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Como aviones manteca condimentados
Una de las actividades más frecuentes en el mantenimiento de aeronaves - está alimentando el motor con aceite. El aceite es generalmente lleno de aquí, como en la foto, unas latas selladas.
Capacidad de 1 cuarto (0, 946 l).
Sistema de aceite en su conjunto - es una cuestión de largo y con muchos detalles
. Así que hoy nos kratenko Camine sólo en la parte superior - en el depósito de aceite y carga de aceite
.
Vamos a empezar con el hecho de que los motores son diferentes.
Algunos pueden abatirse para docenas de horas, y gastar sólo un litro o dos.
Otros consumir en exceso, y un vuelo en algún lugar en Sharm Sheikh atrás y tener tiempo para pasar cinco litros.
En consecuencia, el aceite del motor y llenar una necesidad no siempre. Pero por lo general sucede todos los aviones de destino en la base (en un puerto de tránsito por lo general no está rellenado).
Aceite para motores de turbina de gas modernos hechos sobre la base de ésteres.
Es eficiente en una amplia gama de temperaturas -. De 40 a 200 grados
Existen varios tipos de estos aceites de diferentes fabricantes aprobados para su uso por el fabricante del motor.
Ellos son intercambiables y generalmente se pueden mezclar sin perjuicio del material.
El operador de aeronaves decide cuál de los aceites aprobados para mantener el motor.
Por ejemplo, las imágenes se puede ver el aceite Mobil Jet Oil 2.
Análogos son su TurboNicOil aceite 600, BP 2380 y otros.
En el banco también escrito especificación, que se reúne este aceite. - MIL-PRF-23699 (estándar militar de Estados Unidos) y NATOvsky Código O-156
Acceso Hatch al depósito de aceite se encuentra en los motores Eyrbasovskom (A320) CFM56-5 a la izquierda (en vuelo).
Aquí él está en el ventilador de la campana, amarillo columna círculo:
Más cerca que parece.
Izquierda - dos bisagras bisagra de la puerta, a la derecha -. De dos push-bloqueo
Baja inscripción nos informa acerca de la marca de aceite usado.
La inscripción superior - errónea: de hecho, dicha válvula de aire se encuentra en el motor de arranque del motor derecho (probablemente confundió la etiqueta)
.
Compruebe el nivel de aceite es necesario en el rango de 5 a 30 minutos después de que se detiene el motor.
En ese momento, el petróleo ya ha logrado drenar en el tanque de aceite, pero aún no ha tenido tiempo de enfriarse. Y la presión en el tanque de aceite tuvo que foso.
En aceite de enfriamiento se reduce en volumen, y si se vierte a través de una cantidad considerable de tiempo, se puede volver a llenar el motor se enfríe. A continuación, el exceso de aceite se expulsa a través de un sistema de ventilación a la atmósfera.
Algunos motores pueden entonces golpear el exceso de aceite en el aire de purga y más como un vapor en el número de sistema de aire acondicionado. Los pasajeros pueden ser infeliz.
La apertura de la escotilla, se puede ver, literalmente, lo siguiente:
El tanque de petróleo está cubierto con un revestimiento refractario gris.
En la esquina inferior derecha cuelga tapón de llenado, pero por lo general es, por supuesto, cerró.
En la parte superior del tanque es el sensor de nivel de aceite:
Su señal se convierte en la pantalla en la cabina:
(un círculo amarillo)
Parece que la
A320 de cabina
El nivel se muestra en cuartos (QT).
Además, vemos lo siguiente:
En la esquina inferior izquierda de las fotos de solapa -. Mirilla
De acuerdo a ello, sólo se puede entender el tanque de aceite completo o no.
Entre la segunda parte superior de acero tornillos de apriete se puede uglyadet vidrio marca horizontal en el cristal, lo que indica el nivel de llenado máximo de la del tanque - es de unos 18 litros
. La capacidad del depósito de aceite completa - cerca de 20 litros de aceite
. El mínimo para un vuelo de aproximadamente 10 litros (por supuesto, en una cantidad tal en condiciones normales no hay moscas).
Está claro que con un aceite como motor de los gastos y el tanque de capacidad no necesita cambiar - es sólo reponía, y está completamente reemplazado por frescos en sí una docena de vuelos.
Durante el vuelo el aceite se evapora a través de un sistema de ventilación del motor.
En el cristal, que deja de ser visible ya a un nivel de 16 litros.
Entonces, ¿cuánto es necesario llenar la tierra imposible. Y el aceite se vierte hasta que parece en la ventana y no llegó a un nivel cerca de la marca en el cristal.
A la derecha vemos la presión de llenado del sistema de dos conexión apropiado.
Tienen un acoplamiento rápido con un bloqueo de pelota.
Baja apropiado - llenado. Para esto está conectado con el tanque de aceite es pequeña, por lo general con una bomba de mano.
Montaje superior - para igualar la presión en el tanque a la atmósfera, y el desbordamiento de exceso de aceite
. Para ello se conecta una manguera descendió al bote.
Luego gire la manija de la bomba de aceite no es suficiente. Mira la mirilla.
Sin embargo, este vendaje se utiliza con poca frecuencia.
Por lo general, aliñada con aceite de forma abierta a través de la boca de llenado.
Cuenta con una tapa de resorte con mango.
Para abrir la necesidad de elevar el mango, un poco girar en sentido contrario a las agujas del reloj y tire de la cubierta de las ranuras.
La cubierta se colgará en el lado de la cadena del cuello, mientras que el aceite se vierte.
El aceite viene en frascos sellados.
Técnicas culturales perfora un agujero en la olla en la parte superior de un dispositivo especial, y el habitual -. Un destornillador
El aceite se vierte después de la jarra, siempre y cuando el nivel de la mirilla no está cerca de la marca «completa» («completa»).
Alrededor del cuello está equipado lotochek, en la que el aceite cuando el técnico lo vierte por el cuello.
Se pone el cárter de aceite a través de la manguera en las boquillas de drenaje debajo del motor y de allí vierte a la plataforma.
Dado que el aceite se vierte en los motores de CFM56-5 no son muy cómodas, y al final del aceite en el tanque va lentamente, el desbordamiento o pequeños fallos en el cuello -. Es un fenómeno común
Y los restos de aceite sobre el hormigón debajo del motor no son infrecuentes.
Para la limpieza antes del llenado se puede poner en la bandeja alrededor de la boca de llenado un poco de trapo.
Después de verter el aceite no debe olvidarse de cerrar la tapa de llenado del depósito y comprobar lo mismo en el segundo motor.
Aquí, tal vez, y todo eso "primera aproximación" Usted puede decir a un proceso bastante normal.
Gracias por su atención.
fuente
Fuente:
Capacidad de 1 cuarto (0, 946 l).
Sistema de aceite en su conjunto - es una cuestión de largo y con muchos detalles
. Así que hoy nos kratenko Camine sólo en la parte superior - en el depósito de aceite y carga de aceite
.
Vamos a empezar con el hecho de que los motores son diferentes.
Algunos pueden abatirse para docenas de horas, y gastar sólo un litro o dos.
Otros consumir en exceso, y un vuelo en algún lugar en Sharm Sheikh atrás y tener tiempo para pasar cinco litros.
En consecuencia, el aceite del motor y llenar una necesidad no siempre. Pero por lo general sucede todos los aviones de destino en la base (en un puerto de tránsito por lo general no está rellenado).
Aceite para motores de turbina de gas modernos hechos sobre la base de ésteres.
Es eficiente en una amplia gama de temperaturas -. De 40 a 200 grados
Existen varios tipos de estos aceites de diferentes fabricantes aprobados para su uso por el fabricante del motor.
Ellos son intercambiables y generalmente se pueden mezclar sin perjuicio del material.
El operador de aeronaves decide cuál de los aceites aprobados para mantener el motor.
Por ejemplo, las imágenes se puede ver el aceite Mobil Jet Oil 2.
Análogos son su TurboNicOil aceite 600, BP 2380 y otros.
En el banco también escrito especificación, que se reúne este aceite. - MIL-PRF-23699 (estándar militar de Estados Unidos) y NATOvsky Código O-156
Acceso Hatch al depósito de aceite se encuentra en los motores Eyrbasovskom (A320) CFM56-5 a la izquierda (en vuelo).
Aquí él está en el ventilador de la campana, amarillo columna círculo:
Más cerca que parece.
Izquierda - dos bisagras bisagra de la puerta, a la derecha -. De dos push-bloqueo
Baja inscripción nos informa acerca de la marca de aceite usado.
La inscripción superior - errónea: de hecho, dicha válvula de aire se encuentra en el motor de arranque del motor derecho (probablemente confundió la etiqueta)
.
Compruebe el nivel de aceite es necesario en el rango de 5 a 30 minutos después de que se detiene el motor.
En ese momento, el petróleo ya ha logrado drenar en el tanque de aceite, pero aún no ha tenido tiempo de enfriarse. Y la presión en el tanque de aceite tuvo que foso.
En aceite de enfriamiento se reduce en volumen, y si se vierte a través de una cantidad considerable de tiempo, se puede volver a llenar el motor se enfríe. A continuación, el exceso de aceite se expulsa a través de un sistema de ventilación a la atmósfera.
Algunos motores pueden entonces golpear el exceso de aceite en el aire de purga y más como un vapor en el número de sistema de aire acondicionado. Los pasajeros pueden ser infeliz.
La apertura de la escotilla, se puede ver, literalmente, lo siguiente:
El tanque de petróleo está cubierto con un revestimiento refractario gris.
En la esquina inferior derecha cuelga tapón de llenado, pero por lo general es, por supuesto, cerró.
En la parte superior del tanque es el sensor de nivel de aceite:
Su señal se convierte en la pantalla en la cabina:
(un círculo amarillo)
Parece que la
A320 de cabina
El nivel se muestra en cuartos (QT).
Además, vemos lo siguiente:
En la esquina inferior izquierda de las fotos de solapa -. Mirilla
De acuerdo a ello, sólo se puede entender el tanque de aceite completo o no.
Entre la segunda parte superior de acero tornillos de apriete se puede uglyadet vidrio marca horizontal en el cristal, lo que indica el nivel de llenado máximo de la del tanque - es de unos 18 litros
. La capacidad del depósito de aceite completa - cerca de 20 litros de aceite
. El mínimo para un vuelo de aproximadamente 10 litros (por supuesto, en una cantidad tal en condiciones normales no hay moscas).
Está claro que con un aceite como motor de los gastos y el tanque de capacidad no necesita cambiar - es sólo reponía, y está completamente reemplazado por frescos en sí una docena de vuelos.
Durante el vuelo el aceite se evapora a través de un sistema de ventilación del motor.
En el cristal, que deja de ser visible ya a un nivel de 16 litros.
Entonces, ¿cuánto es necesario llenar la tierra imposible. Y el aceite se vierte hasta que parece en la ventana y no llegó a un nivel cerca de la marca en el cristal.
A la derecha vemos la presión de llenado del sistema de dos conexión apropiado.
Tienen un acoplamiento rápido con un bloqueo de pelota.
Baja apropiado - llenado. Para esto está conectado con el tanque de aceite es pequeña, por lo general con una bomba de mano.
Montaje superior - para igualar la presión en el tanque a la atmósfera, y el desbordamiento de exceso de aceite
. Para ello se conecta una manguera descendió al bote.
Luego gire la manija de la bomba de aceite no es suficiente. Mira la mirilla.
Sin embargo, este vendaje se utiliza con poca frecuencia.
Por lo general, aliñada con aceite de forma abierta a través de la boca de llenado.
Cuenta con una tapa de resorte con mango.
Para abrir la necesidad de elevar el mango, un poco girar en sentido contrario a las agujas del reloj y tire de la cubierta de las ranuras.
La cubierta se colgará en el lado de la cadena del cuello, mientras que el aceite se vierte.
El aceite viene en frascos sellados.
Técnicas culturales perfora un agujero en la olla en la parte superior de un dispositivo especial, y el habitual -. Un destornillador
El aceite se vierte después de la jarra, siempre y cuando el nivel de la mirilla no está cerca de la marca «completa» («completa»).
Alrededor del cuello está equipado lotochek, en la que el aceite cuando el técnico lo vierte por el cuello.
Se pone el cárter de aceite a través de la manguera en las boquillas de drenaje debajo del motor y de allí vierte a la plataforma.
Dado que el aceite se vierte en los motores de CFM56-5 no son muy cómodas, y al final del aceite en el tanque va lentamente, el desbordamiento o pequeños fallos en el cuello -. Es un fenómeno común
Y los restos de aceite sobre el hormigón debajo del motor no son infrecuentes.
Para la limpieza antes del llenado se puede poner en la bandeja alrededor de la boca de llenado un poco de trapo.
Después de verter el aceite no debe olvidarse de cerrar la tapa de llenado del depósito y comprobar lo mismo en el segundo motor.
Aquí, tal vez, y todo eso "primera aproximación" Usted puede decir a un proceso bastante normal.
Gracias por su atención.
fuente
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