515
10 секретів сучасних авіакомпаній
Авіакомпанія може називатися одним з шедеврів техніки сучасної епохи: це неймовірно складний і водночас доступний кожному. Про те, як він працює.
Ми можемо літати, щоб об'єднати всі народи зробили більше, ніж що-небудь інше. І є деякі цікаві речі, які мало хто знає про те, але в той же час дуже цікаво.
10 зображень + текст
1,1 км Є вибухові витрати всередині двигунів.
Забуваємо другий, що весь крила заповнюється плавним паливом (так, паливо проходить всередині крила). Кожен двигун має один (разом два) вибухонебезпечний, відомий як pyrosapal. Зовсім досить, необхідно переконатися, що двигун не опікується. Після запалювання вибухонебезпечний заряд вибиває пресурований бак в двигуні, який знаходиться під високим тиском, і вогнетривкі хімічні речовини, що виділяє будь-який вогонь всередині двигуна.
Більшість літаків оснащені двома зарядами, хоча, в теорії, повинні бути достатньо і один. Але якщо щось йде неправильно, то другий повинен виграти кілька дорогоцінних секунд для літака - раптом вона буде ще земля. Системи пожежогасіння в авіаційних вантажних бухтах працюють за таким же принципом.
р.
2,2 км Ваш літак може бути половиною
Кожна авіакомпанія хоче, щоб її літаки летіти якомога частіше і нести якомога більше людей. Якщо літак не в небо, це не приносить грошей. Тому, коли літак з якоїсь причини не може літати, Авіакомпанія все можливе, щоб зробити його літати якомога швидше, але повний ремонт може зайняти кілька годин або навіть днів.
Поломки не на всіх страшних - кавовий горщик зламається або лампочка світла. Але як ви знаєте, що частина є настільки важливою, що ви не можете взяти літак на небо без неї?
Відповідь в документі, відомий як PMO або мінімальний перелік обладнання, який списує будь-яку можливу відмову. Це дозволить вам дізнатися, чи потрібно потрапити на цю конкретну площину, і це також говорить вам, що пілоти повинні робити, якщо щось не виходить неправильно.
Важко, PMO дозволяє літати лише на половину стандартних систем. Так, це все ще безпечно, але якщо робоча половина раптом відмовляється, то немає нічого захистити її. В кінці, це старший пілот, ака капітан, який вирішує, чи літати на цьому кораблі. Тим не менш, авіакомпанія завжди може зайняти інший, менш швидкий пілот.
У середу зайнятого літнього сезону авіакомпанія не може дозволити собі відправляти літаки для ремонту, але може постійно перенести її. Це означає, що багато літаків набагато гірше, ніж ми хотіли б.
3. У Повітря надходить в салон від двигунів.
Повітря на площині не схожа на зовні. На висотах, де комерційні авіалайнери літати, повітря має однакову композицію (з 20% киснем) як на землі. Але повітря тут занадто тонкий для людини, щоб дихати і залишатися свідомим.
Інженери знайшли рішення – візьміть повітря від двигунів: вони «конденсат» повітря, щоб літати, щоб пасажири було досить дихати. Звичайно, повітря всередині кабіни не зовсім так само, як і на землі - в цьому випадку буде занадто багато різниці між тиском всередині кабіни і зовні. Так, в більшості літаків знаходилися середній грунт: повітря, що ви дихає в салоні, на землі знаходиться на висоті 2400 метрів.
Також є недолік: все, що проходить через двигун, закінчується в салоні. Наприклад, в разі пожежі двигуна кабіна буде покрита отруйним димом або антифризовим димом, або токсичними сполуками згоряння мастила.
4. У Надзвичайний декомпресія набагато гірше, ніж ви думаєте.
При польоті відвідувачі просять покласти кисневу маску на себе перед подрібненням, щоб допомогти іншим, вони не жартують. Повітря на високій висоті настільки рідкісноважна, що в разі повної декомпресії, ваші легені не зможуть забезпечити мозок достатнім киснем, тому ви втратите свідомість в 35-40 секунд, в залежності від вашого здоров'я і висоти, на якій знаходиться літак. У цей час ви відчуєте евфорію, запаморочення і нарешті втратите свідомість.
Здається, що одна хвилина без кисню дуже невелика, але потрібно отримати додаткове кисневе якомога швидше через можливі побічні ефекти нестачі кисню, наприклад, гіпоксія мозку.
Щоб зробити речі гірше, повітря на високих висотах дуже холодно: температура близько -60°C вважається нормальною. Декомпресія може викликати корпус, щоб почати згорнути, і буде з'являтися видимий туман, який, природно, занурить багато пасажирів в стан удару. Так не нехтуйте порадами – поставте на кисневу маску прямо.
5. Умань Маски кисневі короткочасні.
Невеликі жовті маски не працюють над тим, як більшість людей думають: ви можете подумати, що ви дихання прохолодно, чистий кисень, як дайвінг танк, але ви не будете. Кожен набір з чотирьох або п'яти масок пов'язаний з хімічним генератором, шматок металу, який запалює, як тільки один з масок витягується. Burning - джерело кисню, яке ви дихає. Цей кисень буде запах диму, злегка спалювати і мати неприємний смак і запах.
Звичайно, метал не може опікуватися назавжди - маска перестане працювати близько 12 хвилин, під час яких пілоти повинні мати час, щоб перейти до висоти, де ви можете дихати нормально. Крім того, маска не має фільтрів і є протікання, що означає, що вона не захистить вас від будь-яких комбінацій або диму в салоні. Але хоча б невелика маска допоможе. Пілоти, з іншого боку, мають повноцінні кисневі резервуари, тому вони можуть дихати нормально протягом двох годин і можливо висадити площину в разі будь-якого.
6. Жнівень Надувні сходи працюють по-різному, ніж надувні човни.
Якщо ваша площина збивається в океані, слід доставити тепле, сухе життя Але в наступний раз ви літаєте, уважно прочитайте інструкції щодо безпеки. Якщо пасажирські фігури на інструкції пливуть поруч з катером або надувними драбинками, утримуючи одну ручну перевертку, а не сидячи в ній, то ваші сходи просто перевернути, якщо хтось намагається піднятися всередину. Для того, щоб просто потрапити на землю.
Крім того, сходи рафта важче, ніж просто надувні сходи, і це некомерційне для перевезення стільки зайвої ваги до літака, що літають переважно на землю. Навіть якщо літак зламається біля берегової лінії, все ще простіше втекти, ніж на високих морях. Але хороша новина полягає в тому, що на трансатлантичних рейсах літаки завжди мають повноцінні надувні човни на борту.
7. Про нас Панічні можуть бути викликані хабаром.
Після високого профілю аварії в Манчестері, в якому багато людей загинули, дослідники вирішили зрозуміти, чому це сталося - було набагато більше, щоб уникнути. Однак дослідники зустрілися з перешкодою - у всіх ситуаціях, які вони імітували, пасажири були спокійними і ввічливими, ніхто не зламаний, тому евакуація була плавно. У реальному житті люди часто панують.
Я мав зробити людей підробкою. Як? Вчені пообіцяли дати гроші тим, хто виходив вперше. Небагато, близько $30. Це було достатньо для більшості середніх людей, які починають виштовхуватися і сходження на спинки інших народних стільців. Таким чином, дослідники одержували свої дані, і вони збігалися з числом реальних жертв - причиною високої смертності була саме панічна.
8. У портативні електронні пристрої не впливають на авіаційні системи.
Загальний зміст переважали: пасажири по всьому світу, нарешті, допускаються до використання особистих електронних пристроїв під час більшості етапів польоту. У деяких випадках (погана видимість, низька хмарна кришка, туман) літаки використовують наземні сигнали для навігації при посадці, і є теорія, що мобільні телефони перешкоджають отриманню цих сигналів, і літак може відхилити від курсу.
Звичайно, це хороша причина, щоб вимкнути свій телефон, це не так? Але немає доказів на користь теорії. А потім, дійсно можна збити літак на кілька мільйонів доларів з стільниковим телефоном? У будь-якому випадку, це океї, не вимкнено нічого.
р.
9. Навігація ...
Це не сказати, що мобільні телефони ніколи не викликали потенційно смертельний інцидент. Чим ближче до аеропорту, і тому до землі, тим небезпечнішим стає рейс. На жаль, чим ближче до землі, тим ймовірніше, це те, що мобільний телефон пілота буде раптово дзвонити або почати вібрувати – це означає, що він відволікає пілота на критичний момент.
Один день, пілот забув, щоб звільнити посадковий редуктор через його телефон. Ще один літак ледь вдалося зняти - пілот через кільце мобільного телефону був відволікав і не встигнути виконати маневр.
84829.
10. «Мінімум паливом» – це не страшно.
Ви, ймовірно, не будете занадто раді дізнатися, що велика більшість сучасних авіакомпаній паливних літаків з мінімальною кількістю палива — якщо є більше палива в резервуарі, ніж потрібно літати, то літак споживає більше його просто, щоб літати з точки A до точки B. Більша вага більша робота для двигунів. І летять стає дорожче.
Але «мінімум паливо» не означає, що в літаку є достатня кількість палива, щоб подорожувати між відправленням і призначенням. Згідно з міжнародними авіаційними правилами, на борту повинна бути паливо для польоту і «безкоштовно» паливо (розмір 3-5% необхідного). Використовується в разі витоку або для рейсу з точки B до точки C, якщо не можна сидіти в B з якихось причин. Як правило, триває ще 30 хвилин польоту.
Джерело: www.publy.ru/post/10729
р.
Джерело:
Ми можемо літати, щоб об'єднати всі народи зробили більше, ніж що-небудь інше. І є деякі цікаві речі, які мало хто знає про те, але в той же час дуже цікаво.
10 зображень + текст
1,1 км Є вибухові витрати всередині двигунів.
Забуваємо другий, що весь крила заповнюється плавним паливом (так, паливо проходить всередині крила). Кожен двигун має один (разом два) вибухонебезпечний, відомий як pyrosapal. Зовсім досить, необхідно переконатися, що двигун не опікується. Після запалювання вибухонебезпечний заряд вибиває пресурований бак в двигуні, який знаходиться під високим тиском, і вогнетривкі хімічні речовини, що виділяє будь-який вогонь всередині двигуна.
Більшість літаків оснащені двома зарядами, хоча, в теорії, повинні бути достатньо і один. Але якщо щось йде неправильно, то другий повинен виграти кілька дорогоцінних секунд для літака - раптом вона буде ще земля. Системи пожежогасіння в авіаційних вантажних бухтах працюють за таким же принципом.
р.2,2 км Ваш літак може бути половиною
Кожна авіакомпанія хоче, щоб її літаки летіти якомога частіше і нести якомога більше людей. Якщо літак не в небо, це не приносить грошей. Тому, коли літак з якоїсь причини не може літати, Авіакомпанія все можливе, щоб зробити його літати якомога швидше, але повний ремонт може зайняти кілька годин або навіть днів.
Поломки не на всіх страшних - кавовий горщик зламається або лампочка світла. Але як ви знаєте, що частина є настільки важливою, що ви не можете взяти літак на небо без неї?
Відповідь в документі, відомий як PMO або мінімальний перелік обладнання, який списує будь-яку можливу відмову. Це дозволить вам дізнатися, чи потрібно потрапити на цю конкретну площину, і це також говорить вам, що пілоти повинні робити, якщо щось не виходить неправильно.
Важко, PMO дозволяє літати лише на половину стандартних систем. Так, це все ще безпечно, але якщо робоча половина раптом відмовляється, то немає нічого захистити її. В кінці, це старший пілот, ака капітан, який вирішує, чи літати на цьому кораблі. Тим не менш, авіакомпанія завжди може зайняти інший, менш швидкий пілот.
У середу зайнятого літнього сезону авіакомпанія не може дозволити собі відправляти літаки для ремонту, але може постійно перенести її. Це означає, що багато літаків набагато гірше, ніж ми хотіли б.
3. У Повітря надходить в салон від двигунів.
Повітря на площині не схожа на зовні. На висотах, де комерційні авіалайнери літати, повітря має однакову композицію (з 20% киснем) як на землі. Але повітря тут занадто тонкий для людини, щоб дихати і залишатися свідомим.
Інженери знайшли рішення – візьміть повітря від двигунів: вони «конденсат» повітря, щоб літати, щоб пасажири було досить дихати. Звичайно, повітря всередині кабіни не зовсім так само, як і на землі - в цьому випадку буде занадто багато різниці між тиском всередині кабіни і зовні. Так, в більшості літаків знаходилися середній грунт: повітря, що ви дихає в салоні, на землі знаходиться на висоті 2400 метрів.
Також є недолік: все, що проходить через двигун, закінчується в салоні. Наприклад, в разі пожежі двигуна кабіна буде покрита отруйним димом або антифризовим димом, або токсичними сполуками згоряння мастила.
4. У Надзвичайний декомпресія набагато гірше, ніж ви думаєте.
При польоті відвідувачі просять покласти кисневу маску на себе перед подрібненням, щоб допомогти іншим, вони не жартують. Повітря на високій висоті настільки рідкісноважна, що в разі повної декомпресії, ваші легені не зможуть забезпечити мозок достатнім киснем, тому ви втратите свідомість в 35-40 секунд, в залежності від вашого здоров'я і висоти, на якій знаходиться літак. У цей час ви відчуєте евфорію, запаморочення і нарешті втратите свідомість.
Здається, що одна хвилина без кисню дуже невелика, але потрібно отримати додаткове кисневе якомога швидше через можливі побічні ефекти нестачі кисню, наприклад, гіпоксія мозку.
Щоб зробити речі гірше, повітря на високих висотах дуже холодно: температура близько -60°C вважається нормальною. Декомпресія може викликати корпус, щоб почати згорнути, і буде з'являтися видимий туман, який, природно, занурить багато пасажирів в стан удару. Так не нехтуйте порадами – поставте на кисневу маску прямо.
5. Умань Маски кисневі короткочасні.
Невеликі жовті маски не працюють над тим, як більшість людей думають: ви можете подумати, що ви дихання прохолодно, чистий кисень, як дайвінг танк, але ви не будете. Кожен набір з чотирьох або п'яти масок пов'язаний з хімічним генератором, шматок металу, який запалює, як тільки один з масок витягується. Burning - джерело кисню, яке ви дихає. Цей кисень буде запах диму, злегка спалювати і мати неприємний смак і запах.
Звичайно, метал не може опікуватися назавжди - маска перестане працювати близько 12 хвилин, під час яких пілоти повинні мати час, щоб перейти до висоти, де ви можете дихати нормально. Крім того, маска не має фільтрів і є протікання, що означає, що вона не захистить вас від будь-яких комбінацій або диму в салоні. Але хоча б невелика маска допоможе. Пілоти, з іншого боку, мають повноцінні кисневі резервуари, тому вони можуть дихати нормально протягом двох годин і можливо висадити площину в разі будь-якого.
6. Жнівень Надувні сходи працюють по-різному, ніж надувні човни.
Якщо ваша площина збивається в океані, слід доставити тепле, сухе життя Але в наступний раз ви літаєте, уважно прочитайте інструкції щодо безпеки. Якщо пасажирські фігури на інструкції пливуть поруч з катером або надувними драбинками, утримуючи одну ручну перевертку, а не сидячи в ній, то ваші сходи просто перевернути, якщо хтось намагається піднятися всередину. Для того, щоб просто потрапити на землю.
Крім того, сходи рафта важче, ніж просто надувні сходи, і це некомерційне для перевезення стільки зайвої ваги до літака, що літають переважно на землю. Навіть якщо літак зламається біля берегової лінії, все ще простіше втекти, ніж на високих морях. Але хороша новина полягає в тому, що на трансатлантичних рейсах літаки завжди мають повноцінні надувні човни на борту.
7. Про нас Панічні можуть бути викликані хабаром.
Після високого профілю аварії в Манчестері, в якому багато людей загинули, дослідники вирішили зрозуміти, чому це сталося - було набагато більше, щоб уникнути. Однак дослідники зустрілися з перешкодою - у всіх ситуаціях, які вони імітували, пасажири були спокійними і ввічливими, ніхто не зламаний, тому евакуація була плавно. У реальному житті люди часто панують.
Я мав зробити людей підробкою. Як? Вчені пообіцяли дати гроші тим, хто виходив вперше. Небагато, близько $30. Це було достатньо для більшості середніх людей, які починають виштовхуватися і сходження на спинки інших народних стільців. Таким чином, дослідники одержували свої дані, і вони збігалися з числом реальних жертв - причиною високої смертності була саме панічна.
8. У портативні електронні пристрої не впливають на авіаційні системи.
Загальний зміст переважали: пасажири по всьому світу, нарешті, допускаються до використання особистих електронних пристроїв під час більшості етапів польоту. У деяких випадках (погана видимість, низька хмарна кришка, туман) літаки використовують наземні сигнали для навігації при посадці, і є теорія, що мобільні телефони перешкоджають отриманню цих сигналів, і літак може відхилити від курсу.
Звичайно, це хороша причина, щоб вимкнути свій телефон, це не так? Але немає доказів на користь теорії. А потім, дійсно можна збити літак на кілька мільйонів доларів з стільниковим телефоном? У будь-якому випадку, це океї, не вимкнено нічого.
р.9. Навігація ...
Це не сказати, що мобільні телефони ніколи не викликали потенційно смертельний інцидент. Чим ближче до аеропорту, і тому до землі, тим небезпечнішим стає рейс. На жаль, чим ближче до землі, тим ймовірніше, це те, що мобільний телефон пілота буде раптово дзвонити або почати вібрувати – це означає, що він відволікає пілота на критичний момент.
Один день, пілот забув, щоб звільнити посадковий редуктор через його телефон. Ще один літак ледь вдалося зняти - пілот через кільце мобільного телефону був відволікав і не встигнути виконати маневр.
84829.
10. «Мінімум паливом» – це не страшно.
Ви, ймовірно, не будете занадто раді дізнатися, що велика більшість сучасних авіакомпаній паливних літаків з мінімальною кількістю палива — якщо є більше палива в резервуарі, ніж потрібно літати, то літак споживає більше його просто, щоб літати з точки A до точки B. Більша вага більша робота для двигунів. І летять стає дорожче.
Але «мінімум паливо» не означає, що в літаку є достатня кількість палива, щоб подорожувати між відправленням і призначенням. Згідно з міжнародними авіаційними правилами, на борту повинна бути паливо для польоту і «безкоштовно» паливо (розмір 3-5% необхідного). Використовується в разі витоку або для рейсу з точки B до точки C, якщо не можна сидіти в B з якихось причин. Як правило, триває ще 30 хвилин польоту.
Джерело: www.publy.ru/post/10729
р.Джерело: