709
Поїзд до висоти п'яти кілометрів
Як китайська збудована залізницею в Тибет
Герметичні вагони, індивідуальні кисневі маски для кожного пасажира, спеціально розроблені локомотиви, нескінченні перепади на переморожування, десятки пустельних станцій на тлі сніжних гірських вершин - все це унікальний Qinghai-Tibet залізниці. Упродовж п'яти років і трьох і пів мільярдів доларів Китай побудував 1,150-кілометрову довге шосе, що з'єднує «Короля світу» з основною територією країни. Інтернетер.by розпочинає серію статей, присвячених найбільшим будівельним проектам в Китаї, і сьогодні розповідає про унікальні інженерні рішення, які дозволили залізниці зайняти безпрецедентні висоти.
41 зображень
На початку 1920-х років революційний захід Ят-сен у своїй програмі «Китайський План реконструкції» запропонував побудувати близько 100 000 кілометрів нових залізниць країни, в тому числі лінії в Тибетському плато. У 1950-ті роки під Головою Мао було відроджено ідею «бороть народів». Проект залізничної станції до Тибетської столиці Лаза було затверджено 1960 р., але його будівництво було заморожено майже на десять років і навпіл - Китай, що ледве перезаправила переваги «Великого Лепа Форварду».
У 1974 році на Тибетському плато було відновлено будівництво першої секції майбутнього шосе, від столиці Цинхайської губернії, Синінга до Гальмуда. 814 кілометри залізничної станції були побудовані армією і в'язницями в просторі п'яти років, від 1979 р., але пасажирський трафік не відкрився тут до 1984 р.
Робота на другому місці високої чіткості до Лхаса пов'язана з інженерними завданнями конкретної складності: будівельники мали працювати в умовах переморожування, нестачі кисню та унікальної екосистеми Тибета, збереження якої було оголошено пріоритетом китайської партії та уряду.
Лише на початку XXI століття країна досягла рівня технологічної готовності, що дозволило розпочати реалізацію масштабного інфраструктурного проекту. Крім того, будівництво залізничного вокзалу до Лхаса була ключовою стадією в розробці програми Західного Китаю, яка спрямована на усунення непобалансу в розвитку східних і західних регіонів країни. Ще одне важливе, і, можливо, головне, завдання китайського уряду було зміцнити зв’язки Тибетської автономії, контроль за яким був перетворений тільки в 1950 році, з основною китайською територією.
Відповідно до проекту, затвердженого у 2000 році Президентом Іяном Земіном, загальна довжина нової залізниці становить 1,142 км. На сайті було 45 станцій, 38 з яких були автоматичні, без персоналу. Тибетське шосе від Голмудської троянди від висоти 2800 метрів над рівнем моря до Тан-Ла Пас (5072 метрів) а потім знову спускається до Ліза (3642 метрів).
Станція Гальмуда.
Термінал в Лізі.
Термінал в Лізі.
На висоті понад 4000 метрів над рівнем моря, з яких близько 550 кілометрів були розташовані в зоні переморожування.
р.
14.
Будівля залізниць стала серйозною інженерною проблемою. Справа в тому, що верхній шар пермафросту прагне щелепи в короткому літньому періоді, іноді перетворюється в складний тампон. У зв'язку з тим, що реальна загроза стала рухом грунту, що може призвести до деформації і руйнування шляху. Для усунення цього ризику дизайнери автодоріг Qinghai-Tibet розробили спеціальну схему її дизайну, фактично ізолюючи будь-який вплив шосе на навколишнє середовище і навпаки.
Додано до [mergetime]1387283882[/mergetime]
На спеціальному зв'язку бруків накривають піщаним шаром. У поперечній проекції, пов'язаний з через мережу труб, щоб забезпечити кращу вентиляцію, а її схили були закриті спеціальними металевими листами, що відображають сонячне світло і тим самим додатково перешкоджають його нагріву. На деяких ділянках також розміщені свердловини, наповнені рідким азотом. Всі ці заходи фактично заморожують набережну під дорожню дорогу, запобігаючи нагріву верхнього шару переморожування, його відливання і подальшої деформації залізничної доріжки.
Щоб компенсувати відмінність висоти в будівельних приміщеннях, значна частина траси прокладена по перевалах. В цілому, на 1,142 кілометрах знаходиться 675 міст, загальною довжиною 160 кілометрів. Підтримки цих обходів по суті палі, фундаменти яких лежать глибоко в переморожі, через які сезонна пилка верхнього шару не впливає на стійкість конструкції. Проміжки між стовпами не заважають вільному циркуляцію повітря під ними, що мінімізує додатковий тепловий ефект залізниці.
19.00 р.
На додаток до технічної складової, важливою перевагою обходів є те, що вони не заважають вільному русі під шосе унікальної іноді місцевої фауни. Негативний ефект зарубіжного включення в екосистему Тибета, таким чином, мінімізація.
Зрізи дороги Цинхай-Тибет, укладені на з'єднаннях на поверхні землі, огороджуються по всій довжині, а спеціальні тунелі і міст регулярно укладають для проходження мігруючих тварин.
Після завершення Тибетська залізниця встановлює кілька записів для залізничного будівництва. У 350 кілометрах від Гальмуда на висоті 4900 метрів над рівнем моря було побудовано найвищий гірський залізничний тунель у світі, що називається Фенхосханом (Туннел вітру Волкано).
Станція Тан-Ла на гірському пасі того ж назви стала найвищою залізничною станцією у світі. Навколишні гори здаються ще гірки, але це непристойне враження. По суті, триходовий Tang-La знаходиться на висоті 5068 метрів нижче найвищої точки всього шосе (5072 метрів).
Незважаючи на те, що поїзди зупиняються тут, насправді це просто одностороння поїздка. Станція повністю автоматична і працює від Sining, де знаходиться центральний контроль всієї дороги. Ніяких населених пунктів, які, однак, не завадили китайці від побудови досить великої станції тут, гідності зафіксованої станції.
26.
У більшості випадків двері автомобілів не відкриті. На висоті, де тиск атмосфери становить близько 35-40% від стандарта на рівні моря, подає певну загрозу здоров'ю.
Для того, щоб подорожувати по високогір'ях з приголомшливими краєвидами дав пасажирам тільки задоволення, спеціальний прокат був розроблений для дороги Цинхай-Тибет. Американська корпорація General Electric призначена для автомобільних тепловозів NJ2, модифікованих для роботи у високих умовах висоти, потужністю 5100 к.с. Локомотиви можуть досягати швидкостей до 120 км / год з складом 15 автомобілів. У зонах переморожування швидкість їх руху обмежена до 100 км / год.
На китайському заводі канадського концерну Bombardier в кількості 361 штук (308 простих і 53 спеціальних туристів). Всі вони практично герметично ізольовані від навколишнього середовища, кисневий тиск близько до стандарту підтримується всередині.
31.
Незважаючи на це, атаки гірської хвороби, викликані відсутністю кисневих явищ, що виникало серед пасажирів. Для запобігання їм кожен сидіння в вагонах обладнаний індивідуальними кисневими трубами на моделі лікарні. Тоновані скляні вагони з особливим покриттям захищають пасажирів від надлишок сонячної радіації, знову характерні для високогір’я.
р.
Стандартні автомобілі діляться на три класи: сидіння, сидіння та купе. На поїздах є також ресторанні автомобілі.
7924777р.
34 кв.м.
35.
,00 гривня
36.00 Р
р.
Ємність автомагістралі становить вісім пар пасажирських поїздів в день (за винятком вантажів). В даний час Lhasa пов'язана з регулярним пасажирським трафіком не тільки з сусіднім «регіональним» центром Xining, але і з найбільшими містами країни - Пекін і Шанхай. Пекін-Лхаса експрес поїзд подорожі 44 години. Вартість квитків, в залежності від класу, коливається від $125 (місних карток) до $200 (купе).
У 2001 році розпочалася будівництво залізничного вокзалу Qinghai-Tibet. Близько 20 000 робітників, які одночасно почали прокладати автомобіль з обох кінцевих точок (Голмуд і Лхаса), справилися з відповідальним завданням партії всього за п'ять років, витрачаючи $3,68 млрд. Згідно з офіційними даними, ніхто не загинув, незважаючи на тривалу роботу в не найзручніших умовах.
За 7 років експлуатації понад 63 млн пасажирів і 300 млн тонн вантажів перевозилися по дорозі. Щорічний пасажирський трафік зріс з 6,5 млн. осіб у 2006 році, коли автомобіль був введений, до 11 млн. осіб в 2012 році, а річний вантажоообіг зріс з 25 млн. тонн у 2006 році до 56 млн. тонн. Це вже зрозуміло, що новий залізничний вокзал значно прискорив економічний розвиток Тибету та сусідньої провінції Цинґхай.
Знизилася доставка товарів в Тибет, в тому числі особливо цінних енергоносіїв у гірських умовах. Також туристична галузь отримала новий поштовх до розвитку, хоча це ще неможливе для всіх, хто хоче залишити, наприклад, взяти Пекінський поїзд до Лаза. Для відвідування Тибету китайська влада все одно вимагає спеціального дозволу, без якого ви не будете ставити на поїзд.
42.
Скептики розглядають залізничну станцію Qinghai-Tibet, яка буде лише на іншому етапі в поступовій колонізації Китаю та локомотивів для розвитку природних ресурсів. Геологи вже виявили родовища мідь, свинцю та цинку у високогір’ях Тибету, сировину, погано потрібні боумінгової промисловості Китаю. Природоохоронці, звичайно, побоюючись, що наявність сучасної залізниці в регіоні сприятиме швидкому розвитку китайських полів з непередбачуваними наслідками крихкої екосистеми регіону.
44.
45.
Тим не менш, це тільки непідтверджені страхи. Але важко заперечувати популярність дороги серед жителів Тибету, які мають можливість легко і швидко дістатися до високо розвинених східних регіонів країни, а особливо серед туристів, для яких автодоріг є прекрасним атракціоном, створеним з типовою китайською напруженістю, буквально перетворюючими горами.
47.
48.
49 кв.м. Останній раз.
Джерело:
Герметичні вагони, індивідуальні кисневі маски для кожного пасажира, спеціально розроблені локомотиви, нескінченні перепади на переморожування, десятки пустельних станцій на тлі сніжних гірських вершин - все це унікальний Qinghai-Tibet залізниці. Упродовж п'яти років і трьох і пів мільярдів доларів Китай побудував 1,150-кілометрову довге шосе, що з'єднує «Короля світу» з основною територією країни. Інтернетер.by розпочинає серію статей, присвячених найбільшим будівельним проектам в Китаї, і сьогодні розповідає про унікальні інженерні рішення, які дозволили залізниці зайняти безпрецедентні висоти.
41 зображень
На початку 1920-х років революційний захід Ят-сен у своїй програмі «Китайський План реконструкції» запропонував побудувати близько 100 000 кілометрів нових залізниць країни, в тому числі лінії в Тибетському плато. У 1950-ті роки під Головою Мао було відроджено ідею «бороть народів». Проект залізничної станції до Тибетської столиці Лаза було затверджено 1960 р., але його будівництво було заморожено майже на десять років і навпіл - Китай, що ледве перезаправила переваги «Великого Лепа Форварду».
У 1974 році на Тибетському плато було відновлено будівництво першої секції майбутнього шосе, від столиці Цинхайської губернії, Синінга до Гальмуда. 814 кілометри залізничної станції були побудовані армією і в'язницями в просторі п'яти років, від 1979 р., але пасажирський трафік не відкрився тут до 1984 р.
Робота на другому місці високої чіткості до Лхаса пов'язана з інженерними завданнями конкретної складності: будівельники мали працювати в умовах переморожування, нестачі кисню та унікальної екосистеми Тибета, збереження якої було оголошено пріоритетом китайської партії та уряду.
Лише на початку XXI століття країна досягла рівня технологічної готовності, що дозволило розпочати реалізацію масштабного інфраструктурного проекту. Крім того, будівництво залізничного вокзалу до Лхаса була ключовою стадією в розробці програми Західного Китаю, яка спрямована на усунення непобалансу в розвитку східних і західних регіонів країни. Ще одне важливе, і, можливо, головне, завдання китайського уряду було зміцнити зв’язки Тибетської автономії, контроль за яким був перетворений тільки в 1950 році, з основною китайською територією.
Відповідно до проекту, затвердженого у 2000 році Президентом Іяном Земіном, загальна довжина нової залізниці становить 1,142 км. На сайті було 45 станцій, 38 з яких були автоматичні, без персоналу. Тибетське шосе від Голмудської троянди від висоти 2800 метрів над рівнем моря до Тан-Ла Пас (5072 метрів) а потім знову спускається до Ліза (3642 метрів).
Станція Гальмуда.
Термінал в Лізі.
Термінал в Лізі.
На висоті понад 4000 метрів над рівнем моря, з яких близько 550 кілометрів були розташовані в зоні переморожування.
р.14.
Будівля залізниць стала серйозною інженерною проблемою. Справа в тому, що верхній шар пермафросту прагне щелепи в короткому літньому періоді, іноді перетворюється в складний тампон. У зв'язку з тим, що реальна загроза стала рухом грунту, що може призвести до деформації і руйнування шляху. Для усунення цього ризику дизайнери автодоріг Qinghai-Tibet розробили спеціальну схему її дизайну, фактично ізолюючи будь-який вплив шосе на навколишнє середовище і навпаки.
Додано до [mergetime]1387283882[/mergetime]
На спеціальному зв'язку бруків накривають піщаним шаром. У поперечній проекції, пов'язаний з через мережу труб, щоб забезпечити кращу вентиляцію, а її схили були закриті спеціальними металевими листами, що відображають сонячне світло і тим самим додатково перешкоджають його нагріву. На деяких ділянках також розміщені свердловини, наповнені рідким азотом. Всі ці заходи фактично заморожують набережну під дорожню дорогу, запобігаючи нагріву верхнього шару переморожування, його відливання і подальшої деформації залізничної доріжки.
Щоб компенсувати відмінність висоти в будівельних приміщеннях, значна частина траси прокладена по перевалах. В цілому, на 1,142 кілометрах знаходиться 675 міст, загальною довжиною 160 кілометрів. Підтримки цих обходів по суті палі, фундаменти яких лежать глибоко в переморожі, через які сезонна пилка верхнього шару не впливає на стійкість конструкції. Проміжки між стовпами не заважають вільному циркуляцію повітря під ними, що мінімізує додатковий тепловий ефект залізниці.
19.00 р.
На додаток до технічної складової, важливою перевагою обходів є те, що вони не заважають вільному русі під шосе унікальної іноді місцевої фауни. Негативний ефект зарубіжного включення в екосистему Тибета, таким чином, мінімізація.
Зрізи дороги Цинхай-Тибет, укладені на з'єднаннях на поверхні землі, огороджуються по всій довжині, а спеціальні тунелі і міст регулярно укладають для проходження мігруючих тварин.
Після завершення Тибетська залізниця встановлює кілька записів для залізничного будівництва. У 350 кілометрах від Гальмуда на висоті 4900 метрів над рівнем моря було побудовано найвищий гірський залізничний тунель у світі, що називається Фенхосханом (Туннел вітру Волкано).
Станція Тан-Ла на гірському пасі того ж назви стала найвищою залізничною станцією у світі. Навколишні гори здаються ще гірки, але це непристойне враження. По суті, триходовий Tang-La знаходиться на висоті 5068 метрів нижче найвищої точки всього шосе (5072 метрів).
Незважаючи на те, що поїзди зупиняються тут, насправді це просто одностороння поїздка. Станція повністю автоматична і працює від Sining, де знаходиться центральний контроль всієї дороги. Ніяких населених пунктів, які, однак, не завадили китайці від побудови досить великої станції тут, гідності зафіксованої станції.
26.
У більшості випадків двері автомобілів не відкриті. На висоті, де тиск атмосфери становить близько 35-40% від стандарта на рівні моря, подає певну загрозу здоров'ю.
Для того, щоб подорожувати по високогір'ях з приголомшливими краєвидами дав пасажирам тільки задоволення, спеціальний прокат був розроблений для дороги Цинхай-Тибет. Американська корпорація General Electric призначена для автомобільних тепловозів NJ2, модифікованих для роботи у високих умовах висоти, потужністю 5100 к.с. Локомотиви можуть досягати швидкостей до 120 км / год з складом 15 автомобілів. У зонах переморожування швидкість їх руху обмежена до 100 км / год.
На китайському заводі канадського концерну Bombardier в кількості 361 штук (308 простих і 53 спеціальних туристів). Всі вони практично герметично ізольовані від навколишнього середовища, кисневий тиск близько до стандарту підтримується всередині.
31.
Незважаючи на це, атаки гірської хвороби, викликані відсутністю кисневих явищ, що виникало серед пасажирів. Для запобігання їм кожен сидіння в вагонах обладнаний індивідуальними кисневими трубами на моделі лікарні. Тоновані скляні вагони з особливим покриттям захищають пасажирів від надлишок сонячної радіації, знову характерні для високогір’я.
р.Стандартні автомобілі діляться на три класи: сидіння, сидіння та купе. На поїздах є також ресторанні автомобілі.
7924777р.
34 кв.м.
35.
,00 гривня36.00 Р
р.Ємність автомагістралі становить вісім пар пасажирських поїздів в день (за винятком вантажів). В даний час Lhasa пов'язана з регулярним пасажирським трафіком не тільки з сусіднім «регіональним» центром Xining, але і з найбільшими містами країни - Пекін і Шанхай. Пекін-Лхаса експрес поїзд подорожі 44 години. Вартість квитків, в залежності від класу, коливається від $125 (місних карток) до $200 (купе).
У 2001 році розпочалася будівництво залізничного вокзалу Qinghai-Tibet. Близько 20 000 робітників, які одночасно почали прокладати автомобіль з обох кінцевих точок (Голмуд і Лхаса), справилися з відповідальним завданням партії всього за п'ять років, витрачаючи $3,68 млрд. Згідно з офіційними даними, ніхто не загинув, незважаючи на тривалу роботу в не найзручніших умовах.
За 7 років експлуатації понад 63 млн пасажирів і 300 млн тонн вантажів перевозилися по дорозі. Щорічний пасажирський трафік зріс з 6,5 млн. осіб у 2006 році, коли автомобіль був введений, до 11 млн. осіб в 2012 році, а річний вантажоообіг зріс з 25 млн. тонн у 2006 році до 56 млн. тонн. Це вже зрозуміло, що новий залізничний вокзал значно прискорив економічний розвиток Тибету та сусідньої провінції Цинґхай.
Знизилася доставка товарів в Тибет, в тому числі особливо цінних енергоносіїв у гірських умовах. Також туристична галузь отримала новий поштовх до розвитку, хоча це ще неможливе для всіх, хто хоче залишити, наприклад, взяти Пекінський поїзд до Лаза. Для відвідування Тибету китайська влада все одно вимагає спеціального дозволу, без якого ви не будете ставити на поїзд.
42.
Скептики розглядають залізничну станцію Qinghai-Tibet, яка буде лише на іншому етапі в поступовій колонізації Китаю та локомотивів для розвитку природних ресурсів. Геологи вже виявили родовища мідь, свинцю та цинку у високогір’ях Тибету, сировину, погано потрібні боумінгової промисловості Китаю. Природоохоронці, звичайно, побоюючись, що наявність сучасної залізниці в регіоні сприятиме швидкому розвитку китайських полів з непередбачуваними наслідками крихкої екосистеми регіону.
44.
45.
Тим не менш, це тільки непідтверджені страхи. Але важко заперечувати популярність дороги серед жителів Тибету, які мають можливість легко і швидко дістатися до високо розвинених східних регіонів країни, а особливо серед туристів, для яких автодоріг є прекрасним атракціоном, створеним з типовою китайською напруженістю, буквально перетворюючими горами.
47.
48.
49 кв.м. Останній раз.
Джерело:
