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一位在维修飞机的活动最频繁的 - 助长了油的发动机。该油通常填充在这里，如照片，密封罐中。
容量1夸脱（0 946升）。

油系统作为一个整体 - 是长的，并有许多细节事项
。 所以今天我们kratenko走只在顶部 - 对油箱和油费
。
让我们先从一个事实，即引擎是不同的。
有些人可能会趁虚而入了几十个小时，只花一两升。
其他消耗过度，而一个航班沙姆沙伊赫沙姆沙伊赫回来的地方，有时间花五升。
因此，发动机油，并填写需要并非总是如此。但通常它发生的每目的地飞机在基座（在一个转接端口通常不填写）。





油酯制成的基础上现代燃气涡轮发动机。
它是有效的在宽的温度范围 - 从40到200度
有几种类型的这样的油从批准用于由发动机制造商使用不同的生产厂家。
他们可以互换，一般可以在不影响物料混合。
飞行器操作者选择其中许可的机油来维持发动机。
例如，该图像可以看出油Mobil喷气机油2.
类似物的石油TurboNicOil 600，BP 2380等。
在该银行还写规范，符合这种油 - MIL-PRF-23699（美国军用标准），并NATOvsky代码O形156

哈奇进入油箱是在左边（飞行）的Eyrbasovskom（A320）公司的CFM56-5发动机。
在这里，他是引擎盖上的风扇，黄色圆圈列：



关于建立更紧密样子。
左 - 两个铰链铰链门，右 - 两个推进锁
较低的铭文告诉我们对石油使用的品牌。
上题词 - 误：其实，说空气阀在右侧发动机起动器（可能是混淆了标签）
。


检查油位，有必要在从发动机停止后5至30分钟的范围内。
在那个时候，油已经设法排入油箱，但尚未有时间冷却。与在油箱中的压力不得不坑。
在冷却油减少体积，而如果它是通过一相当长的时间倾，则可以重新填充发动机冷却。然后将过量的油通过的排气系统向大气排出。
然后一些引擎可能击​​中多余的油中的放气，并进一步作为在空调系统号码的蒸气。乘客可不高兴。

打开舱门，你可以看到从字面上如下：



油箱覆盖有灰色耐火涂层。

在右下角挂起填充器盖，但通常是，当然，闭合。

在油箱的顶部是油位传感器：



其信号被转换为在驾驶舱显示：
（黄圈）



它看起来像机舱A320



该级别显示在夸脱（QT）。

此外，我们看到以下内容：
在的挡板的照片左下角 - 视镜
据此，人们只能理解这一油箱与否。
之间的第二顶钢夹紧螺钉可以uglyadet在玻璃上，这表明罐的最大填充水平玻璃水平标记 - 它是约18升
。 一个完整的油箱容量 - 20升左右的油
。 最小为大约10升（当然，在正常情况下没有苍蝇这样的量）飞行。

很显然，这样的支出和容量油箱机油并不需要改变 - 这只是突破了，它完全是由新鲜本身十几航班取代。



在飞行过程中的油蒸发通过在发动机的排气系统。
在玻璃，它就不再已经是可见的，以16升的水平。
那么到底有多少，需要填写的土地是不可能的。和油倾直到它似乎在窗口和未到达邻近玻璃上的标记的水平。

在右侧，我们看到两个配件连接系统充盈压。
他们有一个快速接头用球锁。
下部器件 - 灌装。此与油箱连接的小，通常是用一个手泵。
上部器件 - 以均衡罐中气氛的压力，和过量的油的溢出
。 为了它是连接软管陷入罐。
然后摆动泵油的处理是不够的。看视镜。

然而，该敷料被经常使用。
通常身着通过加油口油开放的方式。



它与手柄上的弹簧加载的盖。
要打开需要提高的手柄，稍微旋转逆时针和拉盖起来的插槽。



盖将挂在脖子上的链子，一边将油倒出。



油来密封罐。
栽培技术冲头的空穴中上的特殊设备的顶部的锅，和通常的 - 螺丝刀
将油倒出罐，只要视镜的水平附近没有标记«完整»（«充分»）。

在脖子上配lotochek，成油时的脖子技师盆满钵满了。

它得到通过软管油底壳进入发动机下方，并从那里倒到平台上的漏嘴。

因为油被浇在CFM56-5引擎不是非常舒适，并且在油的油箱中的端走得慢，上溢或在颈部小缺失 - 是一种常见的现象
而油对发动机下面的具体痕迹并不少见。
为了填充可以放在周围的加油口一小抹布托盘之前清洁度。

浇油后一定不要忘记关闭油箱加油口盖并检查相同的第二引擎。

在这里，也许和所有的“第一次近似”你可以告诉一个相当正常的过程。
感谢您的关注。

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