1027
Факти про суперсон Т-144
31 грудня 1968 р., перший в світі надзвуковий пасажирський літак Ту-144, зроблений перший рейс. Радянська площина взяла на повітряні місяці до першого рейсу її суперника Concorde. Ту-144 поєднує велику кількість сучасних розробок і дизайнерських рішень. З цієї нагоди ми розповімо про десять цікавих фактів, пов'язаних з Ту-144.
Перший в світі
На початку 1960-х років Англія та Франція вирішили спільно створити надзвуковий пасажирський літак, який надав ім'я Конкорде. Лінійка мала досягати швидкості польоту 2200-2300 кілометрів на годину. Проектори розраховують, що рейс Конкорде з Європи в Америю повинен зайняти три години замість семи або вісім на звичайному літаку. Про це заявив генеральний секретар ЦКСУ Микола Хрущов, і він емоційно поставив завдання: «Ми повинні зробити власну радянську ультразвукову УЗД, тоді як вона повинна літати швидше, ніж Конкорде». Усі роботи доручили Андрію Миколайовичу Туполєву. Авіакомпанія отримала бренд Ту-144, був побудований на Воронезькому авіаційному заводі, а його народження до Конкорде стала найважливішим політичним завданням СРСР. У зв'язку з поставленим завданням: Ту-144 став першим надзвуковим літаком, який був використаний для перевезення пасажирів. Перший тестовий рейс цього радянського лайнера 31 грудня 1968 року, два місяці до «Конкорде» - його знаменитий конкурент.
Унікальні рішення
Літак поєднує величезну кількість сучасних розробок і дизайнерських рішень. Наприклад, для тривалості польоту передньої горизонтальної сливи (ПГ), що дозволило значно збільшити маневреність і зменшити швидкість посадки. Зменшення швидкості посадки до прийнятних значень 350-400 кілометрів на годину було здійснено в унікальному варіанті для цивільних літаків: за допомогою знезараженого сік фюзеляжу і виготовленого переднього крила. У польоті на суперсонній швидкості рекомендується не використовувати підняття - контроль здійснюється шляхом зміни тяги двигунів. У літаку немає тяги двигуна, але були потужні гальмівні вентилятори в шасі. Пригнічення початкової швидкості при посадці, на розсуд командира екіпажу, здійснено зняттям гальмівного парашуту.
Пристосування плагіату
Конкорде і Ту-144 були як дві краплі води. творці Конкорду звинуватили Туполєва з безліччю технічних рішень. Але це ніколи не доведено. Хочу сказати, що незважаючи на зовнішній вигляд схожостей, літак все одно відрізняється. Таким чином, ТУ-144 був значно більшим за розмірами його Західного «провінця»: радянський лайнер міг прийняти на борту до 150 пасажирів, а «Конкорд» – не більше 128. Крім того, незважаючи на його розміри, Ту-144 був набагато більш маневреним, і йому потрібно набагато менший прохід, ніж Concorde, щоб зняти.
Бар'єр перехоплення на Mach 2.
Ту-144 також є першим пасажиром авіакомпанією в історії для розбиття звукового бар’єру, що сталося 5 червня 1969 року на висоті 11,000 метрів. Наступний символічний віх в Мах 2, повітряний переїзд 25 травня 1970 року, що літають на висоту 16.3 тис. метрів на швидкості 2150 кілометрів на годину.
Загублені два нещасні випадки.
3 червня 1973 року на престижному авіашоу Le Bourget у присутності 300 тис. глядачів Ту-144 здійснили демонстраційний рейс. За однією версією інциденту, в цей час французьким авіакомпанією Mirage-3, що летять до нього на мінімальній відстані, яка зняла «російське авіа диво». Щоб уникнути зіткнення, радянський екіпаж зробив занадто ризикований маневр, літак перейшов в пік і через кілька хвилин згорнувся в повітрі перед глядачами. Фрагменти літака знизилися на житлових площах: п'ять будинків були знищені і ще 20 пошкоджених. Збиток загинув всі шість осіб на борту Ту-144, а також вісім осіб на землі, включаючи три дітей. Пошкоджено ще 25 людей на землі.
23 травня 1978 року модернізований Ту-144 зробив тестовий рейс. На борту, через несправність паливної системи, виникло пожежу, а екіпаж вирішив здійснити аварійну посадку - у відкритому грунті, недалеко від Егоріївського біля Москви. Пережили шість членів екіпажу. Після важкої посадки літак практично повністю вигорає.
Я був повітряною лабораторією.
У першій половині 1990-х років модифікований Ту-144 був використаний НАСА як літаюча лабораторія для вивчення аероакустики і аероеластики, створення бази даних на тепловому стані електростанції на високих швидкостях, виконання стабільності та керованості проблем, оцінка впливу поверхні землі на зліт і посадковий режими. Американська космічна агенція зробила вибір на користь Ту-144 (і не Конкорде) завдяки більшій максимальній швидкості польоту російського авіалайнера.
Тоо Нойсі
Дуже вагомий недолік був величезний шум у салоні повітряного судна. шум прибув від двигунів і системи кондиціонування повітря. Справа в тому, що при надзвукових швидкостях шкіра повітряного судна повинна бути охолоджена з перегріву, система охолодження створила значний шум. На практиці пасажири, які сидять поруч з одними, могли чути лише одне одного, якщо вони були кричущими, а шум у спині літака нестерпним.
83374987
Швидше за "Конкорде"
У швидкості польоту дві авіалінії, що виходять далеко за швидкість звуку і багато конкурентів, пішли приблизно на рівні позиції. І все ж, в крейсерській швидкості розробка конструкторського бюро Tupolev обходила Concord: в прототипах Ту-144 досягло 2,3 тис. км на годину, в серійному - сто менше. На перельотах «Конкорде» на надзвуковій швидкості зрізу було 2,15 тис. км на годину.
АМАЗИНГ «Конкурс»
У питанні кількості пасажирів, які літак міг здійснити, перевага знову на боці внутрішнього розвитку. У деяких версіях Ту-144 може літати понад 150 пасажирів на рейс. Конкорде дещо переповнено: максимальна кількість пасажирів в туристичній (найбільш багатогранній) конфігурація склала 144 осіб. Але ця модифікація практично не була використана, в реальності, ці літаки були розроблені близько 100 осіб.
р.
Над Конкордом
Висота, на якій літак залишається надлишок тяги для нового підйому на постійній горизонтальній швидкості, тобто практична стеля, Ту-144 також вище Concorde: 20 тис. м проти 18.3 тис.
-img11----
Джерело: рибальська сітка
Перший в світі
На початку 1960-х років Англія та Франція вирішили спільно створити надзвуковий пасажирський літак, який надав ім'я Конкорде. Лінійка мала досягати швидкості польоту 2200-2300 кілометрів на годину. Проектори розраховують, що рейс Конкорде з Європи в Америю повинен зайняти три години замість семи або вісім на звичайному літаку. Про це заявив генеральний секретар ЦКСУ Микола Хрущов, і він емоційно поставив завдання: «Ми повинні зробити власну радянську ультразвукову УЗД, тоді як вона повинна літати швидше, ніж Конкорде». Усі роботи доручили Андрію Миколайовичу Туполєву. Авіакомпанія отримала бренд Ту-144, був побудований на Воронезькому авіаційному заводі, а його народження до Конкорде стала найважливішим політичним завданням СРСР. У зв'язку з поставленим завданням: Ту-144 став першим надзвуковим літаком, який був використаний для перевезення пасажирів. Перший тестовий рейс цього радянського лайнера 31 грудня 1968 року, два місяці до «Конкорде» - його знаменитий конкурент.
Унікальні рішення
Літак поєднує величезну кількість сучасних розробок і дизайнерських рішень. Наприклад, для тривалості польоту передньої горизонтальної сливи (ПГ), що дозволило значно збільшити маневреність і зменшити швидкість посадки. Зменшення швидкості посадки до прийнятних значень 350-400 кілометрів на годину було здійснено в унікальному варіанті для цивільних літаків: за допомогою знезараженого сік фюзеляжу і виготовленого переднього крила. У польоті на суперсонній швидкості рекомендується не використовувати підняття - контроль здійснюється шляхом зміни тяги двигунів. У літаку немає тяги двигуна, але були потужні гальмівні вентилятори в шасі. Пригнічення початкової швидкості при посадці, на розсуд командира екіпажу, здійснено зняттям гальмівного парашуту.
Пристосування плагіату
Конкорде і Ту-144 були як дві краплі води. творці Конкорду звинуватили Туполєва з безліччю технічних рішень. Але це ніколи не доведено. Хочу сказати, що незважаючи на зовнішній вигляд схожостей, літак все одно відрізняється. Таким чином, ТУ-144 був значно більшим за розмірами його Західного «провінця»: радянський лайнер міг прийняти на борту до 150 пасажирів, а «Конкорд» – не більше 128. Крім того, незважаючи на його розміри, Ту-144 був набагато більш маневреним, і йому потрібно набагато менший прохід, ніж Concorde, щоб зняти.
Бар'єр перехоплення на Mach 2.
Ту-144 також є першим пасажиром авіакомпанією в історії для розбиття звукового бар’єру, що сталося 5 червня 1969 року на висоті 11,000 метрів. Наступний символічний віх в Мах 2, повітряний переїзд 25 травня 1970 року, що літають на висоту 16.3 тис. метрів на швидкості 2150 кілометрів на годину.
Загублені два нещасні випадки.
3 червня 1973 року на престижному авіашоу Le Bourget у присутності 300 тис. глядачів Ту-144 здійснили демонстраційний рейс. За однією версією інциденту, в цей час французьким авіакомпанією Mirage-3, що летять до нього на мінімальній відстані, яка зняла «російське авіа диво». Щоб уникнути зіткнення, радянський екіпаж зробив занадто ризикований маневр, літак перейшов в пік і через кілька хвилин згорнувся в повітрі перед глядачами. Фрагменти літака знизилися на житлових площах: п'ять будинків були знищені і ще 20 пошкоджених. Збиток загинув всі шість осіб на борту Ту-144, а також вісім осіб на землі, включаючи три дітей. Пошкоджено ще 25 людей на землі.
23 травня 1978 року модернізований Ту-144 зробив тестовий рейс. На борту, через несправність паливної системи, виникло пожежу, а екіпаж вирішив здійснити аварійну посадку - у відкритому грунті, недалеко від Егоріївського біля Москви. Пережили шість членів екіпажу. Після важкої посадки літак практично повністю вигорає.
Я був повітряною лабораторією.
У першій половині 1990-х років модифікований Ту-144 був використаний НАСА як літаюча лабораторія для вивчення аероакустики і аероеластики, створення бази даних на тепловому стані електростанції на високих швидкостях, виконання стабільності та керованості проблем, оцінка впливу поверхні землі на зліт і посадковий режими. Американська космічна агенція зробила вибір на користь Ту-144 (і не Конкорде) завдяки більшій максимальній швидкості польоту російського авіалайнера.
Тоо Нойсі
Дуже вагомий недолік був величезний шум у салоні повітряного судна. шум прибув від двигунів і системи кондиціонування повітря. Справа в тому, що при надзвукових швидкостях шкіра повітряного судна повинна бути охолоджена з перегріву, система охолодження створила значний шум. На практиці пасажири, які сидять поруч з одними, могли чути лише одне одного, якщо вони були кричущими, а шум у спині літака нестерпним.
83374987
Швидше за "Конкорде"
У швидкості польоту дві авіалінії, що виходять далеко за швидкість звуку і багато конкурентів, пішли приблизно на рівні позиції. І все ж, в крейсерській швидкості розробка конструкторського бюро Tupolev обходила Concord: в прототипах Ту-144 досягло 2,3 тис. км на годину, в серійному - сто менше. На перельотах «Конкорде» на надзвуковій швидкості зрізу було 2,15 тис. км на годину.
АМАЗИНГ «Конкурс»
У питанні кількості пасажирів, які літак міг здійснити, перевага знову на боці внутрішнього розвитку. У деяких версіях Ту-144 може літати понад 150 пасажирів на рейс. Конкорде дещо переповнено: максимальна кількість пасажирів в туристичній (найбільш багатогранній) конфігурація склала 144 осіб. Але ця модифікація практично не була використана, в реальності, ці літаки були розроблені близько 100 осіб.
р.Над Конкордом
Висота, на якій літак залишається надлишок тяги для нового підйому на постійній горизонтальній швидкості, тобто практична стеля, Ту-144 також вище Concorde: 20 тис. м проти 18.3 тис.
-img11----
Джерело: рибальська сітка