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Datos sobre el supersónico Tu-144
31 de diciembre 1968 primer avión de pasajeros supersónico del mundo Tu-144 realizó su primer vuelo. Aviones soviéticos se quitó un par de meses antes de que el primer vuelo de su rival "Concorde". Tu-144 combina un gran número de soluciones de desarrollo y diseño avanzado. En esta ocasión, vamos a hablar de diez datos interesantes relacionados con el Tu-144.
EL PRIMER MUNDO
A principios de la década de 1960, Gran Bretaña y Francia decidieron trabajar juntos para crear un avión de pasajeros supersónico, que se le dio el nombre de "Concord". Liner se desarrolló la velocidad aérea 2200-2300 kilómetros por hora. Conspiradores esperaban que el vuelo "Concorde" de Europa a América tenía que tomar tres horas en lugar de las siete u ocho de los aviones convencionales. Sobre el proyecto de informe británico-francesa dirigida al Secretario General del Comité Central del PCUS Nikita Jruschov, quien estableció la tarea emocionalmente: "Tenemos que hacer un ultrazvukovik Soviética durante el vuelo más rápido de lo que debería," Concorde "." Todo el trabajo fue confiado a Andrei Tupolev. El avión se le dio una marca del Tu-144, que había construido en la fábrica de aviones de Voronezh, y su aparición en la luz antes de "Concorde", fue la tarea política más importante de la URSS. Aviones soviéticos hecho frente a la tarea: el Tu-144 fue el primer avión supersónico del mundo, que fue utilizado para el transporte de pasajeros. El primer vuelo de prueba del trazador de líneas de fabricación soviética 31 de diciembre 1968, dos meses antes de "Concord" -. Su famoso rival
SOLUCIONES ÚNICAS
El avión se unieron un gran número de soluciones de desarrollo y diseño avanzado. Por ejemplo, durante el vuelo bulos retráctiles (PGO), que pueden aumentar considerablemente la agilidad y reducir la velocidad de aterrizaje. Reducción de velocidad de aterrizaje a los valores aceptables de 350-400 kilómetros por hora lleva a cabo de una manera única para aeronaves civiles: el uso de fuselaje solapa y produjo alerón delantero. En el vuelo a velocidades supersónicas recomienda no utilizar los alerones - gestión para implementar cambios de empuje. El avión no tenía el inversor de empuje, pero tienen ventiladores de gran alcance en los frenos del chasis. La velocidad de enfriamiento inicial en el aterrizaje, a discreción del comandante de la tripulación, deberá soltar el paracaídas de frenado.
Acusado de plagio
"Concord" y Tu-144 fueron similares casi como dos gotas de agua. Los creadores de "Concorde" Tupolev fue acusado de robar muchas soluciones técnicas. Sin embargo, para demostrar que no tuvo éxito. Debo decir que, a pesar de la semejanza, el avión sigue siendo muy diferente. Por lo tanto, el TU-144 fue significativamente mayor en sus "gemelos" occidentales: la nave soviética podría llevar a bordo hasta 150 pasajeros, y "Concord" - no más de 128. Por otra parte, a pesar de su tamaño, el Tu-144 fue mucho más maniobrable y que necesitaba para despegar de la pista mucho más pequeña que la "concordia».
Superar las barreras en el
Mach 2
Tu-144 también es el primero en la historia del avión de pasajeros de romper la barrera del sonido, que era 05 de junio 1969 a una altitud de 11 mil. Metros. Hito simbólico Siguiente en la aeronave Mach 2 rompió 25 de mayo 1970, volando a una altitud de 16, 3 Cerdocyon. M a una velocidad de 2150 kilómetros por hora.
Él sufrió dos accidentes
03 de junio 1973 en el prestigioso salón aeronáutico de Le Bourget, en presencia de 300 mil. Los espectadores del Tu-144 realizó un vuelo de demostración. Según una versión de los hechos, esta vez a su distancia mínima voló un avión francés de reconocimiento "Mirage 3", que realizó la encuesta "aviachuda ruso." Para evitar la colisión, el equipo de fabricación soviética maniobra demasiado arriesgado, el avión cayó en picado y unos momentos después se derrumbó en el aire delante de la audiencia. Fragmentos del avión cayeron en áreas residenciales: cinco casas fueron destruidas y otras 20 dañadas. El accidente mató a las seis personas a bordo del Tu-144, así como ocho personas en la planta, entre ellos tres niños. Otras 25 personas en tierra resultaron heridas.
23 de mayo 1978 modernizado Tu-144 hizo un vuelo de prueba. A bordo debido a un mal funcionamiento del sistema de combustible se incendió, y la tripulación decidió realizar un aterrizaje de emergencia - en el campo abierto, no muy lejos de la región de Moscú Egorievsk. Seis de los ocho miembros de la tripulación se salvaron. Después de un avión de aterrizaje duro casi completamente quemado.
LABORATORIO ESTABA EN EL AIRE
En la primera mitad de la década de 1990, una versión modificada Tu-144 utilizado por la NASA como un laboratorio volante para el estudio de cuestiones aeroacústica y aeroelasticidad, para crear una base de datos sobre el estado térmico de la planta de energía a altas velocidades, la elaboración de los temas de la estabilidad y el control, la evaluación del impacto de la superficie de la tierra en pistas modos. Optar por el Tu-144 (en lugar de "Concord"), la agencia espacial de Estados Unidos ha hecho a través de una mayor velocidad máxima de vuelo del avión ruso.
Demasiado ruidoso
Un inconveniente muy significativo fue un gran ruido en la cabina. El ruido provenía del motor y del sistema de aire acondicionado. El hecho de que la piel aviones supersónicos a enfriar se sobrecaliente, sistema de refrigeración crear ruido significativo. Así, en la práctica una serie de pasajeros sentados oyó unos a otros sólo si estaban hablando gritando en la parte posterior del ruido de los aviones era insoportable.
RÁPIDO "Concord»
La velocidad de vuelo de los dos aviones, dejando muy atrás a la velocidad del sonido, y una pluralidad de competidores de aire, fue a posiciones aproximadamente iguales. Y, sin embargo, en una velocidad de crucero de Tupolev desarrollo puenteado "Concord": en las muestras de prueba del Tu-144 que alcanzó 2, 3000 kilómetros por hora, en la serie - un centenar menos.. En el mismo vuelo, "Concorde" velocidad de crucero supersónico fue de 2, 15 mil. Kilómetros por hora.
Capacidad de "Concord»
En la cuestión de la cantidad de pasajeros que el avión podría llevar a la ventaja de nuevo en el lado del desarrollo nacional. En algunas versiones del Tu-144 podía volar más de 150 pasajeros por vuelo. En los "Concord" era más de cerca: limitar el número de pasajeros en el turismo (el más "lleno") configuración era de 144 personas. Pero esta modificación casi nunca se utiliza, en realidad, estos planos fueron diseñados por cerca de 100 personas.
ARRIBA "Concord»
La altitud a la que la aeronave está en un exceso de empuje para un nuevo ascensor a una velocidad horizontal constante, que es un techo práctico, el Tu-144 también es superior a la de la "Concorde":.. 20 mil metros en comparación con 18, 3000
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Fuente: Red de fishki
EL PRIMER MUNDO
A principios de la década de 1960, Gran Bretaña y Francia decidieron trabajar juntos para crear un avión de pasajeros supersónico, que se le dio el nombre de "Concord". Liner se desarrolló la velocidad aérea 2200-2300 kilómetros por hora. Conspiradores esperaban que el vuelo "Concorde" de Europa a América tenía que tomar tres horas en lugar de las siete u ocho de los aviones convencionales. Sobre el proyecto de informe británico-francesa dirigida al Secretario General del Comité Central del PCUS Nikita Jruschov, quien estableció la tarea emocionalmente: "Tenemos que hacer un ultrazvukovik Soviética durante el vuelo más rápido de lo que debería," Concorde "." Todo el trabajo fue confiado a Andrei Tupolev. El avión se le dio una marca del Tu-144, que había construido en la fábrica de aviones de Voronezh, y su aparición en la luz antes de "Concorde", fue la tarea política más importante de la URSS. Aviones soviéticos hecho frente a la tarea: el Tu-144 fue el primer avión supersónico del mundo, que fue utilizado para el transporte de pasajeros. El primer vuelo de prueba del trazador de líneas de fabricación soviética 31 de diciembre 1968, dos meses antes de "Concord" -. Su famoso rival
SOLUCIONES ÚNICAS
El avión se unieron un gran número de soluciones de desarrollo y diseño avanzado. Por ejemplo, durante el vuelo bulos retráctiles (PGO), que pueden aumentar considerablemente la agilidad y reducir la velocidad de aterrizaje. Reducción de velocidad de aterrizaje a los valores aceptables de 350-400 kilómetros por hora lleva a cabo de una manera única para aeronaves civiles: el uso de fuselaje solapa y produjo alerón delantero. En el vuelo a velocidades supersónicas recomienda no utilizar los alerones - gestión para implementar cambios de empuje. El avión no tenía el inversor de empuje, pero tienen ventiladores de gran alcance en los frenos del chasis. La velocidad de enfriamiento inicial en el aterrizaje, a discreción del comandante de la tripulación, deberá soltar el paracaídas de frenado.
Acusado de plagio
"Concord" y Tu-144 fueron similares casi como dos gotas de agua. Los creadores de "Concorde" Tupolev fue acusado de robar muchas soluciones técnicas. Sin embargo, para demostrar que no tuvo éxito. Debo decir que, a pesar de la semejanza, el avión sigue siendo muy diferente. Por lo tanto, el TU-144 fue significativamente mayor en sus "gemelos" occidentales: la nave soviética podría llevar a bordo hasta 150 pasajeros, y "Concord" - no más de 128. Por otra parte, a pesar de su tamaño, el Tu-144 fue mucho más maniobrable y que necesitaba para despegar de la pista mucho más pequeña que la "concordia».
Superar las barreras en el
Mach 2
Tu-144 también es el primero en la historia del avión de pasajeros de romper la barrera del sonido, que era 05 de junio 1969 a una altitud de 11 mil. Metros. Hito simbólico Siguiente en la aeronave Mach 2 rompió 25 de mayo 1970, volando a una altitud de 16, 3 Cerdocyon. M a una velocidad de 2150 kilómetros por hora.
Él sufrió dos accidentes
03 de junio 1973 en el prestigioso salón aeronáutico de Le Bourget, en presencia de 300 mil. Los espectadores del Tu-144 realizó un vuelo de demostración. Según una versión de los hechos, esta vez a su distancia mínima voló un avión francés de reconocimiento "Mirage 3", que realizó la encuesta "aviachuda ruso." Para evitar la colisión, el equipo de fabricación soviética maniobra demasiado arriesgado, el avión cayó en picado y unos momentos después se derrumbó en el aire delante de la audiencia. Fragmentos del avión cayeron en áreas residenciales: cinco casas fueron destruidas y otras 20 dañadas. El accidente mató a las seis personas a bordo del Tu-144, así como ocho personas en la planta, entre ellos tres niños. Otras 25 personas en tierra resultaron heridas.
23 de mayo 1978 modernizado Tu-144 hizo un vuelo de prueba. A bordo debido a un mal funcionamiento del sistema de combustible se incendió, y la tripulación decidió realizar un aterrizaje de emergencia - en el campo abierto, no muy lejos de la región de Moscú Egorievsk. Seis de los ocho miembros de la tripulación se salvaron. Después de un avión de aterrizaje duro casi completamente quemado.
LABORATORIO ESTABA EN EL AIRE
En la primera mitad de la década de 1990, una versión modificada Tu-144 utilizado por la NASA como un laboratorio volante para el estudio de cuestiones aeroacústica y aeroelasticidad, para crear una base de datos sobre el estado térmico de la planta de energía a altas velocidades, la elaboración de los temas de la estabilidad y el control, la evaluación del impacto de la superficie de la tierra en pistas modos. Optar por el Tu-144 (en lugar de "Concord"), la agencia espacial de Estados Unidos ha hecho a través de una mayor velocidad máxima de vuelo del avión ruso.
Demasiado ruidoso
Un inconveniente muy significativo fue un gran ruido en la cabina. El ruido provenía del motor y del sistema de aire acondicionado. El hecho de que la piel aviones supersónicos a enfriar se sobrecaliente, sistema de refrigeración crear ruido significativo. Así, en la práctica una serie de pasajeros sentados oyó unos a otros sólo si estaban hablando gritando en la parte posterior del ruido de los aviones era insoportable.
RÁPIDO "Concord»
La velocidad de vuelo de los dos aviones, dejando muy atrás a la velocidad del sonido, y una pluralidad de competidores de aire, fue a posiciones aproximadamente iguales. Y, sin embargo, en una velocidad de crucero de Tupolev desarrollo puenteado "Concord": en las muestras de prueba del Tu-144 que alcanzó 2, 3000 kilómetros por hora, en la serie - un centenar menos.. En el mismo vuelo, "Concorde" velocidad de crucero supersónico fue de 2, 15 mil. Kilómetros por hora.
Capacidad de "Concord»
En la cuestión de la cantidad de pasajeros que el avión podría llevar a la ventaja de nuevo en el lado del desarrollo nacional. En algunas versiones del Tu-144 podía volar más de 150 pasajeros por vuelo. En los "Concord" era más de cerca: limitar el número de pasajeros en el turismo (el más "lleno") configuración era de 144 personas. Pero esta modificación casi nunca se utiliza, en realidad, estos planos fueron diseñados por cerca de 100 personas.
ARRIBA "Concord»
La altitud a la que la aeronave está en un exceso de empuje para un nuevo ascensor a una velocidad horizontal constante, que es un techo práctico, el Tu-144 también es superior a la de la "Concorde":.. 20 mil metros en comparación con 18, 3000
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Fuente: Red de fishki
