навіть іранський ріал, але манат не.
- Для вас будь-яка валюта! Заповнити!
Ми можемо самі зателефонувати одержувачу. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу. Після пари хвилин 30 літрів розкішного А-95 заливали в бак, а теплий господар вже запропонував нам розслабитися в його будинку за чашкою чаю. І, Бог знає, важко відмовлятися від своєї гостинності. Але забіг є забігом.
Перегони вздовж берега Каспійського моря і проходячи атмузику між морем і Кара-Богаз-Голь-Бей, ми входимо до першого двовуака в Туркменістані. Ми подали візу без будь-яких проблем, але ми якось забули про те, щоб провести кілька днів у місцевій тюрмі.
А потім, після брифінгу, коли фестиваль Туркмені був випромінений навколо, два Спаніарди зупинилися на нашій Оці.
Ви бачили, як це маленька дівчина на дорозі?
- Так, фантастичний.
Якщо російські мінікари мають такі таланти, уявіть, що їхні танки здатні?
20. Місцевий транспорт
Габаритний зображення21. 11 вересня. Земельна ділянка піску і гір.
Етап Туркменібаші - Балканабад. Відстань 160 км. Курс - до Каракуму, один з найбільших піщаних пустель у світі. У деяких місцях місцеві умови нагадують Мавританія і Буркіна Фасо, африканські Саванна, дуни Мавританії і південних Тунісів. Водій чекає 420 кілометрів, третина яких проходить через дуни, піщані гори і проходить. На даному етапі тверді піщані дороги становитимуть 15%, піщані дороги середньої в'язкості – 25%. Ми обіцяємо дороги з кам'яним тротуаром, іноді твердими каменями (10%). І на завершальному етапі 160-кілометрової доріжки - гарячий асфальт, реальний тест для шин. На шостому етапі ралі надійде зона пісочних і безкінечних сілей, в місцях з оболонкою (20%), багатих чарівними диважками.
На цьому етапі Насер Аль-Аттія, лідер загальних стоянок легкових автомобілів, завоював третій етап і збільшив проміжок від Карлоса Сайнза. І Цар Володимир проїжджав по дорозі всі. Найближчий суперник - Едуард Миколаїв, відставив за Чагін на 6 хвилин, відпочинок ще далі. Але в фінальних стоячих стійках забігу перше місце ще Фірда Кабірова, другий – Герард Де Рой.
Ми практично відпочивали цей день. Без проблем, пройшовши шлях до Балкабабаду, сходження на гори, де фінішна лінія швидкісного фронту пройшла на плато. Шукаєте гонку зверху вниз, з вершини одного з гір, ви спочатку помітите на відстані, над горизонтом, легким пилом «горб». Потім відмічається пиловий причіп, з підходом стає більш чітким, збільшуючи розмір і висихання як гігантський дракон. І тільки на відстані півкілометра, голова дракона стає видимим - швидко рухається гоночний автомобіль.
Білоуак, розташований на території колишньої військової бази, прибув до середини дня і, прокинувшись від тепла, що надходить від Каракуму, відразу ж вирушався в душ. На шляху назад місцевий хлопчик стрибнув з юрти безпосередньо в шлунок.
- Салам!
- Салам, bach!
Він розірвав у нас, і раптом зламався всередині юти, щоб буквально в даний момент стрибати з величезною пластиною, на якій запашна піраміда піднімається гарячим пілатом.
«Ви,» кладеться безпосередньо в руку пластини і, в'ялені, приховує за навісу.
О, це довгий час, оскільки ми робимо такий чудовий плов. У вечірніх речах не підійшло, як і всі очікувані. По-перше, на брифінгу, було оголошено, що з нагоди прибуття президентів Росії, Туркменістану та Казахстану, етап не буде в Дарвазі, але назад до Туркменбаші, де прибудуть високоповернення гостей. Тут буде завершено спортивну частину Шовкового шляху. А потім піскострум вдарив біводу. І це було тривожно, бо десь в степу ще залишився KAMAZ Airat Mardeev.
р.22. 12 вересня. Президентські накази.
Балканабад – експозиція Туркменбаші. Відстань від готелю до 160 км. Для спортивної частини організатори запозичили 161 км від вже розробленого СУ Дл Дарваза, потім включили повністю нову 148-кілометрову секцію, потім ще 61 км спеціальну стадію і 141-кілометровий лізон. Зрозуміло, що на цьому етапі кожен буде йти, як кажуть, «за всі гроші», адже це останній серйозний швидкісний спеціальний етап.
Айрат Мардеєв, під час перегонів, які подбали про молоду Туркменську екіпажу і витратили всю ніч на їх зламану КАМАЗ, досягало бівуаку тільки на 5 ранку. І в 7:00 він пішов на новий етап. Десь в забігу 270 км, де легенда вказала три небезпечні розділи, автомобіль Насер Аль-Атотія. За словами Фірда Кабірова, Катарі легко пропускають дві небезпеки і, очевидно, думав, що це було просто так легко пройти третій. Але тут необхідно бути максимально обережним. І фортунь вирішив змінити курс гонки. Коли Volkswagen Nasser було поставлено на колеса, Sainz, Miller і De Villiers вже пройшли 308 кілометр.
І в вантажі стоячи сенсаційно було проривом Едуарда Миколаїва, який прибув до фінішної лінії перед його еміентними однокласниками. У другому місці і був перший Олексій Лопрайс. У абсолютних стоячих стояках Карлос Сайнз та Фірда Кабіров.
Прес-маршрут і «асистанти» вибігаються вздовж берегової лінії Каспійського моря з прекрасними піщаними пляжами. Ми підготували в зворотному напрямку до вчорашнього руху. Однак насправді це не так просто. Про «Ока» журналісти зустрілися з місцями, де легендарний солдат Червоної армії Феодор Сухова боролися з Басмачами. При виконанні степових, пісочних і гірських ландшафтів, розпочалися зйомки на березі моря. Але, перебуваючи в край води під час низького припливу, «Ока» в першому кроці висушують верхній шар берега і ... закопують на живіт. Допомогло вдатися до допомоги Nissan Patrol, де прибули екіпажу телевізора. Після вилучення мікроавтобуса, позбавляючи, щоб показати, як було потрібно правильно пропустити похилий розділ, оператор дозволяє важке джип на периферичних доріжок і ... За кілька хвилин ми сидимо на мосту. З'єднавши всі можливості машини, і надягаючи під колесами фрагменти каменів і гілок куща, ми намагаємось колективно підштовхувати автомобіль на твердому грунті. Але сухий берег нагадує вершкове масло. В кінці Nissan кладуть на дно. Намагайтеся перемістити його трохи, навіть спробували використовувати трактор «Ока» природно, без успіху. Після того, як ще п'ять хвилин, Land Rover Defender був забраний і ... він був збитий. Що було сміливо! Це костюм! І, як удачі це буде, на березі не існує жодного дерева, не єдиний стовп, щоб скористатися лебідкою, доступний на Захисник.
Я врятував всіх... добре, ви знаєте, «Окай». Ілля затягував «ручку» і різко притискав газ педаль. «Ока» заспокійливе, міцно поховане в піску, ставши анкером на «кишковий» Land Rover. П'ять хвилин - і весь протяжний транспортний засіб виходить над припливним провулком, звідки Patrol витягується з лебідкою. Ну, витягти з піску "Окуліна" - друга річ. По завершенню винахідливого плану всі ті, хто взяв участь у його варіанті, розбираються гістеричною сміттєдіяльністю: витягування двох важких джипів за допомогою маленької Оки, ви знаєте, сюжет для Михайла Задорнова.
А на бівоуаку ми ще більшої тріумфії. На нашому автомобілі з’явився потік захоплених вершників з різних команд.
«Фантастичний Драйвер» був багаторазовий безкінечно, погладжуючи руку Іллі Староверова, Герарда Де Рой і Том Колесоль.
«Чому, хлопці, ви її даєте», - сказав він.
«Покататися на марафоні на мінікарі, як плавання по індіанському океані на надувному човні з оарами», - сказав Фредерік Лекієн, спортивний директор Dakar і Silk Road Rally Raids.
Ой хлопчик, якщо ви можете побачити, як ви прогулялися! Як ви прогулялися на кордоні Туркмені? Я був їздити трохи позаду - і милуватися стільки, скільки я не захоплюся довго! - це водій одного з KAMAZ "помічник".
Тоді прийшов Семіон Семіонович Якубов, який майже став переможцем гонки Фірда Кабіров, Ільгізар Мардеєв, Едуард Миколаїв, Жан-Марк Бонн - Дакаровський Директор по спорту, Сергій Когогін - Генеральний директор ВАТ «КАМАЗ», вершники різних колективів, фахівці з А.С.О., банкіри, політики, промисловці, журналісти, інші VIP гостей і звичайних шанувальників.
Оздоблення.
Наступного дня президенти трьох країн прибули на пусковий майданчик особливого етапу і особисто прискорили екіпажі на коротку і швидку 25-кілометрову стадію. І ми кинулися в зворотному напрямку, щоб пройти 600 кілометрів уздовж вузької дороги, укладаємо на дуже край Каракумів і закінчуємо в Ашгабаті. Але з нагоди трьох занурень у місті були заблоковані всі дороги. Ми чекали години, а потім ще півгодини і ще 15 хвилин. Такі слова, як крила президента, які стоять поруч із мітингами, вони не чують навіть від самих неординарних опозиції.
Позбавлення до оазису Ашгабаду можна порівняти з поїздкою в гарячій сковороді. Від тепла врятується тільки повністю опускається скло і висока швидкість. Але вітер, що продувається по всій кабіні, якби він був спрямований від гарячого фена.
У Ашгабаті, після того, як сонце встановив над горизонтом і довгоочікуваний ласощі приходили з гір, урочисте свято було організовано, в якому пісні, танці, народні обряди і традиції пережили. За цей час ми просто втомилися. І, втечувшись від барвистої веселої дії, ми пішли знайти готель. На нічному проспекті, два жінки, які ми попросили на напрямки, дивилися на нашому автомобілі з сюрпризом, потім в нас.
- Вибачте мене. Чи є ти?
- Так, ви, ті. Він був таким же, ми підтвердили, і міцність була достатньою для посмішки.
15 вересня о 2:30 ранку митний офіцер передає завантаження автомобілів на поромі, що вилітають на російський порт Оля вдень. Як були навантажені колоди, він шаутував:
Тепер два вантажівки з лівого стовпчика, потім два з правого. Ці джипи будуть дотримуватися!
І помітив його пальцем на машині з хвістом No 512, що призвело до невеликого конвусу гоночних автомобілів. Велика пригода невеликого автомобіля над.
浜у 涓 蹇
Джерело
23. Всі
Джерело:
