Історія Дорожньої системи У.С.

Фото дуже багато - 39 штук під kata, інформація цікава.

Система автодоріг U.S. є однією з найбільш прогресивних систем, які коли-небудь побудовані, і це пов'язано не тільки до гладкості поверхні (хоча це важливий фактор), але і до системи взаємозаміни, ширини дороги, потужності і ваги навантаження.
Але дороги не прийшли до США миттєво, вони пішли через довгу еволюцію і два реформи, починаючи з Німеччини, а потім перевернути стандарти Німеччини і стати системою, яка ми бачимо сьогодні, і що Китай копіювання, один для одного, і з хорошої причини.

Сьогодні я збираюся поговорити з вами про еволюцію доріг в США, і ми будемо дивитися на індексацію доріг, а також проектування доріг і прилеглих територій.

Автор: механізм





1,1 км Всі дороги в США мають індекси, які дозволяють легко пересуватися і не дозволяти вам загубитися, і багато людей приходять в США просто, щоб насолодитися водінням по всій країні. Але це не завжди справа; один раз, коли дорога в Сполучених Штатах дещо відрізнялися від сучасних доріг в Росії.



2,2 км На початку 1900-х років з автомобільним бумом, який розпочався Генрі Форд, багато людей в Сполучених Штатах переїхали з автобусів в бари і почали насолоджуватися подорожчами в будь-який час, але задоволення не довге, так як практично немає доріг. У 1901 р. в США було всього 1 200 км доріг. Вони мали покриття у вигляді асфальту, плитки або цегли. Всі інші дороги були більше напрямків.



3. У У 1903 році уряд вирішив зібрати невеликий податок від автовласників для будівництва доріг. Але проблема була наступним чином: немає техніки для будівельних доріг, але дороги були побудовані ручними апаратами, вогнищами, основним інструментом було лопатки і парові полоски, тиснення рубльового розсіяного лопатями. У кращому вигляді асфальт кладений вручну на дорогах.



4. У У 1910 р. на закарпатських дорогах було досягнуто свого піку, а автомобілісти змушені звертати увагу на уряд США для створення єдиної дорожньої системи. Група ентузіастів висувають автомобільний проект з Нью-Йорка в Сан-Франциско, зателефонувавши до Лінкольн шосе. Уряд затвердив проект і пообіцяв допомогти. Але війна, яка прийшла з початку будівництва, плутала всі плани. По 1913 р. в США було 1,3 млн. автомобілів.

р.

5. Умань Після війни армію завершили автомобільні дороги. Векторний конвій, який повинен був відсвяткувати перемогу, вирушаючи з Нью-Йорка в Сан-Франциско на тій же підкладковій трасі, перетворився в кошмар, який прослужив майже 2 місяці і вартість декількох десятків вантажів, які перевернулися по дорозі. Після цього уряд інтенсивно взяв бичок рігами і дуже швидко організував автомобільну систему. Реорганізація під керівництвом Томаса Макдональда. У 1921 р. було прийнято проект на суму 75 млн. дол. США (на гроші часу)



6. Жнівень Під реорганізацією дорожньої системи були не тільки самі дороги, але і їх індексація. Таким чином, всі шосе отримали індексацію США. Незрівнянна траса з заходу на схід, а номери збільшені з півночі на південь. Придбані номери отримали автомагістралі з півночі на південь, а нумерація збільшена зі сходу на захід. Всі пластини стали білими і чорними, а цифри розміщені в зірці «поліце». У місті почали бігти дороги, перетворюючись на вулиці у містах, а також на одній дорозі кілька мереж.



7. Про нас У порівнянні з 1901 р., коли в США було тільки 1,200 км доріг з будь-якою поверхнею, в 1938 р. було виконано 448,000 км доріг і вулиць, переважно з бетону, а до 1941 р. було побудовано 960,000 км доріг.

р.

8. У На кілометрах доріг збільшено пропорційність небезпеки, з кожним роком автомобільні дороги заявляють більше і більше життів. У 1940 р. тільки загинув понад 30 000 осіб. MacDonald не ігнорував цей факт. Шукаю автобань в Німеччині наприкінці 1930-х років, він помітив, як найбезпечніші транспортні дороги були і скільки більше організували систему з обмеженим входом і виходом. Коли він повернувся, він планував другий капітальний ремонт дорожньої системи США. І через два роки, в 1940 році в Пенсільванії відкрився перше шосе. Це було по суті копія автобаню. Але це був кінець – нова війна почалася.

6657047р.

9. Навігація Другим вітром дорожньої системи був відданий Президентом Д. Ейсенуауер, який в 1919 р. був просто за кермом одного з вантажівок вікторного конвойу Першої світової війни, і досить багато натерти свої нерви на довгий шлях. У 1952 році він став президентом і відразу пропагував новий акт будівництва доріг. У 1956 р. він підписав історичний акт будівлі 66,000 кілометрів автомагістралей по Америці, згідно з яким 90% вартості автомагістралі в США були покриті урядом, і лише 10% були обкладені США.



10. У той же час була невелика проблема, як врегулювати індексацію, оскільки вже існує система автодоріг з регульованою системою номеру? Потім було прийнято рішення індексувати нові автошляхи точно навпроти, і дати всі дороги індекс I - Interstate. Це робиться, щоб уникнути перетину шосе з однаковими числами. Таким чином, всі автомагістралі, що працюють з заходу на схід, отримали навіть цифри, зростаючи з півдня на північ, і траси, що працюють з півночі на південь, отримали непарні числа, збільшуючи з заходу на схід. І всі ознаки отримали сині щити.



11. Але є один виняток, I-99, в Пенсільванії. Він має індекс замовлення. Це було зроблено з поправкою уряду, оскільки в іншому випадку буде конфіскація з місцевими дорогами. У зв'язку з тим, як і раніше зазначені зміни в акті доставки доріг від імені уряду.



12. Так, після другої реформи всі дороги поділилися на кілька великих груп, деякі з яких в свою чергу складаються з класів. Так, починаючи з найбільш значущих до менш значущих, дороги класифікуються на наступні групи: Міждержавні траси (вказані індексом I), US Highways (US), Державні дороги (в даному випадку - TX), FM Roads (FM, значення Farm to Market, невеликі локальні траси), Місцеві дороги (у цій групі є інші дороги, такі як Road (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) та інші).

14105925

13.00 р. Але Ейсенуауер вирішив не повторити систему як в Німеччині, і пішов далі, зробивши нову революцію в дорожньому будівництві. Після підписання акту ДОТ провів близько $27 млн на різних дослідженнях, пов'язаних переважно з проектуванням доріг, товщиною і типом тротуару. Прийнято низку висновків та нових стандартів.



14. Всі дороги повинні мати чіткі, регульовані в'їзди та виїзди, включаючи будь-який нерегулярний трафік, який може ввести або вийти на автомобіль. Таким чином, забезпечення безпеки дорожнього руху.
Всі дороги повинні мати бетонний дивідектор або бути не ближче до 10 метрів один до одного, маючи зелену смугу між дорогами. Таким чином, передні зіткнення були виключені.
Мінімальна ширина лівої сторони становить 1 метр, права сторона становить 3 метри, ширина смуги становить 3.67 метрів.
Максимальний кут підйому або спуску становить 6% (за розрахунком, 1 фути підйому на 100 футів довжини дороги = 1%), це правило вводиться паралельно з максимальним навантаженням для вантажівок - 36 тонн, що забезпечує більш безпечний вихід з гір. У містах максимальний кут висоти - 5%.

,00 Р

15.00 р. Дорожні переправи повинні мати швидкісні з'єднання один з одним, включаючи 90 або 180-градусний поворот, так званий «сплес».
Всі траси повинні бути безперервними, а також мати бічну дорогу, яка називається боковою, доступною дорогою. Варто виконувати паралельно шосе, всі виходи з автомагістралі повинні бути спрямовані на бічну дорогу, яка в свою чергу міжсекціями з вулицями. Таким чином, прискорено накопичення автомобілів у зв'язку з польотами на шосе, а також транзитний потік на автомагістралі.
Сейф швидкість на шосе - 100-130 км / год, мінімум - 60-80 км / год.
Таким чином, народився новий стандарт шосе. Підготував перехресний перехресний перехрес, який значно збивав швидкість потоку автомобілів, збільшений режим безпеки і швидкості. На цьому етапі дорожня система США стає самодостатньою, говорячи про те, щоб залишки колоніальної епохи Гітлера як єдиний автомобіль.



16.00 р. Трохи відступати. Багато хто плутають між дорогами І і США, думають, що деякі належать уряду і іншим державі, викликаючи деякі місцеві, інші федеральні, або думають, що всі I-roads йдуть міждержавними. Я чую багато легенд про ці дороги, просто бути чіткими. Так само, як і дороги є федеральними, але є на державному фінансовому балансі, дорога з індексом, що не має йти за межами держави, є дороги з індексом, що не виходять за місто.



17.00 р. Відмінність полягає в тому, що автомагістралі США не мають системи жорстких регульованих входів і виходів і з автомагістралі, в той час як траса у мене є, і шосе я вважається артеріями вантажного потоку, тоді як США вважається повільними дорогами в швидкості, через брак взаємозамін, в деяких місцях, хоча недавно багато з цих трас були переведені в Стандарт I. Стан, в свою чергу, може попросити уряду виділити гроші на деякі проекти з ремонту або розширення. Єдиний розтяг дороги на балансі уряду є пам'ятним містом Woodrow Wilson на I-95.

р.

18 років Ще одна частина наукових досліджень спрямована на ознаки. Вивчено їх розмір, кольоровий гам і шрифти. Таким чином, були створені зелені та білі навігаційні знаки, які показали, що людське око сприймає це поєднання для читання якомога швидше, а шрифт, який можна читати якомога швидше, як можна було за допомогою очей.



19.00 р. Паралельно з усіма цим був створений протяг дороги, довжиною близько 20 км, де військові водії в подвійних вантажних автомобілях поїхали цілодобово, перевіряючи різні види дорожнього покриття для міцності.



20. Після численних досліджень і випробувань протягом майже трьох років був створений перший код стандартів, що диктують матеріали та де будуть використані, регулювання трафіку, дизайн перетину, розміщення знаків та інших деталей. Але при цьому була наукова робота, будівельники ще не сидять. Приготовані майбутні місця для доріг, місць для мостів, диверсійних каналів, зміщені старі райони, де планується пройти трасу. До речі, спорудження доріг у Сполучених Штатах є найбільшим проектом у світі, щоб перемістити грунт з місця на місце, навіть під час будівництва Панама Каналь, будівельники не перемістили так багато земель від місця до місця.



21. Відразу після прокладки автомагістралі були збільшені дороги в міру необхідності. Таким чином, всі траси мали 60 метрів вправо і зліва, що ніхто не міг побудувати або займати. Сьогодні, у великих містах, ця зона була частково або повністю з'їдена автомобільними розширеннями та боковими дорогами, але вона все ще може бачити поза межами міст.



22. В даний час проект Eisenhower ще неповний, останній етап проекту продовжує будуватися в Бостоні на фінальному протяжці автомагістралі I-90, де створюється система тунелів і взаємозамін.



23. Загальна вартість проекту Eisenhower склала $114.4 млрд. З цими грошима було побудовано 68,472 км доріг. Звичайно, сьогодні пробіг більше, але деякі розширення і розширення не потрапили в програму і були створені за рахунок штатів.



24. Кілька статистика в кінці розмови про шосе – пробіг міждержавних доріг (міждержава) становить 2% від загальної пробігу доріг у Сполучених Штатах, а США – ще 3%, але тільки міждержавні дороги для 20% щоденного руху.



25. Також всі автомобільні системи оснащені камерами відеоспостереження та контрольними приміщеннями. У разі настання нещасного випадку відправник негайно називає спеціальні послуги і вантажно-дорожню допомогу (не кожен може змінити самостійно плоску шину). У будь-якому місті можна переглянути камери.

489182.

26. На дорогах з індексами І і США забороняється зупинитися на бокових ділянках тільки для фото або роси бутербродом, для цього можна отримати штраф. Для безпеки. Крім того, якщо це можливо, ви не можете зупинитися на лівій стороні, що саме тому він виконаний лише шириною 1 метра. Це пов'язано з тим, що лівий промінь вважається найшвидшим. Але ніхто не забутий про туристів, в красивих місцях є оглядові колоди, де можна спокійно зупинитися і фотографії все.



27. Незважаючи на більш «швидке» ліве провулок, не можна пересуватися швидше, ніж обмеження швидкості на шосе, вважається швидше, так як вантажники на правому провулку часто сповільнюються, ніж допустима швидкість. Звичайний ліміт швидкості 130 км/год між містами і 100 в межах міст.



28. Інформаційні щити встановлюються на всіх дорогах, ознайомтесь з водіями про нещасні випадки та труднощі руху.



29. Кілька цікаві правила - якщо на боці дороги знаходиться розбитий автомобіль - потрібно піти в провулок зліва, якщо це можливо, якщо будь-яка послуга з горінням вогнів (поліція, швидка допомога) знаходиться на боці дороги, то водій, їзда минуле, якщо він не може піти зліва через щільний трафік, зобов'язаний зменшити швидкість до 80 км / год.



30. Також варто відзначити невеликі деталі дорожньої системи в містах. На всіх перехрестях є чіткі видимі мітки світлофорів, які зазвичай мають світло трафіку на смугу, такі дублінги створюються для безпеки, якщо одна з секцій світла трафіку не зникає.

Габаритний зображення

31. Крім того, всі дороги в містах завжди мають кишені для повороту лівої, або додаткового проїзду в середині дороги, для повороту лівої, а також відокремленого трафіку, все це робиться для безпеки дорожнього руху. Такі кишені дуже багато розвантаження доріг. Практично завжди, з дуже кількома винятками, на дорогах з дуже низькою інтенсивністю, лівий поворот здійснюється світлом руху, що також видаляє трафік.



32. На трасі знаходиться ще один цікавий міф, що кожен 10 км на шосе 10 км. Не знаю, де саме цей міф за походженням немає такої системи, незважаючи на те, що в принципі літак з невеликою крилою може висаджувати на шосе, і такі випадки були, але через дроти і стовпи, щоб сидіти на шосе на великій площині неможливо.



33. Ознаки допомагають зрозуміти, які ресторани знаходяться на цьому виході з автомагістралі, а також АЗС яких компанії, і які готелі можна знайти при переході на це місце на шосе. Всі інформаційні знаки зроблені в сині.



34. Всередині міста, дороги завжди освітлені, як правило, з високими розмірами, розсіяними вздовж траси. Добре, так як вони дуже високі, потім для зміни лампочок, електрики не піднімаються вгору, але знижують сіста, що просто підвішують на кабелі.



35. У деяких місцях ви можете знайти пороми, до речі, абсолютно всі пороми в США безкоштовні, вони фінансуються урядом. Все, що ви повинні зробити це отримати в лінії, взяти на пором і насолоджуватися поїздкою.



36.00 Р Звичайно, ви можете сперечатися, що є погані дороги в Америці, так, є, важко стежити за такою великою фермою, але як показує статистика, погані дороги менше 10% від загальної пробіги. Всі погані дороги потрапляють в категорію «Інші», це недоторкані дороги, як правило, в промислових зонах. Не можна побачити погану дорогу з індексом I, US, FM, TX, на якій можна не піти 100, ці дороги завжди слідувати перш за все, навіть в дикій природі.



37. Що стосується системи європейських доріг (Я знаю, що любителі зараз сперечаються), вони не гірше або краще, вони просто різні, вони є дорогами різного покоління і різним класом, важко порівняти ці системи, в деяких частинах Європи дороги краще, в деяких – гірше. Китай вибрав для копіювання американської системи через його більш високий пропускний та ваговий навантажень.



38. У наступній частині дорожньої історії ми будемо говорити про процес будівництва, і я збираюсь до кінця, як U.S. Відділ транспорту проводить дослідження в університетах по всій країні.



39 (Last) Статистичний матеріал -dot.gov і fhwa.dot.gov, History.com, Keepitmovingdallas.com.

, Україна

Джерело: