669
Російські війська перетворили 160 років
6 серпня залізничні війська відсвяткували 160-річчя. На ювілей проходив неоднозначні громадяни, там не було купання в фонтанах і масових заходах. Але ці люди заслуговують, щоб пам'ятати про свою військову роботу в війнах, і гордість нинішніх солдатів і офіцерів.
Фотозвіт з Навчального центру залізничних вагонів:
13 pic через ru-railway
Перший російський залізничний з'єднаний Санкт-Петербург і Царське Село. Окрема компанія була утворена для її роботи і забезпечення безпеки панування осіб. 6 серпня 1851 р. опинився в історії як День російських залізничних військ, які заряджали з обов’язком для захисту та підтримки робочого стану трас, міст, переправ. І сьогодні проблеми залишаються однаковими. У 857 навчальному центрі залізничних тропів (Москва область) було представлено блогери та журналісти.
1 серпня 1996 р. на базі 1-го окремого залізничного полку, який датується 1918 р. Тут навчаються командири відділу та спеціалісти, тренінги проводяться в 14 спеціальностях, визначених наказом Міністра оборони РФ: драйвери поїздів, залізничні крани, пиломатеріали, копральні та сильно-пірні агрегати, кранові працівники, радіооператори, механіки.
З моменту їх створення в 1870 р. Перший у вигляді залізничних команд, а з 1876 р. – залізничних батальйонів. Залізничні блоки були частиною інженерних військ до 1908 включно. Потім вони були відокремлені в окрему категорію і підпорядковані військовій службі зв'язку Генерального штабу.
Під час Руссо-турецької війни (1877-1878) персонал наданий безперервним постачанням російських військових одиниць вздовж залізничного вокзалу Бендері-Галаца, побудованого ними.
Під час Першої світової війни, персонал підрозділів і утворень побудовано близько 300 кілометрів широкогабаритних залізниць і до 4000 км вузькогабаритних залізниць, відновлено понад 4600 кілометрів верхньої структури доріжки і майже 5000 км телефонних і телеграфічних ліній залізничного сполучення.
Особливу роль присвоєно залізницею під час Великої Вітчизняної війни. Це евакуація промислових підприємств до Уралу, а також перевезення зброї та боєприпасів переднього. Пробіги ворожих літаків викликали серйозні пошкодження дороги, реставраційні роботи продовжувалися постійно. Під час війни було відновлено і побудовано 20 000 кілометрів трас. Ірту цієї довжини може обдурити Землю три рази вздовж еквататора.
Відразу після перемоги, залізничні саппери почали працювати, щоб не вибухнути бомби і оболонки, розглянувши 5,000 км траси і знищили 52,000 вибухонебезпечний опір.
У післявоєнні роки залізничні війська не тільки відновили всі пошкоджені ділянки траси, але і побудували нові дороги, такі як Тюмень-Сургут, Абакан-Тайше, Байкал-Амур шосе. В армію приходили до рятувальних робіт, ліквідації наслідків стихій, землетрусів і катастроф. Після маніпуляції на Чорнобильській атомній електростанції, залізничні працівники подали шлях 50-кілометра безпосередньо до пошкодженого енергоблоку, що працює в захисних костюмах в коротких напівгодинних зсувах.
На відміну від цивільних будівельних і ремонтних організацій, військове обладнання є більш громіздким і одночасно універсальним. Відстежуються автомобілі з підвищеною пропускною здатністю і можуть прибути на правильному місці в будь-якій місцевості, заспокійливі водні перешкоди. Призначений для репозиції на рейки (з'єднаний інсульт).
В цілому залізничні станції в СРСР були побудовані з хорошим запасом безпеки, вимоги ГОСТу були дуже високими. У зв'язку з стратегічним військовим значенням сталевих доріг для швидкої доставки вантажів по всій країні. Звертаємо вашу увагу на те, що після цього були броньовані поїзди (які будуть остаточно відхилені 2015 р.) і великогабаритні поїзди для перевезення балістичних ракет. На сьогоднішній день акцент знаходиться на розробці високошвидкісної транспортної мережі, розробці нових технологій та вимог безпеки. Без потужного обладнання і досвідчених фахівців залізничних військ і зараз не обійтися.
«Сьогодні залізничні тропи виділяються найвищим професіоналізмом і відповідають всім сучасним вимогам, знаходяться в постійному бою і мобілізаційній готовності виконувати завдання, встановлених для технічної кришки довірених об'єктів, відновлення, демінування та бар'єр залізничної транспортної інфраструктури в будь-яких умовах», - зазначив голова Головного управління залізничних тропів, генерал-майор Олег Косенков, виступаючи на урочистих заходах з нагоди 160-річчя військ.
Про сучасний стан армії не можна згадати деякі проблеми. Якщо раніше фахівці та сержанти в «тренуванні» пройшли навчання протягом шести місяців, зараз програма тренінгу стиснула на три місяці. У 857 році введено 8-годинний робочий день. Рекрутити повинні не тільки швидко використовуватися для незвичайних воєнних умов, але і освоювати нову спеціальність, дізнатися складне обладнання в теоретичних і практичних класах. Навіть з урахуванням значного досвіду і високої кваліфікації офіцерів і сержантів, не буде такого прискореного навчання, що впливає на бойову здатність і якість молодих рекрутерів, відправлених на війська? Поточний термін служби - 1 рік - може здаватися недостатньою для кваліфікованої майстерності військової спеціальності.
13 хв
р.
Джерело:
Фотозвіт з Навчального центру залізничних вагонів:
13 pic через ru-railway
Перший російський залізничний з'єднаний Санкт-Петербург і Царське Село. Окрема компанія була утворена для її роботи і забезпечення безпеки панування осіб. 6 серпня 1851 р. опинився в історії як День російських залізничних військ, які заряджали з обов’язком для захисту та підтримки робочого стану трас, міст, переправ. І сьогодні проблеми залишаються однаковими. У 857 навчальному центрі залізничних тропів (Москва область) було представлено блогери та журналісти.
1 серпня 1996 р. на базі 1-го окремого залізничного полку, який датується 1918 р. Тут навчаються командири відділу та спеціалісти, тренінги проводяться в 14 спеціальностях, визначених наказом Міністра оборони РФ: драйвери поїздів, залізничні крани, пиломатеріали, копральні та сильно-пірні агрегати, кранові працівники, радіооператори, механіки.
З моменту їх створення в 1870 р. Перший у вигляді залізничних команд, а з 1876 р. – залізничних батальйонів. Залізничні блоки були частиною інженерних військ до 1908 включно. Потім вони були відокремлені в окрему категорію і підпорядковані військовій службі зв'язку Генерального штабу.
Під час Руссо-турецької війни (1877-1878) персонал наданий безперервним постачанням російських військових одиниць вздовж залізничного вокзалу Бендері-Галаца, побудованого ними.
Під час Першої світової війни, персонал підрозділів і утворень побудовано близько 300 кілометрів широкогабаритних залізниць і до 4000 км вузькогабаритних залізниць, відновлено понад 4600 кілометрів верхньої структури доріжки і майже 5000 км телефонних і телеграфічних ліній залізничного сполучення.
Особливу роль присвоєно залізницею під час Великої Вітчизняної війни. Це евакуація промислових підприємств до Уралу, а також перевезення зброї та боєприпасів переднього. Пробіги ворожих літаків викликали серйозні пошкодження дороги, реставраційні роботи продовжувалися постійно. Під час війни було відновлено і побудовано 20 000 кілометрів трас. Ірту цієї довжини може обдурити Землю три рази вздовж еквататора.
Відразу після перемоги, залізничні саппери почали працювати, щоб не вибухнути бомби і оболонки, розглянувши 5,000 км траси і знищили 52,000 вибухонебезпечний опір.
У післявоєнні роки залізничні війська не тільки відновили всі пошкоджені ділянки траси, але і побудували нові дороги, такі як Тюмень-Сургут, Абакан-Тайше, Байкал-Амур шосе. В армію приходили до рятувальних робіт, ліквідації наслідків стихій, землетрусів і катастроф. Після маніпуляції на Чорнобильській атомній електростанції, залізничні працівники подали шлях 50-кілометра безпосередньо до пошкодженого енергоблоку, що працює в захисних костюмах в коротких напівгодинних зсувах.
На відміну від цивільних будівельних і ремонтних організацій, військове обладнання є більш громіздким і одночасно універсальним. Відстежуються автомобілі з підвищеною пропускною здатністю і можуть прибути на правильному місці в будь-якій місцевості, заспокійливі водні перешкоди. Призначений для репозиції на рейки (з'єднаний інсульт).
В цілому залізничні станції в СРСР були побудовані з хорошим запасом безпеки, вимоги ГОСТу були дуже високими. У зв'язку з стратегічним військовим значенням сталевих доріг для швидкої доставки вантажів по всій країні. Звертаємо вашу увагу на те, що після цього були броньовані поїзди (які будуть остаточно відхилені 2015 р.) і великогабаритні поїзди для перевезення балістичних ракет. На сьогоднішній день акцент знаходиться на розробці високошвидкісної транспортної мережі, розробці нових технологій та вимог безпеки. Без потужного обладнання і досвідчених фахівців залізничних військ і зараз не обійтися.
«Сьогодні залізничні тропи виділяються найвищим професіоналізмом і відповідають всім сучасним вимогам, знаходяться в постійному бою і мобілізаційній готовності виконувати завдання, встановлених для технічної кришки довірених об'єктів, відновлення, демінування та бар'єр залізничної транспортної інфраструктури в будь-яких умовах», - зазначив голова Головного управління залізничних тропів, генерал-майор Олег Косенков, виступаючи на урочистих заходах з нагоди 160-річчя військ.
Про сучасний стан армії не можна згадати деякі проблеми. Якщо раніше фахівці та сержанти в «тренуванні» пройшли навчання протягом шести місяців, зараз програма тренінгу стиснула на три місяці. У 857 році введено 8-годинний робочий день. Рекрутити повинні не тільки швидко використовуватися для незвичайних воєнних умов, але і освоювати нову спеціальність, дізнатися складне обладнання в теоретичних і практичних класах. Навіть з урахуванням значного досвіду і високої кваліфікації офіцерів і сержантів, не буде такого прискореного навчання, що впливає на бойову здатність і якість молодих рекрутерів, відправлених на війська? Поточний термін служби - 1 рік - може здаватися недостатньою для кваліфікованої майстерності військової спеціальності.
13 хв
р.Джерело:
