Genial el Motor Клема, que no requiere de combustible y trabaja "por sí mismo"

Richard clem trabajado en el campo de la construcción de maquinaria pesada en la ciudad de dallas. Trabajó con el equipo, riego y закачивающим líquido asfalto. Clem di cuenta de que асфальтовый la bomba continúa funcionando durante algún tiempo (hasta 30 minutos) después de que la alimentación se ha desconectado. Este descubrimiento llevó a la elaboración de un motor. Como resultado de hechos de la transformación real de la potencia de salida del motor, cuyo peso era de 200 libras, para alcanzar los 350 caballos de fuerza. Según algunos testigos, clem a menudo iba en su coche, en el que se ha integrado este tipo de motor, la central de la autopista de dallas. Sostenía que la máquina no requiere de combustible, sólo es necesario cambiar el aceite cada 150.000 millas.

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El motor tiene una sola parte móvil: rotor cónico, situado verticalmente en el suelo de valais. En el cono cortadas спиралевидные las muescas que pasan a su alrededor por toda la longitud, y alimentan periféricos de la boquilla, que se encuentran en la base del cono. El líquido pasa a través de спиралевидные ranuras выпрыскивается de los inyectores y hace que el cono de girar. Alcanzando una velocidad determinada, el cono se hace independiente de la стартерного de la bomba y comienza a trabajar de forma independiente. La velocidad de trabajo de 1800 a 2300 rpm líquido se calienta hasta 300 F, surge la necesidad de un intercambiador de calor. Debido a ello, se utilizó el aceite vegetal, así como a 300 F el agua comienza a hervir, y de la normal de aceite de máquina se destruye.

La única fuente adicional de alimentación fue de 12+вольтная de la batería. Clem nunca presentó la solicitud de patente, así como el diseño de su motor ha sido desarrollado en base a la anteriormente diseño patentado de asfaltado de la bomba. Quince empresas rechazó su invención antes de la gran industria del carbón, la empresa le ofreció apoyo financiero y firmó contratos para la venta del motor. Poco después de que los documentos han sido firmados, richard clem murió de un ataque al corazón.

El diseño del motor Клема

En el interior del motor se encuentra el cono montada sobre el eje horizontal. El eje en el que fortaleció cono hueco y entra en la espiral de hueco de canales en el interior del cono. Se enrollan cono y terminan con el de su fundación, las boquillas (boquillas).

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El líquido se bombea en el eje central, bajo la presión de 300 a 500 libras por pulgada cuadrada, se recorre en espiral a través de los canales выпрыскивается a través de la boquilla, lo que hace que el cono de girar. Cuanto mayor es la presión del líquido, mayor será la velocidad de cono.Cuando se aumente la velocidad del líquido se calienta, la cual requiere de un intercambiador de calor y el filtro. Con un poco de velocidad de cono comienza independiente de la rotación, independiente del motor. La velocidad de rotación del eje alcanza 1800-2300 revoluciones por minuto.Qué ocurrió con la invención de laКлема?

Tan pronto como el inventor de un ataque al corazón y los documentos que fueron incautados, su hijo la llevó a un actual del motor en una granja, cerca de dallas. Allí se ha inundado su hormigón a una profundidad de 10 pies, y el motor siguió a esa profundidad durante varios años.El motor fue probado por Bendix. La prueba consistió en la adhesión del motor a динамометру para la medición de potencia en el eje.Mediciones mostraron que el motor constantemente hacía 350 caballos de fuerza en un plazo de 9 días, que asombró a los ingenieros de la empresa Bendix. Llegaron a la conclusión de que la fuente de la que puede producir tanta energía en un sistema cerrado durante mucho tiempo, puede ser sólo nucleares.El diseño del motor no contiene no tradicionales de las piezas, a excepción de cono con спиральными satélite de eje hueco.Un ejemplo de aplicación de motor Клема

El motor (rectángulo rojo) gira "el molinete" Сегнера, en el centro de la cual hay una rodilla, опущенное en el líquido. Gracias forzoso de la rotación de agua se levanta de abajo en "el molinete" y, a continuación, centrífugos de fuerzas se mueve hacia los inyectores en los extremos distales hojaldres y se "hace", "empujando" por lo tanto la rotación del molinete". Este modelo como el motor de Клема y motor Шаубергера, aunque el Шаубергера hay más involucrarse.

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Y en seguida la pregunta, como en un sistema de este tipo se puede obtener más energía de la que tendrá que gastar en la promoción de la rueda Сегнера? Así, hemos раскручиваем nuestra "molinete". Para promocionar este volante, es necesario dedicar una cierta cantidad de energía E=(I*w^2)/2, donde I es el momento de inercia del "molinete", w – velocidad de rotación (r/s). Esta fórmula es bien conocida. Pero después de la promoción de la velocidad de los costos de la rotación sólo se necesitan para superar la fricción. Y esto es ya mucho menor coste. Así, nuestro "molinete" gira...

Veamos ahora el balance de energía de un volumen de líquido V cuando se mueve en un ciclo cerrado ABCD en el tiempo de rotación del "molinete". Claro que, en los tramos AB y cd de la fuerza de la gravedad. Arriba los costes de abajo de su reembolso. Finalmente, en la suma de cero. Con el movimiento de la cantidad de líquido de un segmento de DA no de la presión diferencial, y la velocidad de movimiento prácticamente nula, ya que todo el gradiente de presión se allana a la fuerza de gravedad, funciona la Naturaleza. Los trabajos en este tramo también es igual a cero.

Y aquí, en el tramo BC mediante la rotación se crea un diferencial de presión, si en el centro de "molinete" la presión tomaremos igual a cero, en la periferia de la presión es igual a P, que en proporción al cuadrado del radio de "el molinete". Y, como se sabe obra V*P es el trabajo de la fuerza centrífuga sobre el elemental de agua. Significa en este tramo de "el molinete" se repone la energía, simplemente porque ella esta construcción, y se gira. Y en cada vuelta de la energía es cada vez más y más. Y puesto que el motor de nuestro después de la promoción de los "molinetes" gasta la energía sólo a la fricción, esta porción de la energía dará lugar a un aumento de la velocidad de rotación del "molinete", o se puede reducir la potencia del motor cuando se guarda una frecuencia de rotación, o aumentar la carga, que sería equivalente a un aumento de la fricción.

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Fuente: xn----dtbbgbt6ann0jm3a.xn--p1ai/klema.html

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