680
Rip motor de la embarcación.
Largo atreven a hacer otra tecno tema ... Después tenemos un montón de estos temas técnicos, y que probablemente no somos muy interesante, porque no son similares y el mismo tipo ...
Pero entonces como lo recordaba que muchos de los temas, como el mismo tipo, y nada de esto no juran ... Por lo tanto, me decidí a tomar una foto en las pequeñas imágenes, y de prisa atribuir a ellos una pequeña carta, a fin de no cargar los cerebros de la gente buena información inútil ...
es de 17 fotos.
Vamos a hablar de algunas de las características en la reparación de varios barcos en Noruega. (Sólo un poco)
Por ejemplo, este pequeño barco de pesca ...
De hecho, recuerdo que la nave se le permite llamar a un buque militar y la vela. Sin embargo, en las lenguas extranjeras, la gente no para conducir estos caprichos gramaticales de vajilla y todas estas llamadas en una palabra -. Bot
Por lo general, estos pequeños barcos o los pescadores reparando los propietarios que capturan peces con estos barcos. Se trata por lo general averías y mantenimiento sencillos. Pero si hay alguna solución de problemas complejos, que recurren a los talleres de reparación especializados (donde poco a poco me mantulyu)
La principal ventaja de esta oportunidad kontory- tirar del barco a tierra. Es imposible quitar el eje motor de la hélice cuando el barco está en el agua. Si el barco es grande, utilice una plataforma con ruedas, deslizándose sobre los rieles en el agua. De acuerdo a tirar de su barco en dique seco. Si el barco es pequeño, a continuación, utilizar la grúa de elevación, que puede levantar 20 toneladas a una altura de 80 metros, como Liebherr ..). Por lo general, se produce rápidamente (grúa llega más rápido que un camión de remolque para el coche en la ciudad.) Pero ¿vale la pena nedeshevo- (sólo vodile- la grúa por goteos hora pagar alrededor de $ 160) ... de seguro Odnako- paga por todo.
Con que un buque (como en la foto al principio), sucedió algo takoe- de alguna manera él se deslizó por un despeñadero (como put poco fiable que) Una vez varados, cayó de su lado y fue absorbida por el derecho de agua de mar en el medio, es decir, que se hunde todo su lado izquierdo.
Tiré de él hasta el día siguiente.
Esta nave está hecha de fibra de vidrio laminado (como la fibra de vidrio de espesor) cuerpo Por lo tanto, el agua de mar no está muy dañado y partes. Sin embargo, los propietarios del buque no estaban seguros de que el motor y la caja de cambios no reciben agua. Por ello se decidió a tirar de decisiones tanto. Motor ha decidido cambiar por mucho tiempo, pero una caja con transmisiones hidráulicas decidido comprobar si hay corrosión en el interior. Y al mismo tiempo para cambiar los cojinetes y sellos. No creo que fuera necesario. Sin embargo, en estos casos, para toda la compañía de seguros paga.
Lo más importante que un experto técnico para proporcionar un informe sobre el estado de los nodos. Por lo tanto, se decidió desmantelar todo estúpido. Y ese cambio - decide seguros.
(El miedo de sus naves casi todos los propietarios. Regularmente pagar contribuciones en el caso de daños importantes para conseguir el dinero para las reparaciones. Además, que pagan por el tiempo de inactividad, como marineros salariales.
Por cierto, me di cuenta de que muchos armadores medianas veces instigan cualquier proyecto de reconstrucción -nibud que requieren grandes infusiones de dinero del seguro. Convencer a la compañía de seguros que, por ejemplo, se requiere un recipiente de reconstrucción. Al hacerlo, se las arreglan vykruzhit con esta reparar usted mismo, por ejemplo, los materiales de construcción para la casa, pintura y así sucesivamente. N., entonces el deslizamiento de la factura del seguro).
Generalmente barcos veces ocurre directamente en el fregadero. Esto sucede cuando se produce un fallo en una bomba de pumpout permanente ... Como regla, esto es seguido por un sensor de nivel. Al llegar a un cierto nivel, la bomba (encendido postoyanku) Pero si algo no funcionaba, el agua inundó la nave de llegar. (Especialmente si hay holgura en el lugar del eje de accionamiento de salida del tornillo ... y sucede a menudo). La gente viene al muelle (sobre todo después de las vacaciones) - y sólo sobresale de la parte de la superficie del agua. Y comienza un trabajo muy gemorroyny sobre la sustitución de todo ... botín de agua de mar de todo menos de plástico y vidrio)
Así que, en mi experiencia, uno de los momentos más difíciles en la reparación de las principales unidades de los buques más pequeños - un espacio muy pequeño para el motor y la caja de cambios. Parece que un constructor no se sospecha en reparaciones probables. O, como el Hajj Nasreddin estaba seguro de que en 30 años, o el emir o el burro va a morir o estar permitido para el desguace del buque, o simplemente estúpido lavabo algún lugar muy lejos de la orilla. Y entonces usted no puede preocuparse de que alguien va a culpar a un mal diseño. Como ejemplo, recuerdo que uno de esos buques, cuyo motor y la transmisión se encuentra en un pequeño espacio - en la parte inferior de la parte delantera de la embarcación, directamente debajo de la cabina, aseo y cocina. Además, el eje de accionamiento corre a lo largo en la parte inferior, a través del vaso, y consistió en dos ejes cortos. La longitud total de todo del eje de accionamiento 12. El cojinete era metros rodamientos y acoplamientos no estaban disponibles para reparar o para el control. Todo esto después del montaje en la fábrica fue bien elaborada chapa de aluminio 8 costillas mm. Esta hoja es la parte inferior de un gran tanque de peces capturados que se almacenan allí por algún tiempo durante la pesca.
Después de un tiempo, las soldaduras en la parte inferior de la tirantez perdido y purines pescado entero penetrado a través de la cavidad, donde el eje, cojinetes y acoplamientos. Con el tiempo, este procedimiento estropeado. Cuando lanzamos la bomba de achique, el olor nauseabundo de la mesa alrededor. Fangoso gris lechada molde desembocaba en el mar y el viento ayudó a respirar un poco.
Desde el agua se derrumbó rodamientos, vibración - el embrague se rompió y, finalmente, el tornillo no gira aunque motor en marcha. Se necesita la reparación seria con la apertura.
Después de bombear el caldo de pescado que me ayude con los polacos han enviado dos búlgaros. (Noruego e Inglés, que no sabían, con un poco de poder explicar en ruso, así que decidimos que sería más eficaz si les muestro dónde y qué corta)
Dibujé un largo rectángulo marcador a lo largo de la parte inferior de aluminio rezervuara- futuro abertura por la cual era necesario para conseguir todo esto aplauso con el eje oxidado y daños en los rodamientos, con olor a pescado podrido.
Alguien skazhet- mierda este trabajo ... Yo no elegí a ella específicamente. Ella me eligió a mí. Es, por supuesto, pero, por una parte, es necesario pensar, no parecía en las alcantarillas de Copán.
Sin embargo, la empresa es una especie de reparación de buques. Uno de los pasajeros era en la reparación de catamarán de alta velocidad hecho completamente de aluminio ... Hay una grieta en el tanque séptico (que es donde todo fluye de tauleta). Tengo algo más separado del par de pestañas, y tomé la escotilla superior. Pero el soldador tuvo que subir a la derecha en este tanque y cerveza en el interior de la grieta.
Porque, de nuevo, nadie sospechaba que el tanque que de repente tiene que cambiar ... Tire de que no era posible.
Una gran cantidad de grandes unidades se montan en el buque durante el montaje. Entonces todo está cerrado herméticamente. No hay vuelta atrás.
Este barco de motor estaba de pie en una puerta estrecha. Era imposible quitar la caja. Para perno inferior es imposible de precisar. Por lo tanto, se decidió rodar juntos. Pero el eje de accionamiento de desconexión de la transmisión, demasiado fácil. El acoplamiento en la parte inferior. Tenemos que estar en posiciones muy incómodas. A menudo no es sólo difícil para desenroscar el tornillo normal, como tirar de las armas no se desarrolla debido esfuerzo. Constantemente pensar - lo que el diseñador tenía mudaki- realmente lo siento por el diseño era hacer la apertura incluso para 10-15 cm más ancho
? Sobre la altura del compartimiento del motor, incluso obizhaemsya- apenas logra pararse sólo en cuatro patas, a menudo se golpeó la cabeza en las costillas de techo.
La herramienta más en marcha - un palo con un imán ... Si posturas incómodas son las claves en el lodo bajo el aceite de motor frecuente caída ... Tienes que coger ...
Bueno, por fin nos desenrosca la escotilla en el techo y empezamos a sacar el motor.
Lucas es mucho menor, por lo que el primer paseo por la parte frontal del motor y sacar la sartén ...
Eso es algo de detuvimos ... colgando
Promover el uso pequeña grúa móvil.
Se ha mencionado ...
Por un lado se ve decente.
Pero, por otro lado, comenzó a corroer ligeramente.
empieza a caer al suelo
Ver a través de la escotilla en el espacio vacío donde estaba el motor ... en la parte inferior del aceite y refrigerante, que ha fluido fuera del motor cuando las mangueras de desconexión ...
Sin motor no parecía tan lleno de gente.
El motor en los pies fue en el marco de hierro ... Por los pernos de montaje de la parte inferior nunca arrastrarse ... pernos de desplazamiento e inferior no fueron asegurados ...
Aquí aquí Inicio Los Ciudades podstavochku bajo el motor. Visible es sólo cuñas ...
la vista desde el otro lado ... hay rastros de corrosión.
Esa es la forma en que la tabla es visible desde la hélice del barco. La cubierta de la transmisión. (Prokladochki nueva ... se cortó con tijeras)
Por cierto, el tornillo rechazó ... ... ir a la basura pesada y de latón. (Una hoja de -14 kg)
Como he escrito anteriormente, es necesario desmontar el control de la transmisión. Ese punto de vista del cuerpo. Parcialmente desmantelado. Bien lavada
Eje secundario. Gear cargada.
Ese engranaje accionado
Aquí engranajes y acoplamientos directos e inversos.
Embragues de fricción hidráulicas. Aceite de alta presión presiona las placas de fricción y el embrague viene con un soporte. (El mismo principio que en la transmisión automática del automóvil ... viejo tipo hidráulico.)
Dependiendo de la dirección en la que acoplamiento de fluido presión dirigida es o bien la rotación directa o inversa del eje de salida.
Estos dos Mandula alternativamente alimenta ejes presión garras. Ellos hicieron agujeros y canales de alimentación, que sirve el aceite en los agujeros en los extremos de la junta del eje de rotación (similar a los anillos de pistón) anillos se utilizan para la separación de presión de los medios.
En realidad la reparación de la embarcación no está terminado.
Ahora todo el mundo está esperando, que decide el seguro.
Por lo tanto, el tema que voy a cubrir ...
Si te estabas preguntando, tal vez, algo que se sumará en el futuro.
Gracias por su atención.
esto es todo.
Fuente:
Pero entonces como lo recordaba que muchos de los temas, como el mismo tipo, y nada de esto no juran ... Por lo tanto, me decidí a tomar una foto en las pequeñas imágenes, y de prisa atribuir a ellos una pequeña carta, a fin de no cargar los cerebros de la gente buena información inútil ...
es de 17 fotos.
Vamos a hablar de algunas de las características en la reparación de varios barcos en Noruega. (Sólo un poco)
Por ejemplo, este pequeño barco de pesca ...
De hecho, recuerdo que la nave se le permite llamar a un buque militar y la vela. Sin embargo, en las lenguas extranjeras, la gente no para conducir estos caprichos gramaticales de vajilla y todas estas llamadas en una palabra -. Bot
Por lo general, estos pequeños barcos o los pescadores reparando los propietarios que capturan peces con estos barcos. Se trata por lo general averías y mantenimiento sencillos. Pero si hay alguna solución de problemas complejos, que recurren a los talleres de reparación especializados (donde poco a poco me mantulyu)
La principal ventaja de esta oportunidad kontory- tirar del barco a tierra. Es imposible quitar el eje motor de la hélice cuando el barco está en el agua. Si el barco es grande, utilice una plataforma con ruedas, deslizándose sobre los rieles en el agua. De acuerdo a tirar de su barco en dique seco. Si el barco es pequeño, a continuación, utilizar la grúa de elevación, que puede levantar 20 toneladas a una altura de 80 metros, como Liebherr ..). Por lo general, se produce rápidamente (grúa llega más rápido que un camión de remolque para el coche en la ciudad.) Pero ¿vale la pena nedeshevo- (sólo vodile- la grúa por goteos hora pagar alrededor de $ 160) ... de seguro Odnako- paga por todo.
Con que un buque (como en la foto al principio), sucedió algo takoe- de alguna manera él se deslizó por un despeñadero (como put poco fiable que) Una vez varados, cayó de su lado y fue absorbida por el derecho de agua de mar en el medio, es decir, que se hunde todo su lado izquierdo.
Tiré de él hasta el día siguiente.
Esta nave está hecha de fibra de vidrio laminado (como la fibra de vidrio de espesor) cuerpo Por lo tanto, el agua de mar no está muy dañado y partes. Sin embargo, los propietarios del buque no estaban seguros de que el motor y la caja de cambios no reciben agua. Por ello se decidió a tirar de decisiones tanto. Motor ha decidido cambiar por mucho tiempo, pero una caja con transmisiones hidráulicas decidido comprobar si hay corrosión en el interior. Y al mismo tiempo para cambiar los cojinetes y sellos. No creo que fuera necesario. Sin embargo, en estos casos, para toda la compañía de seguros paga.
Lo más importante que un experto técnico para proporcionar un informe sobre el estado de los nodos. Por lo tanto, se decidió desmantelar todo estúpido. Y ese cambio - decide seguros.
(El miedo de sus naves casi todos los propietarios. Regularmente pagar contribuciones en el caso de daños importantes para conseguir el dinero para las reparaciones. Además, que pagan por el tiempo de inactividad, como marineros salariales.
Por cierto, me di cuenta de que muchos armadores medianas veces instigan cualquier proyecto de reconstrucción -nibud que requieren grandes infusiones de dinero del seguro. Convencer a la compañía de seguros que, por ejemplo, se requiere un recipiente de reconstrucción. Al hacerlo, se las arreglan vykruzhit con esta reparar usted mismo, por ejemplo, los materiales de construcción para la casa, pintura y así sucesivamente. N., entonces el deslizamiento de la factura del seguro).
Generalmente barcos veces ocurre directamente en el fregadero. Esto sucede cuando se produce un fallo en una bomba de pumpout permanente ... Como regla, esto es seguido por un sensor de nivel. Al llegar a un cierto nivel, la bomba (encendido postoyanku) Pero si algo no funcionaba, el agua inundó la nave de llegar. (Especialmente si hay holgura en el lugar del eje de accionamiento de salida del tornillo ... y sucede a menudo). La gente viene al muelle (sobre todo después de las vacaciones) - y sólo sobresale de la parte de la superficie del agua. Y comienza un trabajo muy gemorroyny sobre la sustitución de todo ... botín de agua de mar de todo menos de plástico y vidrio)
Así que, en mi experiencia, uno de los momentos más difíciles en la reparación de las principales unidades de los buques más pequeños - un espacio muy pequeño para el motor y la caja de cambios. Parece que un constructor no se sospecha en reparaciones probables. O, como el Hajj Nasreddin estaba seguro de que en 30 años, o el emir o el burro va a morir o estar permitido para el desguace del buque, o simplemente estúpido lavabo algún lugar muy lejos de la orilla. Y entonces usted no puede preocuparse de que alguien va a culpar a un mal diseño. Como ejemplo, recuerdo que uno de esos buques, cuyo motor y la transmisión se encuentra en un pequeño espacio - en la parte inferior de la parte delantera de la embarcación, directamente debajo de la cabina, aseo y cocina. Además, el eje de accionamiento corre a lo largo en la parte inferior, a través del vaso, y consistió en dos ejes cortos. La longitud total de todo del eje de accionamiento 12. El cojinete era metros rodamientos y acoplamientos no estaban disponibles para reparar o para el control. Todo esto después del montaje en la fábrica fue bien elaborada chapa de aluminio 8 costillas mm. Esta hoja es la parte inferior de un gran tanque de peces capturados que se almacenan allí por algún tiempo durante la pesca.
Después de un tiempo, las soldaduras en la parte inferior de la tirantez perdido y purines pescado entero penetrado a través de la cavidad, donde el eje, cojinetes y acoplamientos. Con el tiempo, este procedimiento estropeado. Cuando lanzamos la bomba de achique, el olor nauseabundo de la mesa alrededor. Fangoso gris lechada molde desembocaba en el mar y el viento ayudó a respirar un poco.
Desde el agua se derrumbó rodamientos, vibración - el embrague se rompió y, finalmente, el tornillo no gira aunque motor en marcha. Se necesita la reparación seria con la apertura.
Después de bombear el caldo de pescado que me ayude con los polacos han enviado dos búlgaros. (Noruego e Inglés, que no sabían, con un poco de poder explicar en ruso, así que decidimos que sería más eficaz si les muestro dónde y qué corta)
Dibujé un largo rectángulo marcador a lo largo de la parte inferior de aluminio rezervuara- futuro abertura por la cual era necesario para conseguir todo esto aplauso con el eje oxidado y daños en los rodamientos, con olor a pescado podrido.
Alguien skazhet- mierda este trabajo ... Yo no elegí a ella específicamente. Ella me eligió a mí. Es, por supuesto, pero, por una parte, es necesario pensar, no parecía en las alcantarillas de Copán.
Sin embargo, la empresa es una especie de reparación de buques. Uno de los pasajeros era en la reparación de catamarán de alta velocidad hecho completamente de aluminio ... Hay una grieta en el tanque séptico (que es donde todo fluye de tauleta). Tengo algo más separado del par de pestañas, y tomé la escotilla superior. Pero el soldador tuvo que subir a la derecha en este tanque y cerveza en el interior de la grieta.
Porque, de nuevo, nadie sospechaba que el tanque que de repente tiene que cambiar ... Tire de que no era posible.
Una gran cantidad de grandes unidades se montan en el buque durante el montaje. Entonces todo está cerrado herméticamente. No hay vuelta atrás.
Este barco de motor estaba de pie en una puerta estrecha. Era imposible quitar la caja. Para perno inferior es imposible de precisar. Por lo tanto, se decidió rodar juntos. Pero el eje de accionamiento de desconexión de la transmisión, demasiado fácil. El acoplamiento en la parte inferior. Tenemos que estar en posiciones muy incómodas. A menudo no es sólo difícil para desenroscar el tornillo normal, como tirar de las armas no se desarrolla debido esfuerzo. Constantemente pensar - lo que el diseñador tenía mudaki- realmente lo siento por el diseño era hacer la apertura incluso para 10-15 cm más ancho
? Sobre la altura del compartimiento del motor, incluso obizhaemsya- apenas logra pararse sólo en cuatro patas, a menudo se golpeó la cabeza en las costillas de techo.
La herramienta más en marcha - un palo con un imán ... Si posturas incómodas son las claves en el lodo bajo el aceite de motor frecuente caída ... Tienes que coger ...
Bueno, por fin nos desenrosca la escotilla en el techo y empezamos a sacar el motor.
Lucas es mucho menor, por lo que el primer paseo por la parte frontal del motor y sacar la sartén ...
Eso es algo de detuvimos ... colgando
Promover el uso pequeña grúa móvil.
Se ha mencionado ...
Por un lado se ve decente.
Pero, por otro lado, comenzó a corroer ligeramente.
empieza a caer al suelo
Ver a través de la escotilla en el espacio vacío donde estaba el motor ... en la parte inferior del aceite y refrigerante, que ha fluido fuera del motor cuando las mangueras de desconexión ...
Sin motor no parecía tan lleno de gente.
El motor en los pies fue en el marco de hierro ... Por los pernos de montaje de la parte inferior nunca arrastrarse ... pernos de desplazamiento e inferior no fueron asegurados ...
Aquí aquí Inicio Los Ciudades podstavochku bajo el motor. Visible es sólo cuñas ...
la vista desde el otro lado ... hay rastros de corrosión.
Esa es la forma en que la tabla es visible desde la hélice del barco. La cubierta de la transmisión. (Prokladochki nueva ... se cortó con tijeras)
Por cierto, el tornillo rechazó ... ... ir a la basura pesada y de latón. (Una hoja de -14 kg)
Como he escrito anteriormente, es necesario desmontar el control de la transmisión. Ese punto de vista del cuerpo. Parcialmente desmantelado. Bien lavada
Eje secundario. Gear cargada.
Ese engranaje accionado
Aquí engranajes y acoplamientos directos e inversos.
Embragues de fricción hidráulicas. Aceite de alta presión presiona las placas de fricción y el embrague viene con un soporte. (El mismo principio que en la transmisión automática del automóvil ... viejo tipo hidráulico.)
Dependiendo de la dirección en la que acoplamiento de fluido presión dirigida es o bien la rotación directa o inversa del eje de salida.
Estos dos Mandula alternativamente alimenta ejes presión garras. Ellos hicieron agujeros y canales de alimentación, que sirve el aceite en los agujeros en los extremos de la junta del eje de rotación (similar a los anillos de pistón) anillos se utilizan para la separación de presión de los medios.
En realidad la reparación de la embarcación no está terminado.
Ahora todo el mundo está esperando, que decide el seguro.
Por lo tanto, el tema que voy a cubrir ...
Si te estabas preguntando, tal vez, algo que se sumará en el futuro.
Gracias por su atención.
esto es todo.
Fuente:
