160 р. Bashny.Net

15 зображень + текст.
Я спробував дати вам короткий підсумок інформації, але ви можете говорити про цей літак нескінченно!

У 1960-х роках Радянський Союз загинув на розвиток стратегічної ракетної зброї,[], а США надала на стратегічну авіацію. У зв’язку з тим, що на початку 1970-х рр. СРСР мав потужну ракетно-ядерну атаку систему, але стратегічна авіація мала у своєму розпорядженні тільки Ту-95 та М-4 підсонних бомбардувальників, не вдалося подолати систему оборони країн НАТО.

Вважають, що поштовх до розвитку нового радянського бомбардувальника був рішенням Сполучених Штатів для розвитку в рамках проекту АМС (Advanced Manned Strategic Aircraft) новітній стратегічний бомбардувальник - майбутній Б-1. У 1967 році Рада Міністрів СРСР прийняла рішення розпочати роботу над новим міжконтинентальним літаком.

7178353



2,2 км
На майбутню авіалінію застосовано наступні основні вимоги:
діапазон польоту на швидкості 3200-3500 км / год на висоті 18000 метрів - в 11-13 тис. км;
діапазон польоту на підсонному режимі на висоті і біля землі - 16-18 і 11-13 тис. км, відповідно;
• літаків було підходити до цілі на різальній підсонній швидкості, а також подолати ворожі оборони повітря - в надзвуковому швидкісному польоті або при крейсерській швидкості біля землі;
• Загальна вага бойового навантаження до 45 тонн.



3. У
На роботу над новим бомбардувальником розпочався Sukhoi Design Bureau та Myasishchev Design Bureau. Туполєв OKB через важке навантаження не було залучено. На початку 70-х років ОКБ підготували свої власні проекти - чотиридвигунні літаки з змінним ковтанням крила. У той же час, незважаючи на деякі подібності, вони використовують різні схеми.
Після того, як повітряна сила представила нові тактичні та технічні вимоги до перспективного багатомодового стратегічного літака в 1969 році, бюро дизайну Туполєва також почала розвиватися. У процесі розробки та виробництва першого пасажира надзвукового літака Ту-144, в тому числі досвід проектування конструкцій з великим ресурсом роботи в надзвуковому польоті, розробки теплового захисту повітряних суден тощо.



4. У
У 1972 р. після розгляду трьох проектів ("продукт 200" Бюро дизайну Sukhoi, М-18 Миасищевського конструкторського бюро та "продукт 160" Бюро дизайну Tupolev", Схема Sukhoi Design Bureau була визнана кращою, але оскільки вона займалася розробкою Су-27, було прийнято рішення про передачу всіх матеріалів для подальшої роботи в Бюро дизайну Tupolev.
Робота на останніх версіях інтегрованих макетів літака Т-4М, розробники прийшли до висновку, що варіант, який задовольняє вищевказані умови, відповідає аеродинамічному макету з вбудованим контуром типу «крила», але в той же час частина крила порівняно невеликої площі повинна мати змінну в польоті (тобто поворотні консолі).

доб. 4

5. Умань
Такий макет (за кількістю «2B») був розроблений в серпні 1970 року дизайнером Л.І. Бондаренко, затвердженим завідувачем відділу загальних видів ОКБ П.О. Сухой О.С. Самольовичем, головним конструктором літака Н.С. Черняков та генеральним конструктором ОКБ П.О. Сухим та слугував основою для подальшого розвитку попереднього дизайну.
Неймовірно висока вартість конструкції аеродинамічної якості (17.5) була отримана на швидкості, що відповідає кількості M = 0,8, а при швидкості, що відповідає кількості M = 3.0, коефіцієнт був 7.3. Також вирішена проблема пружної деформації крила. Невелика площа роторних консолей в поєднанні з жорстким навантажувального кузова стебло забезпечує можливість літати на високих швидкостях біля землі.

4070354

6. Жнівень
Таким чином, початковий проект стратегічного ракетного перевізника Туполєва, представлений OKB на початку 70-х до попереднього конкурсу дизайну, був розроблений відповідно до схеми макета Т-144 практично в якості подальшого розвитку з урахуванням нової мети. Дизайн літака, у порівнянні з авіакомпанією пасажира Ту-144, відрізнявся великою інтеграцією центральної частини повітряного каркасу і введенням ємнісних озброєних відсіків у фюзеляжу.
Вибираючи схему планування літака, сили конструкторського бюро зосереджені на розробці конкретних елементів літака і комплексу.



7. Про нас
26 червня 1974 р. було видано постанову Ради Міністрів СРСР, згідно з яким було доручено бюро дизайну Туполєва з розвитком стратегічного багатоцільового бомбардувальника Ту-160 з чотирма двигунами НК-32. 19 грудня 1975 р. було видано черговий Указ уряду 1040-348. Ці постанови встановлюють основні тактичні та технічні характеристики літака. Практичний діапазон польоту з бойовим навантаженням 9000 кг (тобто з двома круїзними ракетами X-45) в субсонному режимі циркуляції був 14000-16000 км, діапазон польоту на комбінованому профілі, в тому числі секція траси в 2000 км на низькій висоті (50-200 м) або при польоті на надзвуковій швидкості - 12000-13000 км, максимальна швидкість на висоті була встановлена на 2300-2500 км / год, а максимальна швидкість на низькій висоті - 1000 км / год. Практична стеля на задачі повинна бути не менше 18000-20000 м. Нормальна вага бойового навантаження становить 9000 кг. максимум 40000 кг. У наступних версіях:
• 2 ракети X-45M;
• 24 Х-15 ракети або 10-12 Х-15М ракети;
• 10-12 С-55 ракет.



8. У
З метою забезпечення використання звичайних і ядерних бомб, виправних бомб з лазерними та телевізійними системами.
Незважаючи на відмову від прямого розвитку схеми Ту-144, деякі з проектно-технологічних рішень, які використовуються на ній, знайшли застосування на Ту-160. Серед них є елементи інтегральної аеродинамічної верстки, які поєднують фюзеляжу і рухому частину крила в один блок. Ця композиція вирішила три важливі завдання одночасно - вона забезпечує високу вагу досконалості, поліпшені несучі властивості і допускається, завдяки великим внутрішнім обсягам, для розміщення значної кількості бойового навантаження і палива. В результаті, близько до габаритів Ту-95 Ту-160, 50% важче.

Р

9. Навігація
Для виробництва літаків було розроблено та виготовлено весь спектр технологічного обладнання, в тому числі лінії великогабаритних металообробних машин, жорсткі преси, загартування, зварювання та термообробки печі та установки, багато з яких були унікальні (наприклад, ELU-24 та UVN-4500m). Можна освоїти виробництво зварених стебло разом з вузлами обертання крилових констанцій.

87053631

10.
Після завершення основних робіт літом 1980 року перша льотна копія Ту-160 ("70-01" або "план 01") перевозилася з Москви до Жуковського, де ЖЛІ і ДБ (Жуковський льотний тест і база розвитку) ММЗ "Експеріенція" завершила його збірку. 18 серпня 1981 р. на аеродромі аеродрому було передано величезну нефарбовану машину, яка почалась 22 жовтня. У січні 1981 року завершено фінальну збірку прототипу літака. За майже 10 місяців (до листопада 1981 року) триває розробка та тестування різних систем. Під керівництвом Голови ФЛ та ДБ В.Т. Климова та його заступника В.Г. Михайлова. Тести польотного проектування взяли участь у тестових пілотах ОКБ (МЗ «Experience») та МАП – Б.І. Веремей, С.Г. Агапов, В.В. Павлов, В.Н. Матвєєв та В.А. Дралін, а також навігаторів М.М. Козель та А.В. Єременко з методологічно-організованим забезпеченням команди провідних інженерів під керівництвом А.К.Яшукова. За даними тестового методу, прийнятого в LLI і DB, кожна копія літака була призначена провідним пілотом і провідним інженером. На різних стадіях найбільш комплексні тести польотів були надані головою ЛІК (світло-експертний комплекс) М.В. Улянов, провідні інженери Р.А. Engulatov, А.П. Гусєв і В.А. Наумов. Координація роботи з підготовки літаків на перельоти і оперативне управління для усунення дефектів надана провідними інженерами ОКБ В.В. Бабаков, Є.Л. Корнілов, В.В. Терешин, Е.А. Алешин та ін. Багато робіт з розробки НК-32 двигунів і оперативних рефінансувань електростанції виконали провідним інженером ОКБ Ю.С.Горбатенко.



11.
Попереднє позначення «РАМ-П», пізніше літак отримав новий код – «Блекджек». У зв’язку з тим, що послуги космічної розвідки США постійно контролюються прогресом тестування нового радянського бомбардувальника. Його зовнішній вигляд спонукав уряд США прискорити роботу на літаках B-1B і прискорити його серійне виробництво.
Обладнання. Ту-160 оснащений найсучаснішим польотом, навігацією та радіообладнанням, в тому числі спеціально розробленим озброєнням. Устаткування забезпечує автоматичне польотне і бойове використання всього діапазону зброї. Включає в себе ряд систем і датчиків, які дозволяють вражати цільові поля незалежно від часу доби, регіону і погодних умов. Разом з багатьма показниками електромеханічного типу широко використовуються електронні показники у вигляді дисплея.



12.
Ту-160 оснащена дублікаційною інерційною навігаційною системою, астронавтичним навігаційним обладнанням, супутниковим навігаційним обладнанням, багатоканальним цифровим комунікаційним комплексом та розвиненою системою електронної війни, яка забезпечує виявлення ворожих радіолокаторів в широкому діапазоні, встановлення потужних активних і пасивних перешкод.
На борту літака є велика кількість електронних обчислювальних цифрових пристроїв. Загальна кількість цифрових процесорів, автономних і мережевих, допоміжних систем і обладнання перевищує 100 одиниць. Кожне робоче місце екіпажу обладнане спеціалізованою на борту КВМ.



13.00 р.
Аімувально-навігаційного комплексу (ПРНА) "Обзор-К" призначений для виявлення і виявлення на великій відстані ґрунтових і морських цілей, управління їх засобами руйнування, а також вирішення задач навігації та навігації літаків. Основою РНК є багатофункціональна навігаційна і прицільна рада, розміщена в носі повітряного судна. Також є оптично-електронний приціл бомбардувальника OPB-15T, що забезпечує бомбардування з високою точністю в умовах дня і низьким рівнем світла. У майбутньому можна облаштувати літак з системою лазерного освітлення для наземних цілей, що дозволяє використовувати регульовані авіаційні бомби різних типів з висоти.
Оборотний захисний комплекс (БКО) «Байкал» дозволяє виявляти ворожі оборони, виявляти їх положення, посунути перешкоди або поставити ваил за літаком від помилкових цілей. У хвостовому конзі є численні контейнери з IR пастками і дипольними рефлекторами. У крайній задньої частини фюзеля встановленого теплового напрямку «Огонек», виявлення підходу з задніх півсферних ракет і ворожих літаків. На приладах пілотів встановлених стандартних електромеханічних пристроїв, аналогічних тим, хто використовується на інших бойових літаках (наприклад, Ту-22М). В салоні спрощено, але при цьому максимальний комфорт надається для екіпажу, що виконує довгі рейси.



14.

р.

15.00 р.
У літаках Ту-160 здатні вражати об'єкти в діапазоні більше двох тисяч кілометрів.

Одна година польоту Ту-160 без бойового використання витрат 580 тисяч рублів - це найдорожчий літак ВПС. Але варто. Не існує аналогів цієї машини в світі.

, м2

Джерело: