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Secretos de los aviones modernos (11 fotos)
Avión de pasajeros se puede llamar una obra maestra de la ingeniería de la época moderna: es muy complicado y, al mismo tiempo accesible a todos. Miles de millones de personas cada año viajan por el mundo a una velocidad loca y altura increíble, muy a menudo sin pensar en cómo funciona.
Tal vez los vuelos de combinar todas las naciones han hecho mucho más que cualquier otra cosa. Y hay algunas cosas interesantes que pocas personas saben, pero es muy interesante.
1. Los motores interiores tienen cargas explosivas
Olvidemos por un momento que todo el ala está lleno de combustible altamente inflamable (sí, toma de combustible en el interior del ala). Cada motor tiene uno (a veces dos) carga explosiva, conocido como el piro. Curiosamente, es necesario para asegurar que el motor no se quema. Después de la carga explosiva fuego llama un recipiente hermético en el motor, que se encuentra bajo una gran presión, y los productos químicos ignífugos extinguir cualquier incendio en el interior del motor.
Mayoría de los aviones están equipados con dos cargos, aunque, en teoría, debería ser suficiente y uno. Pero si algo sale mal, usted tiene que ganar por segundo avión unos segundos preciosos - de repente quedarse quieto. Sistemas de extinción en los compartimentos de carga de aviones trabajan en el mismo principio.
2. Su avión puede ser polurazbitym
Cada aerolínea quiere que sus aviones volaron tan a menudo y se transportan a la vez por el mayor número posible de personas. Si la aeronave no está en el cielo, que no tiene dinero. Por lo tanto, cuando un avión por alguna razón no puede volar, la aerolínea está haciendo todo lo posible para que él voló de regreso tan pronto como sea posible, pero una reparación completa puede tardar varias horas o incluso días.
Las averías no son terribles - descanso para tomar café o la luz. Pero me doy cuenta de que algún detalle es importante para que la aeronave no puede estar sin él suba al cielo?
La respuesta está en el documento, conocido como CSI, o "Lista de Equipo Mínimo" - en esta lista hecha por cualquier posible fallo. Él le hará saber si necesita esta aeronave en particular, y sin embargo se dice que los pilotos tienen que hacer si algo sale mal.
Peor aún, el MIP permite a la aeronave a volar, cuando sólo la mitad de los sistemas estándar. Sí, todavía es seguro, pero si se trabaja medio repente falla, entonces no hay nada que asegurarlo. Al final, fue un piloto de alto nivel, que es también el capitán decide si debe o no volar en este buque. Sin embargo, la compañía aérea siempre puede contratar a otro, piloto menos exigente.
En el medio de la temporada de verano, la compañía aérea no puede permitirse el lujo de enviar aviones para su reparación, pero puede ser pospuesto constantemente. Esto significa que muchos de los aviones están equipados con mucho peores de lo que quisiéramos.
3. El flujo de aire del motor
El aire en el plano no es la misma que fuera. En esas altitudes donde vuelan los aviones comerciales, el aire tiene la misma composición (20% de oxígeno), que está en la planta. Pero el aire está demasiado enrarecido para una persona a respirar y permanecer consciente.
Los ingenieros encontraron una solución - tomar el aire fuera del motor: están "concentrados" el aire para volar, por lo que los pasajeros respiren suficiente. Por supuesto, el aire dentro de la cabina no es exactamente lo mismo que en el suelo - en este caso, no habría mucha diferencia entre la presión dentro y fuera de la cabina. Así que en la mayoría de los aviones encontrado un término medio: el aire que respira en la cabina, en la planta está a una altitud de 2400 metros
. También hay una desventaja: todo lo que pasa a través del motor se encuentra en la cabina. Por ejemplo, en el caso de un interior de bomberos retraso humo tóxico o humo de anticongelante o compuestos tóxicos de la combustión de los aceites lubricantes.
4. descompresión de emergencia es mucho peor de lo que piensas
Cuando los asistentes de vuelo pidieron que usar una máscara de oxígeno en ti mismo antes de precipitarse a la ayuda de otros, no están bromeando. El aire a gran altura es tan enrarecido que en caso de descompresión, los pulmones no pueden proporcionar una cantidad suficiente de oxígeno al cerebro, por lo que perder la conciencia después de 35-40 segundos, dependiendo de su salud y la altitud a la que la aeronave se encuentra. En este momento usted se sentirá la euforia, mareos, y, finalmente, perder el conocimiento.
Parece que es un minuto sin oxígeno - es muy pequeña, pero es necesario para recibir oxígeno suplementario tan pronto como sea posible debido a los posibles efectos secundarios de la falta de oxígeno, tales como la hipoxia cerebral
. Peor aún, el aire a gran altura es muy frío: la temperatura normal considerado es alrededor de -60 ° C. La descompresión puede causar que el cuerpo comienza a descomponerse, y habrá una niebla visible, lo que, naturalmente, muchos pasajeros se sumergen en un estado de shock. Así que no descuide el consejo - sólo usar una máscara de oxígeno en caso de que
.
5. oxígeno máscaras
efímera
Pequeñas máscaras amarillas no funcionan como la mayoría de la gente piensa: se puede suponer que un fresco respirar oxígeno puro en el cilindro para el buceo, pero no lo es. Cada conjunto de cuatro o cinco máscaras asociadas con el generador de química - una pieza de metal, inflamable, una vez que tire de una de las máscaras. Burning es la fuente del oxígeno que se respira. Este oxígeno se apestan a humo, ligeramente quemar y tener un sabor y olor desagradables.
Por supuesto, el metal puede quemar para siempre - una máscara dejará de funcionar después de unos 12 minutos, durante los cuales los pilotos deben tener tiempo para bajar a la altura donde se puede respirar. En el apéndice de todo lo demás en los filtros de la máscara y no se ventila, lo que significa que no lo protege de los humos o humo en la cabina. Pero un poco de ayuda máscara. Los pilotos también tienen cilindros llenos de oxígeno para que puedan respirar normalmente durante dos horas, y posiblemente aterrizar el avión en el que caso.
6. escaleras inflables no funcionan como hinchables
Si su avión se estrelló en el océano, usted tiene que sentarse en un bote salvavidas cálido y seco - idealmente. Pero la próxima vez antes del vuelo, por favor, lea las instrucciones de seguridad. Si las cifras de pasajeros en las instrucciones nadan cerca del bote o toboganes inflables, con una mano en el tablero y no se sientan en él, entonces su escalera apenas vuelque si alguien trata de entrar. Por ley, la mayoría de los aviones deben estar equipados con sólo escaleras de emergencia para salir era sólo en el terreno.
Además, la densidad de trampa más pesado que un simple toboganes inflables, y llevar a los aviones tanto peso en exceso, volando en su mayoría sobre la tierra, no es rentable. Incluso si el avión se estrella cerca de la costa, salvado todavía más fácil que en el mar abierto. Pero hay buenas noticias - en vuelos transatlánticos de la aeronave, a bordo es siempre una inflables completos
.
7. El pánico puede causar el uso de sobornos
Después de un fuerte golpe en Manchester, en el que muchas personas murieron, los investigadores decidieron que entender por qué sucedió - debería haber ahorrado más. Pronto, sin embargo, los obstáculos, los investigadores han encontrado - todas las situaciones simuladas de los pasajeros estaban tranquilos y educados, nadie entró en pánico, por lo que la evacuación se realizó sin problemas. En la vida real, la gente a menudo el pánico se apodera.
Teníamos que asegurarnos de que la gente imitaban el pánico. ¿Cómo? Muy sencillo: los investigadores prometieron darle dinero a los que optan por la primera. Bastante, a alrededor de $ 30. Fue suficiente para que las personas más medios comenzaron empujando y luchando en los respaldos de los asientos de los demás. Así que los investigadores obtuvieron sus datos, y coincidieron con el número de víctimas reales - la razón de la alta tasa de mortalidad fue sólo el pánico
.
8. dispositivos electrónicos portátiles tienen ningún efecto sobre el sistema de la aeronave
El sentido común prevaleció: los pasajeros de todo el mundo fueron finalmente autorizados a utilizar los dispositivos electrónicos personales en la mayoría de las fases del vuelo. En algunos casos (mala visibilidad, nubes bajas, niebla) las aeronaves utilizadas para la navegación durante el aterrizaje de la señal de la tierra, y no hay una teoría que los teléfonos celulares interfieren con la toma de estas señales, y el avión puede apartarse de la derrota.
Por supuesto, esta es una buena razón para que se apague en el momento de que el teléfono, ¿no es así? Sin embargo, en favor de la teoría no hay pruebas. Y entonces, ¿el avión unos cuantos millones de dólares puede ser tan fácil de romper con un teléfono móvil? En general, está bien, no desactive cualquier cosa.
9. ... pero los dispositivos móviles pilotos sido realmente la causa de los accidentes
Esto no significa que los teléfonos móviles nunca han sido la causa de incidentes potencialmente letal. Cuanto más cerca del aeropuerto, y de ahí al suelo, más peligroso se convierte en un vuelo. Por desgracia, el más cerca del suelo, es más probable que el teléfono celular del piloto sonó, o empieza a vibrar, es decir, se va a distraer al piloto en un momento crítico.
Una vez que el piloto, debido a que el teléfono se olvidó el tren de aterrizaje durante el aterrizaje. Otro avión apenas tuvo tiempo para despegar - el piloto debido al tono de llamada del teléfono móvil se distrajo y no pudo llevar a cabo la maniobra
.
10. "combustible mínimo" - no es tan difícil como suena
Usted probablemente no será muy contento de saber que la gran mayoría de los aviones modernos de las aerolíneas a cargo de una cantidad mínima de combustible - si el depósito de combustible más de lo necesario para el vuelo, el avión, y utiliza más, sólo para volar desde el punto A al punto B. Mayor peso - más trabajo para los motores. Y el vuelo se vuelve más caro.
Pero el "combustible mínimo" no significa que el combustible en el plano justo lo suficiente para baste para el vuelo entre los puntos de origen y destino. De acuerdo con las normas internacionales de aire a bordo será el combustible para el vuelo y el combustible "libre" (cantidad - el 3-5% de la requerida). Se utiliza en caso de fuga o huida desde el punto B al punto C, B, si por alguna razón es imposible de conseguir. Por lo general, es suficiente para otros 30 minutos de vuelo.
Tal vez los vuelos de combinar todas las naciones han hecho mucho más que cualquier otra cosa. Y hay algunas cosas interesantes que pocas personas saben, pero es muy interesante.
1. Los motores interiores tienen cargas explosivas
Olvidemos por un momento que todo el ala está lleno de combustible altamente inflamable (sí, toma de combustible en el interior del ala). Cada motor tiene uno (a veces dos) carga explosiva, conocido como el piro. Curiosamente, es necesario para asegurar que el motor no se quema. Después de la carga explosiva fuego llama un recipiente hermético en el motor, que se encuentra bajo una gran presión, y los productos químicos ignífugos extinguir cualquier incendio en el interior del motor.
Mayoría de los aviones están equipados con dos cargos, aunque, en teoría, debería ser suficiente y uno. Pero si algo sale mal, usted tiene que ganar por segundo avión unos segundos preciosos - de repente quedarse quieto. Sistemas de extinción en los compartimentos de carga de aviones trabajan en el mismo principio.
2. Su avión puede ser polurazbitym
Cada aerolínea quiere que sus aviones volaron tan a menudo y se transportan a la vez por el mayor número posible de personas. Si la aeronave no está en el cielo, que no tiene dinero. Por lo tanto, cuando un avión por alguna razón no puede volar, la aerolínea está haciendo todo lo posible para que él voló de regreso tan pronto como sea posible, pero una reparación completa puede tardar varias horas o incluso días.
Las averías no son terribles - descanso para tomar café o la luz. Pero me doy cuenta de que algún detalle es importante para que la aeronave no puede estar sin él suba al cielo?
La respuesta está en el documento, conocido como CSI, o "Lista de Equipo Mínimo" - en esta lista hecha por cualquier posible fallo. Él le hará saber si necesita esta aeronave en particular, y sin embargo se dice que los pilotos tienen que hacer si algo sale mal.
Peor aún, el MIP permite a la aeronave a volar, cuando sólo la mitad de los sistemas estándar. Sí, todavía es seguro, pero si se trabaja medio repente falla, entonces no hay nada que asegurarlo. Al final, fue un piloto de alto nivel, que es también el capitán decide si debe o no volar en este buque. Sin embargo, la compañía aérea siempre puede contratar a otro, piloto menos exigente.
En el medio de la temporada de verano, la compañía aérea no puede permitirse el lujo de enviar aviones para su reparación, pero puede ser pospuesto constantemente. Esto significa que muchos de los aviones están equipados con mucho peores de lo que quisiéramos.
3. El flujo de aire del motor
El aire en el plano no es la misma que fuera. En esas altitudes donde vuelan los aviones comerciales, el aire tiene la misma composición (20% de oxígeno), que está en la planta. Pero el aire está demasiado enrarecido para una persona a respirar y permanecer consciente.
Los ingenieros encontraron una solución - tomar el aire fuera del motor: están "concentrados" el aire para volar, por lo que los pasajeros respiren suficiente. Por supuesto, el aire dentro de la cabina no es exactamente lo mismo que en el suelo - en este caso, no habría mucha diferencia entre la presión dentro y fuera de la cabina. Así que en la mayoría de los aviones encontrado un término medio: el aire que respira en la cabina, en la planta está a una altitud de 2400 metros
. También hay una desventaja: todo lo que pasa a través del motor se encuentra en la cabina. Por ejemplo, en el caso de un interior de bomberos retraso humo tóxico o humo de anticongelante o compuestos tóxicos de la combustión de los aceites lubricantes.
4. descompresión de emergencia es mucho peor de lo que piensas
Cuando los asistentes de vuelo pidieron que usar una máscara de oxígeno en ti mismo antes de precipitarse a la ayuda de otros, no están bromeando. El aire a gran altura es tan enrarecido que en caso de descompresión, los pulmones no pueden proporcionar una cantidad suficiente de oxígeno al cerebro, por lo que perder la conciencia después de 35-40 segundos, dependiendo de su salud y la altitud a la que la aeronave se encuentra. En este momento usted se sentirá la euforia, mareos, y, finalmente, perder el conocimiento.
Parece que es un minuto sin oxígeno - es muy pequeña, pero es necesario para recibir oxígeno suplementario tan pronto como sea posible debido a los posibles efectos secundarios de la falta de oxígeno, tales como la hipoxia cerebral
. Peor aún, el aire a gran altura es muy frío: la temperatura normal considerado es alrededor de -60 ° C. La descompresión puede causar que el cuerpo comienza a descomponerse, y habrá una niebla visible, lo que, naturalmente, muchos pasajeros se sumergen en un estado de shock. Así que no descuide el consejo - sólo usar una máscara de oxígeno en caso de que
.
5. oxígeno máscaras
efímera
Pequeñas máscaras amarillas no funcionan como la mayoría de la gente piensa: se puede suponer que un fresco respirar oxígeno puro en el cilindro para el buceo, pero no lo es. Cada conjunto de cuatro o cinco máscaras asociadas con el generador de química - una pieza de metal, inflamable, una vez que tire de una de las máscaras. Burning es la fuente del oxígeno que se respira. Este oxígeno se apestan a humo, ligeramente quemar y tener un sabor y olor desagradables.
Por supuesto, el metal puede quemar para siempre - una máscara dejará de funcionar después de unos 12 minutos, durante los cuales los pilotos deben tener tiempo para bajar a la altura donde se puede respirar. En el apéndice de todo lo demás en los filtros de la máscara y no se ventila, lo que significa que no lo protege de los humos o humo en la cabina. Pero un poco de ayuda máscara. Los pilotos también tienen cilindros llenos de oxígeno para que puedan respirar normalmente durante dos horas, y posiblemente aterrizar el avión en el que caso.
6. escaleras inflables no funcionan como hinchables
Si su avión se estrelló en el océano, usted tiene que sentarse en un bote salvavidas cálido y seco - idealmente. Pero la próxima vez antes del vuelo, por favor, lea las instrucciones de seguridad. Si las cifras de pasajeros en las instrucciones nadan cerca del bote o toboganes inflables, con una mano en el tablero y no se sientan en él, entonces su escalera apenas vuelque si alguien trata de entrar. Por ley, la mayoría de los aviones deben estar equipados con sólo escaleras de emergencia para salir era sólo en el terreno.
Además, la densidad de trampa más pesado que un simple toboganes inflables, y llevar a los aviones tanto peso en exceso, volando en su mayoría sobre la tierra, no es rentable. Incluso si el avión se estrella cerca de la costa, salvado todavía más fácil que en el mar abierto. Pero hay buenas noticias - en vuelos transatlánticos de la aeronave, a bordo es siempre una inflables completos
.
7. El pánico puede causar el uso de sobornos
Después de un fuerte golpe en Manchester, en el que muchas personas murieron, los investigadores decidieron que entender por qué sucedió - debería haber ahorrado más. Pronto, sin embargo, los obstáculos, los investigadores han encontrado - todas las situaciones simuladas de los pasajeros estaban tranquilos y educados, nadie entró en pánico, por lo que la evacuación se realizó sin problemas. En la vida real, la gente a menudo el pánico se apodera.
Teníamos que asegurarnos de que la gente imitaban el pánico. ¿Cómo? Muy sencillo: los investigadores prometieron darle dinero a los que optan por la primera. Bastante, a alrededor de $ 30. Fue suficiente para que las personas más medios comenzaron empujando y luchando en los respaldos de los asientos de los demás. Así que los investigadores obtuvieron sus datos, y coincidieron con el número de víctimas reales - la razón de la alta tasa de mortalidad fue sólo el pánico
.
8. dispositivos electrónicos portátiles tienen ningún efecto sobre el sistema de la aeronave
El sentido común prevaleció: los pasajeros de todo el mundo fueron finalmente autorizados a utilizar los dispositivos electrónicos personales en la mayoría de las fases del vuelo. En algunos casos (mala visibilidad, nubes bajas, niebla) las aeronaves utilizadas para la navegación durante el aterrizaje de la señal de la tierra, y no hay una teoría que los teléfonos celulares interfieren con la toma de estas señales, y el avión puede apartarse de la derrota.
Por supuesto, esta es una buena razón para que se apague en el momento de que el teléfono, ¿no es así? Sin embargo, en favor de la teoría no hay pruebas. Y entonces, ¿el avión unos cuantos millones de dólares puede ser tan fácil de romper con un teléfono móvil? En general, está bien, no desactive cualquier cosa.
9. ... pero los dispositivos móviles pilotos sido realmente la causa de los accidentes
Esto no significa que los teléfonos móviles nunca han sido la causa de incidentes potencialmente letal. Cuanto más cerca del aeropuerto, y de ahí al suelo, más peligroso se convierte en un vuelo. Por desgracia, el más cerca del suelo, es más probable que el teléfono celular del piloto sonó, o empieza a vibrar, es decir, se va a distraer al piloto en un momento crítico.
Una vez que el piloto, debido a que el teléfono se olvidó el tren de aterrizaje durante el aterrizaje. Otro avión apenas tuvo tiempo para despegar - el piloto debido al tono de llamada del teléfono móvil se distrajo y no pudo llevar a cabo la maniobra
.
10. "combustible mínimo" - no es tan difícil como suena
Usted probablemente no será muy contento de saber que la gran mayoría de los aviones modernos de las aerolíneas a cargo de una cantidad mínima de combustible - si el depósito de combustible más de lo necesario para el vuelo, el avión, y utiliza más, sólo para volar desde el punto A al punto B. Mayor peso - más trabajo para los motores. Y el vuelo se vuelve más caro.
Pero el "combustible mínimo" no significa que el combustible en el plano justo lo suficiente para baste para el vuelo entre los puntos de origen y destino. De acuerdo con las normas internacionales de aire a bordo será el combustible para el vuelo y el combustible "libre" (cantidad - el 3-5% de la requerida). Se utiliza en caso de fuga o huida desde el punto B al punto C, B, si por alguna razón es imposible de conseguir. Por lo general, es suficiente para otros 30 minutos de vuelo.
