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Helicóptero V-12
El museo a cielo abierto de la fuerza aérea en Monino se puede encontrar y si usted quiere tocar muchas máquinas voladoras únicas de antaño. Hoy nos fijamos en dos leyendas: Helicóptero V-12, y muchos son familiares de la película "Mimino" Tu-144. B-12 - el más grande y levantar el helicóptero de todos los tiempos. Se desarrolló en la Oficina de Diseño Mil en los años 1963-1968 para mover los componentes de misiles intercontinentales en áreas sin caminos pavimentados. Cuando el coche se fue arriba en el aire, gracias a la modernización de los sistemas de misiles necesitan alto deber desapareció. Esencialmente-12 permaneció máquina experimental. El segundo prototipo del vuelo de la máquina se puso en Monino, pero primero - poner en el estacionamiento eterna en el punk, y sólo recientemente convertido en un museo
.
. Helicópteros-12 tiene el récord de deber, no golpeados hasta ahora - levantar 44 toneladas de carga a una altura de 2255 metros. De acuerdo con uno de los especialistas extranjeros desde el interior del helicóptero como una catedral gótica.
Desde la gestión de la tracción de salida cuerda cabina "Jets" coche cola.
Luego empuje en la distancia bajo el techo del fuselaje. Longitud del área de carga de más de 28 metros, anchura y altura -. 4, de 4 metros
Para el compartimiento de carga es una pequeña cabina de pasajeros.
La tripulación de cabina era litera. En la planta baja había dos piloto, ingeniero de vuelo y bortelektrik.
El panel de instrumentos de la máquina.
. El asiento del piloto.
Gobierno montura.
En la parte superior de la cabina sentado navegante y operador de radio.
Desde la parte superior de la cabina tiene un techo corredizo. Bueno, puedes ver los tornillos de superposición es de 3 metros. Dentro del eje de transmisión centro-pases, el número de revoluciones del rotor de temporización. Podía transmitir el par en caso de fallo de uno o incluso dos motores en un lado.
En las alas de un helicóptero encontrado dos motores de turbina de gas D-25VF similares a los que apuestan por el Mi-6 y Mi-10.
Vamos a pasar a la única Tu-144. Este avión de 4 series, construido en Voronezh en 1975. Comete un vuelo técnico con el correo y mercancías en Almaty, pero los pasajeros llevan.
En 1977, el avión protagonizó "Mimino", donde los destinos mencionados Delhi y San Francisco. Los sueños, sueños ... En 1980, el avión fue dado de baja y ha hecho que el último vuelo en un carril de nieve en Monino.
En 2005, el avión fue saqueada por los vándalos, desaparecidos incluyendo instrumentos únicos, por sí solo en el Tu-144. En el mismo año se inició la restauración de la máquina por los voluntarios. Desde 2009, el avión está disponible para que los visitantes se abren día. En 2011, con gran dificultad, con la ayuda de un accionamiento mecánico bajado la nariz de la máquina. Ahora, todos los inviernos se sube de nuevo. Las aletas en el arco no es avanzado en absoluto.
Con una alta escalera, traído de nuevo hace unos años de Domodedovo, se puede estudiar todo el territorio del museo. Directamente en la pasarela es "grajo" Su-25.
El avión se encuentra con el alegre vestíbulo de color rosa.
Siguiente - la cabina de primera clase
.
Los cinturones de seguridad.
Ceniceros en los apoyabrazos.
Por encima de los asientos - panel especial. El avión sobrevivió su granito de arena para que la restauración de la nueva costumbre.
Las ventanas estaban cerradas sol especial malla. Crucero vuelo supersónico realiza sólo por encima de la capa de nubes.
En el segundo set la cabina las tres filas de asientos, como mucho tiempo para recuperarse.
Cabina de ajuste perforada fue comprado por el fabricante de automóviles, debido a que un parecido fue puesto en el "Zhiguli».
La tercera habitación aún no está lista para recibir a los visitantes.
Pero podemos ver una cabaña similares Tu-154 en el mismo "Mimino».
Antes de la cabina es el portal de la salida de emergencia.
Hay un lugar para los asistentes de vuelo, el panel de control del sistema y todos los gabinetes interiores.
En la cabina del asiento del piloto era el lugar de ingeniero de vuelo, gestionar múltiples sistemas. Hay incluso un control duplicado motor de empuje mango.
La tripulación del avión consistía en tres personas: dos pilotos y un ingeniero de vuelo. Mimino en el asiento del copiloto y cuatro en la cabina, es de nuevo el Tu-154.
Así que hoy parece perfectamente restaurada recubrimiento de cabina.
Detalles fascinan ...
FAC Presidente (comandante de la aeronave).
Los controladores se encuentran en el botón del volante ACS (sistema de control automático).
Bajo el ala del Tu-144 instalada la A-144 (MiG-21I / 2) - una única aeronave analógico, sin cola, que trabajó a través del ala del Tu-144. Los vuelos de prueba sobre lo convirtieron en el legendario piloto Igor Volk.
La miel cuchara restauración barril de museo alquitrán. En 1985, el museo de Monino ofreció a llevar el prototipo único del Tu-144 soviético-68001, lo que no tiene alas retráctiles en la nariz y en general es muy diferente de los coches fabricados en serie. El museo, después de haber estado casi nuevo Tu-144 soviético-77106, abandonado el plano único, que fue eliminado en el mismo año. El museo cuenta actualmente con tres hectáreas de tierra vacía, y uno de los aviones podría servir como donante para un segundo. No sucedió ...
Y el artista ha representado la reunión del Tu-144 y MiG-21I en 1980.
Fuente: deletant.livejournal.com
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. Helicópteros-12 tiene el récord de deber, no golpeados hasta ahora - levantar 44 toneladas de carga a una altura de 2255 metros. De acuerdo con uno de los especialistas extranjeros desde el interior del helicóptero como una catedral gótica.
Desde la gestión de la tracción de salida cuerda cabina "Jets" coche cola.
Luego empuje en la distancia bajo el techo del fuselaje. Longitud del área de carga de más de 28 metros, anchura y altura -. 4, de 4 metros
Para el compartimiento de carga es una pequeña cabina de pasajeros.
La tripulación de cabina era litera. En la planta baja había dos piloto, ingeniero de vuelo y bortelektrik.
El panel de instrumentos de la máquina.
. El asiento del piloto.
Gobierno montura.
En la parte superior de la cabina sentado navegante y operador de radio.
Desde la parte superior de la cabina tiene un techo corredizo. Bueno, puedes ver los tornillos de superposición es de 3 metros. Dentro del eje de transmisión centro-pases, el número de revoluciones del rotor de temporización. Podía transmitir el par en caso de fallo de uno o incluso dos motores en un lado.
En las alas de un helicóptero encontrado dos motores de turbina de gas D-25VF similares a los que apuestan por el Mi-6 y Mi-10.
Vamos a pasar a la única Tu-144. Este avión de 4 series, construido en Voronezh en 1975. Comete un vuelo técnico con el correo y mercancías en Almaty, pero los pasajeros llevan.
En 1977, el avión protagonizó "Mimino", donde los destinos mencionados Delhi y San Francisco. Los sueños, sueños ... En 1980, el avión fue dado de baja y ha hecho que el último vuelo en un carril de nieve en Monino.
En 2005, el avión fue saqueada por los vándalos, desaparecidos incluyendo instrumentos únicos, por sí solo en el Tu-144. En el mismo año se inició la restauración de la máquina por los voluntarios. Desde 2009, el avión está disponible para que los visitantes se abren día. En 2011, con gran dificultad, con la ayuda de un accionamiento mecánico bajado la nariz de la máquina. Ahora, todos los inviernos se sube de nuevo. Las aletas en el arco no es avanzado en absoluto.
Con una alta escalera, traído de nuevo hace unos años de Domodedovo, se puede estudiar todo el territorio del museo. Directamente en la pasarela es "grajo" Su-25.
El avión se encuentra con el alegre vestíbulo de color rosa.
Siguiente - la cabina de primera clase
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Los cinturones de seguridad.
Ceniceros en los apoyabrazos.
Por encima de los asientos - panel especial. El avión sobrevivió su granito de arena para que la restauración de la nueva costumbre.
Las ventanas estaban cerradas sol especial malla. Crucero vuelo supersónico realiza sólo por encima de la capa de nubes.
En el segundo set la cabina las tres filas de asientos, como mucho tiempo para recuperarse.
Cabina de ajuste perforada fue comprado por el fabricante de automóviles, debido a que un parecido fue puesto en el "Zhiguli».
La tercera habitación aún no está lista para recibir a los visitantes.
Pero podemos ver una cabaña similares Tu-154 en el mismo "Mimino».
Antes de la cabina es el portal de la salida de emergencia.
Hay un lugar para los asistentes de vuelo, el panel de control del sistema y todos los gabinetes interiores.
En la cabina del asiento del piloto era el lugar de ingeniero de vuelo, gestionar múltiples sistemas. Hay incluso un control duplicado motor de empuje mango.
La tripulación del avión consistía en tres personas: dos pilotos y un ingeniero de vuelo. Mimino en el asiento del copiloto y cuatro en la cabina, es de nuevo el Tu-154.
Así que hoy parece perfectamente restaurada recubrimiento de cabina.
Detalles fascinan ...
FAC Presidente (comandante de la aeronave).
Los controladores se encuentran en el botón del volante ACS (sistema de control automático).
Bajo el ala del Tu-144 instalada la A-144 (MiG-21I / 2) - una única aeronave analógico, sin cola, que trabajó a través del ala del Tu-144. Los vuelos de prueba sobre lo convirtieron en el legendario piloto Igor Volk.
La miel cuchara restauración barril de museo alquitrán. En 1985, el museo de Monino ofreció a llevar el prototipo único del Tu-144 soviético-68001, lo que no tiene alas retráctiles en la nariz y en general es muy diferente de los coches fabricados en serie. El museo, después de haber estado casi nuevo Tu-144 soviético-77106, abandonado el plano único, que fue eliminado en el mismo año. El museo cuenta actualmente con tres hectáreas de tierra vacía, y uno de los aviones podría servir como donante para un segundo. No sucedió ...
Y el artista ha representado la reunión del Tu-144 y MiG-21I en 1980.
Fuente: deletant.livejournal.com
