929
У пам'ятки небесних вбивців
Габітат
«Перельоти екіпажів над водами Тихого океану, Атлантичного та арктичного океанів вважаються природними для бойової підготовки робіт з багаторічних авіаційних пілотів», - зазначив колишній командир дальньої авіації та колишнього командира ВПС Петро Дейнкін. З точки зору їх тривалості та діапазону, вони повністю відповідають аналогічним діям стратегічних бомбардувальників США. Таким чином, загальний не бачить особливих проблем у тому, що наші ракетні перевезення повернулися до традиційних маршрутів їх бойових патрульних підрозділів.
«Ми завжди покажемо наші можливості тим, хто провокує нас на всі види конфліктів», – розповідає Дейнкін. З початку холодної війни екіпаж далекої авіації, яку я замовив, постійно виконував рейси з розвідки США. Ми летемо на острови Фаре на заході і Філіппіни на Тихому океані. В останні роки не було таких рейсів з економічних причин, тому американці забули, що ми можемо зробити.
Згідно з загальним, «повністю навколо кута», оскільки тривалі пілоти називають ці рейси, наша Повітряна сила почалася в 80-х роках минулого століття у відповідь на розгортання американських довгострокових круїзних ракет в Північній Італії, південній Німеччині та Англії. Взявши з аеропорту "Англі" біля Саратов, наші Ту-95MS (NATO називає його "Bear") і Ту-160 (NATO класифікація "Black Jack", і ми називаємо цей літак "Білий Сван") може легко літати на узбережжі Сполучених Штатів, Великобританії, раптово бути в індійському океані або від узбережжя Австралії.
Під ними спеціально виготовлені так звані аеродроми «jump» (середні бази), де екіпаж може відпочити, технічні послуги поповнять запаси палива, здійснюють технічне обслуговування транспортних засобів. Сьогодні в Кант-Айресі в Киргизії є кілька таких аеродромів: біля Воркута, Владивосток, Білорусь Барановичі, на авіабазі Канта. Випробувано можливість засмаги Ту-160 в Венесуелі. Ці платформи дозволять літакам літати з наших кордонів на 12 тис. кілометрів, або ще далі.
«Це займає десять годин, щоб літати в Сполучені Штати, але навіть з двома заправками в повітрі, автомобіль може бути лише в безпосередній близькості від берега Америки за годину і половину», - сказав Дейнкін. Наявність наших основ в Латинській Америці дозволяє нашим літакам знаходитися в безпосередній близькості від Сполучених Штатів. І американці, звичайно, не люблять це дуже багато.
На кінчику Європи
Питання прикордонних патрульних літаків військовим літаком було піднято регулярно протягом останнього місяця, в основному через скарги від західних урядів про російські літаки.
3 листопада командир-в-чиф військ НАТО в Європі генерал-Філл Бредлов У.С. оголосив про збільшення активності російської армії, наголошуючи, що російська авіація нібито використовує більш складну бойову систему і більшу кількість транспортних засобів, а також трохи більше, ніж звичайно.
Представник Американського міністерства США Дж. Псакі заявив, що Росія не потребує збільшення масштабу навчальних рейсів. Вона зазначила, що уряди США розуміють необхідність навчання в збройних силах. Тим не менш, вона сказала: "Ми не бачимо середовища безпеки, що виправдовує такі дії. й
Згідно з даними ВОЄ, НАТО заявив, що « росіяни перевірили наші повітряні кордони цього року». Про це заявив ВОА НАТО, що «інтенсивність цих провокаційних рейсів вище, ніж на висоті холодної війни». Остання неділя, кілька стратегічних бомбардувальників Ту-95 та Ту-22 були визначені латвійськими національними Збройними Силами над нейтральними водами Балтійського моря, поблизу зовнішньої кордону латвійських територіальних вод, прес-центр латвійської армії сказав сигналізація.
Під крилом літака
У випадку ядерної війни, бомбардувальники Ту-95MS та Ту-160 є головним резервом командира-підставника. У структурі реактивного ядерного удару вони присвоєно роль «навиків», які здійснюють «контролю голову» після удару стратегічних ракетних військ та стратегічних ядерних підводних човнів. Здійснення воєнної інфраструктури противника. Тим не менш, вони також можуть діяти як основний інструмент атаки. Географічні координати заземних пускодавців відомі противнику. Не складно відстежити стратегічний підводний човен в океані. Але неможливе зрозуміти, де є стратегічні ракети.
Кожен транспортний засіб здійснює летальний арсенал: регульовані бомби та довгострокові круїзні ракети. Наприклад, останні круїзні ракети X-555. За деякими даними, діапазон їх польоту становить близько 3,5 тис. км. У польоті машина не тільки змінює висоту, але може літати над поверхнею землі, підшивати рельєф. Не тільки сучасні протиповітряні ракетні комплекси неспроможні проти неї, але і з'являються американські ракетні системи. Ракета відображається голівкою, яка отримує дані з власних оптично-електронних і багатоканальних супутникових навігаційних систем ГЛОНАС. Точність удару цілі плюс або мінус кілька сантиметрів. Володимир Путін взяв участь в одному з фінальних етапів тестування X-555. Після цього чотири ракети пожежилися з бомбардувальника, точно вдарили «перед» занедбаного будинку біля Воркута, де терористи приховувалися за сценарієм.
Нещодавно було оголошено, що з 2016 року всі російські Т-160 оснащені модернізованими двигунами NK-32. У 1993 році виробництво цих двигунів припинено. Нагадаємо, що в Т-160 з’явиться головна ударна сила стратегічної авіації Росії протягом тривалого часу.
Згідно з планами, кожен з 66 великогабаритних бомбардувальників Ту-160 та Ту-95 отримає нові системи управління, навігаційні та прицільні системи. Це дозволить машини використовувати не тільки нові стратегічні довгострокові круїзні ракети Х-555, але і будь-які інші високоточні бомби і ракетні системи. І це, в свою чергу, дозволить залучити бомбардувальників, щоб вирішити не тільки завдання ядерної катастрофи, а й застосування ракетно-бромоторних ударів звичайними засобами.
Стратегічний подразник
Росія вирішила повернути постійний бойовий обов’язок з тривалим повітряним судном в 2007 році. З того часу, за даними Генерального Дейнкіна, наші літаки випливають близько декількох сотень сортів до далеких регіонів світу в «умовах тактичної протидії авіації сусідніх держав». Для порівняння, в період найбільшої діяльності нашої стратегічної авіації в радянському періоді 1985-1987 рр. відбулися 170 таких рейсів.
Під час патрулювання пілоти дізнаються не тільки навігацію в недержавному авіакосмічному просторі, заправку в повітрі, але й проведуть електронні розвідувальні роботи, а також практикують використання зброї (плани, що літають без ракет, але цілі фіксуються радіолокатором, їх координати вводяться в бортовий комп'ютер). Політ пілотів зріс з 40 до 140 годин на рік. Це майже еквівалент 180-годинного рейсу.
Росія, теж, не може сподобатися тому, що Американські стратегічні бомбардувальники B-52 перебувають у постійній готовності до бойового використання, — сказав генерал Дейнкін. За його словами, американці нещодавно перенесли шість B-52s до аеродрому Андерсен на острові Гуам. Це одна з чотирьох стратегічних бомбардувальникських позицій в ВПС США. На території бази передбачено прямий супровід екіпажів бомбардувальника для розгортання сил Європи, Південно-Західної Азії та Тихого океану. Андерсен вважається одним з двох найважливіших військових баз США в Азійсько-Тихоокеанському регіоні. Ще один острів Дієго Гарсія в Індіанському океані.
«З військової точки зору американці добре знають, де наші бомбардувальники на бойових патрулах» Дейнкін заявив. Ви не встигнете перетворити голову, як їх літаки займають позиції з боків нас. Вони призводять до одного. Так не існує нічого неординарного в слова Шойгу, загальним - сказав він. Ще одна річ в тому, що на фоні загострення російсько-американських відносин ця представлена як щось за межі. Крім того, за останні роки американці вважали, що Росія втратила можливість виконувати такі тривалі і складні рейси, а через «старий вік», літак не здатний доходити до берегів Америки. Час показав, що ця думка була неправильною. «Білі лебеді» та «Беар» знову згадують, що Росія має свої інтереси у сфері безпеки у світі.
Для посилання.
Де почалася стратегічна авіація?
Виникнення довгострокової стратегічної авіації в її поточній формі, Росія доходить до США. Анатомічне бомбардування японських міст Хіросіма та Нагакі, створення на початку 1946 р. в армії стратегічного повітряного командування США (САК) вимагали адекватні заходи з СРСР. 3 квітня 1946 р. рішенням Ради Міністрів СРСР було створено Довгострокова авіація ЗС України в складі трьох повітряних армій, адміністрація яких була заснована в Смоленську, Вінниці та Хабаровську. У 1947 році стратегічний бомбардувальник Ту-4 прибув до довготривалої авіації, в «арсенальному» з яких є ядерна зброя.
У 70-80-ті рр. ХХ ст. відбувся головний підйом бойової потужності стратегічної авіації. Потім введено бойові авіаційні комплекси Ту-22М, Ту-95MS, Ту-160. Саме на них сьогодні тягар ядерного розшуку потенційного ворога лежить. З метою забезпечення потужних ударів проти цілей в будь-якій точці світу з атомними та звичайними боєприпасами. Наприклад, бомбардувальники Ту-22М дуже ефективні в Афганській війні.
Довгострокова авіація Росії
Ту-95 прийнята в 1957 році, виробляється 64 штук. Ту-95MS тепер є задньою стороною стратегічної сили Росії. Wingspan - 50.04 м Довжина - 46.17 м Максимальна швидкість - 920 км / год. Помешкання знаходиться в 15,400 км. екіпаж 8. Літак ліфтинг до 2000 кг бойового навантаження. Ту-95MS був представлений вільними бомбами калібру від 1500 до 9000 кг, як висококласний, так і ядерний, підвішений в відсіку. Ту-95 В за фюзеляжу (розміри не допускаються до розміщення в відсіку) тактичні ядерні бомби потужністю 20 і 50 мегатонів, вагою до 22 тонн. Також передбачено підвіску бомби потужністю 100 Мт. Ракетні носії також можуть взяти 2 контейнери для малих калібрових бомб на вентильній підвісці. Довгий круїзний ракет Х-55 (незнімний) і Х-555. Захисна арматура Ту-95MS складається з 2-х парних 23-мм подвійних літаків ГШ-23Л, розміщених у крадіжці оборонної установки. Амунція: 2,500 пострілів.
Ту-95MS оновлюється до версії Tu-95MSM. Електронне обладнання буде замінено. У літаках буде встановлена нова система прицілювання та навігації, яка дозволить використовувати нові стратегічні літаки Х-101. Також буде навігаційна система на основі ГЛОНАС. В цілому планується модернізувати кілька десятків бомбардувальників, а також записувати відпочинок. Модернізація призначена для продовження терміну служби повітряного судна до 2025 року.
У 1987 році введено в експлуатацію 15 штук. Кінгспан - 55.7/35.6 м, довжина літака - 54.1 м. Висота літака 13.1 м. Площа крила 232 кв.м. Максимальна швидкість на висоті 2000 км / год. Діапазон польоту з максимальним навантаженням на бомбу 10,500 км. Тривалість польоту - 15 годин і екіпаж - 4 осіб. Це найпотужніший авіаційний комплекс в світі. На борту можуть бути розміщені 12 круїзних ракет з ядерними військовими або бомбовими зброєю загальною вагою до 40 тонн. На початку 1994 року було виготовлено близько 30 літаків (на початку 1993 року на базі України на базі 19 літаків). По бомбардувальник оснащений спальним місцем, туалетом, електроприводом для опалення їжі. На відміну від цього, на внутрішньому підвісці знаходиться вся бойова навантаження. На базі Ту-160 КБ Туполєва в даний час розвивається перспективний російський бомбардувальник п'ятого покоління.
«Перельоти екіпажів над водами Тихого океану, Атлантичного та арктичного океанів вважаються природними для бойової підготовки робіт з багаторічних авіаційних пілотів», - зазначив колишній командир дальньої авіації та колишнього командира ВПС Петро Дейнкін. З точки зору їх тривалості та діапазону, вони повністю відповідають аналогічним діям стратегічних бомбардувальників США. Таким чином, загальний не бачить особливих проблем у тому, що наші ракетні перевезення повернулися до традиційних маршрутів їх бойових патрульних підрозділів.
«Ми завжди покажемо наші можливості тим, хто провокує нас на всі види конфліктів», – розповідає Дейнкін. З початку холодної війни екіпаж далекої авіації, яку я замовив, постійно виконував рейси з розвідки США. Ми летемо на острови Фаре на заході і Філіппіни на Тихому океані. В останні роки не було таких рейсів з економічних причин, тому американці забули, що ми можемо зробити.
Згідно з загальним, «повністю навколо кута», оскільки тривалі пілоти називають ці рейси, наша Повітряна сила почалася в 80-х роках минулого століття у відповідь на розгортання американських довгострокових круїзних ракет в Північній Італії, південній Німеччині та Англії. Взявши з аеропорту "Англі" біля Саратов, наші Ту-95MS (NATO називає його "Bear") і Ту-160 (NATO класифікація "Black Jack", і ми називаємо цей літак "Білий Сван") може легко літати на узбережжі Сполучених Штатів, Великобританії, раптово бути в індійському океані або від узбережжя Австралії.
Під ними спеціально виготовлені так звані аеродроми «jump» (середні бази), де екіпаж може відпочити, технічні послуги поповнять запаси палива, здійснюють технічне обслуговування транспортних засобів. Сьогодні в Кант-Айресі в Киргизії є кілька таких аеродромів: біля Воркута, Владивосток, Білорусь Барановичі, на авіабазі Канта. Випробувано можливість засмаги Ту-160 в Венесуелі. Ці платформи дозволять літакам літати з наших кордонів на 12 тис. кілометрів, або ще далі.
«Це займає десять годин, щоб літати в Сполучені Штати, але навіть з двома заправками в повітрі, автомобіль може бути лише в безпосередній близькості від берега Америки за годину і половину», - сказав Дейнкін. Наявність наших основ в Латинській Америці дозволяє нашим літакам знаходитися в безпосередній близькості від Сполучених Штатів. І американці, звичайно, не люблять це дуже багато.
На кінчику Європи
Питання прикордонних патрульних літаків військовим літаком було піднято регулярно протягом останнього місяця, в основному через скарги від західних урядів про російські літаки.
3 листопада командир-в-чиф військ НАТО в Європі генерал-Філл Бредлов У.С. оголосив про збільшення активності російської армії, наголошуючи, що російська авіація нібито використовує більш складну бойову систему і більшу кількість транспортних засобів, а також трохи більше, ніж звичайно.
Представник Американського міністерства США Дж. Псакі заявив, що Росія не потребує збільшення масштабу навчальних рейсів. Вона зазначила, що уряди США розуміють необхідність навчання в збройних силах. Тим не менш, вона сказала: "Ми не бачимо середовища безпеки, що виправдовує такі дії. й
Згідно з даними ВОЄ, НАТО заявив, що « росіяни перевірили наші повітряні кордони цього року». Про це заявив ВОА НАТО, що «інтенсивність цих провокаційних рейсів вище, ніж на висоті холодної війни». Остання неділя, кілька стратегічних бомбардувальників Ту-95 та Ту-22 були визначені латвійськими національними Збройними Силами над нейтральними водами Балтійського моря, поблизу зовнішньої кордону латвійських територіальних вод, прес-центр латвійської армії сказав сигналізація.
Під крилом літака
У випадку ядерної війни, бомбардувальники Ту-95MS та Ту-160 є головним резервом командира-підставника. У структурі реактивного ядерного удару вони присвоєно роль «навиків», які здійснюють «контролю голову» після удару стратегічних ракетних військ та стратегічних ядерних підводних човнів. Здійснення воєнної інфраструктури противника. Тим не менш, вони також можуть діяти як основний інструмент атаки. Географічні координати заземних пускодавців відомі противнику. Не складно відстежити стратегічний підводний човен в океані. Але неможливе зрозуміти, де є стратегічні ракети.
Кожен транспортний засіб здійснює летальний арсенал: регульовані бомби та довгострокові круїзні ракети. Наприклад, останні круїзні ракети X-555. За деякими даними, діапазон їх польоту становить близько 3,5 тис. км. У польоті машина не тільки змінює висоту, але може літати над поверхнею землі, підшивати рельєф. Не тільки сучасні протиповітряні ракетні комплекси неспроможні проти неї, але і з'являються американські ракетні системи. Ракета відображається голівкою, яка отримує дані з власних оптично-електронних і багатоканальних супутникових навігаційних систем ГЛОНАС. Точність удару цілі плюс або мінус кілька сантиметрів. Володимир Путін взяв участь в одному з фінальних етапів тестування X-555. Після цього чотири ракети пожежилися з бомбардувальника, точно вдарили «перед» занедбаного будинку біля Воркута, де терористи приховувалися за сценарієм.
Нещодавно було оголошено, що з 2016 року всі російські Т-160 оснащені модернізованими двигунами NK-32. У 1993 році виробництво цих двигунів припинено. Нагадаємо, що в Т-160 з’явиться головна ударна сила стратегічної авіації Росії протягом тривалого часу.
Згідно з планами, кожен з 66 великогабаритних бомбардувальників Ту-160 та Ту-95 отримає нові системи управління, навігаційні та прицільні системи. Це дозволить машини використовувати не тільки нові стратегічні довгострокові круїзні ракети Х-555, але і будь-які інші високоточні бомби і ракетні системи. І це, в свою чергу, дозволить залучити бомбардувальників, щоб вирішити не тільки завдання ядерної катастрофи, а й застосування ракетно-бромоторних ударів звичайними засобами.
Стратегічний подразник
Росія вирішила повернути постійний бойовий обов’язок з тривалим повітряним судном в 2007 році. З того часу, за даними Генерального Дейнкіна, наші літаки випливають близько декількох сотень сортів до далеких регіонів світу в «умовах тактичної протидії авіації сусідніх держав». Для порівняння, в період найбільшої діяльності нашої стратегічної авіації в радянському періоді 1985-1987 рр. відбулися 170 таких рейсів.
Під час патрулювання пілоти дізнаються не тільки навігацію в недержавному авіакосмічному просторі, заправку в повітрі, але й проведуть електронні розвідувальні роботи, а також практикують використання зброї (плани, що літають без ракет, але цілі фіксуються радіолокатором, їх координати вводяться в бортовий комп'ютер). Політ пілотів зріс з 40 до 140 годин на рік. Це майже еквівалент 180-годинного рейсу.
Росія, теж, не може сподобатися тому, що Американські стратегічні бомбардувальники B-52 перебувають у постійній готовності до бойового використання, — сказав генерал Дейнкін. За його словами, американці нещодавно перенесли шість B-52s до аеродрому Андерсен на острові Гуам. Це одна з чотирьох стратегічних бомбардувальникських позицій в ВПС США. На території бази передбачено прямий супровід екіпажів бомбардувальника для розгортання сил Європи, Південно-Західної Азії та Тихого океану. Андерсен вважається одним з двох найважливіших військових баз США в Азійсько-Тихоокеанському регіоні. Ще один острів Дієго Гарсія в Індіанському океані.
«З військової точки зору американці добре знають, де наші бомбардувальники на бойових патрулах» Дейнкін заявив. Ви не встигнете перетворити голову, як їх літаки займають позиції з боків нас. Вони призводять до одного. Так не існує нічого неординарного в слова Шойгу, загальним - сказав він. Ще одна річ в тому, що на фоні загострення російсько-американських відносин ця представлена як щось за межі. Крім того, за останні роки американці вважали, що Росія втратила можливість виконувати такі тривалі і складні рейси, а через «старий вік», літак не здатний доходити до берегів Америки. Час показав, що ця думка була неправильною. «Білі лебеді» та «Беар» знову згадують, що Росія має свої інтереси у сфері безпеки у світі.
Для посилання.
Де почалася стратегічна авіація?
Виникнення довгострокової стратегічної авіації в її поточній формі, Росія доходить до США. Анатомічне бомбардування японських міст Хіросіма та Нагакі, створення на початку 1946 р. в армії стратегічного повітряного командування США (САК) вимагали адекватні заходи з СРСР. 3 квітня 1946 р. рішенням Ради Міністрів СРСР було створено Довгострокова авіація ЗС України в складі трьох повітряних армій, адміністрація яких була заснована в Смоленську, Вінниці та Хабаровську. У 1947 році стратегічний бомбардувальник Ту-4 прибув до довготривалої авіації, в «арсенальному» з яких є ядерна зброя.
У 70-80-ті рр. ХХ ст. відбувся головний підйом бойової потужності стратегічної авіації. Потім введено бойові авіаційні комплекси Ту-22М, Ту-95MS, Ту-160. Саме на них сьогодні тягар ядерного розшуку потенційного ворога лежить. З метою забезпечення потужних ударів проти цілей в будь-якій точці світу з атомними та звичайними боєприпасами. Наприклад, бомбардувальники Ту-22М дуже ефективні в Афганській війні.
Довгострокова авіація Росії
Ту-95 прийнята в 1957 році, виробляється 64 штук. Ту-95MS тепер є задньою стороною стратегічної сили Росії. Wingspan - 50.04 м Довжина - 46.17 м Максимальна швидкість - 920 км / год. Помешкання знаходиться в 15,400 км. екіпаж 8. Літак ліфтинг до 2000 кг бойового навантаження. Ту-95MS був представлений вільними бомбами калібру від 1500 до 9000 кг, як висококласний, так і ядерний, підвішений в відсіку. Ту-95 В за фюзеляжу (розміри не допускаються до розміщення в відсіку) тактичні ядерні бомби потужністю 20 і 50 мегатонів, вагою до 22 тонн. Також передбачено підвіску бомби потужністю 100 Мт. Ракетні носії також можуть взяти 2 контейнери для малих калібрових бомб на вентильній підвісці. Довгий круїзний ракет Х-55 (незнімний) і Х-555. Захисна арматура Ту-95MS складається з 2-х парних 23-мм подвійних літаків ГШ-23Л, розміщених у крадіжці оборонної установки. Амунція: 2,500 пострілів.
Ту-95MS оновлюється до версії Tu-95MSM. Електронне обладнання буде замінено. У літаках буде встановлена нова система прицілювання та навігації, яка дозволить використовувати нові стратегічні літаки Х-101. Також буде навігаційна система на основі ГЛОНАС. В цілому планується модернізувати кілька десятків бомбардувальників, а також записувати відпочинок. Модернізація призначена для продовження терміну служби повітряного судна до 2025 року.
У 1987 році введено в експлуатацію 15 штук. Кінгспан - 55.7/35.6 м, довжина літака - 54.1 м. Висота літака 13.1 м. Площа крила 232 кв.м. Максимальна швидкість на висоті 2000 км / год. Діапазон польоту з максимальним навантаженням на бомбу 10,500 км. Тривалість польоту - 15 годин і екіпаж - 4 осіб. Це найпотужніший авіаційний комплекс в світі. На борту можуть бути розміщені 12 круїзних ракет з ядерними військовими або бомбовими зброєю загальною вагою до 40 тонн. На початку 1994 року було виготовлено близько 30 літаків (на початку 1993 року на базі України на базі 19 літаків). По бомбардувальник оснащений спальним місцем, туалетом, електроприводом для опалення їжі. На відміну від цього, на внутрішньому підвісці знаходиться вся бойова навантаження. На базі Ту-160 КБ Туполєва в даний час розвивається перспективний російський бомбардувальник п'ятого покоління.
