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关于超音速涂-144的事实
1968年12月31日，世界上第一个超音速客机图 - 144进行了首次飞行。苏联飞机起飞了几个月的对手“协和”的首次飞行前。涂-144结合了一大批先进的开发和设计解决方案。在此之际，我们将讨论与涂-144 10有趣的事实。
世界上第一
在20世纪60年代初，英国和法国决定携手合作，共创超音速客机，它被命名为“协和”。班轮开发空速每小时2200-2300公里。阴谋家希望从欧洲航班“协和”美国应该需要三小时，而不是七八岁的传统飞机。关于总书记苏共中央赫鲁晓夫，谁设置任务感情上的英法报告草案：“。”“我们必须使苏联ultrazvukovik飞行时比它应该更快”协和所有的工作委托给安德烈·图波列夫。这架飞机被赋予了品牌涂-144的，他建立在沃罗涅日飞机制造厂，其“协和”之前亮相的光线是苏联最重要的政治任务。苏联飞机应付任务：涂-144是世界上第一个超音速飞机，这是用来运送乘客。首次试飞取得了1968年12月31日，提前两个月“协和”的苏联班轮 - 他的著名对手
独特的解决方案
这架飞机连接在一起庞大的先进的开发和设计解决方案的数量。例如，在飞行过程中可伸缩的鸭翼（PGO），它可以显著提高灵活性并降低移动速度着陆。降低着陆速度可以接受的时速350-400公里的价值观进行了一次独特的方式为民用飞机：采用皮瓣机身和生产的前定风翼。在飞机以超音速的速度建议不要使用升降副翼 - 管理实施变革的推力。这架飞机没有反推力，但在底盘制动系统强大的球迷。在着陆最初的淬火速度，在工作人员的指挥官的自由裁量权，应松开制动降落伞。
被指抄袭
的
“协和”，并涂-144相似几乎就像两滴水。对“协和”图波列夫的创造者被指控偷了很多的技术解决方案。然而，为了证明它没有成功。我必须说的是，尽管相似，该机还是相当不同。因此，TU-144是显著大在西方的“双胞胎”：苏联船能采纳多达150名乘客，而“协和” - 不超过128此外，尽管它的大小，涂-144是更容易操作和他需要起飞跑道比“协和»小得多。
克服了2马赫
障碍
涂-144也是第一次在客机的历史突破音障，这是1969年6月5日在11万。米的高空。在2马赫飞机打破5月25个，1970年的下一个符号的里程碑，飞行16的高度，3古都。M按照每小时二千一百五十〇公里的速度。
他遭遇了两次事故
1973年6月3日在著名的布尔歇航展在30万的存在。涂-144的观众做了一个演示飞行。根据事件的一个版本，这个时候他的最小距离飞到法国侦察机“幻影3”，其进行的调查显示“俄罗斯aviachuda。”为了避免碰撞，做出风险太大动作苏联机组人员，在飞机进入俯冲而片刻之后晕倒在空气中的观众面前。飞机碎片落在居民区：五间房屋被毁，另有20损坏。这次事故遇难的所有六人在船上涂-144，以及8名地面上的人，其中包括三名儿童。另有25名地面受伤。
1978年5月23日现代化涂-144做了一个试验飞行。在船上，由于燃油系统的故障起火，而机组决定紧急降落 - 在开放的领域，从莫斯科地区叶戈里耶夫斯克不远。六船员的八个成员被保存。硬着陆客机后几乎完全烧毁。
实验室在空中
在1990年代前半期，修改后的涂-144所使用的美国航空航天局的飞行实验室研究的问题气动声学和气动弹性，创造的动力装置在高速下的热状态数据库，制定稳定性和控制的问题，评估地球表面对跑道的影响模式。选择了涂-144（而不是“协和”），美国航天局已经通过的俄罗斯客机飞行更大的最高速度进行。
太嘈杂
一个非常显著的缺点是在舱内噪音巨大。噪声来自发动机和从空调系统。这超音速飞机蒙皮从冷却过热的事实，冷却系统创建显著的噪声。因此，在实践中的一些座位乘客听到对方只有当他们在谈论尖叫飞机噪音的背后是难以承受的。
更快“协和»
飞行速度两架飞机，远远留下声音的速度，以及多个空气竞争对手，去大致相等的位置。然而，在发展图波列夫的巡航速度绕过“协和”：涂-144的测试样本中则达到了2，3000公里每小时，在系列 - 百少。在同一航班，“协和”超音速巡航速度为2 15万。每小时公里。
接待能力“协和»
在乘客的数量，这架飞机可能再次进行国家发展的一侧优势的问题。在某些版本的涂-144的能飞每飞行150多人次。在“协和”这是更紧密：限制旅客在旅游人数（最“拥挤”）配置了144人。但是，这一修改几乎从来没有使用过，在现实中，这些飞机被设计为100人左右。
上面的“协和»
的高度处的飞机是在过量的推力为一个新的电梯以恒定水平速度，这是一个实用上限，涂-144是比“协和”的也更高：20千米相比18，3千
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资料来源：fishki网
世界上第一
在20世纪60年代初，英国和法国决定携手合作，共创超音速客机，它被命名为“协和”。班轮开发空速每小时2200-2300公里。阴谋家希望从欧洲航班“协和”美国应该需要三小时，而不是七八岁的传统飞机。关于总书记苏共中央赫鲁晓夫，谁设置任务感情上的英法报告草案：“。”“我们必须使苏联ultrazvukovik飞行时比它应该更快”协和所有的工作委托给安德烈·图波列夫。这架飞机被赋予了品牌涂-144的，他建立在沃罗涅日飞机制造厂，其“协和”之前亮相的光线是苏联最重要的政治任务。苏联飞机应付任务：涂-144是世界上第一个超音速飞机，这是用来运送乘客。首次试飞取得了1968年12月31日，提前两个月“协和”的苏联班轮 - 他的著名对手
独特的解决方案
这架飞机连接在一起庞大的先进的开发和设计解决方案的数量。例如，在飞行过程中可伸缩的鸭翼（PGO），它可以显著提高灵活性并降低移动速度着陆。降低着陆速度可以接受的时速350-400公里的价值观进行了一次独特的方式为民用飞机：采用皮瓣机身和生产的前定风翼。在飞机以超音速的速度建议不要使用升降副翼 - 管理实施变革的推力。这架飞机没有反推力，但在底盘制动系统强大的球迷。在着陆最初的淬火速度，在工作人员的指挥官的自由裁量权，应松开制动降落伞。
被指抄袭
的
“协和”，并涂-144相似几乎就像两滴水。对“协和”图波列夫的创造者被指控偷了很多的技术解决方案。然而，为了证明它没有成功。我必须说的是，尽管相似，该机还是相当不同。因此，TU-144是显著大在西方的“双胞胎”：苏联船能采纳多达150名乘客，而“协和” - 不超过128此外，尽管它的大小，涂-144是更容易操作和他需要起飞跑道比“协和»小得多。
克服了2马赫
障碍
涂-144也是第一次在客机的历史突破音障，这是1969年6月5日在11万。米的高空。在2马赫飞机打破5月25个，1970年的下一个符号的里程碑，飞行16的高度，3古都。M按照每小时二千一百五十〇公里的速度。
他遭遇了两次事故
1973年6月3日在著名的布尔歇航展在30万的存在。涂-144的观众做了一个演示飞行。根据事件的一个版本，这个时候他的最小距离飞到法国侦察机“幻影3”，其进行的调查显示“俄罗斯aviachuda。”为了避免碰撞，做出风险太大动作苏联机组人员，在飞机进入俯冲而片刻之后晕倒在空气中的观众面前。飞机碎片落在居民区：五间房屋被毁，另有20损坏。这次事故遇难的所有六人在船上涂-144，以及8名地面上的人，其中包括三名儿童。另有25名地面受伤。
1978年5月23日现代化涂-144做了一个试验飞行。在船上，由于燃油系统的故障起火，而机组决定紧急降落 - 在开放的领域，从莫斯科地区叶戈里耶夫斯克不远。六船员的八个成员被保存。硬着陆客机后几乎完全烧毁。
实验室在空中
在1990年代前半期，修改后的涂-144所使用的美国航空航天局的飞行实验室研究的问题气动声学和气动弹性，创造的动力装置在高速下的热状态数据库，制定稳定性和控制的问题，评估地球表面对跑道的影响模式。选择了涂-144（而不是“协和”），美国航天局已经通过的俄罗斯客机飞行更大的最高速度进行。
太嘈杂
一个非常显著的缺点是在舱内噪音巨大。噪声来自发动机和从空调系统。这超音速飞机蒙皮从冷却过热的事实，冷却系统创建显著的噪声。因此，在实践中的一些座位乘客听到对方只有当他们在谈论尖叫飞机噪音的背后是难以承受的。
更快“协和»
飞行速度两架飞机，远远留下声音的速度，以及多个空气竞争对手，去大致相等的位置。然而，在发展图波列夫的巡航速度绕过“协和”：涂-144的测试样本中则达到了2，3000公里每小时，在系列 - 百少。在同一航班，“协和”超音速巡航速度为2 15万。每小时公里。
接待能力“协和»
在乘客的数量，这架飞机可能再次进行国家发展的一侧优势的问题。在某些版本的涂-144的能飞每飞行150多人次。在“协和”这是更紧密：限制旅客在旅游人数（最“拥挤”）配置了144人。但是，这一修改几乎从来没有使用过，在现实中，这些飞机被设计为100人左右。
上面的“协和»
的高度处的飞机是在过量的推力为一个新的电梯以恒定水平速度，这是一个实用上限，涂-144是比“协和”的也更高：20千米相比18，3千
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资料来源：fishki网
