817
На голові Вім де Лар впав радянський винищувач МіГ-23М.
З ранку 4 липня 1989 року 19-річний син Бельгійського землеробства, Вім де Лар, сісти мирно на веранду батька в с. Коойхем, поки на голові загинув радянський бій МіГ-23М.
Поліція не може розумітися протягом тривалого часу. Де в 15 кілометрах від бельгійсько-французького кордону, який відокремлюється від СРСР понад 1000 кілометрів і половина Європи може прийняти літак з червоними зірками на крилах? І навіть без пілота, тому що в зіткненні бійця не знайдено інших тіл, крім тіла нещастяної Wim de Lara. І льотчик не може бути там – він вивів 900 кілометрів від сцени трагедії, поблизу польського міста Колобрзег на Балтійському морі.
4 липня 1989 р. винищувач МіГ-23М, пілотований 1-го класу льотчиком, полковником Ніколяєм Скуридином, вилетів з аеродрому одного з авіаційних одиниць Північної Радянської групи військ біля Колобржега (загальна тривалість польоту понад 1,700 годин, включаючи 527 годин на МіГ-23). Незважаючи на те, що це хороший рейдер, Skuridin не був бойовим пілотом, але глава політичного відділу 239-го дивізіону винищувача винищувача (депутати в радянській авіації також довелося літати певну кількість годин для підтримки підвищення кваліфікації польоту).
Він був другим рейсом, який день і все було добре до певної висоти до тих пір, поки пілот почув клапт у лівому повіту. Одночасно з бавою швидкість літака різко знизилася і зникне шум двигуна. Все це говорить про зупинення двигуна і пілота, що діяла, щоб зробити в таких випадках, інструкція - він перетворив винищувача на море і в'яжуться.
МіГ-23М
Уже в повітрі, спускаючись парашутом, Скуридінов побачив, що за турбіною опускається літака був чорний дим. Поруч з морем радянські локації втратили бійця, а перехоплювачі, які летять після нього, не знайшли екстреного транспортного засобу. Подумайте, що літак впав в море, всі заспокоїлися і почали писати звіти.
А потім було те, що пізніше самі іатори будуть викликати унікальне явище: 6 секунд після викиду пілота через зміну вирівню повітряних суден припинило зниження, а його двигун почав збільшити швидкість. А МіГ продовжив рейс, набравши висоту в автоматичному режимі (аутопілот продовжував працювати) строго на заданому курсі.
«Я мій» ідентифікує систему, тому що польське повітряно-повітряне управління і ГДР спокійно відреагував на появу радянського літака на своїх радіолокаціях і провів його до тих пір, поки МіГ, переніс всю Східну Німеччину.
Маршрут без пілота
Пізніше представники Західного німецького оборони будуть вимагати, що вони розмітили радянські літаки і привели її з кордону. У той час, коли він вже перетнув нідерландський кордон. І тільки пара американських винищувачів F-15, які вирушають з голландської бази Сустерберга, щоб перехопити її, переповнивши радянську площину. Приєднуючись до червоної зірки машини, Американські пілоти уважно оглянули його і надіслали повідомлення до командної посади: «Це ніхто в кабіні». Не один даред, щоб дати замовлення, щоб стріляти дивний автомобіль - як Радянський Союз буде реагувати на це невідомо (і можливо, СРСР дуже любить цю MiG і війну почнеться?) і крім того, рейс вже пропустив більш щільно заселені ділянки Нідерландів і Бельгії. А потім НАТО вирішили не робити нічого – якщо MiG витратив палива себе повільно досягне Каналу і добровільно впаде в море.
Але він точно впав на голову бідних Вім де Лара – на жаль, для нього і для великого щастя для Москви. Справа в тому, що це було в цей день, 4 липня 1989 року, що Михайло Горбачов відвідав Францію і витягував МіГ ще 15 кілометрів на французьку територію, скандал виявився неприпустимо!
І так шум був втомлений. Радянський Союз висловив своїх співчуття до бельгійської сім'ї і тихо оплачується $ 800,000 за компенсацією. «Ми ледве втекли незліченну катастрофу. Важко уявити, що може статися, якщо літак впав на промислові райони Лілья, бельгійський міністр інтер'єру Льюїс Тоббек зважився рельєфом і висловив бажання забути цю історію. Всі чиновники НАТО без винятку тацитолі підтримали це бажання.
І забули. Більш того, про Матяс Руста, який висадив його "Сесна" біля стін Кремля 28 травня 1987 року, майже кожен чув і радянський захист повітря для цього не був пропсований тільки лази, але про рейс "безголовного походу" МіГ-23М (кілька 29) 4 липня 1989 року по всій Європі, мало пам'ятають, як майже ніхто не схвалив повітряний захист НАТО в цьому плані.
Але некерований рейс МіГ чітко зарекомендував, що система захисту повітря НАТО була також «не на висоті». Після перетину залізної завіси, МіГ пролетів над Західною Німеччиною, американськими та британськими трупними групами, їх системи захисту повітря та аеродроми з винищувачем. Проте, для переривання рейсу радянського літака НАТО не міг.
Поліція не може розумітися протягом тривалого часу. Де в 15 кілометрах від бельгійсько-французького кордону, який відокремлюється від СРСР понад 1000 кілометрів і половина Європи може прийняти літак з червоними зірками на крилах? І навіть без пілота, тому що в зіткненні бійця не знайдено інших тіл, крім тіла нещастяної Wim de Lara. І льотчик не може бути там – він вивів 900 кілометрів від сцени трагедії, поблизу польського міста Колобрзег на Балтійському морі.
4 липня 1989 р. винищувач МіГ-23М, пілотований 1-го класу льотчиком, полковником Ніколяєм Скуридином, вилетів з аеродрому одного з авіаційних одиниць Північної Радянської групи військ біля Колобржега (загальна тривалість польоту понад 1,700 годин, включаючи 527 годин на МіГ-23). Незважаючи на те, що це хороший рейдер, Skuridin не був бойовим пілотом, але глава політичного відділу 239-го дивізіону винищувача винищувача (депутати в радянській авіації також довелося літати певну кількість годин для підтримки підвищення кваліфікації польоту).
Він був другим рейсом, який день і все було добре до певної висоти до тих пір, поки пілот почув клапт у лівому повіту. Одночасно з бавою швидкість літака різко знизилася і зникне шум двигуна. Все це говорить про зупинення двигуна і пілота, що діяла, щоб зробити в таких випадках, інструкція - він перетворив винищувача на море і в'яжуться.
МіГ-23М
Уже в повітрі, спускаючись парашутом, Скуридінов побачив, що за турбіною опускається літака був чорний дим. Поруч з морем радянські локації втратили бійця, а перехоплювачі, які летять після нього, не знайшли екстреного транспортного засобу. Подумайте, що літак впав в море, всі заспокоїлися і почали писати звіти.
А потім було те, що пізніше самі іатори будуть викликати унікальне явище: 6 секунд після викиду пілота через зміну вирівню повітряних суден припинило зниження, а його двигун почав збільшити швидкість. А МіГ продовжив рейс, набравши висоту в автоматичному режимі (аутопілот продовжував працювати) строго на заданому курсі.
«Я мій» ідентифікує систему, тому що польське повітряно-повітряне управління і ГДР спокійно відреагував на появу радянського літака на своїх радіолокаціях і провів його до тих пір, поки МіГ, переніс всю Східну Німеччину.
Маршрут без пілота
Пізніше представники Західного німецького оборони будуть вимагати, що вони розмітили радянські літаки і привели її з кордону. У той час, коли він вже перетнув нідерландський кордон. І тільки пара американських винищувачів F-15, які вирушають з голландської бази Сустерберга, щоб перехопити її, переповнивши радянську площину. Приєднуючись до червоної зірки машини, Американські пілоти уважно оглянули його і надіслали повідомлення до командної посади: «Це ніхто в кабіні». Не один даред, щоб дати замовлення, щоб стріляти дивний автомобіль - як Радянський Союз буде реагувати на це невідомо (і можливо, СРСР дуже любить цю MiG і війну почнеться?) і крім того, рейс вже пропустив більш щільно заселені ділянки Нідерландів і Бельгії. А потім НАТО вирішили не робити нічого – якщо MiG витратив палива себе повільно досягне Каналу і добровільно впаде в море.
Але він точно впав на голову бідних Вім де Лара – на жаль, для нього і для великого щастя для Москви. Справа в тому, що це було в цей день, 4 липня 1989 року, що Михайло Горбачов відвідав Францію і витягував МіГ ще 15 кілометрів на французьку територію, скандал виявився неприпустимо!
І так шум був втомлений. Радянський Союз висловив своїх співчуття до бельгійської сім'ї і тихо оплачується $ 800,000 за компенсацією. «Ми ледве втекли незліченну катастрофу. Важко уявити, що може статися, якщо літак впав на промислові райони Лілья, бельгійський міністр інтер'єру Льюїс Тоббек зважився рельєфом і висловив бажання забути цю історію. Всі чиновники НАТО без винятку тацитолі підтримали це бажання.
І забули. Більш того, про Матяс Руста, який висадив його "Сесна" біля стін Кремля 28 травня 1987 року, майже кожен чув і радянський захист повітря для цього не був пропсований тільки лази, але про рейс "безголовного походу" МіГ-23М (кілька 29) 4 липня 1989 року по всій Європі, мало пам'ятають, як майже ніхто не схвалив повітряний захист НАТО в цьому плані.
Але некерований рейс МіГ чітко зарекомендував, що система захисту повітря НАТО була також «не на висоті». Після перетину залізної завіси, МіГ пролетів над Західною Німеччиною, американськими та британськими трупними групами, їх системи захисту повітря та аеродроми з винищувачем. Проте, для переривання рейсу радянського літака НАТО не міг.
