528
Дорога Мафія з внутрішньої сторони
Російська влада обіцяла повністю вирішити проблему поганих доріг на 2020 рік. Для цих цілей лише у 2011 році Володимир Путін запропонував виділити 700 мільярдів рублів. Скарги дорожніх робіт, які підлягають поверненню, не актуальні, і тепер вони можуть сміливо підняти питання корупції і ефективності. «РРР» презентував унікальну можливість: лідери одного з Уралів ДСУ у великій дружби погодилися познайомитись з нашим кореспондентом у своїх робочих групах. «Лесони майстерності» розчарували: з поточною структурою цього бізнесу, не буде хороших доріг в Росії.
9 фото + листи через Володимир Антипін
Роликовий чоловік
- Дами, ви вдачу сьогодні. Я приніс чоловіка до бригади. Ви можете використовувати повну програму.
Почервоний в жовтій бейсболці, орендувавши мене до дорожніх робітників Степанич. Має серйозну позицію в компанії, яка займається будівництвом, ремонтом і обслуговуванням доріг у Свердловській області. Стан експерименту - це не фотографія. Якщо його фірма визнала, вона не бачить ніяких додаткових угод.
- Кілька днів в ремонтній бригаді. Потім кар'єру або асфальтобетонного заводу. Про це?
- Зайдіть його.
Жінки дивляться на мене більше, ніж просто жіноча цікавість. Загадуємо, що протеге я. Неможливим для людини з-за кордону, щоб потрапити в дорожню компанію. По-перше, зарплати тут добре. По-друге, навіть на найнижчому рівні, є регулярні джерела залишкового доходу. По-третє, не потрібно знати, як фактично ремонтуються дороги. Дорогий бізнес в більшості випадків - для себе. На всіх рівнях, від посадових осіб, які розподіляють бюджетні замовлення на звичайних робітників.
- На сьогоднішній день у вас є найпростіший ремонт. Ви не повинні бути розумними.
Степанич стрибає в джип і зникає в пилові клуби. В Уралах довгий час плюс двадцять - це час закріпити отвори в асфальті, утворені під час зими.
Є лише три люди у вашій бригаді. Дві жінки глибоко в своїх краях і посміхається водієм Санья. Завдання дуже просто: вантажівка зупиняється біля кожного отвору, а три з нас повинні швидко кинути його асфальтом. Це його.
- Ви одягнете взуття нічого, людина, одна з жінок виглядає на моєму взутті. - Перший раз, чт? Гал, дав йому Кірз Боркін.
- Хто піклується?
- Тепер ви побачите, введіть драйвер розмови Саня. - Все правильно, нехай їхати. Асфальт є холодним!
Робота була дуже проста, і черевики надзвичайно необхідні. Після відкритого плювати заповнюється асфальтом, він повинен бути тампонований. Ніжки.
- Галина Івановна – каток краще?
до Не запитайте відповіді. Приходьте, стрибайте.
Я відчуваю, як ідіот, потім індійський жовтий, стрибаючи на гарячих вугіллях, тому що черевики все ще спекотні. Автомобілі проходять. З вікон проходу мікроавтобусів на трьох осіб в помаранчевих жилетах, інтенсивно зображують ковзання, люди дивляться байдужими.
Збудження про те, що відбувається, заміщені бутами шаме. Єдине заспокійливе те, що навіть якщо ковзанням було вирізати замість Borkina Kirza, кінцевий результат не змінився багато: асфальт, який ми повинні натискати, не схожий на асфальт. Це і великий звичайний невеликий камінь, для видимості, що використовують неперевершену рідину, віддалено перезбирання бітумена.
Увечері Степанич пояснить, що кожен каструля справжній каток ще проходить. П'ять разів. На папері, які дорожні працівники обов'язково надають замовнику звіт про виконану роботу. З цією дуже звітною інформацією, ситуація не менш містка, ніж з привидним катоком. Ремонт, який ми робимо зараз, не існує законно. У будь-якому документі немає такої речі. Є загальна лінія в кошторисі «Орендний ремонт і обслуговування дороги». Це де виділено бюджет. І кожна конкретна організація вже вирішує, що це означає.
Це зручно для всіх зацікавлених сторін. З сенсу слів «поточний ремонт і обслуговування» не розшифровується в будь-який спосіб, критеріїв немає, за якими можна перевірити, чи вони якісно виконані. В результаті офіційні виділені кошти Галина Іванівна і я стрибнув, бос розкинулися фігури на папері – спостерігається обряд, гроші опановані, всі задоволені. Прийняття для людей на цій дорозі.
Щоб подушити на ремонті котловану, які самі дорожні працівники викличуть «від свердловини», я, до речі, не вдалося. Ми розготовили два авто в грунт під час зміщення. Увечері, коли ми взяли залишки асфальту до одного з приватних будинків. Його власнику потрібно платформу перед будинком, і він просто «розчинив проблему» з водієм Санею. На відміну від посадових осіб, власник особисто контролює процес асфальту. З глибині дорожнього причепа з'явилася ручна ковзана. Після зміщення Саня взяла мене в сторону і ручила мені 300 рублів, моя частка. Я в бригаді.
Як розрізати мільйон
до Це буде цікаво сьогодні. Повна реконструкція дороги. Я зроблю тебе перед вами. Він знає тему: Він буде чесно розповісти і показати все.
Сьогодні необхідно ремонтувати вулицю в одному з передмістя Єкатеринбурга. Степанич працює з усіма рівнями бюджету. Так, вона охоплює як комунальні, регіональні, так і федеральні дороги. Степанич спілкується з муніципалітетами особисто. Рівень регіону вже є одним з співвласників компанії. З Москвою питання «розчинені» спеціально підготовленою особою за відповідне відсоток договору. Не можна отримувати замовлення. Всі Це закон. Якщо ви щасливі, можна позбутися від десяти суми, виділених на дорогу. Якщо ви не, ви можете вдарити «нелюдію» 25%.
Фірма Степанич була недбалою. Після призначення нового губернатора гроші перейшли через дорожню компанію, дружню до нового уряду. Тепер вона має певні тверді контракти. Але оскільки «дружа компанія» не має достатньо досвіду, ані правильної кількості обладнання та фахівців, це неоднозначні субпідряди нормальних дорожніх робітників, в тому числі фірми Степанич. Тим не менше, вони ще зберігають 20% суми договору. Сприяє створенню параситичного посередництва для існуючих ресурсів або фінансових потоків. Єдина відмінність полягає в тому, що в деяких регіонах чиновники працюють таким чином з лісом, в інших з зерном, в інших з асфальтом, і найчастіше з усіма одночасно.
Я пощастив з фореманом сьогодні. Флегматичний люд Сергій виходить філософом: як освітою (кінець філософського факультету Уральського державного університету), так і життям.
до У будівництві дороги важливий процес. Кінцевий результат вторинний, філософ таємничо оголошується в помаранчевому жилеті. В той час як робота збирається, все на роботі, і для того, щоб робота була завжди, її необхідно зробити погано. Ви несете відповідальність за паркан. Ваше завдання - перенести ці залізні огорожі в часі, щоб люди не працювали перед обладнанням.
До обіду спеціальне обладнання доведеться нарізати асфальт на ділянці дороги вісімсот метрів довжиною. Але вирізати його тільки з лівого провулка, на правому продовжується інтенсивний рух. Огородження має перетягувати уздовж дорожніх різак з інтервалом 10-15 хвилин, щоб спеціальне обладнання не заважало автомобілям, а машини з особливим обладнанням. Після години, я прошу всіх водіїв. Для запуску з парканом на плечі між рухомими машинами не комато.
Незадоволений обличчя протроїди з проходу “мада” і триповерхового мату пояснює мені значення мого існування в цьому світі. Хочу помочитися в обличчя. Я фіксую свій шлях тут, і він зробив. Після чергової години я перестаю реагувати на кришки автолюбителів і взагалі до будь-якого руху з дороги. Я не той, що кидає себе на них, вони кидають себе на моєму паркані. Звісно, мій вираз обличчя змінюється занадто, тому що мат більше не чутно.
Після знищення старого асфальту, ми, в теорії, доведеться «відновити основний шар», тобто замінити стару рубль і розкачати дорогу назад в асфальт. Хоча це те, що він говорить в офіційних виданнях. Насправді, ніхто не збирався відновити основний шар.
до І ми не маємо грошей для цього, пояснюємо Сергія під час перерви. Команда « показати все і розповісти, як це» він взяв буквально. По-перше, підрядники зберігали двадцять відсотків контракту, після чого ми відкликали нашу частину. Не було грошей, залишених для відновлення дороги.
- Що?
до І тепер, грубо кажучи, замість десяти сантиметрів асфальтобетону ріжемо п'ять. Ніяких змін рубля. Новий асфальт на вершині. Для збереження, замість бітуму, емульсії. Недорогий. Дійсно для трьох пені, тому що це пов'язано. Асфальт в нашому конкретному випадку я не буду називати якісно. Ми також беремо його дешево, ніхто не перевірить. Немає нічого. Наприклад, пристрій, який може вимірювати щільність витрат на поверхню дороги не менше сто тисяч. Що ще? Ой, yeah. Рослинні проходив один раз замість п'яти разів. Заощаджуйте паливо і оплачуйте водія.
- Скільки можна зберегти?
- На щастя, до половини суми. Тому дуже важлива швидкість роботи в нашому бізнесі. Чим швидше ви це робите, тим менше працівників оплачують.
- Яка якість?
- Ні. Як я кажу, головне в нашому бізнесі - це процес. Результат вторинний.
У ході філософської бесіди я дізнався про ще десятки способів заощадити гроші на ремонті доріг. Наприклад, є така річ, як «знімання». Це коли середина доріжки повинна бути тільки над боками для дощової води, щоб злити на бокові лінії. Відповідно, в середині вимагає більш рубльовий і асфальт. Більше часу слідувати всім технологіям. Неважко сказати, що це «знімання» існує тільки на папері, але в реальності – плоска дорога, на якій накопичується вода. Потікає в усі щілини, а взимку замерзає і відриває дорогу зсередини.
Ви також можете зберегти на якість практично всіх матеріалів. Після того, як ніхто не перевіряє, яка дроба рубла була привезена до конкретної ділянки дороги і чи відповідає якому зазначено в документації. Крім того, такий самий об'єкт, що вимагає реконструкції, може здійснюватися за кількома цільовими програмами ремонту на рівні міста, на рівні області та на рівні Федерації. І всі три рівні кладуть гроші в неї. В результаті роботи було зроблено один раз, і оплачується протягом трьох разів. Звісно, таке поєднання можливо тільки в результаті взаємодії всіх зацікавлених сторін.
- Ну і найголовніше, укладає ланцюжок фореман-філосфер, у договорах по ремонту і обслуговуванню доріг, все йде в одну точку: містки, і полотно, і дорожні вогні, і душові кабіни, і обслуговування тротуарів. Немає деталей. Що це, не особливо написано, що ці три рублів для душу, ці два за тротуар, і ці для лампочки для світлофорів. Ми повинні вирішувати себе як багато і де. Бог сказав їм, щоб приховати і приховати всю суму. І якщо хтось запитує, чому шматок доріжки тут незакінчений, ми можемо сміливо сказати: але ми зробили міст.
до І вони часто запитують?
до Це щастя ні. А якщо відбувається диво, а деякі види перевірок, то питання з інспекторами є «розчинені» тими комрадами, які приймали двадцять відсотків від окупності у верхній частині. Іноді система не виходить. Минулого року, колеги з Первоуралського були нещасливими: громадський контроль за ними. Весь мозок виходить.
Чоловік, який зумів перевозити мозок на дорожніх робіт, ім'я Дмитра Логіновського. Він є членом громадської організації «Роад Комісарів» (РРРР) написав про це в No 22 від 10 червня 2010 р. – «Герої Асфальту». У минулому році разом з друзями Дмитро провів вільний час на стоячому над душею місцевих ремонтників. Кожна з своїх дій активісти перевірили відповідність ГОСТу та конкурсної документації.
до В результаті замість заявлених чотири і пів тис. кв. м дороги будівельники ремонтували шість тисяч, Уповноважений Логіновський гордо розповідає мене. І було достатньо грошей, нічого додаткового від бюджету було потрібно. В цілому я вірю, що якщо суспільство постійно контролює дорожніх робіт, якість роботи значно покращиться. Ось тільки чотири з нас, і ми не пропустили все. Наприклад, одна половина вулиці Вейнера була відремонтована вірменами та другою половиною. Ми все ще переглядали вірмени, але не мали уваги. В результаті половина вулиці тепер висока якість, а другий – «на і без. й
Управління дорожніми працівниками у Первоуралську було засновано завдяки позиції місцевого міського голови. Спочатку він не приділяв увагу комісарам, потім раптом проникнув і почав підтримувати їх в будь-який спосіб. У результаті мер був вилучений з офісу, новий міський голова відкрито набрав на приймальні, і все повернулося до нормального.
Закінчуємо роботу навпіл минулого дев'яти. Після того, як сьогодні кинути залізо з ностальгією, я пам'ятаю вчорашні стрибки в черевики. Згідно з правилами, новий закладений асфальт повинен спокійно стояти протягом 7-8 годин. Але трафік на цій ділянці дороги відкрився практично відразу. Трейдери – це просто зв’язок з місцевою поліцією трафіку, питання про тимчасове закриття проїзду. Я не маю сумнівів, що наступного року ці ж люди знову ремонтують дорогу.
р.
Підземний кар'єр
до Ви будете працювати сьогодні. З Вітоком ви відрахуєте ходи - Степанич традиційно закріплює мене до останнього зсуву. - Це його. Якщо ви хочете подальшого професійного зростання, ви вже повинні вчитися працювати не з асфальтом, але з папером.
Легко підрахувати ходи. Вам необхідно знати, скільки вантажних автомобілів було завантажено і скільки з них досягло певного об'єкту. В теорії кожен автомобіль має GPS-навігатор, але Степанич якось вважає, що старомодний більш надійний.
Відео Я пішов з цим, є представником власників кар'єрів. Ми переглядаємо драйвери та один одному. Офіційно ця кар’єра не існує. Неофіційно вона охоплює деякі силові сили, або від Міністерства внутрішніх справ або від прокуратури. Як сказав Степанич: «Фук знає їх, не розумію відтінків». Найцікавіше, що офіційно діючі підприємства з видобутку каменю для будівництва доріг у Свердловському районі. І в реальності лише в безпосередній близькості від Єкатеринбургських підземних розробок більше двох десятків. Це їх продукція, що використовується користувачами автодоріг у більшості випадків.
Витек з Байкал, як більшість робітників цієї кар'єри. Вони працюють на основі зсуву. Протягом тижня роботи в різних бригадах я вже переконався, що міф інерції російського населення і їх небажання йти після роботи не має нічого спільного з реальністю. На трасах я зустрів людей з Курган, Волгоград, Іркутськ, Вологда. У Уралі, зайдіть додому, і наступного року вони працюють десь в Сочі або Татарії. Чому країна все ще зберігає систему проживання, гордо перейменована на реєстрацію на місці перебування, повністю незбиране.
Увечері Степанич порівнює свої розрахунки з деякими його записами. Здавалося б, підійде. Не знаю, що це сталося. Це лише зрозуміло, що на підставі наступної дороги ляже вкрадений камінь невідомої якості.
до Які враження від нашої роботи? – просить під завісом Степанич.
- Я зрозумів, що ми не маємо хороших доріг, ми не були і не будемо.
до Що ви хочете? Минулого року був виготовлений шматочок треку в Нижньому Тегілі - тому він вже згорнувся. Це буде відновлено влітку. Використовується для поліпшення. Відновлювала дорогу, наприклад, три роки. І тепер зворотній дзвінок вдвічі вище. Таким чином, реальна гарантія на дороги нижча за однакову частку.
- Забудьте зворотний дзвінок. Як я розумію, основною причиною поганих доріг є відсутність контролю.
- Ви не забудете зворотний дзвінок. Якщо ви не погоджуєтесь, що ваша робота буде прийнята в будь-який час. Це єдине вбиває питання про якість. Для того, щоб бути чесними, поганими дорогами добре. Це дає багато людей, які працюють. Хтось ремонтує трасу, хтось зламаний на цьому шляху. Хтось робить асфальт і забирає рубль, хтось будує будинки для тих, хто забрав зворотний дзвінок. В цілому, зламана дорога забезпечує працевлаштування не гірше, ніж будь-які інновації. Мільйони зацікавлені в цьому процесі, не рубають, але люди.
- Я вже чув про випробування з Сергія.
- Ну, він правий.
- Як він отримав від філософа до автомобільної дороги?
- Люблю чоловіка.
Як приховати мільярди
- Раніше всі обласні програми, в тому числі, пов'язані з ремонтом і будівництвом доріг, мали статус закону в нашому регіоні. Відповідно, всі вони пройшли через Дума, і принаймні депутати могли контролювати, що бюджетні кошти йдуть на. Всі програми тепер виконуються як регулярні правила місцевого самоврядування. Що таке, запишіть нам і за будь-яким контролем.
Заступник Свердловська обл. Дума Андрій Альшевський традиційно пояснює якість скидання доріг Уралу за відсутності тих, хто дивиться після будівельників. І найсмачніше в цій ситуації, що Свердловські депутати відмовилися від цього контролю, більшість голосів.
- У нашій Думі працює "Єдина Росія". І якщо сторона відмовляється керувати, то з якоїсь причини вона потребує.
до Що ж, ніхто не вивчає, що саме офіційне витрачає гроші на дорогу?
- Теоретично, це може бути зареєстрований відділом аудиту або прокуратурою. Але насправді прокуратура практично завжди не має часу, а для КРУ необхідно оскаржити особливу скаргу думи. І у нас є більшість тих же сторін, які вже давали функції контролінгу. Закривається коло. Саме тому ми маємо реальні дива в дорозі.
Алшевський тягнеться з глибин таблиці вагової папки з написом «Досвід на затвердження обласної цільової програми «Розвиток транспортного комплексу Свердловської області на 2011-2016 рр.». У рамках цієї програми в найближчому майбутньому працівники Уральської дороги мають шикарний проспект освоєння 62 млрд рублів.
до Ми шукаємо документ, продовжуємо Заступник. - пункт "Будівництво та модернізація місцевих доріг": всього 5 (!) кілометрів в 6 років. Обґрунтування інвестицій в Єкатерінбург-Москва швидкісний проект: 400 млн рублів за той же період. Повідомляємо, що не розробка проекту, не навіть будь-якої конструкції, але тільки обґрунтування інвестицій. І є багато дива. Наприклад, 17 млн. за створення науково-педагогічного центру інноваційної спрямованості «Автомобільний транспорт». Добре, шедевр 7 мільярдів в колонці «Інші витрати». Ми витрачаємо багато грошей, але ми не скажемо чого.
Поки заступник говорить про бюджетне диво, у другому за величиною міста Свердловської області Нижній Тагиль ралі місцевими мешканцями. Вони потребують ремонту зламаних доріг. Причиною стала ще один асфальтовий скандал. Остання осінь, відновлена секція південного входу відкривається з вболівальником в місті. Вартість роботи 250 млн. руб. Навесні частина нового асфальту з'явилася снігом. Сайт був відремонтований фірмою Foratek EnergoTransStroy, яка кинулася на ринок автодоріг після прибуття нового губернатора Олександра Місхаріна. У регіоні також відомий тим, що його відділення в Єкатеринбурзі очолює батько регіонального міністра фінансів Костянтин Колтонюк.
В цілому, жителі Таги не оцінили зусиль будівельників. Спочатку місцеві моторісти на власній спробували заповнювати отримані отвори з рублом. Тоді вони почали розмітити найглибші хуни з домашніми постерами, які читають: Официальные предложения не подбає про роботу шестерні! Здається, що найближчим часом будуть власні дорожні комісії.
до Але коли замовлення надана не власними фірмами, а до інших, теж, часто не виходить, Алшевський продовжується. Наприклад, компанія «Тюмень» перемогла у конкурсі на реконструкцію дорожнього мосту в місті Асбестос. Повинен бути зроблено протягом декількох місяців. Три рази довше. Коли я відправив запит на посаду прокурора на цю тему, блискуча відповідь прийшла: «Управління контрактом ТОВ «Аеростройтекологія», яка перемогла відкритий аукціон, не має достатньо досвіду, необхідного технічного обладнання та кваліфікованого персоналу». Більше, не менше! Так чому вона отримує контракт? Як дістатися до цього мосту зараз?
крапелька меду
до Ми часто чуємо людей, «О, дорога!» Всі грошові кошти були вкрадені, а дороги розпадаються. Шамінь. Ми повинні надати приклади: шосе в Кам'янську, дорога в аеропорт і інші об'єкти. Хороші треки, прямо? Люди не скаржаться.
З першим заступником генерального директора компанії Trust Uraltransspetsstroy Михайло Малиновський, ми перевіряємо найбільший об'єкт, що його компанія є будівельною – секція об'їзної дороги навколо Єкатеринбурга. 6 місяців тому були ліси і поля. Повний рух відкриється у вересні. Будівництво 17-кілометрової секції від нуля вартості 2,5 млрд рублів, але виявилося, що це дійсно красива дорога європейської якості. У вартість входить все, в тому числі два кілометри проходів і два нові водопровідні конденсати.
- Я гарантую, що ця дорога буде стояти не менше 8 років без ремонту. Якщо ви не порушите технологію під час будівництва, все буде якісно і за адекватні гроші.
до І ви не з'ясуєте?
- Намагаємось. Ми маємо репутацію.
- Я не можу.
- Добре. Ви можете припустити, що секрет компанії полягає в тому, що ми займаємося не тільки в будівництві, але і в обслуговуванні вбудованої доріжки. Таким чином, нам вигідніше відразу ж зробити, щоб потім менше грошей витрачається на ремонт. Так ви контролюєте себе.
до Чому не дана модель застосовується до інших компаній?
до У нас є федеральний порядок. У випадку, Маліновських евазійно пояснюють.
На цій точці я почав розуміти, що філософський жах, який Сергій і Степанич кинув у мене нічого більше, ніж зручна форма морального саморегулювання. Прорив циклу процесу і досягнення результатів, якщо потрібно не так складно. Все про відсутність державного контролю в дорожньому будівництві – нестійкий. Контроль не є особою з палицею, але добре організованою бізнес-планом. За допомогою будівельної компанії можна мінімізувати різні контракти. Яка точка побудови поганої дороги, якщо вона руйнує вас?
У даній логіці ви можете вирішити будь-яку, навіть найпроблемну проблему. Чому саме такі прості та ефективні рішення приймаються лише шляхом винятку? Тут філософська відповідь актуальна для всіх сотень. На сьогоднішній день існує занадто багато людей в країні, які використовуються для заробітку не на результат, але на процесі. Безперервний і нескінченний.
Але, незалежно від того, що говорить Сергій і Степанич, ця перспектива не підійде навіть їм - старий тип робітників доріг. Після того, як це людська природа для досягнення результату. Саме тому героїчно домовилися до нашого бізнес-тренувального експерименту.
За участю Віктора Дятликовича.
Джерело:
9 фото + листи через Володимир Антипін
Роликовий чоловік
- Дами, ви вдачу сьогодні. Я приніс чоловіка до бригади. Ви можете використовувати повну програму.
Почервоний в жовтій бейсболці, орендувавши мене до дорожніх робітників Степанич. Має серйозну позицію в компанії, яка займається будівництвом, ремонтом і обслуговуванням доріг у Свердловській області. Стан експерименту - це не фотографія. Якщо його фірма визнала, вона не бачить ніяких додаткових угод.
- Кілька днів в ремонтній бригаді. Потім кар'єру або асфальтобетонного заводу. Про це?
- Зайдіть його.
Жінки дивляться на мене більше, ніж просто жіноча цікавість. Загадуємо, що протеге я. Неможливим для людини з-за кордону, щоб потрапити в дорожню компанію. По-перше, зарплати тут добре. По-друге, навіть на найнижчому рівні, є регулярні джерела залишкового доходу. По-третє, не потрібно знати, як фактично ремонтуються дороги. Дорогий бізнес в більшості випадків - для себе. На всіх рівнях, від посадових осіб, які розподіляють бюджетні замовлення на звичайних робітників.
- На сьогоднішній день у вас є найпростіший ремонт. Ви не повинні бути розумними.
Степанич стрибає в джип і зникає в пилові клуби. В Уралах довгий час плюс двадцять - це час закріпити отвори в асфальті, утворені під час зими.
Є лише три люди у вашій бригаді. Дві жінки глибоко в своїх краях і посміхається водієм Санья. Завдання дуже просто: вантажівка зупиняється біля кожного отвору, а три з нас повинні швидко кинути його асфальтом. Це його.
- Ви одягнете взуття нічого, людина, одна з жінок виглядає на моєму взутті. - Перший раз, чт? Гал, дав йому Кірз Боркін.
- Хто піклується?
- Тепер ви побачите, введіть драйвер розмови Саня. - Все правильно, нехай їхати. Асфальт є холодним!
Робота була дуже проста, і черевики надзвичайно необхідні. Після відкритого плювати заповнюється асфальтом, він повинен бути тампонований. Ніжки.
- Галина Івановна – каток краще?
до Не запитайте відповіді. Приходьте, стрибайте.
Я відчуваю, як ідіот, потім індійський жовтий, стрибаючи на гарячих вугіллях, тому що черевики все ще спекотні. Автомобілі проходять. З вікон проходу мікроавтобусів на трьох осіб в помаранчевих жилетах, інтенсивно зображують ковзання, люди дивляться байдужими.
Збудження про те, що відбувається, заміщені бутами шаме. Єдине заспокійливе те, що навіть якщо ковзанням було вирізати замість Borkina Kirza, кінцевий результат не змінився багато: асфальт, який ми повинні натискати, не схожий на асфальт. Це і великий звичайний невеликий камінь, для видимості, що використовують неперевершену рідину, віддалено перезбирання бітумена.
Увечері Степанич пояснить, що кожен каструля справжній каток ще проходить. П'ять разів. На папері, які дорожні працівники обов'язково надають замовнику звіт про виконану роботу. З цією дуже звітною інформацією, ситуація не менш містка, ніж з привидним катоком. Ремонт, який ми робимо зараз, не існує законно. У будь-якому документі немає такої речі. Є загальна лінія в кошторисі «Орендний ремонт і обслуговування дороги». Це де виділено бюджет. І кожна конкретна організація вже вирішує, що це означає.
Це зручно для всіх зацікавлених сторін. З сенсу слів «поточний ремонт і обслуговування» не розшифровується в будь-який спосіб, критеріїв немає, за якими можна перевірити, чи вони якісно виконані. В результаті офіційні виділені кошти Галина Іванівна і я стрибнув, бос розкинулися фігури на папері – спостерігається обряд, гроші опановані, всі задоволені. Прийняття для людей на цій дорозі.
Щоб подушити на ремонті котловану, які самі дорожні працівники викличуть «від свердловини», я, до речі, не вдалося. Ми розготовили два авто в грунт під час зміщення. Увечері, коли ми взяли залишки асфальту до одного з приватних будинків. Його власнику потрібно платформу перед будинком, і він просто «розчинив проблему» з водієм Санею. На відміну від посадових осіб, власник особисто контролює процес асфальту. З глибині дорожнього причепа з'явилася ручна ковзана. Після зміщення Саня взяла мене в сторону і ручила мені 300 рублів, моя частка. Я в бригаді.
Як розрізати мільйон
до Це буде цікаво сьогодні. Повна реконструкція дороги. Я зроблю тебе перед вами. Він знає тему: Він буде чесно розповісти і показати все.
Сьогодні необхідно ремонтувати вулицю в одному з передмістя Єкатеринбурга. Степанич працює з усіма рівнями бюджету. Так, вона охоплює як комунальні, регіональні, так і федеральні дороги. Степанич спілкується з муніципалітетами особисто. Рівень регіону вже є одним з співвласників компанії. З Москвою питання «розчинені» спеціально підготовленою особою за відповідне відсоток договору. Не можна отримувати замовлення. Всі Це закон. Якщо ви щасливі, можна позбутися від десяти суми, виділених на дорогу. Якщо ви не, ви можете вдарити «нелюдію» 25%.
Фірма Степанич була недбалою. Після призначення нового губернатора гроші перейшли через дорожню компанію, дружню до нового уряду. Тепер вона має певні тверді контракти. Але оскільки «дружа компанія» не має достатньо досвіду, ані правильної кількості обладнання та фахівців, це неоднозначні субпідряди нормальних дорожніх робітників, в тому числі фірми Степанич. Тим не менше, вони ще зберігають 20% суми договору. Сприяє створенню параситичного посередництва для існуючих ресурсів або фінансових потоків. Єдина відмінність полягає в тому, що в деяких регіонах чиновники працюють таким чином з лісом, в інших з зерном, в інших з асфальтом, і найчастіше з усіма одночасно.
Я пощастив з фореманом сьогодні. Флегматичний люд Сергій виходить філософом: як освітою (кінець філософського факультету Уральського державного університету), так і життям.
до У будівництві дороги важливий процес. Кінцевий результат вторинний, філософ таємничо оголошується в помаранчевому жилеті. В той час як робота збирається, все на роботі, і для того, щоб робота була завжди, її необхідно зробити погано. Ви несете відповідальність за паркан. Ваше завдання - перенести ці залізні огорожі в часі, щоб люди не працювали перед обладнанням.
До обіду спеціальне обладнання доведеться нарізати асфальт на ділянці дороги вісімсот метрів довжиною. Але вирізати його тільки з лівого провулка, на правому продовжується інтенсивний рух. Огородження має перетягувати уздовж дорожніх різак з інтервалом 10-15 хвилин, щоб спеціальне обладнання не заважало автомобілям, а машини з особливим обладнанням. Після години, я прошу всіх водіїв. Для запуску з парканом на плечі між рухомими машинами не комато.
Незадоволений обличчя протроїди з проходу “мада” і триповерхового мату пояснює мені значення мого існування в цьому світі. Хочу помочитися в обличчя. Я фіксую свій шлях тут, і він зробив. Після чергової години я перестаю реагувати на кришки автолюбителів і взагалі до будь-якого руху з дороги. Я не той, що кидає себе на них, вони кидають себе на моєму паркані. Звісно, мій вираз обличчя змінюється занадто, тому що мат більше не чутно.
Після знищення старого асфальту, ми, в теорії, доведеться «відновити основний шар», тобто замінити стару рубль і розкачати дорогу назад в асфальт. Хоча це те, що він говорить в офіційних виданнях. Насправді, ніхто не збирався відновити основний шар.
до І ми не маємо грошей для цього, пояснюємо Сергія під час перерви. Команда « показати все і розповісти, як це» він взяв буквально. По-перше, підрядники зберігали двадцять відсотків контракту, після чого ми відкликали нашу частину. Не було грошей, залишених для відновлення дороги.
- Що?
до І тепер, грубо кажучи, замість десяти сантиметрів асфальтобетону ріжемо п'ять. Ніяких змін рубля. Новий асфальт на вершині. Для збереження, замість бітуму, емульсії. Недорогий. Дійсно для трьох пені, тому що це пов'язано. Асфальт в нашому конкретному випадку я не буду називати якісно. Ми також беремо його дешево, ніхто не перевірить. Немає нічого. Наприклад, пристрій, який може вимірювати щільність витрат на поверхню дороги не менше сто тисяч. Що ще? Ой, yeah. Рослинні проходив один раз замість п'яти разів. Заощаджуйте паливо і оплачуйте водія.
- Скільки можна зберегти?
- На щастя, до половини суми. Тому дуже важлива швидкість роботи в нашому бізнесі. Чим швидше ви це робите, тим менше працівників оплачують.
- Яка якість?
- Ні. Як я кажу, головне в нашому бізнесі - це процес. Результат вторинний.
У ході філософської бесіди я дізнався про ще десятки способів заощадити гроші на ремонті доріг. Наприклад, є така річ, як «знімання». Це коли середина доріжки повинна бути тільки над боками для дощової води, щоб злити на бокові лінії. Відповідно, в середині вимагає більш рубльовий і асфальт. Більше часу слідувати всім технологіям. Неважко сказати, що це «знімання» існує тільки на папері, але в реальності – плоска дорога, на якій накопичується вода. Потікає в усі щілини, а взимку замерзає і відриває дорогу зсередини.
Ви також можете зберегти на якість практично всіх матеріалів. Після того, як ніхто не перевіряє, яка дроба рубла була привезена до конкретної ділянки дороги і чи відповідає якому зазначено в документації. Крім того, такий самий об'єкт, що вимагає реконструкції, може здійснюватися за кількома цільовими програмами ремонту на рівні міста, на рівні області та на рівні Федерації. І всі три рівні кладуть гроші в неї. В результаті роботи було зроблено один раз, і оплачується протягом трьох разів. Звісно, таке поєднання можливо тільки в результаті взаємодії всіх зацікавлених сторін.
- Ну і найголовніше, укладає ланцюжок фореман-філосфер, у договорах по ремонту і обслуговуванню доріг, все йде в одну точку: містки, і полотно, і дорожні вогні, і душові кабіни, і обслуговування тротуарів. Немає деталей. Що це, не особливо написано, що ці три рублів для душу, ці два за тротуар, і ці для лампочки для світлофорів. Ми повинні вирішувати себе як багато і де. Бог сказав їм, щоб приховати і приховати всю суму. І якщо хтось запитує, чому шматок доріжки тут незакінчений, ми можемо сміливо сказати: але ми зробили міст.
до І вони часто запитують?
до Це щастя ні. А якщо відбувається диво, а деякі види перевірок, то питання з інспекторами є «розчинені» тими комрадами, які приймали двадцять відсотків від окупності у верхній частині. Іноді система не виходить. Минулого року, колеги з Первоуралського були нещасливими: громадський контроль за ними. Весь мозок виходить.
Чоловік, який зумів перевозити мозок на дорожніх робіт, ім'я Дмитра Логіновського. Він є членом громадської організації «Роад Комісарів» (РРРР) написав про це в No 22 від 10 червня 2010 р. – «Герої Асфальту». У минулому році разом з друзями Дмитро провів вільний час на стоячому над душею місцевих ремонтників. Кожна з своїх дій активісти перевірили відповідність ГОСТу та конкурсної документації.
до В результаті замість заявлених чотири і пів тис. кв. м дороги будівельники ремонтували шість тисяч, Уповноважений Логіновський гордо розповідає мене. І було достатньо грошей, нічого додаткового від бюджету було потрібно. В цілому я вірю, що якщо суспільство постійно контролює дорожніх робіт, якість роботи значно покращиться. Ось тільки чотири з нас, і ми не пропустили все. Наприклад, одна половина вулиці Вейнера була відремонтована вірменами та другою половиною. Ми все ще переглядали вірмени, але не мали уваги. В результаті половина вулиці тепер висока якість, а другий – «на і без. й
Управління дорожніми працівниками у Первоуралську було засновано завдяки позиції місцевого міського голови. Спочатку він не приділяв увагу комісарам, потім раптом проникнув і почав підтримувати їх в будь-який спосіб. У результаті мер був вилучений з офісу, новий міський голова відкрито набрав на приймальні, і все повернулося до нормального.
Закінчуємо роботу навпіл минулого дев'яти. Після того, як сьогодні кинути залізо з ностальгією, я пам'ятаю вчорашні стрибки в черевики. Згідно з правилами, новий закладений асфальт повинен спокійно стояти протягом 7-8 годин. Але трафік на цій ділянці дороги відкрився практично відразу. Трейдери – це просто зв’язок з місцевою поліцією трафіку, питання про тимчасове закриття проїзду. Я не маю сумнівів, що наступного року ці ж люди знову ремонтують дорогу.
р.Підземний кар'єр
до Ви будете працювати сьогодні. З Вітоком ви відрахуєте ходи - Степанич традиційно закріплює мене до останнього зсуву. - Це його. Якщо ви хочете подальшого професійного зростання, ви вже повинні вчитися працювати не з асфальтом, але з папером.
Легко підрахувати ходи. Вам необхідно знати, скільки вантажних автомобілів було завантажено і скільки з них досягло певного об'єкту. В теорії кожен автомобіль має GPS-навігатор, але Степанич якось вважає, що старомодний більш надійний.
Відео Я пішов з цим, є представником власників кар'єрів. Ми переглядаємо драйвери та один одному. Офіційно ця кар’єра не існує. Неофіційно вона охоплює деякі силові сили, або від Міністерства внутрішніх справ або від прокуратури. Як сказав Степанич: «Фук знає їх, не розумію відтінків». Найцікавіше, що офіційно діючі підприємства з видобутку каменю для будівництва доріг у Свердловському районі. І в реальності лише в безпосередній близькості від Єкатеринбургських підземних розробок більше двох десятків. Це їх продукція, що використовується користувачами автодоріг у більшості випадків.
Витек з Байкал, як більшість робітників цієї кар'єри. Вони працюють на основі зсуву. Протягом тижня роботи в різних бригадах я вже переконався, що міф інерції російського населення і їх небажання йти після роботи не має нічого спільного з реальністю. На трасах я зустрів людей з Курган, Волгоград, Іркутськ, Вологда. У Уралі, зайдіть додому, і наступного року вони працюють десь в Сочі або Татарії. Чому країна все ще зберігає систему проживання, гордо перейменована на реєстрацію на місці перебування, повністю незбиране.
Увечері Степанич порівнює свої розрахунки з деякими його записами. Здавалося б, підійде. Не знаю, що це сталося. Це лише зрозуміло, що на підставі наступної дороги ляже вкрадений камінь невідомої якості.
до Які враження від нашої роботи? – просить під завісом Степанич.
- Я зрозумів, що ми не маємо хороших доріг, ми не були і не будемо.
до Що ви хочете? Минулого року був виготовлений шматочок треку в Нижньому Тегілі - тому він вже згорнувся. Це буде відновлено влітку. Використовується для поліпшення. Відновлювала дорогу, наприклад, три роки. І тепер зворотній дзвінок вдвічі вище. Таким чином, реальна гарантія на дороги нижча за однакову частку.
- Забудьте зворотний дзвінок. Як я розумію, основною причиною поганих доріг є відсутність контролю.
- Ви не забудете зворотний дзвінок. Якщо ви не погоджуєтесь, що ваша робота буде прийнята в будь-який час. Це єдине вбиває питання про якість. Для того, щоб бути чесними, поганими дорогами добре. Це дає багато людей, які працюють. Хтось ремонтує трасу, хтось зламаний на цьому шляху. Хтось робить асфальт і забирає рубль, хтось будує будинки для тих, хто забрав зворотний дзвінок. В цілому, зламана дорога забезпечує працевлаштування не гірше, ніж будь-які інновації. Мільйони зацікавлені в цьому процесі, не рубають, але люди.
- Я вже чув про випробування з Сергія.
- Ну, він правий.
- Як він отримав від філософа до автомобільної дороги?
- Люблю чоловіка.
Як приховати мільярди
- Раніше всі обласні програми, в тому числі, пов'язані з ремонтом і будівництвом доріг, мали статус закону в нашому регіоні. Відповідно, всі вони пройшли через Дума, і принаймні депутати могли контролювати, що бюджетні кошти йдуть на. Всі програми тепер виконуються як регулярні правила місцевого самоврядування. Що таке, запишіть нам і за будь-яким контролем.
Заступник Свердловська обл. Дума Андрій Альшевський традиційно пояснює якість скидання доріг Уралу за відсутності тих, хто дивиться після будівельників. І найсмачніше в цій ситуації, що Свердловські депутати відмовилися від цього контролю, більшість голосів.
- У нашій Думі працює "Єдина Росія". І якщо сторона відмовляється керувати, то з якоїсь причини вона потребує.
до Що ж, ніхто не вивчає, що саме офіційне витрачає гроші на дорогу?
- Теоретично, це може бути зареєстрований відділом аудиту або прокуратурою. Але насправді прокуратура практично завжди не має часу, а для КРУ необхідно оскаржити особливу скаргу думи. І у нас є більшість тих же сторін, які вже давали функції контролінгу. Закривається коло. Саме тому ми маємо реальні дива в дорозі.
Алшевський тягнеться з глибин таблиці вагової папки з написом «Досвід на затвердження обласної цільової програми «Розвиток транспортного комплексу Свердловської області на 2011-2016 рр.». У рамках цієї програми в найближчому майбутньому працівники Уральської дороги мають шикарний проспект освоєння 62 млрд рублів.
до Ми шукаємо документ, продовжуємо Заступник. - пункт "Будівництво та модернізація місцевих доріг": всього 5 (!) кілометрів в 6 років. Обґрунтування інвестицій в Єкатерінбург-Москва швидкісний проект: 400 млн рублів за той же період. Повідомляємо, що не розробка проекту, не навіть будь-якої конструкції, але тільки обґрунтування інвестицій. І є багато дива. Наприклад, 17 млн. за створення науково-педагогічного центру інноваційної спрямованості «Автомобільний транспорт». Добре, шедевр 7 мільярдів в колонці «Інші витрати». Ми витрачаємо багато грошей, але ми не скажемо чого.
Поки заступник говорить про бюджетне диво, у другому за величиною міста Свердловської області Нижній Тагиль ралі місцевими мешканцями. Вони потребують ремонту зламаних доріг. Причиною стала ще один асфальтовий скандал. Остання осінь, відновлена секція південного входу відкривається з вболівальником в місті. Вартість роботи 250 млн. руб. Навесні частина нового асфальту з'явилася снігом. Сайт був відремонтований фірмою Foratek EnergoTransStroy, яка кинулася на ринок автодоріг після прибуття нового губернатора Олександра Місхаріна. У регіоні також відомий тим, що його відділення в Єкатеринбурзі очолює батько регіонального міністра фінансів Костянтин Колтонюк.
В цілому, жителі Таги не оцінили зусиль будівельників. Спочатку місцеві моторісти на власній спробували заповнювати отримані отвори з рублом. Тоді вони почали розмітити найглибші хуни з домашніми постерами, які читають: Официальные предложения не подбає про роботу шестерні! Здається, що найближчим часом будуть власні дорожні комісії.
до Але коли замовлення надана не власними фірмами, а до інших, теж, часто не виходить, Алшевський продовжується. Наприклад, компанія «Тюмень» перемогла у конкурсі на реконструкцію дорожнього мосту в місті Асбестос. Повинен бути зроблено протягом декількох місяців. Три рази довше. Коли я відправив запит на посаду прокурора на цю тему, блискуча відповідь прийшла: «Управління контрактом ТОВ «Аеростройтекологія», яка перемогла відкритий аукціон, не має достатньо досвіду, необхідного технічного обладнання та кваліфікованого персоналу». Більше, не менше! Так чому вона отримує контракт? Як дістатися до цього мосту зараз?
крапелька меду
до Ми часто чуємо людей, «О, дорога!» Всі грошові кошти були вкрадені, а дороги розпадаються. Шамінь. Ми повинні надати приклади: шосе в Кам'янську, дорога в аеропорт і інші об'єкти. Хороші треки, прямо? Люди не скаржаться.
З першим заступником генерального директора компанії Trust Uraltransspetsstroy Михайло Малиновський, ми перевіряємо найбільший об'єкт, що його компанія є будівельною – секція об'їзної дороги навколо Єкатеринбурга. 6 місяців тому були ліси і поля. Повний рух відкриється у вересні. Будівництво 17-кілометрової секції від нуля вартості 2,5 млрд рублів, але виявилося, що це дійсно красива дорога європейської якості. У вартість входить все, в тому числі два кілометри проходів і два нові водопровідні конденсати.
- Я гарантую, що ця дорога буде стояти не менше 8 років без ремонту. Якщо ви не порушите технологію під час будівництва, все буде якісно і за адекватні гроші.
до І ви не з'ясуєте?
- Намагаємось. Ми маємо репутацію.
- Я не можу.
- Добре. Ви можете припустити, що секрет компанії полягає в тому, що ми займаємося не тільки в будівництві, але і в обслуговуванні вбудованої доріжки. Таким чином, нам вигідніше відразу ж зробити, щоб потім менше грошей витрачається на ремонт. Так ви контролюєте себе.
до Чому не дана модель застосовується до інших компаній?
до У нас є федеральний порядок. У випадку, Маліновських евазійно пояснюють.
На цій точці я почав розуміти, що філософський жах, який Сергій і Степанич кинув у мене нічого більше, ніж зручна форма морального саморегулювання. Прорив циклу процесу і досягнення результатів, якщо потрібно не так складно. Все про відсутність державного контролю в дорожньому будівництві – нестійкий. Контроль не є особою з палицею, але добре організованою бізнес-планом. За допомогою будівельної компанії можна мінімізувати різні контракти. Яка точка побудови поганої дороги, якщо вона руйнує вас?
У даній логіці ви можете вирішити будь-яку, навіть найпроблемну проблему. Чому саме такі прості та ефективні рішення приймаються лише шляхом винятку? Тут філософська відповідь актуальна для всіх сотень. На сьогоднішній день існує занадто багато людей в країні, які використовуються для заробітку не на результат, але на процесі. Безперервний і нескінченний.
Але, незалежно від того, що говорить Сергій і Степанич, ця перспектива не підійде навіть їм - старий тип робітників доріг. Після того, як це людська природа для досягнення результату. Саме тому героїчно домовилися до нашого бізнес-тренувального експерименту.
За участю Віктора Дятликовича.
Джерело:
