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Sin la chispa se encenderá la llama!
Sobre la puesta en marcha de los motores diesel y de la gasolina en el
fría
Va a ser un par de fotones y parte del texto, por favor no se rompen, informaré de meta.
¿Cuál es el motor más fácil comenzar en un clima frío, gasolina o diesel? Cuando nos fuimos en una cámara climática, dos Peugeot 408, un gasolina atmosférico 1.6 y el segundo con un turbodiesel del mismo volumen de trabajo, yo también estaba seguro de que yo sé la respuesta correcta.
Adaptado para su uso aquí
¿Qué se necesita para el éxito del lanzamiento del motor de combustión interna? La respuesta es clara: un encendido estable de la mezcla aire-combustible en la cámara de combustión
.
El motor de gasolina con inyección de combustible, tanto en nuestro Peugeot, mezcla de combustible y aire que se preparó antes de llegar a los cilindros, y por lo tanto es un homogénea, es decir homogénea. Una chispa de la chispa se encenderá con la condición de que el vapor de gasolina y aire estarán en una cierta proporción, y en un rango bastante estrecho. Además, la volatilidad del combustible no debe ser inferior al nivel permisible, de lo contrario el combustible comenzará a condensarse en las paredes frías del colector de admisión - y si va a haber demasiado, simplemente inundar las velas en la carrera de admisión
.
Con un motor diesel el panorama es diferente. En el cilindro en la carrera de admisión, sin mezcla aire-combustible se suministra, pero sólo aire. El mismo combustible diesel se inyecta directamente en la cámara de combustión, y al final de la carrera de compresión. Es decir, la mezcla se prepara directamente en el cilindro - y porque es heterogénea, es decir diversa. La inflamación comienza de Límites de la pulverización del combustible, es decir, donde la composición formada localmente "correcta" de la mezcla capaz de ignición. Y en este sentido, el motor diesel tiene una ventaja: la calidad de iniciar un grado mucho menor depende de la volatilidad del combustible, y la calidad de la mezcla de combustible-aire
.
Pero todos nosotros, por experiencia personal o de oídas, sabemos que en la feroz frío no correr el riesgo de un motor diesel es mucho mayor que en el caso de un motor de gasolina. ¿Por qué?
En primer lugar, debido a bajas temperaturas, el motor diesel es particularmente importante "disparador" velocidad del motor. Si la batería está enganchado en el motor de arranque en frío y apenas podía girar el cigüeñal en el aceite espesado, a continuación, el motor diesel, es decir, el encendido de compresión del motor, hay una oportunidad de comenzar. El aire en los cilindros se comprime lentamente, parte de ella se las arregla para filtrarse a través de los huecos entre los anillos de cilindro y pistón, de modo que la presión en el extremo de la carrera de compresión es insuficiente para lograr la temperatura deseada para la ignición. En el motor de gasolina en una situación así, las posibilidades de realmente superior.
Y que mostraron nuestros arranques en frío?
Este experimento no es la primera vez que realizamos. Hace casi cuatro años (AP №1, 2010) estamos en el mismo laboratorio comparó la calidad de lanzadores de dos furgonetas - Gazelle gasolina y diesel Ducato. Luego estaba el incluso superar las barreras iniciales - 25 grados heladas ninguna de las furgonetas se inicia (de acuerdo con nuestras reglas permitían tres intentos para iniciar 15 segundos cada uno). Aunque tanque Gazelle se llenó de combustible de invierno para el clima templado y la Ducato fue totalmente lleno de combustible diesel Ártico.
En este momento, el combustible es el mismo. Como de costumbre, antes del experimento, lo comprobamos en un laboratorio acreditado. Límite de temperatura de filtración de combustible diesel de menos de 60 ° C - se trata de un combustible diesel ártico real! Una presión de vapor, la determinación de la volatilidad de la gasolina (en el caso del Peugeot 408 es la AI-95 y Gazelle se llenó con 92 RON), se encontró que era 74 kPa, que es dentro de la norma (de 65-95 kPa) para la volatilidad de la gasolina de invierno con una cuarta clase el viejo GOST 51105-97. Por desgracia, las normas técnicas actuales permiten mucho mayor pluralismo: nuestra gasolina puede igualmente ser denominado como el invierno (50 a 100 kPa) y verano (45-80 kPa)
.
Gasolina Peugeot 408 - el mismo coche, que ahora está terminando una maratón de nuestras pruebas de vida acelerada, por lo que antes del experimento, ponemos nuevas velas. Las carcasas de los dos coches - aceite fresco total Quartz Ineo Primera 0W-30, recomendado por Peugeot para temperaturas por debajo de menos 30 ° C. Pero los coches diesel y capacidad de la batería superior (70 en lugar de 60 Ah), y más potente motor de arranque (1, 4 kW contra 0, 9). La primera línea de 25 grados bajo cero, los dos coches tomó en broma: el motor arranca inmediatamente. Y dicho sea de paso reiterado que el diesel - motor "frío". Después de una operación de 20 minutos de calentamiento ralentí y posterior de dos minutos a la velocidad igual a la mitad de la velocidad del motor correspondiente a la máxima potencia, la temperatura del aceite en un motor diesel era 28 ° C más baja que en un motor de gasolina, una temperatura del refrigerante - los 35 ° Con! A pesar de que el aire calentador eléctrico Peugeot diesel kilovatio equipada y control automático de la estufa (hermano de gasolina era un poco simple "estufa"), en la cabina de los vehículos diésel que era mucho más frío: seis grados menos en el nivel del conductor y de ocho - en la última fila.
La próxima frontera - 30 grados bajo cero. Beaudry estruendo de debajo se escuchó el capó del coche diesel después de los tres segundos del arranque! Pero el motor de gasolina en el primer intento ha sido liquidada, pero un segundo después se estancó. Durante el segundo intento, el motor de arranque del utilizado activa mientras el motor no se deja a ralentí. Sin embargo, un límite de 15 segundos no se ha superado - compensado
.
Pero otra barrera menos 33 ° C, el motor de gasolina no se obedece. Motor de arranque trabajó vnezachetnyh alegremente incluso en el cuarto y quinto intento, cuando traté de jugar junto con el pedal del acelerador del motor. Parpadeo simple en los cilindros fueron el resultado - no. El problema, al parecer, en la calibración de la inyección y de encendido. Fiat Albea, por ejemplo, plantar en el 33 grados de frío, y con el peor de los casos la volatilidad de la gasolina (presión de vapor fue de 2, 2 kPa a continuación).
Un diesel? Cuatro segundos en un cálido resplandor, cinco segundos vigorosa obra ... de arranque y ejecutar medio minuto estancado, sino de poner de nuevo en el segundo intento no tuvo ninguna dificultad.
Ciencia ficción? Nada extraordinario. Si el combustible diesel es bombeado a través de un filtro fino (! S petróleo del Ártico bombea), Si el motor de arranque y la batería proporciona un impulso de salida nominal, y luego se detiene diesel arrancar el motor puede ser pobre engrosamiento de dispersión en el diesel frío y demasiado baja temperatura en el colector de admisión, en este caso - en cámara climática. Y sabemos su significado: al menos 36 ° C el motor diesel no se inicia. Por cierto, en el curso de nuestra prueba "frío" una vez que se ha tomado este umbral. El récord, aunque con la advertencia fue el Chevy Niva, aunque un intento era vnezachetnoy - ponemos bajo el capó de una batería caliente. Un Peugeot diesel e incluso mostraron señales de vida en forma de destellos individuales, pero el motor no se ha ganado. No sirvió de nada, ya sea velas hornear triples o trabajo ejemplar del motor de arranque, que se hizo conocido volvió el cigüeñal durante los dos primeros intentos de 15 segundos, pero en el tercer intento comenzó a dar vuelta amargo.
La viscosidad del aceite aumenta, se pulveriza peor y la temperatura del aire comprimido en la cámara de combustión parece haber sido ya insuficiente para la ignición estable. Trate de calentar el aire en el colector de admisión, como se hace por los conductores de camiones con experiencia? Pero entonces sería posible poshamanil con un motor de gasolina: se inyecta en el depósito un poco de éter - y probablemente también vienen a la vida
.
Mientras tanto, le sugiero a esta conclusión. Ser útil, incluso sin un precalentador, un motor diesel moderno con una batería en una planta de la escarcha de la inyección no es peor que el motor de gasolina con inyección multipunto. Por supuesto, con el combustible adecuado. Y a partir de precalentamiento - más aún
.
Novy Urengoy, donde los calentadores están equipados con casi todos los automóviles, camiones y autobuses diesel correr a la par con la gasolina. Menos convertido en miedo de diesel y los comerciantes privados. Por ejemplo, en el Okrug Toyota Land Cruiser Yamalo-Nenets y Khanty-Mansi 200 vendidos igualmente bien tanto en la gasolina y la versión diesel.
Pero los dueños de los vehículos diésel, que viven en el centro de Rusia, en cierto sentido, son aún peores. Con la abolición en 2008 de las normas estatales y reemplazarlos con los reglamentos técnicos "sobre los requisitos para automóviles y gasolina de aviación, diesel y combustible para uso marítimo, combustible de aviación y el combustible para calefacción" desaparecido requisito para moverse en ciertos períodos durante el combustible de grado invierno. Los propietarios de gasolineras y refinerías (refinería) propios ahora son libres de determinar cuándo comenzará a vender el combustible diesel de invierno. Y debido a su costo para la refinería y, como resultado, el precio mayorista considerablemente más alto que en el verano, la grasa será más bajo a pesar de que el trimestre octubre-diciembre tradicionalmente representa el salto en los precios al por menor de combustible diesel. Y si en Moscú y San Petersburgo fuerte competencia aún contribuye a una transición más o menos oportuna al diesel para la temporada, en muchas regiones del tirón a la última. Hvatanut diesel verano puede ser en diciembre! Ceras producido en un combustible diesel de congelación verano, puede obstruir el filtro de combustible hasta en cinco grados bajo cero! Si usted vende el combustible diesel "de transición", el mal momento se puede retrasar hasta menos 15 a 20 ° C. A estas temperaturas, los propietarios de vehículos de gasolina todavía no están pensando en los posibles problemas con el arranque del motor.
Y que se vende en tiendas y gasolineras depresores, incluso el más eficaz, capaz de reducir el límite de temperatura de filtrabilidad al mejor de cinco o seis grados. Por lo tanto, en caso de fuertes heladas principal recomendación a los propietarios de los vehículos diésel es esto: mirar antes de llenar el pasaporte de la calidad del combustible propuesto, busque la temperatura límite de la capacidad de filtración y actuar "para el clima." Calidad de invierno de combustible diesel en Rusia es, por lo menos en Moscú y la región. Por ejemplo, durante nuestra auditoría, realizada en 2008, en la gasolinera Shell compramos una temperatura límite filtrabilidad diesel menos 34 ° C, y BP - menos de 35 ° C. En este combustible diesel de Rusia Peugeot 408 1.6 HDi, dispone de calefacción eléctrica del filtro de combustible, al igual que acabara en las heladas de 33 grados.
Comprar diesel ártico en Moscú, cerca de Pskov y Ryazan en estaciones de servicio convencionales imposibles. Sus empresas como un gasolina de los deportes con un octanaje más de un centenar, que se vende en bidones especializados. Pero si usted quiere comprar un par de barriles de "por si acaso", recordar que debido a la abundancia de las fracciones ligeras del número de cetano ártica de combustible diesel es mucho menor, por lo general 44 a 45 en lugar de 47 a 48 en las variedades de invierno, y de 51 y más - desde el combustible diesel de verano. Debido a la naturaleza cambiante del proceso de combustión, la carga en el grupo de cilindro-pistón aumenta. Así que el diesel moderno Calculado sobre el número de cetano no es inferior a 51, trabajará más duro, más fuerte y ser más voraz.
Y, por supuesto, además del combustible adecuado para un comienzo confiable del invierno necesitará buena duración de batería y el aceite más delgado. Sin embargo, estas reglas son válidas para cualquier tipo de motor de combustión interna - con encendido de chispa a pesar de la compresión. En un motor diesel el combustible es encendido por contacto con el aire caliente. Por lo tanto, la velocidad de partida adecuado garantizar un calentamiento suficiente del aire en la carrera de compresión, para el diesel siguen siendo los dos factores más importantes. En primer lugar, la temperatura del aire en el colector de admisión: cuanto menor es, más baja es la temperatura en el cilindro al final de la carrera de compresión. En segundo lugar, la viscosidad del combustible - que es más delgado que, mayor será el patrón de pulverización y mejor será su encendido. Para la capacidad del motor de gasolina de importante la chispa y el equilibrio correcto de vapor de gasolina y aire
En el Peugeot diesel (izquierda) el parabrisas se descongela mejor, pero esto se debe a que el sistema de control automático del clima en la helada de 25 grados se da prioridad a calentar el vidrio, señalando en él, y el calor de la estufa eléctrica kilovatios. Un sedán gasolina, equipado con un "estufa" con los ajustes manuales se registraron: la distribución de los flujos de aire - en el cristal y en las piernas; La velocidad del ventilador - tercero. 20 minutos Peugeot gasolina parabrisas (foto a la derecha) fue absuelto de hielo sólo una cuarta parte - en la historia de nuestras pruebas en la cámara climática sólo empeoró Lada Granta, parabrisas otogrevshaya sólo dos pequeñas
mota
Velocidad ventana trasera de descongelación depende principalmente de la capacidad de su calentamiento eléctrico. En los sedanes de gasolina y diesel es el mismo - Peugeot 408 se calentó ventana trasera con la mayor eficacia, por ejemplo, Hyundai Solaris
Cambie las baterías de Peugeot 408, e incluso en el frío feroz - el enemigo no quiere. Primero tendrá que retirar con cuidado la carcasa de plástico quebradizo en frío y en el coche de gasolina - e incluso el silenciador de admisión. A continuación, llevar un ayudante, que le asigna el soporte con los cables que impide la liberación de la
batería
A continuación se muestra una descripción de las zonas cálido
interior
La dinámica de las cálidas salones que estiman a las heladas de 25 grados. Dos termopares miden la temperatura en las piernas y la cabeza del conductor, un par de sensores - en las piernas y la cabeza hacia atrás de pasajeros. Giramos en el calentador después de dos minutos de calentamiento en la marcha lenta, junto con la promoción de las revoluciones del cigüeñal al 50% de la potencia máxima (1800 rev / min para el diesel y 3.000 rev / min para motor de gasolina). Lecturas de los sensores se leen cada minuto durante veinte minutos.
Diesel, como se esperaba, menos generoso calor. A pesar de la presencia de kilovatios calentador eléctrico y el control automático flexible del calentador, berlina diesel calienta mucho peor: en los cuatro puntos de control de la temperatura al final de la dvadtsatiminutki puntuación fue a 5-8 ° C más baja que la de los coches de gasolina
Lo tengo todo, todo comienzo exitoso !!!
Fuente:
fría
Va a ser un par de fotones y parte del texto, por favor no se rompen, informaré de meta.
¿Cuál es el motor más fácil comenzar en un clima frío, gasolina o diesel? Cuando nos fuimos en una cámara climática, dos Peugeot 408, un gasolina atmosférico 1.6 y el segundo con un turbodiesel del mismo volumen de trabajo, yo también estaba seguro de que yo sé la respuesta correcta.
Adaptado para su uso aquí
¿Qué se necesita para el éxito del lanzamiento del motor de combustión interna? La respuesta es clara: un encendido estable de la mezcla aire-combustible en la cámara de combustión
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El motor de gasolina con inyección de combustible, tanto en nuestro Peugeot, mezcla de combustible y aire que se preparó antes de llegar a los cilindros, y por lo tanto es un homogénea, es decir homogénea. Una chispa de la chispa se encenderá con la condición de que el vapor de gasolina y aire estarán en una cierta proporción, y en un rango bastante estrecho. Además, la volatilidad del combustible no debe ser inferior al nivel permisible, de lo contrario el combustible comenzará a condensarse en las paredes frías del colector de admisión - y si va a haber demasiado, simplemente inundar las velas en la carrera de admisión
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Con un motor diesel el panorama es diferente. En el cilindro en la carrera de admisión, sin mezcla aire-combustible se suministra, pero sólo aire. El mismo combustible diesel se inyecta directamente en la cámara de combustión, y al final de la carrera de compresión. Es decir, la mezcla se prepara directamente en el cilindro - y porque es heterogénea, es decir diversa. La inflamación comienza de Límites de la pulverización del combustible, es decir, donde la composición formada localmente "correcta" de la mezcla capaz de ignición. Y en este sentido, el motor diesel tiene una ventaja: la calidad de iniciar un grado mucho menor depende de la volatilidad del combustible, y la calidad de la mezcla de combustible-aire
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Pero todos nosotros, por experiencia personal o de oídas, sabemos que en la feroz frío no correr el riesgo de un motor diesel es mucho mayor que en el caso de un motor de gasolina. ¿Por qué?
En primer lugar, debido a bajas temperaturas, el motor diesel es particularmente importante "disparador" velocidad del motor. Si la batería está enganchado en el motor de arranque en frío y apenas podía girar el cigüeñal en el aceite espesado, a continuación, el motor diesel, es decir, el encendido de compresión del motor, hay una oportunidad de comenzar. El aire en los cilindros se comprime lentamente, parte de ella se las arregla para filtrarse a través de los huecos entre los anillos de cilindro y pistón, de modo que la presión en el extremo de la carrera de compresión es insuficiente para lograr la temperatura deseada para la ignición. En el motor de gasolina en una situación así, las posibilidades de realmente superior.
Y que mostraron nuestros arranques en frío?
Este experimento no es la primera vez que realizamos. Hace casi cuatro años (AP №1, 2010) estamos en el mismo laboratorio comparó la calidad de lanzadores de dos furgonetas - Gazelle gasolina y diesel Ducato. Luego estaba el incluso superar las barreras iniciales - 25 grados heladas ninguna de las furgonetas se inicia (de acuerdo con nuestras reglas permitían tres intentos para iniciar 15 segundos cada uno). Aunque tanque Gazelle se llenó de combustible de invierno para el clima templado y la Ducato fue totalmente lleno de combustible diesel Ártico.
En este momento, el combustible es el mismo. Como de costumbre, antes del experimento, lo comprobamos en un laboratorio acreditado. Límite de temperatura de filtración de combustible diesel de menos de 60 ° C - se trata de un combustible diesel ártico real! Una presión de vapor, la determinación de la volatilidad de la gasolina (en el caso del Peugeot 408 es la AI-95 y Gazelle se llenó con 92 RON), se encontró que era 74 kPa, que es dentro de la norma (de 65-95 kPa) para la volatilidad de la gasolina de invierno con una cuarta clase el viejo GOST 51105-97. Por desgracia, las normas técnicas actuales permiten mucho mayor pluralismo: nuestra gasolina puede igualmente ser denominado como el invierno (50 a 100 kPa) y verano (45-80 kPa)
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Gasolina Peugeot 408 - el mismo coche, que ahora está terminando una maratón de nuestras pruebas de vida acelerada, por lo que antes del experimento, ponemos nuevas velas. Las carcasas de los dos coches - aceite fresco total Quartz Ineo Primera 0W-30, recomendado por Peugeot para temperaturas por debajo de menos 30 ° C. Pero los coches diesel y capacidad de la batería superior (70 en lugar de 60 Ah), y más potente motor de arranque (1, 4 kW contra 0, 9). La primera línea de 25 grados bajo cero, los dos coches tomó en broma: el motor arranca inmediatamente. Y dicho sea de paso reiterado que el diesel - motor "frío". Después de una operación de 20 minutos de calentamiento ralentí y posterior de dos minutos a la velocidad igual a la mitad de la velocidad del motor correspondiente a la máxima potencia, la temperatura del aceite en un motor diesel era 28 ° C más baja que en un motor de gasolina, una temperatura del refrigerante - los 35 ° Con! A pesar de que el aire calentador eléctrico Peugeot diesel kilovatio equipada y control automático de la estufa (hermano de gasolina era un poco simple "estufa"), en la cabina de los vehículos diésel que era mucho más frío: seis grados menos en el nivel del conductor y de ocho - en la última fila.
La próxima frontera - 30 grados bajo cero. Beaudry estruendo de debajo se escuchó el capó del coche diesel después de los tres segundos del arranque! Pero el motor de gasolina en el primer intento ha sido liquidada, pero un segundo después se estancó. Durante el segundo intento, el motor de arranque del utilizado activa mientras el motor no se deja a ralentí. Sin embargo, un límite de 15 segundos no se ha superado - compensado
.
Pero otra barrera menos 33 ° C, el motor de gasolina no se obedece. Motor de arranque trabajó vnezachetnyh alegremente incluso en el cuarto y quinto intento, cuando traté de jugar junto con el pedal del acelerador del motor. Parpadeo simple en los cilindros fueron el resultado - no. El problema, al parecer, en la calibración de la inyección y de encendido. Fiat Albea, por ejemplo, plantar en el 33 grados de frío, y con el peor de los casos la volatilidad de la gasolina (presión de vapor fue de 2, 2 kPa a continuación).
Un diesel? Cuatro segundos en un cálido resplandor, cinco segundos vigorosa obra ... de arranque y ejecutar medio minuto estancado, sino de poner de nuevo en el segundo intento no tuvo ninguna dificultad.
Ciencia ficción? Nada extraordinario. Si el combustible diesel es bombeado a través de un filtro fino (! S petróleo del Ártico bombea), Si el motor de arranque y la batería proporciona un impulso de salida nominal, y luego se detiene diesel arrancar el motor puede ser pobre engrosamiento de dispersión en el diesel frío y demasiado baja temperatura en el colector de admisión, en este caso - en cámara climática. Y sabemos su significado: al menos 36 ° C el motor diesel no se inicia. Por cierto, en el curso de nuestra prueba "frío" una vez que se ha tomado este umbral. El récord, aunque con la advertencia fue el Chevy Niva, aunque un intento era vnezachetnoy - ponemos bajo el capó de una batería caliente. Un Peugeot diesel e incluso mostraron señales de vida en forma de destellos individuales, pero el motor no se ha ganado. No sirvió de nada, ya sea velas hornear triples o trabajo ejemplar del motor de arranque, que se hizo conocido volvió el cigüeñal durante los dos primeros intentos de 15 segundos, pero en el tercer intento comenzó a dar vuelta amargo.
La viscosidad del aceite aumenta, se pulveriza peor y la temperatura del aire comprimido en la cámara de combustión parece haber sido ya insuficiente para la ignición estable. Trate de calentar el aire en el colector de admisión, como se hace por los conductores de camiones con experiencia? Pero entonces sería posible poshamanil con un motor de gasolina: se inyecta en el depósito un poco de éter - y probablemente también vienen a la vida
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Mientras tanto, le sugiero a esta conclusión. Ser útil, incluso sin un precalentador, un motor diesel moderno con una batería en una planta de la escarcha de la inyección no es peor que el motor de gasolina con inyección multipunto. Por supuesto, con el combustible adecuado. Y a partir de precalentamiento - más aún
.
Novy Urengoy, donde los calentadores están equipados con casi todos los automóviles, camiones y autobuses diesel correr a la par con la gasolina. Menos convertido en miedo de diesel y los comerciantes privados. Por ejemplo, en el Okrug Toyota Land Cruiser Yamalo-Nenets y Khanty-Mansi 200 vendidos igualmente bien tanto en la gasolina y la versión diesel.
Pero los dueños de los vehículos diésel, que viven en el centro de Rusia, en cierto sentido, son aún peores. Con la abolición en 2008 de las normas estatales y reemplazarlos con los reglamentos técnicos "sobre los requisitos para automóviles y gasolina de aviación, diesel y combustible para uso marítimo, combustible de aviación y el combustible para calefacción" desaparecido requisito para moverse en ciertos períodos durante el combustible de grado invierno. Los propietarios de gasolineras y refinerías (refinería) propios ahora son libres de determinar cuándo comenzará a vender el combustible diesel de invierno. Y debido a su costo para la refinería y, como resultado, el precio mayorista considerablemente más alto que en el verano, la grasa será más bajo a pesar de que el trimestre octubre-diciembre tradicionalmente representa el salto en los precios al por menor de combustible diesel. Y si en Moscú y San Petersburgo fuerte competencia aún contribuye a una transición más o menos oportuna al diesel para la temporada, en muchas regiones del tirón a la última. Hvatanut diesel verano puede ser en diciembre! Ceras producido en un combustible diesel de congelación verano, puede obstruir el filtro de combustible hasta en cinco grados bajo cero! Si usted vende el combustible diesel "de transición", el mal momento se puede retrasar hasta menos 15 a 20 ° C. A estas temperaturas, los propietarios de vehículos de gasolina todavía no están pensando en los posibles problemas con el arranque del motor.
Y que se vende en tiendas y gasolineras depresores, incluso el más eficaz, capaz de reducir el límite de temperatura de filtrabilidad al mejor de cinco o seis grados. Por lo tanto, en caso de fuertes heladas principal recomendación a los propietarios de los vehículos diésel es esto: mirar antes de llenar el pasaporte de la calidad del combustible propuesto, busque la temperatura límite de la capacidad de filtración y actuar "para el clima." Calidad de invierno de combustible diesel en Rusia es, por lo menos en Moscú y la región. Por ejemplo, durante nuestra auditoría, realizada en 2008, en la gasolinera Shell compramos una temperatura límite filtrabilidad diesel menos 34 ° C, y BP - menos de 35 ° C. En este combustible diesel de Rusia Peugeot 408 1.6 HDi, dispone de calefacción eléctrica del filtro de combustible, al igual que acabara en las heladas de 33 grados.
Comprar diesel ártico en Moscú, cerca de Pskov y Ryazan en estaciones de servicio convencionales imposibles. Sus empresas como un gasolina de los deportes con un octanaje más de un centenar, que se vende en bidones especializados. Pero si usted quiere comprar un par de barriles de "por si acaso", recordar que debido a la abundancia de las fracciones ligeras del número de cetano ártica de combustible diesel es mucho menor, por lo general 44 a 45 en lugar de 47 a 48 en las variedades de invierno, y de 51 y más - desde el combustible diesel de verano. Debido a la naturaleza cambiante del proceso de combustión, la carga en el grupo de cilindro-pistón aumenta. Así que el diesel moderno Calculado sobre el número de cetano no es inferior a 51, trabajará más duro, más fuerte y ser más voraz.
Y, por supuesto, además del combustible adecuado para un comienzo confiable del invierno necesitará buena duración de batería y el aceite más delgado. Sin embargo, estas reglas son válidas para cualquier tipo de motor de combustión interna - con encendido de chispa a pesar de la compresión. En un motor diesel el combustible es encendido por contacto con el aire caliente. Por lo tanto, la velocidad de partida adecuado garantizar un calentamiento suficiente del aire en la carrera de compresión, para el diesel siguen siendo los dos factores más importantes. En primer lugar, la temperatura del aire en el colector de admisión: cuanto menor es, más baja es la temperatura en el cilindro al final de la carrera de compresión. En segundo lugar, la viscosidad del combustible - que es más delgado que, mayor será el patrón de pulverización y mejor será su encendido. Para la capacidad del motor de gasolina de importante la chispa y el equilibrio correcto de vapor de gasolina y aire
En el Peugeot diesel (izquierda) el parabrisas se descongela mejor, pero esto se debe a que el sistema de control automático del clima en la helada de 25 grados se da prioridad a calentar el vidrio, señalando en él, y el calor de la estufa eléctrica kilovatios. Un sedán gasolina, equipado con un "estufa" con los ajustes manuales se registraron: la distribución de los flujos de aire - en el cristal y en las piernas; La velocidad del ventilador - tercero. 20 minutos Peugeot gasolina parabrisas (foto a la derecha) fue absuelto de hielo sólo una cuarta parte - en la historia de nuestras pruebas en la cámara climática sólo empeoró Lada Granta, parabrisas otogrevshaya sólo dos pequeñas
mota
Velocidad ventana trasera de descongelación depende principalmente de la capacidad de su calentamiento eléctrico. En los sedanes de gasolina y diesel es el mismo - Peugeot 408 se calentó ventana trasera con la mayor eficacia, por ejemplo, Hyundai Solaris
Cambie las baterías de Peugeot 408, e incluso en el frío feroz - el enemigo no quiere. Primero tendrá que retirar con cuidado la carcasa de plástico quebradizo en frío y en el coche de gasolina - e incluso el silenciador de admisión. A continuación, llevar un ayudante, que le asigna el soporte con los cables que impide la liberación de la
batería
A continuación se muestra una descripción de las zonas cálido
interior
La dinámica de las cálidas salones que estiman a las heladas de 25 grados. Dos termopares miden la temperatura en las piernas y la cabeza del conductor, un par de sensores - en las piernas y la cabeza hacia atrás de pasajeros. Giramos en el calentador después de dos minutos de calentamiento en la marcha lenta, junto con la promoción de las revoluciones del cigüeñal al 50% de la potencia máxima (1800 rev / min para el diesel y 3.000 rev / min para motor de gasolina). Lecturas de los sensores se leen cada minuto durante veinte minutos.
Diesel, como se esperaba, menos generoso calor. A pesar de la presencia de kilovatios calentador eléctrico y el control automático flexible del calentador, berlina diesel calienta mucho peor: en los cuatro puntos de control de la temperatura al final de la dvadtsatiminutki puntuación fue a 5-8 ° C más baja que la de los coches de gasolina
Lo tengo todo, todo comienzo exitoso !!!
Fuente:
