930
Як паливні площини з маслом
Одним з найбільш поширених заходів при обслуговуванні літака є паливні двигуни з олією. Олія зазвичай приправляється з таких, як на фото, ущільнені жерсті.
Місткість 1 кварт (0.946 л).
Масляна система в цілому - це довге питання з багатьма деталями.
Тому сьогодні ми будемо коротко прогулятися тільки на вершинах - на нафтовому баку і начинці нафти.
Для початку двигуни різні.
Деякі можуть літати десятки годин, і витрачати тільки на літр або два.
Інші споживають надмірно, і в одному рейсі десь в Шарм-Шейх і назад час, щоб провести п'ять літрів.
Відповідно, не завжди необхідно заповнювати двигун маслом. Але це, як правило, відбувається кожного разу, коли літак прибуває в основу (перехідний порт зазвичай не заправка).
На основі ефірів виготовлено олій для сучасних газотурбінних двигунів.
Працює в широкому діапазоні температур - від -40 до +200 градусів.
Існує кілька видів цієї олії з різних виробників, схвалених для використання виробником двигуна.
Вони є взаємозамінними і можуть бути зазвичай змішані без компромації матчу.
Сам оператор повітряного судна вибирає, які затверджені оливи для роботи двигуна.
Наприклад, зображення Мобіл Jet Oil 2.
Його аналоги олій TurboNicOil 600, BP 2380 та ін.
Також може бути специфікація, що сатифи нафти - MIL-PRF-23699 (американський стандарт) і код НАТО O-156.
На лівому (на рейсі) двигун CFM56-5 (на рейсі).
Ось на витяжці вентилятора, закруглені в жовтому кольорі:
Він виглядає таким чином.
На лівому - два петлі дверних петлі, на правому - два натискні замки.
Нижній напис повідомляє про бренд олій, який використовується.
Верхній напис є помилковим: по суті, зазначений повітряний клапан стартера знаходиться праворуч від двигуна (пристойно, наклейка була плутана).
Необхідно перевірити рівень масла в діапазоні від 5 до 30 хвилин після зупинки двигуна.
У цей час масло вже протікало в нафтопродукти, але ще не охолонув. І тиск в нафтовому баку вже працює високо.
При охолодженні масло зменшується в об'ємі, і якщо його заливають після значного часу, можна відмінно заправити двигун. Потім надлишок нафти буде вводитися через систему заправки в атмосферу.
На деяких двигунах в цьому випадку надлишок масла може ввести систему відбору повітря, а потім, у вигляді пар, в систему кондиціонування кабіни. Пасажири можуть бути незадоволеними.
Відкриття люка, можна побачити буквально наступним чином:
17093.
Олія покривається сірим вогнетривким покриттям.
У нижньому правому куті повісити кришку наповнювача, але зазвичай це, звичайно, закривається.
У верхній частині резервуара є датчик рівня масла:
Його сигнал перетворюється на читання на дисплеї в кабіні:
(чорний жовтий)
Це те, що кабіна A320 виглядає так.
Рівень відображається в квартах (QT).
Ми також бачимо наступні:
У нижньому лівому куті фото, люка є вимірювальним склом.
Ви можете лише розповісти, якщо це повна олія або ні.
Між другими гвинтами сталевого пресування скла зверху ви можете побачити горизонтальну позначку на склі, яка вказує на рівень максимальної начинки бака - це близько 18 літрів.
І повна ємність нафтового бака становить близько 20 літрів олії.
Мінімальний рейс становить близько 10 літрів (звичайно, ніхто не летить на таку кількість в нормальних умовах).
Зрозуміло, що з такими витратами і ємності ємність, масло в двигуні не потрібно міняти взагалі - це просто додається, і повністю замінюється свіжими через десятки рейсів.
Під час польоту масло випаровується через систему заправки двигуна.
І в склі, він перестає бачити на рівні 16 літрів.
Тому не можна точно знати, скільки потрібно заправити на землю. А масло заливається до тих пір, поки вона з'являється в віконці і досягає рівня біля етикетки на склі.
Направо ми бачимо два з'єднання до системи заправки тиску.
Вони мають швидкий з'єднання до балового замка.
З'єднання нижнього з'єднання - станція. До нього підключено невеликий резервуар, як правило, з ручним насосом.
Верхнє з'єднання для вирівнювання тиску в баку з атмосферою, а для переливу зайвої олії.
З'єднаний з ним шланг.
Потім накачати масло з ручкою насоса до неї досить. Ми шукаємо на масляному склі.
Однак таке заправка не часто використовується.
Зазвичай масло заповнюється відкритим способом, через шиї наповнювача.
Має кришку з пружинною ручкою.
Щоб відкрити, потрібно підняти ручку, злегка поверніть її проти годинникової стрілки, і розтягуйте кришку вгору слотами.
Лід повісить на ланцюжку з боку шиї, поки масло заливається.
Олія надходить в герметичні банки.
Культурний технік пробиває отвір зверху в баночку з особливим пристроєм, а звичайний з викруткою.
Потім масло заливають з баночки до рівня на масляно-вимірювальному склі біля позначки «Повний» («Повний»).
Навколо шиї є лоток, в якому масло потрапляє, коли технік заливає його шийкою.
З цього лотка масло надходить в шланг в дренажну насадку знизу двигуна і звідти вже заливається на майданчику.
Так як заливається масло на двигунах CFM56-5 не дуже зручно, а в кінці масла в баку йде повільно, потім переповнення або невелика відмова потрапити в шию є загальним явищем.
І часто зустрічаються сліди масла на бетоні під двигуном.
Для підтримки чистоти можна покласти трохи рогатку в лотку навколо шиї наповнювача перед начинкою.
Після заливки олії не забудьте закрити кришку ємності і перевірити те ж саме на другому двигуні.
Це, мабуть, все, що можна сказати про це досить звичайний процес.
Дуже дякую.
Головна
Габаритний зображення
Джерело:
Місткість 1 кварт (0.946 л).
Масляна система в цілому - це довге питання з багатьма деталями.
Тому сьогодні ми будемо коротко прогулятися тільки на вершинах - на нафтовому баку і начинці нафти.
Для початку двигуни різні.
Деякі можуть літати десятки годин, і витрачати тільки на літр або два.
Інші споживають надмірно, і в одному рейсі десь в Шарм-Шейх і назад час, щоб провести п'ять літрів.
Відповідно, не завжди необхідно заповнювати двигун маслом. Але це, як правило, відбувається кожного разу, коли літак прибуває в основу (перехідний порт зазвичай не заправка).
На основі ефірів виготовлено олій для сучасних газотурбінних двигунів.
Працює в широкому діапазоні температур - від -40 до +200 градусів.
Існує кілька видів цієї олії з різних виробників, схвалених для використання виробником двигуна.
Вони є взаємозамінними і можуть бути зазвичай змішані без компромації матчу.
Сам оператор повітряного судна вибирає, які затверджені оливи для роботи двигуна.
Наприклад, зображення Мобіл Jet Oil 2.
Його аналоги олій TurboNicOil 600, BP 2380 та ін.
Також може бути специфікація, що сатифи нафти - MIL-PRF-23699 (американський стандарт) і код НАТО O-156.
На лівому (на рейсі) двигун CFM56-5 (на рейсі).
Ось на витяжці вентилятора, закруглені в жовтому кольорі:
Він виглядає таким чином.
На лівому - два петлі дверних петлі, на правому - два натискні замки.
Нижній напис повідомляє про бренд олій, який використовується.
Верхній напис є помилковим: по суті, зазначений повітряний клапан стартера знаходиться праворуч від двигуна (пристойно, наклейка була плутана).
Необхідно перевірити рівень масла в діапазоні від 5 до 30 хвилин після зупинки двигуна.
У цей час масло вже протікало в нафтопродукти, але ще не охолонув. І тиск в нафтовому баку вже працює високо.
При охолодженні масло зменшується в об'ємі, і якщо його заливають після значного часу, можна відмінно заправити двигун. Потім надлишок нафти буде вводитися через систему заправки в атмосферу.
На деяких двигунах в цьому випадку надлишок масла може ввести систему відбору повітря, а потім, у вигляді пар, в систему кондиціонування кабіни. Пасажири можуть бути незадоволеними.
Відкриття люка, можна побачити буквально наступним чином:
17093.
Олія покривається сірим вогнетривким покриттям.
У нижньому правому куті повісити кришку наповнювача, але зазвичай це, звичайно, закривається.
У верхній частині резервуара є датчик рівня масла:
Його сигнал перетворюється на читання на дисплеї в кабіні:
(чорний жовтий)
Це те, що кабіна A320 виглядає так.
Рівень відображається в квартах (QT).
Ми також бачимо наступні:
У нижньому лівому куті фото, люка є вимірювальним склом.
Ви можете лише розповісти, якщо це повна олія або ні.
Між другими гвинтами сталевого пресування скла зверху ви можете побачити горизонтальну позначку на склі, яка вказує на рівень максимальної начинки бака - це близько 18 літрів.
І повна ємність нафтового бака становить близько 20 літрів олії.
Мінімальний рейс становить близько 10 літрів (звичайно, ніхто не летить на таку кількість в нормальних умовах).
Зрозуміло, що з такими витратами і ємності ємність, масло в двигуні не потрібно міняти взагалі - це просто додається, і повністю замінюється свіжими через десятки рейсів.
Під час польоту масло випаровується через систему заправки двигуна.
І в склі, він перестає бачити на рівні 16 літрів.
Тому не можна точно знати, скільки потрібно заправити на землю. А масло заливається до тих пір, поки вона з'являється в віконці і досягає рівня біля етикетки на склі.
Направо ми бачимо два з'єднання до системи заправки тиску.
Вони мають швидкий з'єднання до балового замка.
З'єднання нижнього з'єднання - станція. До нього підключено невеликий резервуар, як правило, з ручним насосом.
Верхнє з'єднання для вирівнювання тиску в баку з атмосферою, а для переливу зайвої олії.
З'єднаний з ним шланг.
Потім накачати масло з ручкою насоса до неї досить. Ми шукаємо на масляному склі.
Однак таке заправка не часто використовується.
Зазвичай масло заповнюється відкритим способом, через шиї наповнювача.
Має кришку з пружинною ручкою.
Щоб відкрити, потрібно підняти ручку, злегка поверніть її проти годинникової стрілки, і розтягуйте кришку вгору слотами.
Лід повісить на ланцюжку з боку шиї, поки масло заливається.
Олія надходить в герметичні банки.
Культурний технік пробиває отвір зверху в баночку з особливим пристроєм, а звичайний з викруткою.
Потім масло заливають з баночки до рівня на масляно-вимірювальному склі біля позначки «Повний» («Повний»).
Навколо шиї є лоток, в якому масло потрапляє, коли технік заливає його шийкою.
З цього лотка масло надходить в шланг в дренажну насадку знизу двигуна і звідти вже заливається на майданчику.
Так як заливається масло на двигунах CFM56-5 не дуже зручно, а в кінці масла в баку йде повільно, потім переповнення або невелика відмова потрапити в шию є загальним явищем.
І часто зустрічаються сліди масла на бетоні під двигуном.
Для підтримки чистоти можна покласти трохи рогатку в лотку навколо шиї наповнювача перед начинкою.
Після заливки олії не забудьте закрити кришку ємності і перевірити те ж саме на другому двигуні.
Це, мабуть, все, що можна сказати про це досить звичайний процес.
Дуже дякую.
Головна
Габаритний зображенняДжерело:
