603
ТУ-144 залишається.
У Ульяновську запроваджено інформацію про вікіпедію та 12 фото практично всі мої зроблені в авіаційному музеї.
Ту-144 - це радянський надзвуковий пасажирський літак, розроблений компанією Tupolev Design Bureau в 1960-х роках і серійно виробляється на авіаційному заводі VASO в Воронежі. Разом з Concorde Ту-144 є першим з двох суперсонних авіалайнерів, які коли-небудь використовуються авіалінією для комерційного пасажирського транспорту.
23749718
Незважаючи на те, що Ту-144 менш відомий як його "партнер" Concord, перший рейс Ту-144 відбувся 31 грудня 1968 року, тобто за два місяці до Concorde. Ту-144 також є першим пасажиром авіакомпанією з історії літати на суперзвуковій швидкості, що сталося 5 червня 1969 року на висоті 11,000 метрів. Наступний символічний віх в Мах 2, повітряний перенаправлення 25 травня 1970 року, політ на висоті 16,300 м на швидкості 2150 км / год. Літак поєднує величезну кількість сучасних розробок і дизайнерських рішень. Наприклад, висувний для польоту передньої горизонтальної сантехніки (ПГО), що дозволило зменшити швидкість посадки. Ту-144 може висаджувати і вивозити в 18 аеропортах СРСР, в той час як Конкорду, зліт і швидкість посадки на 15% вище, потрібно окремий сертифікат посадки для кожного аеропорту. Згідно з деякими експертами, якщо двигуни Concorde були розміщені таким же чином, як Ту-144, катастрофа 25 липня 2000 року не виникло. Думка була висловлена одним із радянських пілотів, які брали участь у випробуваннях та оперативних рейсах на Т-144. Згідно з ним, в середині 70-х, при відключенні з аеропорту Берліна з його літаком відбулося рівно те ж саме випадок, як і з мертвим "Конкорде": вилетіти з колеса гострий металевий об'єкт проколів крила шкіри і гасіння танк. У літаку стартувала втрата палива. Але, за рахунок того, що двигуни на Ту-144 не поширюються вздовж крила, як на Конкорде, і концентровані біля фюзеляжу, отримане гасне не потрапляло в струмінь гарячих газів і вогонь не відбувалося. Авіакомпанія кинула протягом години і благоустрою в Радянському Союзі. Таким чином, схема Ту-144 була кращою застрахованою проти таких інцидентів, ніж Конкорд.
Головною проблемою, яка задавалася долі Ту-144, була низька втома міцності глідерних дизайнерських панелей, які були виготовлені шляхом обробки товстих алюмінієвих сплавів.
На третьому з червня 1973 року Ту-144 No 77102 збито під час демонстраційного польоту на Le Bourget Air Show. Всі 6 членів екіпажу (Геро Радянського Союзу, Заслужений тест Пілот М.В. Козлов, Тест Пілот В.М. Молчанов, Навігатор Г.Н. Баженов, заступник головного конструктора, інженер генерал-майор В.Н. Бендеров, провідний інженер Б.А. Первухін та інженер-льотчик А.І. Дралін) помер. Точні причини аварії досі невідомі, але основні варіанти вважаються занадто різким маневром, щоб екіпаж мав зробити для того, щоб уникнути зіткнення з несподівано з'явився французьким миром (потреба пілота була для фотографії Радянського Ту-144 у польоті), порушення системи управління, або необґрунтування конструкцій авіаційних рам для маневру, що екіпаж намагався зробити.
На літаку встановлено блок експериментального автоматичного управління, який не був відключений. Відкрито пульт дистанційного керування даної системи з кришкою та ущільненням, при цьому на сцені аварійної катастрофи віддалено знайдено і без ущільнення. Вважають, що пілоти перетворилися на систему для поліпшення характеристик маневреності шляхом підвищення ефективності ірддер. Перед конкурентом, Concord, які говорили раніше в день.
, Україна
Разом з тим, Ту-144 почав здійснювати регулярні рейси. 26 грудня 1975 року на московсько-алма-Ата маршруті, де літаки перевозили поштові посилки, а з листопада 1977 року пасажирські перевезення почалися в одному напрямку. Перельоти були виконані тільки двома літаками - No 77109 і No 77110. льотчиків Аеофлоту гасили тільки другими пілотами, командири екіпажу завжди були тестові пілоти конструкторського бюро Туполєва. Ціна квитка на літак 68 рублів [2], в той час як звичайний підсонний авіаквиток в Алмати вартість 48 рублів.
Проведення комерційної кар’єри Ту-144 було б короткий.
За даними пілотів, аномалій ситуації виникло практично в кожному польоті. 23 травня 1978 р. відбулася друга аварія Ту-144. Удосконалена версія прототипу літака Ту-144D (No 77111) після пожежі палива в зоні мотогондоли 3-го електростанція через руйнування паливного трубопроводу, диму в салоні і відключення екіпажу двох двигунів зробили аварійну посадку на полі біля с. Іллінський Погост, біля міста Егоріївськ.
р.
Після посадки через вікно кабіни екіпажу командир В.Д. Попов, спів-пілот Е.В. Елян і навігатор В.В. Визігін пішов з літака. Інженери В. М. Кулеш, В. А. Ісаєв, В. Н. Столовський залишили площину через вхідні двері. Рейсові інженери О. А. Миколаїв та В. Л. Ведиктов були зафіксовані на робочому місці деформованими структурами під час посадки та загиблих. (Після торкнувшись землі першим, ніс викривлення знежирюється і вводив голод.) 1 червня 1978 року Aeroflot остаточно припинив надзвукові пасажирські рейси.
Так, Ту-144Д використовувався тільки для перевезення вантажів між Москвою та Хабаровським. Разом з тим, Ту-144 зробив 102 рейси під прапором Aeroflot, з яких 55 були пасажирські рейси (3,194 пасажирів були перевезені).
У Воронезькому авіаційному заводі No64 було розгорнуто серійне виробництво літака
Пізніше Ту-144 зробив тільки тестові рейси і кілька рейсів, щоб встановити світові рекорди. З 1995 по 1999 рік значно модифікований Ту-144D (No 77114) з назвою Ту-144LL (Flying Laboratory) був використаний космічним агентством США для дослідження в швидкісні комерційні рейси для розробки плану нових, сучасних надзвукових пасажирських літаків. Двигуни НК-32 були встановлені на Ту-144LL через брак оперативних НК-144 або РД-36-51, аналогічних тим, що використовуються на Т-160, різних датчиків і тестових записок обладнання.
В цілому, 16 літаків Ту-144 були побудовані, які склали всього 2,556 смайлів і росли 4,110 годин (нав'язувати їх, більшість, 432 годин, летять на борту 77,144). Будівництво ще чотирьох літаків не завершено.
Експериментальні літаки та модифікації
Будівельні та перетворені:
Ту-144 ("044") - перший прототип No 68001 з двигунами NK-144. Дуже відрізнявся в багатьох дизайнерських елементах (форма і профіль крила, розміщення двигунів і крісельних стійок, оформлення рейок шасі, довжина і форма окремих елементів фюзеляжу, в'яжучих посадочних посадок, ударних люків для викиду в'яжучих місць і інших особливостей) від попереднього виробництва і серійного і, швидше за все, була окрема модель літака.
Ту-144 ("004") - препродукційний прототип No 77101 з двигунами NK-144.
Ту-144S - серійний (експериментований і керований) літак з двигунами NK-144A.
Ту-144D - експериментальний літак з двигунами RD-36-51.
Ту-144LL - експериментальний літак Ту-144D з двигунами NK-32.
Права літака
Висока вартість виробництва та експлуатації.
Підвищений шум.
Не економічна, висока витрата палива.
Фіт літаків
Вічний пам'ятник Ту-144 в Синсхаймі, Німеччина (No 77112) Сума 16 машин була побудована - дошки 68001, 77101, 77102, 77103, 77105, 77106, 77107, 77108, 77109, 77110, 77111, 77112, 77113, 77114, 77115 та 77144.
Решта в польотному стані не існує. Майже повністю обладнаний деталями і може бути відновлений до стану польоту сторони Ту-144LL No 77114 і ТУ-144D No 77115.
У відновленому стані
Ту-144 НоРА-77114 в Жуковського ТУ-144LL No 77114, який був використаний для проведення випробувань НАСА, зберігається на аеродромі в Жуковського.
ТУ-144Д No 77115 також зберігається на аеродромі в Жуковського. У 2007 році ТУ-144D No 77115 був перефарбований відповідно до історичної схеми живопису та експонувався для публічного перегляду на авіашоу MAKS-2007.
Aircraft No 77114 і No 77115 швидше за все, будуть встановлені як пам'ятники або експоновані на аеродромі Жуковського. У 2004-2005 рр. деякі угоди були зроблені з ними для продажу металобрухту, але протести авіаційної громади не дозволили цьому статися, хоча небезпека такого результату не була повністю ліквідована. Питання нерухомості якого вони не вирішуються.
У музеї.
ТУ-144 No 77106 у Музеї ВПС Моніно біля Москви.
ТУ-144 No 77110 у Державному авіаційному музеї Ульяновська.
TU-144D No 77112 в Музеї Сінсхайм (Німеччина) є найбільш якісно відновленим екземпляром. Готель знаходиться поруч з французькою Concorde.
При зберіганні.
ТУ-144 No 77107 зберігається в Інституті авіації Казань.
ТУ-144 No 77108 зберігається в музеї Самарського аерокосмічного університету. Місцезнаходження
Незбережені літаки
TU-144 No 77102 збито на 3 червня 1973 року під час демонстраційного рейсу в Ле-Бургет.
ТУ-144 No 77111 внаслідок пожежі в повітрі здійснювала аварійну посадку біля Егоріївського ( літак повністю зруйнований, 2 осіб загинули)
Решта літака розбрали або вирізати на кольорові метали в 90-х роках.
Джерело:
Ту-144 - це радянський надзвуковий пасажирський літак, розроблений компанією Tupolev Design Bureau в 1960-х роках і серійно виробляється на авіаційному заводі VASO в Воронежі. Разом з Concorde Ту-144 є першим з двох суперсонних авіалайнерів, які коли-небудь використовуються авіалінією для комерційного пасажирського транспорту.
23749718
Незважаючи на те, що Ту-144 менш відомий як його "партнер" Concord, перший рейс Ту-144 відбувся 31 грудня 1968 року, тобто за два місяці до Concorde. Ту-144 також є першим пасажиром авіакомпанією з історії літати на суперзвуковій швидкості, що сталося 5 червня 1969 року на висоті 11,000 метрів. Наступний символічний віх в Мах 2, повітряний перенаправлення 25 травня 1970 року, політ на висоті 16,300 м на швидкості 2150 км / год. Літак поєднує величезну кількість сучасних розробок і дизайнерських рішень. Наприклад, висувний для польоту передньої горизонтальної сантехніки (ПГО), що дозволило зменшити швидкість посадки. Ту-144 може висаджувати і вивозити в 18 аеропортах СРСР, в той час як Конкорду, зліт і швидкість посадки на 15% вище, потрібно окремий сертифікат посадки для кожного аеропорту. Згідно з деякими експертами, якщо двигуни Concorde були розміщені таким же чином, як Ту-144, катастрофа 25 липня 2000 року не виникло. Думка була висловлена одним із радянських пілотів, які брали участь у випробуваннях та оперативних рейсах на Т-144. Згідно з ним, в середині 70-х, при відключенні з аеропорту Берліна з його літаком відбулося рівно те ж саме випадок, як і з мертвим "Конкорде": вилетіти з колеса гострий металевий об'єкт проколів крила шкіри і гасіння танк. У літаку стартувала втрата палива. Але, за рахунок того, що двигуни на Ту-144 не поширюються вздовж крила, як на Конкорде, і концентровані біля фюзеляжу, отримане гасне не потрапляло в струмінь гарячих газів і вогонь не відбувалося. Авіакомпанія кинула протягом години і благоустрою в Радянському Союзі. Таким чином, схема Ту-144 була кращою застрахованою проти таких інцидентів, ніж Конкорд.
Головною проблемою, яка задавалася долі Ту-144, була низька втома міцності глідерних дизайнерських панелей, які були виготовлені шляхом обробки товстих алюмінієвих сплавів.
На третьому з червня 1973 року Ту-144 No 77102 збито під час демонстраційного польоту на Le Bourget Air Show. Всі 6 членів екіпажу (Геро Радянського Союзу, Заслужений тест Пілот М.В. Козлов, Тест Пілот В.М. Молчанов, Навігатор Г.Н. Баженов, заступник головного конструктора, інженер генерал-майор В.Н. Бендеров, провідний інженер Б.А. Первухін та інженер-льотчик А.І. Дралін) помер. Точні причини аварії досі невідомі, але основні варіанти вважаються занадто різким маневром, щоб екіпаж мав зробити для того, щоб уникнути зіткнення з несподівано з'явився французьким миром (потреба пілота була для фотографії Радянського Ту-144 у польоті), порушення системи управління, або необґрунтування конструкцій авіаційних рам для маневру, що екіпаж намагався зробити.
На літаку встановлено блок експериментального автоматичного управління, який не був відключений. Відкрито пульт дистанційного керування даної системи з кришкою та ущільненням, при цьому на сцені аварійної катастрофи віддалено знайдено і без ущільнення. Вважають, що пілоти перетворилися на систему для поліпшення характеристик маневреності шляхом підвищення ефективності ірддер. Перед конкурентом, Concord, які говорили раніше в день.
, Україна
Разом з тим, Ту-144 почав здійснювати регулярні рейси. 26 грудня 1975 року на московсько-алма-Ата маршруті, де літаки перевозили поштові посилки, а з листопада 1977 року пасажирські перевезення почалися в одному напрямку. Перельоти були виконані тільки двома літаками - No 77109 і No 77110. льотчиків Аеофлоту гасили тільки другими пілотами, командири екіпажу завжди були тестові пілоти конструкторського бюро Туполєва. Ціна квитка на літак 68 рублів [2], в той час як звичайний підсонний авіаквиток в Алмати вартість 48 рублів.
Проведення комерційної кар’єри Ту-144 було б короткий.
За даними пілотів, аномалій ситуації виникло практично в кожному польоті. 23 травня 1978 р. відбулася друга аварія Ту-144. Удосконалена версія прототипу літака Ту-144D (No 77111) після пожежі палива в зоні мотогондоли 3-го електростанція через руйнування паливного трубопроводу, диму в салоні і відключення екіпажу двох двигунів зробили аварійну посадку на полі біля с. Іллінський Погост, біля міста Егоріївськ.
р.Після посадки через вікно кабіни екіпажу командир В.Д. Попов, спів-пілот Е.В. Елян і навігатор В.В. Визігін пішов з літака. Інженери В. М. Кулеш, В. А. Ісаєв, В. Н. Столовський залишили площину через вхідні двері. Рейсові інженери О. А. Миколаїв та В. Л. Ведиктов були зафіксовані на робочому місці деформованими структурами під час посадки та загиблих. (Після торкнувшись землі першим, ніс викривлення знежирюється і вводив голод.) 1 червня 1978 року Aeroflot остаточно припинив надзвукові пасажирські рейси.
Так, Ту-144Д використовувався тільки для перевезення вантажів між Москвою та Хабаровським. Разом з тим, Ту-144 зробив 102 рейси під прапором Aeroflot, з яких 55 були пасажирські рейси (3,194 пасажирів були перевезені).
У Воронезькому авіаційному заводі No64 було розгорнуто серійне виробництво літака
Пізніше Ту-144 зробив тільки тестові рейси і кілька рейсів, щоб встановити світові рекорди. З 1995 по 1999 рік значно модифікований Ту-144D (No 77114) з назвою Ту-144LL (Flying Laboratory) був використаний космічним агентством США для дослідження в швидкісні комерційні рейси для розробки плану нових, сучасних надзвукових пасажирських літаків. Двигуни НК-32 були встановлені на Ту-144LL через брак оперативних НК-144 або РД-36-51, аналогічних тим, що використовуються на Т-160, різних датчиків і тестових записок обладнання.
В цілому, 16 літаків Ту-144 були побудовані, які склали всього 2,556 смайлів і росли 4,110 годин (нав'язувати їх, більшість, 432 годин, летять на борту 77,144). Будівництво ще чотирьох літаків не завершено.
Експериментальні літаки та модифікації
Будівельні та перетворені:
Ту-144 ("044") - перший прототип No 68001 з двигунами NK-144. Дуже відрізнявся в багатьох дизайнерських елементах (форма і профіль крила, розміщення двигунів і крісельних стійок, оформлення рейок шасі, довжина і форма окремих елементів фюзеляжу, в'яжучих посадочних посадок, ударних люків для викиду в'яжучих місць і інших особливостей) від попереднього виробництва і серійного і, швидше за все, була окрема модель літака.
Ту-144 ("004") - препродукційний прототип No 77101 з двигунами NK-144.
Ту-144S - серійний (експериментований і керований) літак з двигунами NK-144A.
Ту-144D - експериментальний літак з двигунами RD-36-51.
Ту-144LL - експериментальний літак Ту-144D з двигунами NK-32.
Права літака
Висока вартість виробництва та експлуатації.
Підвищений шум.
Не економічна, висока витрата палива.
Фіт літаків
Вічний пам'ятник Ту-144 в Синсхаймі, Німеччина (No 77112) Сума 16 машин була побудована - дошки 68001, 77101, 77102, 77103, 77105, 77106, 77107, 77108, 77109, 77110, 77111, 77112, 77113, 77114, 77115 та 77144.
Решта в польотному стані не існує. Майже повністю обладнаний деталями і може бути відновлений до стану польоту сторони Ту-144LL No 77114 і ТУ-144D No 77115.
У відновленому стані
Ту-144 НоРА-77114 в Жуковського ТУ-144LL No 77114, який був використаний для проведення випробувань НАСА, зберігається на аеродромі в Жуковського.
ТУ-144Д No 77115 також зберігається на аеродромі в Жуковського. У 2007 році ТУ-144D No 77115 був перефарбований відповідно до історичної схеми живопису та експонувався для публічного перегляду на авіашоу MAKS-2007.
Aircraft No 77114 і No 77115 швидше за все, будуть встановлені як пам'ятники або експоновані на аеродромі Жуковського. У 2004-2005 рр. деякі угоди були зроблені з ними для продажу металобрухту, але протести авіаційної громади не дозволили цьому статися, хоча небезпека такого результату не була повністю ліквідована. Питання нерухомості якого вони не вирішуються.
У музеї.
ТУ-144 No 77106 у Музеї ВПС Моніно біля Москви.
ТУ-144 No 77110 у Державному авіаційному музеї Ульяновська.
TU-144D No 77112 в Музеї Сінсхайм (Німеччина) є найбільш якісно відновленим екземпляром. Готель знаходиться поруч з французькою Concorde.
При зберіганні.
ТУ-144 No 77107 зберігається в Інституті авіації Казань.
ТУ-144 No 77108 зберігається в музеї Самарського аерокосмічного університету. Місцезнаходження
Незбережені літаки
TU-144 No 77102 збито на 3 червня 1973 року під час демонстраційного рейсу в Ле-Бургет.
ТУ-144 No 77111 внаслідок пожежі в повітрі здійснювала аварійну посадку біля Егоріївського ( літак повністю зруйнований, 2 осіб загинули)
Решта літака розбрали або вирізати на кольорові метали в 90-х роках.
Джерело:
