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TU-144 que quedaba
Un poco de información tomada de Wikipedia, y 12, casi todas mis fotos en el museo al aire realizado en la ciudad de Ulyanovsk.
Tu-144 - avión de pasajeros supersónico soviético desarrollado por la Oficina de Diseño Tupolev en los años 1960 y comercialmente producido en una fábrica de aviones VASO en Voronezh. Además de la Concordia, el Tu-144 es el primero de dos aviones supersónicos jamás utilizados compañías aéreas para el transporte comercial de pasajeros.
A pesar de que el Tu-144 es menos conocido que su "socio" Concord, el primer vuelo del Tu-144 se llevó a cabo el 31 de diciembre de 1968, es decir dos meses antes de la Concorde. Tu-144 también es el primero en la historia del avión de pasajeros, voló a una velocidad supersónica, sucedió (5 de junio de 1969) a una altitud de 11.000 metros. Hito simbólico Siguiente en la aeronave Mach 2 superó los 25 mayo de 1970, volando a una altitud de 16.300 metros a una velocidad de 2.150 kmh. El avión se unieron un gran número de soluciones de desarrollo y diseño avanzado. Por ejemplo, retráctil sobre los bulos de vuelo (PGO), que pueden reducir la velocidad en el aterrizaje. Tu-144 puede sentarse y sacar a los 18 aeropuertos de la Unión Soviética, mientras que el Concorde, cuya velocidad de la pista era 15% más alto, para cada aeropuerto requiere un certificado independiente para el aterrizaje. Según algunos expertos, si los motores se encuentran en Concord, así como el Tu-144, el accidente de 25 de julio 2000 no habría sucedido. La opinión expresada por uno de los pilotos soviéticos que participaron en la prueba y la operación de los vuelos el Tu-144. Según él, a mediados de los años 70 durante el despegue del aeropuerto de Berlín, con su avión tuvo exactamente el mismo caso que con las víctimas "Concord": despegue de debajo de las ruedas de un objeto de metal afilada golpeado el revestimiento del ala y el tanque de queroseno. El avión comenzó a perder combustible. Sin embargo, debido al hecho de que los motores en el Tu-144 no se separa por las bandas, como el "Concord", y se concentran en el queroseno que fluye fuselaje no entrar en la corriente de gases calientes y el fuego surgieron. Avión de pasajeros volando sobre una hora y aterrizó con seguridad en el territorio de la Unión Soviética. Por lo tanto, el esquema del Tu-144 fue mejor asegurado contra este tipo de incidentes que la "concordia».
El principal problema, determine el destino del Tu-144 tiene una baja resistencia a los paneles del fuselaje de fatiga, que se hacen por un proceso de placas gruesas de mecanizado de aleación de aluminio.
Tercera 06 1973 Tu-144 número 77102 se estrelló durante un vuelo de demostración en Le Bourget. Los seis miembros de la tripulación (Héroe de la Unión Soviética, el piloto de pruebas honrado M. Kozlov, piloto de pruebas de VM Molchanov, navegador GN Bazhenov, el diputado jefe de diseño, ingeniero, el General de V. Bender, uno de los principales Ingeniero BA Pervukhin y el ingeniero de vuelo AI Dralin) murieron. Las causas exactas del accidente aún se desconocen, pero la versión básica se considera maniobra demasiado fuerte que la tripulación tuvo que hacer con el fin de evitar una colisión con una aparición sorpresa por la "Mirage" Francés (piloto tarea consistía en fotografiar el soviético Tu-144 en vuelo), la violación de un sistema de control, o bien estructuras de fuselaje nerasschitanost sobre la maniobra que la tripulación intentó cometer.
Según otra versión, lo que confirma el disparo antes de salir de la aeronave en la historia espectáculo aéreo de noticiarios, unidad de piloto de línea aérea se instaló equipos de control automático, que no ha sido desactivado. Controlar este sistema llegara a cerrar la tapa y el sello, mientras que en el lugar del accidente a distancia fue encontrado abierto y sin sellos. Se cree que los pilotos se volvieron en el sistema para mejorar el rendimiento de capacidad de maniobra mediante la mejora de los timones de eficiencia. Se suponía que inflar las características de la aeronave antes de hablar más temprano en el día un competidor -. Concord
Sin embargo, el Tu-144 se inició vuelos regulares. El primer viaje de trabajo se cometió 26 de diciembre 1975 en la ruta de Moscú a Alma-Ata, donde el avión perevёz correo y paquetes, y desde noviembre de 1977, en la misma dirección y comenzó el servicio de pasajeros. Vuelos realizaron sólo dos aviones - № 77109 y 77110. № Los pilotos de "Aeroflot", sólo volaron como segundo piloto, los comandantes de la tripulación han sido siempre las pruebas pilotos Tupolev. Un billete de avión cuesta 68 rublos [2], mientras que en un billete de avión subsónico convencional a Alma-Ata valía 48 rublos.
Carreras comerciales Tu-144 fue de corta duración.
Según los pilotos, las situaciones de emergencia se han producido en casi todos los vuelos. 23 de mayo de 1978 fue el segundo accidente del Tu-144. Versión prototipo Superior del avión, el Tu-144 (№ 77.111) después de la ignición del combustible en la zona de la unidad de tercera potencia de la góndola de la destrucción del combustible, humo en la cabina del piloto y de la tripulación de los dos motores hizo un aterrizaje de emergencia en un campo cerca del pueblo de Ilyinsky, no lejos de la ciudad Egoryevsk.
Después de aterrizar, a través de la ventana de la tripulación salió de la cabina del avión tripulación comandante V. Popov, copiloto y navegante EV Yelyan VV Vyazigin. Los ingenieros están dentro de la VM Kuleshov, VA Isaev, VN Stolpovsky dejó el avión a través de la puerta principal. Los ingenieros de vuelo de OA Nikolaev y VL Venediktov ser atrapados en el lugar de trabajo deformada al momento de plantar diseños y murió. (Refiriéndose a la primera planta, el cono de la nariz se desvió y entró en el fuselaje.) 01 de junio 1978 "Aeroflot" dejó permanentemente vuelos supersónicos de pasajeros.
Posteriormente, el Tu-144 se utiliza sólo para el tráfico de mercancías entre Moscú y Jabárovsk. En total, el Tu-144 hace 102 vuelos bajo la bandera de "Aeroflot", 55 -. De pasajeros (transportado 3194 pasajeros)
Aviones de la producción de la serie fueron desplegados en los Voronezh número fábrica de aviones 64
Más tarde, el Tu-144 hace sólo unos pocos vuelos de prueba y vuelos con el fin de establecer récords mundiales. De 1995 a 1999, un modificado significativamente Tu-144 (número 77.114) bajo el nombre de Tu-144LL ("Laboratorio de vuelo") fue utilizado por la agencia espacial estadounidense NASA para la investigación en el campo de los vuelos comerciales de alta velocidad con el objetivo de desarrollar un plan para crear un nuevo avión de pasajeros supersónico moderna, . En el Tu-144LL se instaló motores NK-32 debido a una falta de usable NK-144 o RD-36-51, similar a los utilizados en el Tu-160, una variedad de sensores y control de prueba y equipos de grabación.
Allí se construyeron 16, Tu-144, lo que hacía un total de 2556 vuelos de combate y volado 4110 horas (entre ellos la mayoría, 432 horas voladas bordo 77.144). No se ha completado la construcción de aviones de cuatro más.
Prototipos y modificaciones
Construir y convertida:
Tu-144 ("044") - el número primer prototipo 68001 c el motor NK-144. Es muy diferente en muchos elementos del diseño (la forma y el perfil del ala, los motores de la colocación y el tren de aterrizaje, el diseño del tren de aterrizaje, la longitud y la forma de los elementos individuales del fuselaje, asientos eyectables tripulación disparar las escotillas para salir de asientos eyectables y otras características) de la pre-producción y producción y representaba más sólo un modelo único avión.
Tu-144 ("004") - prototipo número de pre-producción de 77.101 c el motor NK-144.
Tu-144C - motores de aviones en serie (experimentados y explotados) c NK-144A.
Tu-144 - c motores experimentales de aviones de producción RD-36-51.
Tu-144LL - prototipo Tu-144 c del motor NK-32.
Aviones Desventajas El alto costo de producción y el funcionamiento.
El aumento de ruido.
No es económico, alto consumo de combustible.
Destino
aviones
El monumento eterno de Tu-144 en Sinsheim, Alemania (№ - 77112) se construyeron 16 máquinas - de mesa 68001, 77101, 77102, 77103, 77105, 77106, 77107, 77108, 77109, 77110, 77111, 77112, 77113, 77114, 77115 y 77144.
Lёtnom permanece en el estado no existe actualmente. Partes Casi con personal totalmente y puede ser restaurado a las juntas estatales personal de vuelo Tu-144LL número 77 114 y TU-144 № 77115.
En un
estado recuperable
Tu-144 №RA-77114 en ZhukovskomTU-144LL número 77.114, que se utilizó para las pruebas de la NASA, se almacena en el aeródromo en Zhukovsky.
Tu-144 número 77115 también se almacena en el aeródromo en Zhukovsky. En 2007, el número de Tu-144 77 115 se re-pintado de acuerdo con el esquema de color histórico y expuesto para que todos vean en MAKS-2007.
Número de aeronaves 77114 y número 77115 es probable que se instala como un monumento o en exhibición en el aeródromo en Zhukovsky. En 2004-2005. a ellos se cometieron por parte de la venta de chatarra, pero la comunidad de la aviación protestas no se dio por que esto suceda, aunque el riesgo de un resultado así no se elimina por completo. Preguntas acerca de cuya propiedad se moverán, no del todo resuelto.
Los museos
Tu-144 número 77.106 al Museo de la Fuerza Aérea en Monino, cerca de Moscú.
Tu-144 número 77110 en el Museo de la Aviación Civil en Ulyanovsk.
Número 77.112 en un museo en Sinsheim (Alemania) TU-144D es la instancia más cualitativamente restaurado. Instalado junto a la "Concorde" francés.
En consonancia
Tu-144 número 77107 se almacena en el Instituto de Aviación de Kazan.
Tu-144 número 77108 se guarda en el museo de la Universidad Aeroespacial de Samara. [4]
Aviones sin conservantes
Tu-144 se estrelló número 77102 03 de junio 1973 durante un vuelo de demostración en Le Bourget (guardar el video).
Tu-144 número 77111 por el fuego en el aire hizo un aterrizaje de emergencia cerca de Egoryevsk (el avión quedó completamente destruido, matando a 2 personas)
El avión restante fueron desmantelados o cortar metales no ferrosos en los años 90.
Fuente:
Tu-144 - avión de pasajeros supersónico soviético desarrollado por la Oficina de Diseño Tupolev en los años 1960 y comercialmente producido en una fábrica de aviones VASO en Voronezh. Además de la Concordia, el Tu-144 es el primero de dos aviones supersónicos jamás utilizados compañías aéreas para el transporte comercial de pasajeros.
A pesar de que el Tu-144 es menos conocido que su "socio" Concord, el primer vuelo del Tu-144 se llevó a cabo el 31 de diciembre de 1968, es decir dos meses antes de la Concorde. Tu-144 también es el primero en la historia del avión de pasajeros, voló a una velocidad supersónica, sucedió (5 de junio de 1969) a una altitud de 11.000 metros. Hito simbólico Siguiente en la aeronave Mach 2 superó los 25 mayo de 1970, volando a una altitud de 16.300 metros a una velocidad de 2.150 kmh. El avión se unieron un gran número de soluciones de desarrollo y diseño avanzado. Por ejemplo, retráctil sobre los bulos de vuelo (PGO), que pueden reducir la velocidad en el aterrizaje. Tu-144 puede sentarse y sacar a los 18 aeropuertos de la Unión Soviética, mientras que el Concorde, cuya velocidad de la pista era 15% más alto, para cada aeropuerto requiere un certificado independiente para el aterrizaje. Según algunos expertos, si los motores se encuentran en Concord, así como el Tu-144, el accidente de 25 de julio 2000 no habría sucedido. La opinión expresada por uno de los pilotos soviéticos que participaron en la prueba y la operación de los vuelos el Tu-144. Según él, a mediados de los años 70 durante el despegue del aeropuerto de Berlín, con su avión tuvo exactamente el mismo caso que con las víctimas "Concord": despegue de debajo de las ruedas de un objeto de metal afilada golpeado el revestimiento del ala y el tanque de queroseno. El avión comenzó a perder combustible. Sin embargo, debido al hecho de que los motores en el Tu-144 no se separa por las bandas, como el "Concord", y se concentran en el queroseno que fluye fuselaje no entrar en la corriente de gases calientes y el fuego surgieron. Avión de pasajeros volando sobre una hora y aterrizó con seguridad en el territorio de la Unión Soviética. Por lo tanto, el esquema del Tu-144 fue mejor asegurado contra este tipo de incidentes que la "concordia».
El principal problema, determine el destino del Tu-144 tiene una baja resistencia a los paneles del fuselaje de fatiga, que se hacen por un proceso de placas gruesas de mecanizado de aleación de aluminio.
Tercera 06 1973 Tu-144 número 77102 se estrelló durante un vuelo de demostración en Le Bourget. Los seis miembros de la tripulación (Héroe de la Unión Soviética, el piloto de pruebas honrado M. Kozlov, piloto de pruebas de VM Molchanov, navegador GN Bazhenov, el diputado jefe de diseño, ingeniero, el General de V. Bender, uno de los principales Ingeniero BA Pervukhin y el ingeniero de vuelo AI Dralin) murieron. Las causas exactas del accidente aún se desconocen, pero la versión básica se considera maniobra demasiado fuerte que la tripulación tuvo que hacer con el fin de evitar una colisión con una aparición sorpresa por la "Mirage" Francés (piloto tarea consistía en fotografiar el soviético Tu-144 en vuelo), la violación de un sistema de control, o bien estructuras de fuselaje nerasschitanost sobre la maniobra que la tripulación intentó cometer.
Según otra versión, lo que confirma el disparo antes de salir de la aeronave en la historia espectáculo aéreo de noticiarios, unidad de piloto de línea aérea se instaló equipos de control automático, que no ha sido desactivado. Controlar este sistema llegara a cerrar la tapa y el sello, mientras que en el lugar del accidente a distancia fue encontrado abierto y sin sellos. Se cree que los pilotos se volvieron en el sistema para mejorar el rendimiento de capacidad de maniobra mediante la mejora de los timones de eficiencia. Se suponía que inflar las características de la aeronave antes de hablar más temprano en el día un competidor -. Concord
Sin embargo, el Tu-144 se inició vuelos regulares. El primer viaje de trabajo se cometió 26 de diciembre 1975 en la ruta de Moscú a Alma-Ata, donde el avión perevёz correo y paquetes, y desde noviembre de 1977, en la misma dirección y comenzó el servicio de pasajeros. Vuelos realizaron sólo dos aviones - № 77109 y 77110. № Los pilotos de "Aeroflot", sólo volaron como segundo piloto, los comandantes de la tripulación han sido siempre las pruebas pilotos Tupolev. Un billete de avión cuesta 68 rublos [2], mientras que en un billete de avión subsónico convencional a Alma-Ata valía 48 rublos.
Carreras comerciales Tu-144 fue de corta duración.
Según los pilotos, las situaciones de emergencia se han producido en casi todos los vuelos. 23 de mayo de 1978 fue el segundo accidente del Tu-144. Versión prototipo Superior del avión, el Tu-144 (№ 77.111) después de la ignición del combustible en la zona de la unidad de tercera potencia de la góndola de la destrucción del combustible, humo en la cabina del piloto y de la tripulación de los dos motores hizo un aterrizaje de emergencia en un campo cerca del pueblo de Ilyinsky, no lejos de la ciudad Egoryevsk.
Después de aterrizar, a través de la ventana de la tripulación salió de la cabina del avión tripulación comandante V. Popov, copiloto y navegante EV Yelyan VV Vyazigin. Los ingenieros están dentro de la VM Kuleshov, VA Isaev, VN Stolpovsky dejó el avión a través de la puerta principal. Los ingenieros de vuelo de OA Nikolaev y VL Venediktov ser atrapados en el lugar de trabajo deformada al momento de plantar diseños y murió. (Refiriéndose a la primera planta, el cono de la nariz se desvió y entró en el fuselaje.) 01 de junio 1978 "Aeroflot" dejó permanentemente vuelos supersónicos de pasajeros.
Posteriormente, el Tu-144 se utiliza sólo para el tráfico de mercancías entre Moscú y Jabárovsk. En total, el Tu-144 hace 102 vuelos bajo la bandera de "Aeroflot", 55 -. De pasajeros (transportado 3194 pasajeros)
Aviones de la producción de la serie fueron desplegados en los Voronezh número fábrica de aviones 64
Más tarde, el Tu-144 hace sólo unos pocos vuelos de prueba y vuelos con el fin de establecer récords mundiales. De 1995 a 1999, un modificado significativamente Tu-144 (número 77.114) bajo el nombre de Tu-144LL ("Laboratorio de vuelo") fue utilizado por la agencia espacial estadounidense NASA para la investigación en el campo de los vuelos comerciales de alta velocidad con el objetivo de desarrollar un plan para crear un nuevo avión de pasajeros supersónico moderna, . En el Tu-144LL se instaló motores NK-32 debido a una falta de usable NK-144 o RD-36-51, similar a los utilizados en el Tu-160, una variedad de sensores y control de prueba y equipos de grabación.
Allí se construyeron 16, Tu-144, lo que hacía un total de 2556 vuelos de combate y volado 4110 horas (entre ellos la mayoría, 432 horas voladas bordo 77.144). No se ha completado la construcción de aviones de cuatro más.
Prototipos y modificaciones
Construir y convertida:
Tu-144 ("044") - el número primer prototipo 68001 c el motor NK-144. Es muy diferente en muchos elementos del diseño (la forma y el perfil del ala, los motores de la colocación y el tren de aterrizaje, el diseño del tren de aterrizaje, la longitud y la forma de los elementos individuales del fuselaje, asientos eyectables tripulación disparar las escotillas para salir de asientos eyectables y otras características) de la pre-producción y producción y representaba más sólo un modelo único avión.
Tu-144 ("004") - prototipo número de pre-producción de 77.101 c el motor NK-144.
Tu-144C - motores de aviones en serie (experimentados y explotados) c NK-144A.
Tu-144 - c motores experimentales de aviones de producción RD-36-51.
Tu-144LL - prototipo Tu-144 c del motor NK-32.
Aviones Desventajas El alto costo de producción y el funcionamiento.
El aumento de ruido.
No es económico, alto consumo de combustible.
Destino
aviones
El monumento eterno de Tu-144 en Sinsheim, Alemania (№ - 77112) se construyeron 16 máquinas - de mesa 68001, 77101, 77102, 77103, 77105, 77106, 77107, 77108, 77109, 77110, 77111, 77112, 77113, 77114, 77115 y 77144.
Lёtnom permanece en el estado no existe actualmente. Partes Casi con personal totalmente y puede ser restaurado a las juntas estatales personal de vuelo Tu-144LL número 77 114 y TU-144 № 77115.
En un
estado recuperable
Tu-144 №RA-77114 en ZhukovskomTU-144LL número 77.114, que se utilizó para las pruebas de la NASA, se almacena en el aeródromo en Zhukovsky.
Tu-144 número 77115 también se almacena en el aeródromo en Zhukovsky. En 2007, el número de Tu-144 77 115 se re-pintado de acuerdo con el esquema de color histórico y expuesto para que todos vean en MAKS-2007.
Número de aeronaves 77114 y número 77115 es probable que se instala como un monumento o en exhibición en el aeródromo en Zhukovsky. En 2004-2005. a ellos se cometieron por parte de la venta de chatarra, pero la comunidad de la aviación protestas no se dio por que esto suceda, aunque el riesgo de un resultado así no se elimina por completo. Preguntas acerca de cuya propiedad se moverán, no del todo resuelto.
Los museos
Tu-144 número 77.106 al Museo de la Fuerza Aérea en Monino, cerca de Moscú.
Tu-144 número 77110 en el Museo de la Aviación Civil en Ulyanovsk.
Número 77.112 en un museo en Sinsheim (Alemania) TU-144D es la instancia más cualitativamente restaurado. Instalado junto a la "Concorde" francés.
En consonancia
Tu-144 número 77107 se almacena en el Instituto de Aviación de Kazan.
Tu-144 número 77108 se guarda en el museo de la Universidad Aeroespacial de Samara. [4]
Aviones sin conservantes
Tu-144 se estrelló número 77102 03 de junio 1973 durante un vuelo de demostración en Le Bourget (guardar el video).
Tu-144 número 77111 por el fuego en el aire hizo un aterrizaje de emergencia cerca de Egoryevsk (el avión quedó completamente destruido, matando a 2 personas)
El avión restante fueron desmantelados o cortar metales no ferrosos en los años 90.
Fuente: