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Tu 160
+ Texto 15 ph.
Traté de resumir la información, pero este avión puedo hablar sin parar!
En la década de 1960, la Unión Soviética se adelante en la esfera de las armas estratégicas de misiles [al mismo tiempo, Estados Unidos se basó en la aviación estratégica. La política seguida por Nikita Jruschov llevado al hecho de que a principios de los años 1970, la Unión Soviética poseía un sistema de gran alcance de un ataque nuclear, pero la aviación estratégica tenido a su disposición únicamente subsónica Tu-95 y M-4, incapaz de superar el sistema de defensa de la OTAN en ese momento.
Se cree que el impulso para el desarrollo del nuevo bombardero soviético fue la decisión de Estados Unidos para desarrollar el proyecto AMSA (Aircraft Estratégico Tripulado Avanzado) el último bombardero estratégico - el futuro B-1. En 1967 el Consejo de Ministros de la URSS decidió comenzar a trabajar en un nuevo multi-modo aviones intercontinentales estratégica.
2.
Para el futuro de la aeronave debe cumplir los siguientes requisitos básicos:
• Rango de vuelo a velocidades 3200-3500 km / h, a una altitud de 18.000 metros - en el rango de 11 a 13.000 kilometros;.
• Distancia de vuelo subsónico a una altura y aterrizar - 16-18 y 11-13 mil kilómetros, respectivamente;
• el avión se acercaba a la meta a velocidad de crucero subsónico y superar las defensas aéreas enemigas - en vuelo a gran altitud supersónica o en el suelo a la velocidad de crucero;
• la masa total de la carga útil -. Hasta 45 toneladas
3.
Para trabajar en un nuevo bombardero Sukhoi Design Bureau comenzó y Myasishchev. Tupolev debido a la gran carga de trabajo involucrado no bylo.K superior 70, tanto el OKW prepara sus proyectos - aviones chetyrёhdvigatelny con el ala de barrido variable. Al mismo tiempo, a pesar de algunas similitudes, utilizaron diferentes esquemas.
Después de la Fuerza Aérea en 1969, introdujo nuevos requisitos tácticos y técnicos para el avión multi-modo de prospectiva estratégica, también ha comenzado a desarrollar un Tupolev. Tenía una rica experiencia en la solución de problemas de vuelo supersónico, lo que resulta en el desarrollo y producción de primera supersónico de pasajeros del mundo Tu-144, incluyendo experiencia en el diseño de estructuras con una larga vida útil en condiciones de vuelo supersónico, el desarrollo de la protección térmica del fuselaje de la aeronave, y así sucesivamente. D. < br />
4.
En 1972, tras el examen de los tres proyectos ("artículo 200" Sukhoi Design Bureau, M-18 Myasishchev y "artículo 160" Tupolev) el mejor fue reconocido esquema de la Oficina de Diseño Sukhoi, pero desde que fue ocupado por el desarrollo de los Su-27, todos los materiales para su posterior llevar a cabo el trabajo, se decidió transferir el Tupolev.
Mientras trabajaba en las últimas versiones de los aviones configuraciones integrada T-4M, los desarrolladores llegaron a la conclusión de que la opción de satisfacer las condiciones anteriores, se corresponde con la configuración aerodinámica de un circuito integrado del "ala volante", sino que forma parte del ala es área relativamente pequeña debe ser variable en barrido de vuelo ( es decir, girando la consola).
5.
Tal disposición (numerada como "2B") fue desarrollado en agosto de 1970 por LI Bondarenko, jefe del departamento aprobó tipos generales de Sukhoi Design Bureau OS Samoilovich, diseñador principal NS Chernyakov y diseñador de aviones en general Sukhoi Design Bureau y sirvió de base para el posterior desarrollo del diseño preliminar.
Se obtuvo por un valor extremadamente alto diseño de calidad aerodinámico (17, 5) a una velocidad correspondiente a M = 0, 8, y a una velocidad correspondiente a M = 3, 0, 7, el coeficiente es igual a 3. Cuando un nuevo arreglo "integrado" era también resuelto el problema de la deformación elástica del ala. Pequeña zona del ala junto con el fuselaje de transporte rígido garantiza la posibilidad de volar a gran velocidad cerca del suelo.
6.
Por lo tanto, el proyecto inicial de la "Tupolev" misil estratégico presentado OKB a principios de los años 70 a la competición diseños preliminares se han desarrollado para el esquema de montaje del Tu-144 tan buena como su desarrollo, teniendo en cuenta un nuevo punto de destino. Proyecto de aviones, en comparación con el avión de pasajeros Tu-144 en una parte más central de la integración de la estructura del avión y la introducción de las bahías de armas intensivos en el fuselaje.
Después de seleccionar un esquema de diseño de diseño de aeronaves fuerzas oficina se concentraron en la elaboración de los elementos específicos de la aeronave y complejo.
7.
26 de junio 1974 la Resolución del Consejo de Ministros, según el cual la OKB. Tupolev fue confiada a desarrollar un bombardero multi-submarino estratégico Tu-160 con cuatro motores NK-32. Otro "aclarar" Reglamento del Gobierno ╧1040-348 publicado 19 de diciembre 1975. Estos decretos se pidió a las características básicas de tácticas y técnicas de la aeronave. Se suponía que el alcance práctico con una carga de combate de 9.000 kg (es decir, con misiles de dos cruceros X-45) en un vuelo de crucero subsónico de ser 14.000 a 16.000 kilómetros de alcance del perfil compuesto, incluyendo el tramo de vía en el 2000 kilometros a baja altura ( 50-200 m) o al volar a velocidad supersónica - 12.000 a 13.000 km, la velocidad máxima se fijó en una altura de 2300-2500 km / hy una velocidad máxima al volar a baja vysote- 1.000 kmh. Techo de servicio fue en la asignación al menos 18.000-20.000 m El peso normal de carga de combate -. 9000 kg. máximo - 40000 kg. Se suponía que los misiles se utilizó en las siguientes versiones:
• 2 Kh-45M;
• 24 Kh-15 o 10 a 12 Kh-15M;
• 10-12 Kh-55 misiles.
8.
Se adoptó bombardero para garantizar el uso de bombas svobodnopadayuschie convencionales y nucleares, bombas de aire con sistemas de guiado láser y televisión.
A pesar del rechazo de los planes de desarrollo directas del Tu-144, algunos utilizan de manera constructiva y soluciones tecnológicas se han utilizado en el Tu-160. Estos incluyen elementos de diseño aerodinámico integrado, que reúne fuselaje y parte del ala naplyvnuyu en una sola unidad. Este arreglo decidió tres desafíos a la vez - para asegurar una perfección de alto peso, mejora de las propiedades de soporte de carga y ha permitido, gracias a la gran volumen interno para colocar un número significativo de la carga de combate y de combustible. Como resultado, cuando cerca de las dimensiones del Tu-95 Tu-160 fue 50% más pesado.
9.
Para las unidades de producción de la aeronave ha sido diseñado y fabricado una gama de equipamiento tecnológico, que incluyó una línea de gran tamaño máquinas herramientas, que tiran de prensas, endurecimiento, soldadura y tratables térmicamente hornos y plantas, muchas de las cuales eran únicas (como ELU-24 y UVN-4500m) . Fue posible dominar la producción de conjuntos soldados, junto con los paneles central del ala-pivote.
10.
Después de la realización de grandes obras para el verano de 1980, el primer prototipo de vuelo del Tu-160 ("70-01" o "vuelo 01") se trasladó de Moscú a Zhukovsky, donde ZHLI y DB (Zhukovsky pruebas de vuelo y la base del desarrollo) MMZ "Experiencia "terminado su montaje. 18 de agosto 1981 un gran coche sin pintar lanzó a la pista del aeródromo de fundición, sistemas de ensayos en tierra y equipo, que comenzó el 22 de octubre. El montaje final del prototipo fue terminado en Zhukovsky en enero de 1981. Por casi 10 meses (hasta noviembre de 1981) continuó el desarrollo y prueba de diversos sistemas. Todas las pruebas de trabajo y de vuelo en tierra se llevaron a cabo bajo la supervisión del Jefe ZHLI y DB V.T.Klimova y su adjunto V.G.Mihaylova. Las pruebas de vuelo que participan pilotos de prueba EDO (MMZ "experiencia") y MAP - B.I.Veremey, S.G.Agapov, V.V.Pavlov, V.N.Matveev y V.A.Dralin y como navegantes y M.M.Kozel A.V.Eremenko, con apoyo metodológico y organizativo de los principales equipos de ingenieros liderados por A.K.Yashukova. Como adoptada en ZHLI y procedimiento de prueba DB, se asignó a cada instancia de la aeronave a la que conduce piloto e ingeniero de plomo. En varias etapas del complejo de pruebas de vuelo proporciona LIC superiores (centro de pruebas de vuelo) M.V.Ulyanov principales ingenieros R.A.Engulatov, A.P.Gusev y V.A.Naumov. Coordinar la preparación de la aeronave para el vuelo y la orientación operacional a defectos emergentes proporcionadas ingenieros principales OKB V.V.Babakov, E.L.Kornilov, V.V.Tereshin, E.A.Aleshin y otros. Gran parte del trabajo en la mejora de los motores NK-32 y mejoras operativas de la planta de energía se completó ingeniero líder de OKB Yu.S.Gorbatenko.
11.
Máquina de la OTAN asignado designación preliminar «RAM-P», más tarde, el avión se le dio un nuevo nombre de código - «Blackjack». Desde entonces, el espacio de los servicios de inteligencia de Estados Unidos siguió continuamente las pruebas del nuevo bombardero soviético. Su aparición hizo que el gobierno de Estados Unidos para acelerar el trabajo en el avión B-1B y aceleró su producción en serie.
Equipo. El Tu-160 está equipado con los más modernos equipos de vuelo, navegación y radio, incluyendo un juego diseñado especialmente del control de armas. El equipo proporciona automático de vuelo y el uso de combate de toda la gama de armas. Se compone de una serie de sistemas y sensores que permiten a los objetivos superficie de acoplamiento, independientemente de la hora del día y las condiciones meteorológicas en la región. Junto con muchos indicadores electromecánicos indicadores ampliamente utilizados en forma de pantalla electrónica.
12.
En el Tu-160 se establece para duplicar el sistema inercial de navegación, navegación astronómica, la navegación por satélite, sistema de comunicación digital multicanal y avanzado sistema de guerra electrónica, detecta el radar enemigo en una amplia gama de potentes formulación de bloqueo activa y pasiva.
A bordo hay un gran número de dispositivos de ordenadores digitales. El número total de procesadores de señal digital, y la estructura de la red autónoma operación garantizando de los sistemas y equipos supera 100 unidades. Cada estación de trabajo está equipada con un equipo especializado de ordenador de a bordo digital.
13.
Avistamiento y el sistema de navegación (PrNK) "Review-K" está destinado a la detección e identificación a gran distancia de los objetivos terrestres y marítimas, la gestión de su destrucción, así como para resolver los problemas de navegación y pilotaje. PrNK base de un radar de navegación y avistamiento de usos múltiples colocado en la nariz de la aeronave. También hay un bombsight optoelectrónico OPB-15T, proporcionando bombardeo de precisión durante el día y con poca luz. En el futuro, el avión se puede equipar con un sistema láser de iluminación de objetivos en tierra, que se aplica a grandes altitudes corregidos bombas aéreas de diversos tipos.
A bordo el sistema de defensa (GER) "Baikal" puede detectar las defensas aéreas enemigas, determinar su posición para ahogar el ruido de las aeronaves o poner un velo de blancos falsos. El cono de cola son numerosos contenedores con IR-trampas y paja. En el extremo posterior del fuselaje establecer teplopelengator "chispa" que detecta acercándose desde los misiles hemisferio traseros y aviones enemigos. Sobre el tablero de pilotos estableció dispositivos electromecánicos estándar, similares a los utilizados en otros aviones de combate (como el Tu-22M). La cabina es tan simple como sea posible, al tiempo que garantiza el máximo confort para la tripulación realizar vuelos largos.
14.
15.
Los misiles de crucero Tu-160 son capaces de atacar objetivos a una distancia de más de dos mil kilómetros.
"Una hora de vuelo del Tu-160, sin el uso de militares cuesta 580.000 rublos - este es el avión más caro de la Fuerza Aérea" Pero vale la pena. No existe Análogos de esta máquina en el mundo.
Fuente:
Traté de resumir la información, pero este avión puedo hablar sin parar!
En la década de 1960, la Unión Soviética se adelante en la esfera de las armas estratégicas de misiles [al mismo tiempo, Estados Unidos se basó en la aviación estratégica. La política seguida por Nikita Jruschov llevado al hecho de que a principios de los años 1970, la Unión Soviética poseía un sistema de gran alcance de un ataque nuclear, pero la aviación estratégica tenido a su disposición únicamente subsónica Tu-95 y M-4, incapaz de superar el sistema de defensa de la OTAN en ese momento.
Se cree que el impulso para el desarrollo del nuevo bombardero soviético fue la decisión de Estados Unidos para desarrollar el proyecto AMSA (Aircraft Estratégico Tripulado Avanzado) el último bombardero estratégico - el futuro B-1. En 1967 el Consejo de Ministros de la URSS decidió comenzar a trabajar en un nuevo multi-modo aviones intercontinentales estratégica.
2.
Para el futuro de la aeronave debe cumplir los siguientes requisitos básicos:
• Rango de vuelo a velocidades 3200-3500 km / h, a una altitud de 18.000 metros - en el rango de 11 a 13.000 kilometros;.
• Distancia de vuelo subsónico a una altura y aterrizar - 16-18 y 11-13 mil kilómetros, respectivamente;
• el avión se acercaba a la meta a velocidad de crucero subsónico y superar las defensas aéreas enemigas - en vuelo a gran altitud supersónica o en el suelo a la velocidad de crucero;
• la masa total de la carga útil -. Hasta 45 toneladas
3.
Para trabajar en un nuevo bombardero Sukhoi Design Bureau comenzó y Myasishchev. Tupolev debido a la gran carga de trabajo involucrado no bylo.K superior 70, tanto el OKW prepara sus proyectos - aviones chetyrёhdvigatelny con el ala de barrido variable. Al mismo tiempo, a pesar de algunas similitudes, utilizaron diferentes esquemas.
Después de la Fuerza Aérea en 1969, introdujo nuevos requisitos tácticos y técnicos para el avión multi-modo de prospectiva estratégica, también ha comenzado a desarrollar un Tupolev. Tenía una rica experiencia en la solución de problemas de vuelo supersónico, lo que resulta en el desarrollo y producción de primera supersónico de pasajeros del mundo Tu-144, incluyendo experiencia en el diseño de estructuras con una larga vida útil en condiciones de vuelo supersónico, el desarrollo de la protección térmica del fuselaje de la aeronave, y así sucesivamente. D. < br />
4.
En 1972, tras el examen de los tres proyectos ("artículo 200" Sukhoi Design Bureau, M-18 Myasishchev y "artículo 160" Tupolev) el mejor fue reconocido esquema de la Oficina de Diseño Sukhoi, pero desde que fue ocupado por el desarrollo de los Su-27, todos los materiales para su posterior llevar a cabo el trabajo, se decidió transferir el Tupolev.
Mientras trabajaba en las últimas versiones de los aviones configuraciones integrada T-4M, los desarrolladores llegaron a la conclusión de que la opción de satisfacer las condiciones anteriores, se corresponde con la configuración aerodinámica de un circuito integrado del "ala volante", sino que forma parte del ala es área relativamente pequeña debe ser variable en barrido de vuelo ( es decir, girando la consola).
5.
Tal disposición (numerada como "2B") fue desarrollado en agosto de 1970 por LI Bondarenko, jefe del departamento aprobó tipos generales de Sukhoi Design Bureau OS Samoilovich, diseñador principal NS Chernyakov y diseñador de aviones en general Sukhoi Design Bureau y sirvió de base para el posterior desarrollo del diseño preliminar.
Se obtuvo por un valor extremadamente alto diseño de calidad aerodinámico (17, 5) a una velocidad correspondiente a M = 0, 8, y a una velocidad correspondiente a M = 3, 0, 7, el coeficiente es igual a 3. Cuando un nuevo arreglo "integrado" era también resuelto el problema de la deformación elástica del ala. Pequeña zona del ala junto con el fuselaje de transporte rígido garantiza la posibilidad de volar a gran velocidad cerca del suelo.
6.
Por lo tanto, el proyecto inicial de la "Tupolev" misil estratégico presentado OKB a principios de los años 70 a la competición diseños preliminares se han desarrollado para el esquema de montaje del Tu-144 tan buena como su desarrollo, teniendo en cuenta un nuevo punto de destino. Proyecto de aviones, en comparación con el avión de pasajeros Tu-144 en una parte más central de la integración de la estructura del avión y la introducción de las bahías de armas intensivos en el fuselaje.
Después de seleccionar un esquema de diseño de diseño de aeronaves fuerzas oficina se concentraron en la elaboración de los elementos específicos de la aeronave y complejo.
7.
26 de junio 1974 la Resolución del Consejo de Ministros, según el cual la OKB. Tupolev fue confiada a desarrollar un bombardero multi-submarino estratégico Tu-160 con cuatro motores NK-32. Otro "aclarar" Reglamento del Gobierno ╧1040-348 publicado 19 de diciembre 1975. Estos decretos se pidió a las características básicas de tácticas y técnicas de la aeronave. Se suponía que el alcance práctico con una carga de combate de 9.000 kg (es decir, con misiles de dos cruceros X-45) en un vuelo de crucero subsónico de ser 14.000 a 16.000 kilómetros de alcance del perfil compuesto, incluyendo el tramo de vía en el 2000 kilometros a baja altura ( 50-200 m) o al volar a velocidad supersónica - 12.000 a 13.000 km, la velocidad máxima se fijó en una altura de 2300-2500 km / hy una velocidad máxima al volar a baja vysote- 1.000 kmh. Techo de servicio fue en la asignación al menos 18.000-20.000 m El peso normal de carga de combate -. 9000 kg. máximo - 40000 kg. Se suponía que los misiles se utilizó en las siguientes versiones:
• 2 Kh-45M;
• 24 Kh-15 o 10 a 12 Kh-15M;
• 10-12 Kh-55 misiles.
8.
Se adoptó bombardero para garantizar el uso de bombas svobodnopadayuschie convencionales y nucleares, bombas de aire con sistemas de guiado láser y televisión.
A pesar del rechazo de los planes de desarrollo directas del Tu-144, algunos utilizan de manera constructiva y soluciones tecnológicas se han utilizado en el Tu-160. Estos incluyen elementos de diseño aerodinámico integrado, que reúne fuselaje y parte del ala naplyvnuyu en una sola unidad. Este arreglo decidió tres desafíos a la vez - para asegurar una perfección de alto peso, mejora de las propiedades de soporte de carga y ha permitido, gracias a la gran volumen interno para colocar un número significativo de la carga de combate y de combustible. Como resultado, cuando cerca de las dimensiones del Tu-95 Tu-160 fue 50% más pesado.
9.
Para las unidades de producción de la aeronave ha sido diseñado y fabricado una gama de equipamiento tecnológico, que incluyó una línea de gran tamaño máquinas herramientas, que tiran de prensas, endurecimiento, soldadura y tratables térmicamente hornos y plantas, muchas de las cuales eran únicas (como ELU-24 y UVN-4500m) . Fue posible dominar la producción de conjuntos soldados, junto con los paneles central del ala-pivote.
10.
Después de la realización de grandes obras para el verano de 1980, el primer prototipo de vuelo del Tu-160 ("70-01" o "vuelo 01") se trasladó de Moscú a Zhukovsky, donde ZHLI y DB (Zhukovsky pruebas de vuelo y la base del desarrollo) MMZ "Experiencia "terminado su montaje. 18 de agosto 1981 un gran coche sin pintar lanzó a la pista del aeródromo de fundición, sistemas de ensayos en tierra y equipo, que comenzó el 22 de octubre. El montaje final del prototipo fue terminado en Zhukovsky en enero de 1981. Por casi 10 meses (hasta noviembre de 1981) continuó el desarrollo y prueba de diversos sistemas. Todas las pruebas de trabajo y de vuelo en tierra se llevaron a cabo bajo la supervisión del Jefe ZHLI y DB V.T.Klimova y su adjunto V.G.Mihaylova. Las pruebas de vuelo que participan pilotos de prueba EDO (MMZ "experiencia") y MAP - B.I.Veremey, S.G.Agapov, V.V.Pavlov, V.N.Matveev y V.A.Dralin y como navegantes y M.M.Kozel A.V.Eremenko, con apoyo metodológico y organizativo de los principales equipos de ingenieros liderados por A.K.Yashukova. Como adoptada en ZHLI y procedimiento de prueba DB, se asignó a cada instancia de la aeronave a la que conduce piloto e ingeniero de plomo. En varias etapas del complejo de pruebas de vuelo proporciona LIC superiores (centro de pruebas de vuelo) M.V.Ulyanov principales ingenieros R.A.Engulatov, A.P.Gusev y V.A.Naumov. Coordinar la preparación de la aeronave para el vuelo y la orientación operacional a defectos emergentes proporcionadas ingenieros principales OKB V.V.Babakov, E.L.Kornilov, V.V.Tereshin, E.A.Aleshin y otros. Gran parte del trabajo en la mejora de los motores NK-32 y mejoras operativas de la planta de energía se completó ingeniero líder de OKB Yu.S.Gorbatenko.
11.
Máquina de la OTAN asignado designación preliminar «RAM-P», más tarde, el avión se le dio un nuevo nombre de código - «Blackjack». Desde entonces, el espacio de los servicios de inteligencia de Estados Unidos siguió continuamente las pruebas del nuevo bombardero soviético. Su aparición hizo que el gobierno de Estados Unidos para acelerar el trabajo en el avión B-1B y aceleró su producción en serie.
Equipo. El Tu-160 está equipado con los más modernos equipos de vuelo, navegación y radio, incluyendo un juego diseñado especialmente del control de armas. El equipo proporciona automático de vuelo y el uso de combate de toda la gama de armas. Se compone de una serie de sistemas y sensores que permiten a los objetivos superficie de acoplamiento, independientemente de la hora del día y las condiciones meteorológicas en la región. Junto con muchos indicadores electromecánicos indicadores ampliamente utilizados en forma de pantalla electrónica.
12.
En el Tu-160 se establece para duplicar el sistema inercial de navegación, navegación astronómica, la navegación por satélite, sistema de comunicación digital multicanal y avanzado sistema de guerra electrónica, detecta el radar enemigo en una amplia gama de potentes formulación de bloqueo activa y pasiva.
A bordo hay un gran número de dispositivos de ordenadores digitales. El número total de procesadores de señal digital, y la estructura de la red autónoma operación garantizando de los sistemas y equipos supera 100 unidades. Cada estación de trabajo está equipada con un equipo especializado de ordenador de a bordo digital.
13.
Avistamiento y el sistema de navegación (PrNK) "Review-K" está destinado a la detección e identificación a gran distancia de los objetivos terrestres y marítimas, la gestión de su destrucción, así como para resolver los problemas de navegación y pilotaje. PrNK base de un radar de navegación y avistamiento de usos múltiples colocado en la nariz de la aeronave. También hay un bombsight optoelectrónico OPB-15T, proporcionando bombardeo de precisión durante el día y con poca luz. En el futuro, el avión se puede equipar con un sistema láser de iluminación de objetivos en tierra, que se aplica a grandes altitudes corregidos bombas aéreas de diversos tipos.
A bordo el sistema de defensa (GER) "Baikal" puede detectar las defensas aéreas enemigas, determinar su posición para ahogar el ruido de las aeronaves o poner un velo de blancos falsos. El cono de cola son numerosos contenedores con IR-trampas y paja. En el extremo posterior del fuselaje establecer teplopelengator "chispa" que detecta acercándose desde los misiles hemisferio traseros y aviones enemigos. Sobre el tablero de pilotos estableció dispositivos electromecánicos estándar, similares a los utilizados en otros aviones de combate (como el Tu-22M). La cabina es tan simple como sea posible, al tiempo que garantiza el máximo confort para la tripulación realizar vuelos largos.
14.
15.
Los misiles de crucero Tu-160 son capaces de atacar objetivos a una distancia de más de dos mil kilómetros.
"Una hora de vuelo del Tu-160, sin el uso de militares cuesta 580.000 rublos - este es el avión más caro de la Fuerza Aérea" Pero vale la pena. No existe Análogos de esta máquina en el mundo.
Fuente:
