Cómo calentar un coche en el frío?

Varias maneras tapones "ebullición"
motor





Los meteorólogos prometió que este invierno en la parte europea de Rusia sería "un verdadero ruso." Si es así, tiene sentido para cuidar de cómo poner en marcha el motor después de pasar la noche en el -30 y por debajo.

Por
punto
Menos de 30 grados centígrados - un hito psicológico y ... técnica, después de lo cual muchos coches ya son posibles problemas con los motores de funcionamiento, y sus amos - la emoción de ello. Aunque siberianos y los norteños no se cansan en los foros miden la temperatura mínima del exitoso lanzamiento de sus coches, pero incluso AvtoVAZ no garantiza que a esta temperatura se los llevan creación ruso aparentemente secular. Sin embargo, la mayoría de los coches modernos (y no sólo) de este umbral de temperatura superar con bastante éxito. Pero heladas por debajo de -35 ° C - es realmente una prueba seria. Y estas temperaturas son bastante posible y en el lado oeste de los Urales.

Esos siberianos y los norteños han sido largamente acostumbrado al hecho de que operan con éxito vehículos sin sistemas de precalentamiento simplemente no puede ser en el invierno. ¿Cuáles son mis opciones?

Reproducción automática

Probablemente la forma más popular - la llamada Autorun. En pocas palabras la esencia de los que oyen acerca de esto por primera vez. Reproducción automática - un dispositivo (normalmente coincidente con alarma) que sin girar la llave o sin pulsar las que el motor arranque «arranque del motor». Correr es posible o al pulsar el correspondiente botón de alarma fob, o los algoritmos utilizados en el arranque del equipo.

El diseño más simple de que el motor funcione a intervalos regulares (uno, dos, cuatro horas), le dan al trabajo durante 10-15 minutos, luego atascado y empezar de nuevo. Incluso a -40 ° C es bien calentado el motor de 2 horas no tiene tiempo para enfriarse a la temperatura crítica.

Más diseños avanzados tienen un sensor de temperatura y una carrera de motor en su señal después de enfriar a una temperatura predeterminada. Típicamente, un sensor de este tipo está montado en la parte metálica masiva del motor. Pero hay, por ejemplo, un dispositivo extraño en el que el sensor controla la temperatura del motor no es que, de hecho, no tiene que enfriarse, y la temperatura en la cabina.

Obviamente, el inicio automático de la temperatura del motor es más práctico que el intervalo. Una vez más, el aislamiento cualitativa del compartimiento del motor, a -40 ° C es eficaz, tal vez cuatro veces por noche, e incluso con menos frecuencia, sobre todo si se establece el umbral de temperatura de -20 ° C. Pero tal temperatura umbral - un negocio arriesgado. Entre otras razones porque el arranque en frío a -20 ° C y -10 ° C - son dos grandes diferencias en cuanto al desgaste de puesta en marcha. Sí, y bajo ciertas circunstancias el umbral de -20 ° C no puede garantizar otro exitoso lanzamiento. Personalmente, estoy en sus coches equipados con el inicio de la temperatura, casi siempre umbral exhibido de -10 ° C.

Pros startup obvio. A muy bajo costo, obtenemos un dispositivo completamente autónomo que está casi garantizado para permitir que el motor funcione en cualquier frío.

Contras no es tan evidente, aunque algunos de ellos son muy críticos. Por ejemplo, un coche en el arranque no se recomienda dejar por un día o más. Pegado que se acumula en el sistema de escape de los productos de combustión tales como el agua. O más bien - hielo, que un día puede obstruir el camino de escape seguido por la incapacidad absoluta para arrancar el motor. Necesitará el coche para ser remolcado en una caja caliente / garaje, y luego perforar agujeros para drenar el agua del silenciador y resonador. Aunque a veces el costo de instalación del coche en una nariz ángulo de hasta - agua (cuando se descongela) escupe en el arranque y posterior intensiva "gaseado»
.
Siguiente negativo - es la paz de la mente defender el medio ambiente. Después de todo, la puesta en marcha y el modo de calentamiento de escape es muy, muy sucio. Es por esta razón autostart prohibido en los llamados países civilizados.

Y unos cuantos menos. No es muy grande, pero todavía importante consumo de combustible por noche. Bueno, blow-by en el cráter, y el aumento de la formación de carbono en el trabajo en un motor frío mezclas enriquecidas. Además, no hay que olvidar que se ejecuta en el arranque del coche en determinadas trucos que puede robar. Tanto más en la presencia de la llave de encendido inmovilizador es necesario poner el llamado "inmovilizador liniero", que se puso otra clave para el coche con "su" etiqueta electrónica - un buen regalo para el ladrón, ¿no
?
Por último, hay que recordar que el estacionamiento formalmente el coche con el motor en marcha en una zona zonas residenciales y el patio está prohibido.

Pero las historias de horror en cuenta el hecho de que se puede olvidar el coche con cambio manual en la marcha, seguidos por el tráfico no autorizado en el arranque, carece de fundamento. Después de la instalación está alfabetizada (y el modo de "MT" expuesta en la configuración) la preparación del automóvil para Autorun realizado sólo bajo ciertas coches algoritmo de salir. Motor después de sacar la clave sigue siendo el trabajo y puestos justo después de cerrar todas las puertas. Si, pues, la puerta se abrió, el modo de inicio está desactivada.

Elekropodogrev

Él es de dos tipos: o bien instalado en el bloque del motor, o es un eje separado, conexión de mangueras con un pequeño circuito de refrigeración del motor. Este método de precalentamiento del motor es el más barato, seguro e inocuo en términos de desgaste y vida útil del motor. Y tiene sólo uno, sino una desventaja obvia y significativa -. La dependencia de la disponibilidad de puntos de venta, en estrecha proximidad con el vehículo

Hervir el refrigerante no permitirá que el termostato está configurado para 50 a 70 ° C, y en caso de pérdida de temperatura del refrigerante esté apagado.

En los países escandinavos este método precalentamiento extendió a 99%. Casi todos los terminales de propiedad privada y aparcamiento público están equipadas con tomas de corriente, incluso el estacionamiento cercano parque acuático en Helsinki. Pues bien, el autor de este artículo no sólo es consciente de cables "mocos" que cuelgan de las ventanas y balcones a las plazas de aparcamiento en ciudades como Surgut (hola especialmente celoso comentaristas artículo "Calentamiento o no esperar?"), Pero disfrutó de una "línea poder "durante el invierno en Novosibirsk, que vive en un apartamento en el séptimo piso. Sí, desde el punto de vista de fuego y la seguridad eléctrica no es bueno, pero la fuerza realidades. Lo más importante - para usar los cables en el caucho, en lugar de PVC forrado, y equipar una línea separada predohranitelem- "automático". Bueno, la esperanza de que no srezhut.


Calentador Autónoma
La manera más efectiva de calefacción autónoma, pero también el más caro, a veces. Especialmente en el contexto de euro de hoy y dólar frente al rublo. Vebasto o de Eberspacher hidrónico - gran salvación en ocasiones casi todos heladas. Sólo con inclusiones y frecuentes viajes cortos se puede descargar la batería, ya que la energía de su trabajo, tales dispositivos se toman de la red de a bordo. Hay una alternativa más asequible para el hogar - Binar-5. Se rumorea que el fabricante ya ha superado enfermedades de la infancia de sus hijos, y los últimos modelos de funcionar bastante fiable.


Exótico
Una vez en menos de 38 ° C, empecé el motor de Honda Accord F20A después de verter en el colector de admisión a cuatro litros de agua hirviendo. Y otra vez a la misma temperatura, lo puso en la tapa de la válvula del motor Ford Fiesta flexibles recipiente de 5 litros con agua hirviendo y se cubre todo con una manta. Después de 5 minutos, el motor en marcha. Pero exótico - es exótico.

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