889
El Motor Клема
La mención sobre el motor, que el americano richard clem (Richard Clem) ha inventado, construido y utilizado con éxito en 1972, es común en muchos sitios web dedicados a la "energía libre". Sin embargo, casi todos ellos son una copia del mismo artículo. Tal vez, la cosa es que la información disponible acerca de él es muy escasa y обрывочна, y el motor no es lo que parece a primera vista.
Se debe notar que hay un montón de diseños, aparentemente similares en el motor Клема, por ejemplo, el motor de gor vysotsky (propio de su autor, por cierto, también estoy seguro). En realidad, estos dispositivos utilizan completamente diferentes principios de funcionamiento y debido a la similitud de sus engañosas.
Detalles técnicosAntes de comenzar el examen de motor Клема, "estamos ampliando en los estantes" están disponibles para nosotros, la información sobre ella. A continuación voy a citar extractos de la misma "canónica" del artículo, que en mayor o menor medida se refieren a la parte técnica del dispositivo.
"Clásico" de la imagen del motor Клема. La imagen se hizo de nuevo bajo el permiso de EGA (640x350), y por lo tanto, sin corrección en las pantallas de la actualidad se ve "сплюснутой". La información de un artículo,así que aquí está la parte técnica "canónica" del artículo (para los americanos de las unidades de medida se indican entre paréntesis valores métricos, traducción acercado al inglés del original, que cambió la descripción de algunos de los momentos).
Richard clem trabajó con maquinaria pesada en dallas. Se dio cuenta de que ciertos tipos de bombas de alta presión siguieron trabajando algún tiempo después, como la desconexión de la alimentación. Su curiosidad acerca de este fenómeno ha llevado a la invención del motor.... Clem dice que... los conductores tendrían que cambiar solamente ocho galones (30 litros) de aceite vegetal por cada 150 mil millas, y no comprar nada de gasolina.El motor pesa alrededor de 200 libras (90 kg) y contiene aceite a temperatura de 300°F (aproximadamente 150°C).Clem dice que usó el aceite vegetal, debido a que su motor funcione a... temperatura a la que el agua se salga, y la normal de aceite de motor se arruina. Aunque no quiso revelar los detalles del dispositivo del motor, su única fuente adicional de energía es de 12 voltios de la batería.Consta de un cono de montaje en el eje horizontal. El eje que sujeta cono hueco en el interior, y el cono tiene tallada en él espiral canales. Estas espirales de la pista están a lo largo de cono y terminan en su base, en la forma de boquillas (toberas).El líquido es forzado en el eje hueco, a presiones en el rango de 300 a 500 libras por pulgada cuadrada (21-35 kg/cm2), pasa por una estrecha espiral canales de cono y sale a través de la boquilla. Esto hace que el cono de girar. Cuanto mayor es la velocidad del líquido, mayor será la velocidad de cono.A medida que crece la velocidad, el líquido se calienta, por lo tanto requiere de un intercambiador de calor y filtro. A cierta velocidad de cono comienza independiente de la rotación, independiente del motor. La velocidad de rotación del eje alcanza 1800-2300 revoluciones por minuto.... el motor fue probado por Bendix. La prueba consistió en la adhesión del motor a динамометру para la medición de potencia en el eje.Mediciones mostraron que el motor constantemente hacía 350 caballos de fuerza en un plazo de 9 días, que asombró a los ingenieros de la empresa Bendix. Llegaron a la conclusión de que la fuente de la que puede producir tanta energía en un SISTEMA CERRADO durante mucho tiempo, puede ser sólo nucleares.El diseño del motor no contiene no tradicionales de las piezas, a excepción de cono con спиральными satélite de eje hueco.Cuando clem ha construido el primer aceite de motor en 1972, hizo un ensayo de un viaje de 600 millas (aproximadamente 1000 km) hasta el paso en el motor, que lo hizo en su salario. Antes de los ejes de todos los demás погнулось, logró llegar sólo hasta Абилина (Google Maps muestra la distancia por carretera entre dallas y Абилином en 172 millas, o 276 km).Explicó el fracaso de la imperfección de la construcción, demasiado pequeño para el tamaño del eje y el uso de cadenas en lugar de engranajes.Inmediatamente después de que el inventor de la hirió de un ataque al corazón y el papel han sido retirados, el hijo del inventor del envió un único modelo de trabajo de la máquina en una granja, cerca de dallas. Allí está enterrado debajo de la 10 ª pies (poco más de 3 m) de hormigón, y ella siguió a trabajar a esa profundidad durante varios años.He aquí, en general, toda la información que datan de 1992 — después de 20 años después de la muerte del inventor de un ataque al corazón en el mismo año 1972. Más tarde se sabe aún un poco más de datos, que se reducen a la siguiente.La bomba, que sirvió como prototipo de motor, se ha utilizado para salpicaduras de líquido caliente de asfalto. El cono se ha instalado en posición vertical. El intercambiador de calor se usaba para la refrigeración. Por último, en los últimos en este momento la información sobre el motor Клема ya no se menciona el cono, pero se habla de un "семиступенчатом la bomba" y "conversor", "actúa como una turbina", y en la foto del motor se ve algo similar a la rueda de turbina y no se ve nada que se parezca a un cono (a no ser que él está escondido en el interior de la "turbina"). En las fotos del coche claramente se pueden ver dos diferentes modificaciones en el motor longitudinal y transversal de la orientación del eje, pero en ninguno de ellos, no hay pistas sobre la vertical de la instalación de un cono.
Francamente, los datos no demasiado — por ejemplo, no se conocen las exactas dimensiones de la unidad (lo que permitiría calcular el diámetro del cono y las fuerzas centrífugas), aunque la figura de su peso. Sin embargo, creo que aquí hay bastantes, para tratar de comprender el funcionamiento de este extraordinario del motor. En cuanto a las dimensiones del motor, indirectamente se puede apreciar en el hecho de que se ha instalado en el coche, obviamente, en lugar de la "dotación" de su motor, como la base del coche se hace mención a "ford falcon". Este modelo se produce a partir de 1960 hasta principios de los años 70, y se considera un "compacto" двухдверным vehículo.
Sin embargo, especialmente antes de la crisis del petróleo de 1973, el estadounidense el concepto de "diseño compacto" sustancialmente diferente de la europea, por lo que por sus dimensiones "ford falcon" cerca de "volga" y no a "Запорожцу". Y aunque se debe tener en cuenta que su vano motor tenía un gran tamaño, es poco probable longitud del motor exceda de 90 cm, con una altura de 70 cm de ancho y 50 cm, y teniendo en cuenta un peso reducido, se puede suponer mucho más compacto. Sin embargo, la máquina, representada en los muy borrosas las fotos, tiene un improvisado carrocería, y las dimensiones de su lo suficientemente apretado lleno (por desgracia, que es difícil de entender) el compartimiento del motor cerca especificado (como punto de referencia para evaluar el tamaño, puede utilizar el propio richard Клема, de pie junto a la máquina).
Y, por supuesto, una manera ponderada referirse a la posibilidad de un prototipo de motor, búsqueda robert Кунцем, — коническому la bomba para líquidos viscosos.
Extrañeza en la descripción deLa lectura de los artículos se pueden observar varios aspectos, algunos de los cuales a primera vista parecen extrañas, por lo menos en comparación con los de automoción motores, y otros — como mínimo ilógico o sencillamente fantásticos. Sin embargo, el análisis de estos momentos y puede dar la clave para entender mejor el funcionamiento del motor. Enumerar las de ellos, que me llamó la atención.
Extremadamente pequeño para su potencia declarada peso, incluso si consideramos que se trata de "seco" de la masa sin aderezar con aceite (30 litros de aceite vegetal pesan alrededor de 25 kg, y si la masa de trabajo, en la proporción de hierro se quedará en general no más de 65 kg) y, excepcionalmente una gran proporción de "repostar" (unos 30 litros) a la masa del motor (90 kg). Para la comparación, generalmente en el motor en seco con un peso de aproximadamente 100 kg se vierte alrededor de 4 litros de aceite de motor y de 7 a 9 litros de líquido refrigerante (agua, tosola, etc.). Respecto a la alta temperatura (150°C). Lo que no ha permitido Клему limitarse convencionales para sistemas de refrigeración de 80 a 90°C? Ya que en este caso se podría utilizar el estándar de automoción termostatos y otros componentes del sistema de refrigeración para mantener la temperatura de trabajo, en sí y en su calidad de cuerpo se puede usar normal de aceite de motor, y puede ser, incluso el agua. Alta (de nuevo por la carretera de los estándares) presión de entrada del aceite en el cono (20-35 atmósferas). Para la comparación, la presión en el sistema de aceite normal, el motor es de 2 a 8 atmósferas, con grandes presiones que se alcanzan en altas revoluciones, se abre una válvula de seguridad, quitará el exceso de aceite vuelta y lo reduce su presión. Y si es necesario en general la bomba, ya que la fuerza centrífuga y por sí mismos pueden crear de comprar la presión? En el artículo claramente en el hecho de que la espiral hecha de tubo, навитой en un cono, y se fabrica en forma de surcos en el cono. Y ya que la variante con навитой tubo sería mucho más fácil y технологичнее, especialmente en el "garaje" condiciones Клема. E incluso, si hubiera existido una grave amenaza de la ruptura de un tubo centrífugo de las fuerzas recuerden que la velocidad de rotación, según el artículo, no exceda de 2300 rpm), para la defensa de ella, es suficiente utilizar una funda protectora de la cubierta cónica e incluso la simple contraria навивку de alambre de acero. Sin embargo, la respuesta a esta pregunta se encuentra en la descripción de la bomba de prototipo. Por cierto, ¿por qué necesita un cono, ya que durante el examen de los motores nos enteramos de que desde el punto de vista de la hidrodinámica no hay diferencia no sólo entre el cono y el plano de espiral, sino también entre la bobina y la acción directa de los tubos-"cuernos"? Y si se toma en cuenta la viscosidad del líquido, el más largo de su camino, mayores serán las pérdidas por fricción de la pared! Sí, y en la fabricación de motor en su salario es evidente que la espiral plana costará unos cono — aunque sólo sea porque en ella va menos material... por Cierto, en la foto del motor Клема no hay ni un solo bloque, en sus proporciones ni de cerca, parecida a un cono en las imágenes, incluso en el dibujo de la bomba de prototipo. En el esquema de un intercambiador de calor colocado antes de la bomba, aunque desde el punto de vista de una refrigeración más eficiente lo más lógico es colocar después — ya que cuando se comprime el trabajo el cuerpo experimenta un calentamiento adicional. Sin embargo, esto apenas tiene una justificación técnica — se mejora el régimen térmico de funcionamiento de la bomba, y lo más importante, en el intercambiador de calor el líquido se encuentra a una presión cercana a la! El dispositivo, un día (y años) de forma continua работавшее en condiciones estacionarias, siendo establecido en el coche, se rompió en menos de 300 km de la carrera, la rotura fue que "погнулся el eje de todos los demás".
El eje en la construcción de sólo uno — el que gira el rotor. La causa de su fractura son, obviamente, la ampliación de la carga en el eje horizontal debido a la giroscópico de los efectos de la curva el coche y balanceando su irregularidades de la carretera. La razón también puede ser скручивающие esfuerzos por el cambio repentino de la carga — por ejemplo, para iniciar la marcha, pero esta opción es menos probable. Además, los esfuerzos de la carga, se aplican sólo al otro lado del eje, con la que se retira la potencia y la curva de giroscópico efectos en sus extremos. Probablemente, en la primera el eje de la construcción fue de todos modos horizontal, como en la bomba prototipo, sino verticalmente cono podía estar ya en mejorada del modelo — el mismo que el hijo de Клема enterrado en la granja (por experiencia propia diré que normalmente estas cosas refleja sólo después de que algo ha ido mal).
El uso en lugar de engranajes de impulsión de cadena es poco probable que la causa principal de esta rápida de la rotura. De hecho, la cadena de transmisión no sólo ofrece una тангенциальную (скручивающую), pero normal (изгибающую) la carga en el eje debido a la necesidad de la tensión de la cadena, y el uso de engranajes con la geometría de dientes normal de la carga sobre el eje puede prácticamente ausente. Pero este factor actúa y en condiciones estacionarias, y si su influencia es grande, es inevitable que se ha manifestado y allí.
Puesto que la sucesión de la velocidad de rotación es muy pequeño, del orden de 2000 rpm en contra de unos 3000-4000 rpm normales de los motores en el "crucero" el modo, la causa fatal de flexión del eje sólo puede ser de una gran rotación de la masa, es decir, el peso del rotor. Considerando, que en motores de combustión interna en el eje del cigüeñal gira y el volante peso en varios kilos y un diámetro de 30 centímetros, y nada con ellos no se produce, aprecio el trabajo de la masa del rotor no menos de 10 kg, pero lo más probable es que pesaba más de 20..30 kilos. Es poco probable que el clem, el hombre es, sin duda, técnicamente competente, no comprendía la importancia de la reducción de la rotación de las masas y ha hecho excesivamente cargado el rotor o a sabiendas de que es frágil el eje central de la abertura a la resistencia de la tubería de muy poco, incluso si el diámetro del agujero será de 3/4 del diámetro del eje, su resistencia a la flexión y la torsión se reducirá a menos de la cuarta parte). Por lo tanto, surge la pregunta: ¿por qué clem hizo tan pesado rotor, ya que a diferencia de los motores de combustión interna el volante en su estructura, no es necesario — al parecer, actúa de forma continua y no tiene "puntos muertos"? Y, por último, el más fantástico se ve sobre la afirmación de trabajo durante varios años del motor debajo de hormigón en трехметровой profundidad, es decir, prácticamente sin intercambio de calor con el medio exterior. Y más sorprendente aquí no falta aparente de la fuente de energía y el mantenimiento de un balance de calor. Es poco probable, en el afán de закапывая motor en la granja, el hijo de Клема se encargó de la creación y la deducción de salir de un potente sistema de intercambio de calor! Pero si el motor es de alguna manera "chupa" la energía térmica del medio exterior, rápidamente se refrescará que rodea un espacio cerrado y simplemente se "congelará" dentro de pocos, si no minutos, horas. Si el dispositivo recibe la energía de alguna otra manera (de procesos nucleares, campos de torsión, "vacío físico", etc.) y el número de día de una parte importante de ella se convierte en falsa calor, разогревающее (al menos, esto es inevitable la pérdida por fricción), — el motor más caliente de todos los niveles de tolerancia de aproximadamente al mismo tiempo (reactor nuclear también puede funcionar durante años bajo el agua y debajo de la tierra, pero sin una refrigeración intensiva rápidamente se sobrecalentaría y va a explotar, como ocurrió en la central nuclear de chernóbil).
Se menciona sólo es posible en caso de desequilibrio térmico en vacío no supera los cientos de otra vatios, es decir, el diseño de la equilibrada combinación de bomba de calor y el calor del motor o internos de la pérdida de energía por fricción y otros costos son muy pequeñas, y el inútil de calor es prácticamente inexistente (compare modos de funcionamiento en vacío y bajo carga en los motores de combustión interna y motores)! Unas palabras sobre el aceite vegetalpor Qué clem eligió el aceite vegetal? Aún no sabemos, a expensas de que el motor obtiene toda su energía, no podemos decir que es el óptimo si esta elección y se puede mejorar el rendimiento del motor, seleccionando como el trabajo del cuerpo de otra sustancia. Sin embargo, podemos analizar las propiedades físicas de los aceites vegetales y tener en cuenta, considerando los posibles principios de funcionamiento de este motor.
Vamos a ver qué dicen sobre las propiedades físicas de los aceites vegetales de cocina de sitios y foros, ya que alguna información acerca de él, me las arreglé para encontrar allí. La información no es mucho, pero se dedicó a recoger.
Así, a presión atmosférica, el aceite no hierva, por lo menos en el sentido clásico de la palabra (es decir, no bulle y no salpica, si, por supuesto, en él no entra agua de la vajilla, de los productos o con las manos de los cocineros), pero él tiene otros tres importantes temperatura de punto: el punto de inicio de la descomposición química y a la oxidación, no está acompañado de la importante emisión de humos (para muchos animales, aceites y grasas es de 140..160°c, para vegetales, normalmente 170..190°C), "punto de humo" — cuando el aceite empieza a oxidar y se degradan con notable emisión de los productos de descomposición ("arde" en culinarias de sentido para la gran mayoría de los aceites, tanto animales como vegetales, es de 180..210°C), y, por último, el "punto de inflamación" cuando перегретое aceite, quedando el líquido, se inflama al aire libre (de casi todos los culinarias de los aceites es la inflamación se produce en el rango de 220..240°C).
Sin embargo, ¿es verdad que el aceite no hierva? En realidad esto no es exactamente así: el natural, el aceite vegetal, no подвергавшееся profunda de la refinación propios y limpieza, y durante la época de Клема en cantidades masivas otro no lo era), es una mezcla de muchas facciones con diferentes temperaturas de evaporación, descomposición y el flash. Algunos de ellos en cantidades mínimas ya se evaporan a temperatura ambiente, asegurando el olor del producto. Otros comienzan a evaporarse a temperaturas de alrededor de cientos de grados centígrados, aunque en el tiempo de tratamiento culinario de este proceso por lo general pasa desapercibido y se manifiesta sólo en el abyecto жирном incursión en muebles de cocina y el techo, que comienza a formarse especialmente activo durante la intensa asar, que corresponde a temperaturas de 150°c y por encima De. Sin embargo, en estos procesos participa sólo un ínfimo del total de la cantidad de aceite, y el resto a presión atmosférica sigue estando en estado líquido hasta alcanzar la temperatura de un "punto de inflamación".
Cabe señalar otra propiedad importante de aceite — con respecto a los de alta viscosidad a temperatura ambiente, que disminuye rápidamente cuando aumenta la temperatura y a temperaturas superiores a 100°C, ya comienza a acercarse a la viscosidad del agua. Por otro lado, la baja de la temperatura del aceite no entra bruscamente en la fase cristalina, y relativamente suavemente увеливает su viscosidad hasta casi sólido (pero amorfo) de estado.
Es lo suficientemente alta, la viscosidad del aceite en frío se lleva a grandes pérdidas por fricción durante el movimiento por los canales del rotor y, en consecuencia, provoca un acelerado proceso de calentamiento de un cono, pero luego a medida que el calentamiento de la viscosidad del aceite se reduce enormemente, reduciendo el líquido de la fricción y dificultando el черезмерный sobrecalentamiento del rotor en ralentí por esta razón. Una ventaja adicional del uso de aceite vegetal — creación de un entorno propicio para el trabajo de las piezas del motor, automáticamente proporciona la lubricación y la protección contra la corrosión, mientras que el uso de estos objetivos, técnicas especiales de aceites, por supuesto, de manera más eficiente.
Además, cabe señalar que el aceite muy bien humedece la superficie de la mayoría de los metales, incluyendo el acero inoxidable, aleaciones de aluminio y cobre, lo que significa que su extrema de las capas, en la frontera con las paredes del canal, pueden participar de estas paredes en movimiento, y gracias a la alta viscosidad de las capas medias también dispuestos detrás de ellos.
¿Por qué clem no se empezó a utilizar a motor o aceite de la transmisión? Tal vez el hecho de que a diferencia de los vegetales, que es mucho más homogéneo de la sustancia, y ellos la temperatura de ebullición significativamente por encima de la temperatura de descomposición y degradación.
En los motores de combustión interna y las cajas de engranajes de alta evaporación de aceite, y aún más de su ebullición, es muy adverso, por lo que los desarrolladores de automóviles aceites específicamente tratan de reducir la formación de vapor en todo el rango de temperaturas de hasta 110 a 120°C. sin embargo, no suponen funcionamiento a largo plazo de aceite a temperaturas de más de 100..110°c, y debido a temperaturas superiores a 110 a 120°Con el aceite de motor se rompen rápidamente y pierden sus propiedades.
Para ello los objetivos relativamente alto de educación aceite no es un factor limitante, y en algunos casos puede ser incluso deseable, pero aquí la resistencia a temperaturas de 130..150°C (normal freír) a 180..200°C (freír freír) — la exigencia de un principio. Por lo tanto, una cocina a la vista es preferible el aceite de motor en dos casos: si desea más alto posible, la evaporación o si por alguna razón la temperatura de trabajo no puede ser reducido a menos de 100°C.
Si en el funcionamiento del motor Клема "culpable" de la cavitación con el гидроударами, beneficios del aceite antes de que el agua son innegables. El hecho de que la evaporación de agua, especialmente en caliente el estado, mucho más alto que el de aceite, incluso en caliente. Como resultado de la depresión en el interior de las burbujas de cavitación será peor, y "схлопывание" será menos pronunciada que en el caso de la pareja en el interior de la burbuja de cavitación son prácticamente inexistentes.
Vale la pena señalar que hay otros muchos intentos de explicar el funcionamiento de este motor. Por ejemplo, vale la pena conocer la opinión de S. S. Букреева.
Otras opciones de motor Клема"Clásico" de la imagen no es la única opción de diseño — hay variante de motor Клема con el eje vertical de rotación.
Vertical de la variante de motor Клема durante el trabajo (URL del artículo original y las traducciones de los términos en el idioma ruso agregado de mí).En este escenario, no sólo cambió la orientación del eje de rotación, pero hay más serias diferencias — por ejemplo, la bomba se utiliza sólo para el inicio del sistema y, a continuación, pasa el aceite en el eje hueco y más adelante en el rotor cónico самовсасыванием. Es una imagen de la que merece toda la atención del artículo de robert Кунца de cara a la posibilidad de prototipo de motor Клема, su traducción al ruso, se puede leer en una página. Sin embargo, se debe tener en cuenta que esta construcción de la realidad, de lo que yo sé, Кунцем manifiesta no era, y que había propuesto un método de regulación de velocidad del motor me parece técnicamente insolvente.
Sin embargo, las y los intentos de hacer algo similar motor Клема en el metal. He aquí uno de ellos (al parecer, la patria) — гидрофорный generador "garuda". Información sobre el mantenimiento de este diseño no tengo.
Otro artículo sobre el motor CIBC jim ray apareció en el sitio keelynet.com en 2009
Por último, para completar el cuadro hay que decir algunas palabras acerca de otros líquidos diseños que utilizan la rápida rotación de los rotores, turbinas o simplemente líquido y supuestamente capaces de trabajar "por sí mismo". Tal vez algunos de ellos utilizan los mismos principios que el motor Клема, aunque, en su calidad de cuerpo normalmente se utiliza el agua. Por desgracia, se reunieron a mí en el internet para obtener información acerca de ellos muy fragmentada y turbias, sin embargo, se puede observar que cuando se inicia por lo general, requiere de la fase de aceleración y de calentamiento, a menudo muy largo, y a veces se mencionan las limitaciones de tamaño mínimo de las. En particular, para las construcciones como diámetro mínimo se especifica normalmente de 1 a 1.5 m (velocidad de rotación se mantiene en secreto).
El motor Клема desde el punto de vista de la termodinámicaHablando de un motor Клема, no se puede evitar la atención de termodinámica y гидродинамику. En seguida, cabe destacar un muy importante punto. Si se busca la causa del funcionamiento de un motor de Клема en el marco de la termodinámica, el intercambiador de calor del motor Клема debe ser frío y calentar el líquido de trabajo, a expensas de la energía térmica del medio ambiente — porque, en este marco, tomar de él la energía más nada. Sin embargo, todos a una voz dicen que el intercambiador de calor se calienta y se sirve para el enfriamiento.
Además, para la selección de calor desde el medio exterior a expensas de la termodinámica de los procesos — sobre todo адиабатического de expansión de gas (vapor) de la fase y de la diversa calor de los cambios de agregado de estado en diferentes condiciones — se debe utilizar el trabajo el cuerpo con una buena capacidad de evaporización, como se hace en las tradicionales bombas de calor. Aquí surge inevitablemente el problema de reducir al mínimo la temperatura de punto de rocío, para lo cual se requiere muy intensa y la eliminación de расширившегося охладившегося de vapor del área de evaporación. Pero clem como un trabajo óptimo del cuerpo elegido casi некипящее aceite, desechando el agua y otros líquidos con alta парообразованием. Por lo tanto, parece que, en general, la evaporación él no sólo no es necesario sino también perjudicial. Además, no se puede excluir la posibilidad de que la salida de los canales de cono abierto, no en el espacio libre, como se muestra en el "clásico" de la figura, y en la cámara firmemente con el formulario de aceite, es otra razón por la que de intensa парообразовании en la salida de los inyectores no puede ser descartada.
Sin embargo, en el trabajo de este motor, sin duda, actúan y termodinámicas procesos y la compresión del fluido de trabajo y la acumulación de calor, y выпрыскивание a través de la boquilla con la drástica caída de presión y es muy probable кавитационным парообразованием, por lo menos parcial. Por lo tanto, trataremos de examinar el motor Клема desde el punto de vista de la termodinámica y dinámica de fluidos computacional — en cualquier caso, este tipo de análisis puede ser útil, y tal vez, mostrará los aspectos que se deben prestar particular atención. Sin embargo, dado que en este momento puramente termodinámico explicar el funcionamiento de un motor Клема (naturalmente, en violación de la II principio de la termodinámica) parece que no se corresponde con la realidad, se fundamenta en la propia página, y termodinámicas de los procesos deben considerarse juegan un papel secundario. publicado
P. S. Y recuerde, sólo cambiando su consumo — estamos juntos cambiando el mundo! ©
Fuente: //khd2.narod.ru/clem/clem.htm
Se debe notar que hay un montón de diseños, aparentemente similares en el motor Клема, por ejemplo, el motor de gor vysotsky (propio de su autor, por cierto, también estoy seguro). En realidad, estos dispositivos utilizan completamente diferentes principios de funcionamiento y debido a la similitud de sus engañosas.
Detalles técnicosAntes de comenzar el examen de motor Клема, "estamos ampliando en los estantes" están disponibles para nosotros, la información sobre ella. A continuación voy a citar extractos de la misma "canónica" del artículo, que en mayor o menor medida se refieren a la parte técnica del dispositivo.
"Clásico" de la imagen del motor Клема. La imagen se hizo de nuevo bajo el permiso de EGA (640x350), y por lo tanto, sin corrección en las pantallas de la actualidad se ve "сплюснутой". La información de un artículo,así que aquí está la parte técnica "canónica" del artículo (para los americanos de las unidades de medida se indican entre paréntesis valores métricos, traducción acercado al inglés del original, que cambió la descripción de algunos de los momentos).
Richard clem trabajó con maquinaria pesada en dallas. Se dio cuenta de que ciertos tipos de bombas de alta presión siguieron trabajando algún tiempo después, como la desconexión de la alimentación. Su curiosidad acerca de este fenómeno ha llevado a la invención del motor.... Clem dice que... los conductores tendrían que cambiar solamente ocho galones (30 litros) de aceite vegetal por cada 150 mil millas, y no comprar nada de gasolina.El motor pesa alrededor de 200 libras (90 kg) y contiene aceite a temperatura de 300°F (aproximadamente 150°C).Clem dice que usó el aceite vegetal, debido a que su motor funcione a... temperatura a la que el agua se salga, y la normal de aceite de motor se arruina. Aunque no quiso revelar los detalles del dispositivo del motor, su única fuente adicional de energía es de 12 voltios de la batería.Consta de un cono de montaje en el eje horizontal. El eje que sujeta cono hueco en el interior, y el cono tiene tallada en él espiral canales. Estas espirales de la pista están a lo largo de cono y terminan en su base, en la forma de boquillas (toberas).El líquido es forzado en el eje hueco, a presiones en el rango de 300 a 500 libras por pulgada cuadrada (21-35 kg/cm2), pasa por una estrecha espiral canales de cono y sale a través de la boquilla. Esto hace que el cono de girar. Cuanto mayor es la velocidad del líquido, mayor será la velocidad de cono.A medida que crece la velocidad, el líquido se calienta, por lo tanto requiere de un intercambiador de calor y filtro. A cierta velocidad de cono comienza independiente de la rotación, independiente del motor. La velocidad de rotación del eje alcanza 1800-2300 revoluciones por minuto.... el motor fue probado por Bendix. La prueba consistió en la adhesión del motor a динамометру para la medición de potencia en el eje.Mediciones mostraron que el motor constantemente hacía 350 caballos de fuerza en un plazo de 9 días, que asombró a los ingenieros de la empresa Bendix. Llegaron a la conclusión de que la fuente de la que puede producir tanta energía en un SISTEMA CERRADO durante mucho tiempo, puede ser sólo nucleares.El diseño del motor no contiene no tradicionales de las piezas, a excepción de cono con спиральными satélite de eje hueco.Cuando clem ha construido el primer aceite de motor en 1972, hizo un ensayo de un viaje de 600 millas (aproximadamente 1000 km) hasta el paso en el motor, que lo hizo en su salario. Antes de los ejes de todos los demás погнулось, logró llegar sólo hasta Абилина (Google Maps muestra la distancia por carretera entre dallas y Абилином en 172 millas, o 276 km).Explicó el fracaso de la imperfección de la construcción, demasiado pequeño para el tamaño del eje y el uso de cadenas en lugar de engranajes.Inmediatamente después de que el inventor de la hirió de un ataque al corazón y el papel han sido retirados, el hijo del inventor del envió un único modelo de trabajo de la máquina en una granja, cerca de dallas. Allí está enterrado debajo de la 10 ª pies (poco más de 3 m) de hormigón, y ella siguió a trabajar a esa profundidad durante varios años.He aquí, en general, toda la información que datan de 1992 — después de 20 años después de la muerte del inventor de un ataque al corazón en el mismo año 1972. Más tarde se sabe aún un poco más de datos, que se reducen a la siguiente.La bomba, que sirvió como prototipo de motor, se ha utilizado para salpicaduras de líquido caliente de asfalto. El cono se ha instalado en posición vertical. El intercambiador de calor se usaba para la refrigeración. Por último, en los últimos en este momento la información sobre el motor Клема ya no se menciona el cono, pero se habla de un "семиступенчатом la bomba" y "conversor", "actúa como una turbina", y en la foto del motor se ve algo similar a la rueda de turbina y no se ve nada que se parezca a un cono (a no ser que él está escondido en el interior de la "turbina"). En las fotos del coche claramente se pueden ver dos diferentes modificaciones en el motor longitudinal y transversal de la orientación del eje, pero en ninguno de ellos, no hay pistas sobre la vertical de la instalación de un cono.
Francamente, los datos no demasiado — por ejemplo, no se conocen las exactas dimensiones de la unidad (lo que permitiría calcular el diámetro del cono y las fuerzas centrífugas), aunque la figura de su peso. Sin embargo, creo que aquí hay bastantes, para tratar de comprender el funcionamiento de este extraordinario del motor. En cuanto a las dimensiones del motor, indirectamente se puede apreciar en el hecho de que se ha instalado en el coche, obviamente, en lugar de la "dotación" de su motor, como la base del coche se hace mención a "ford falcon". Este modelo se produce a partir de 1960 hasta principios de los años 70, y se considera un "compacto" двухдверным vehículo.
Sin embargo, especialmente antes de la crisis del petróleo de 1973, el estadounidense el concepto de "diseño compacto" sustancialmente diferente de la europea, por lo que por sus dimensiones "ford falcon" cerca de "volga" y no a "Запорожцу". Y aunque se debe tener en cuenta que su vano motor tenía un gran tamaño, es poco probable longitud del motor exceda de 90 cm, con una altura de 70 cm de ancho y 50 cm, y teniendo en cuenta un peso reducido, se puede suponer mucho más compacto. Sin embargo, la máquina, representada en los muy borrosas las fotos, tiene un improvisado carrocería, y las dimensiones de su lo suficientemente apretado lleno (por desgracia, que es difícil de entender) el compartimiento del motor cerca especificado (como punto de referencia para evaluar el tamaño, puede utilizar el propio richard Клема, de pie junto a la máquina).
Y, por supuesto, una manera ponderada referirse a la posibilidad de un prototipo de motor, búsqueda robert Кунцем, — коническому la bomba para líquidos viscosos.
Extrañeza en la descripción deLa lectura de los artículos se pueden observar varios aspectos, algunos de los cuales a primera vista parecen extrañas, por lo menos en comparación con los de automoción motores, y otros — como mínimo ilógico o sencillamente fantásticos. Sin embargo, el análisis de estos momentos y puede dar la clave para entender mejor el funcionamiento del motor. Enumerar las de ellos, que me llamó la atención.
Extremadamente pequeño para su potencia declarada peso, incluso si consideramos que se trata de "seco" de la masa sin aderezar con aceite (30 litros de aceite vegetal pesan alrededor de 25 kg, y si la masa de trabajo, en la proporción de hierro se quedará en general no más de 65 kg) y, excepcionalmente una gran proporción de "repostar" (unos 30 litros) a la masa del motor (90 kg). Para la comparación, generalmente en el motor en seco con un peso de aproximadamente 100 kg se vierte alrededor de 4 litros de aceite de motor y de 7 a 9 litros de líquido refrigerante (agua, tosola, etc.). Respecto a la alta temperatura (150°C). Lo que no ha permitido Клему limitarse convencionales para sistemas de refrigeración de 80 a 90°C? Ya que en este caso se podría utilizar el estándar de automoción termostatos y otros componentes del sistema de refrigeración para mantener la temperatura de trabajo, en sí y en su calidad de cuerpo se puede usar normal de aceite de motor, y puede ser, incluso el agua. Alta (de nuevo por la carretera de los estándares) presión de entrada del aceite en el cono (20-35 atmósferas). Para la comparación, la presión en el sistema de aceite normal, el motor es de 2 a 8 atmósferas, con grandes presiones que se alcanzan en altas revoluciones, se abre una válvula de seguridad, quitará el exceso de aceite vuelta y lo reduce su presión. Y si es necesario en general la bomba, ya que la fuerza centrífuga y por sí mismos pueden crear de comprar la presión? En el artículo claramente en el hecho de que la espiral hecha de tubo, навитой en un cono, y se fabrica en forma de surcos en el cono. Y ya que la variante con навитой tubo sería mucho más fácil y технологичнее, especialmente en el "garaje" condiciones Клема. E incluso, si hubiera existido una grave amenaza de la ruptura de un tubo centrífugo de las fuerzas recuerden que la velocidad de rotación, según el artículo, no exceda de 2300 rpm), para la defensa de ella, es suficiente utilizar una funda protectora de la cubierta cónica e incluso la simple contraria навивку de alambre de acero. Sin embargo, la respuesta a esta pregunta se encuentra en la descripción de la bomba de prototipo. Por cierto, ¿por qué necesita un cono, ya que durante el examen de los motores nos enteramos de que desde el punto de vista de la hidrodinámica no hay diferencia no sólo entre el cono y el plano de espiral, sino también entre la bobina y la acción directa de los tubos-"cuernos"? Y si se toma en cuenta la viscosidad del líquido, el más largo de su camino, mayores serán las pérdidas por fricción de la pared! Sí, y en la fabricación de motor en su salario es evidente que la espiral plana costará unos cono — aunque sólo sea porque en ella va menos material... por Cierto, en la foto del motor Клема no hay ni un solo bloque, en sus proporciones ni de cerca, parecida a un cono en las imágenes, incluso en el dibujo de la bomba de prototipo. En el esquema de un intercambiador de calor colocado antes de la bomba, aunque desde el punto de vista de una refrigeración más eficiente lo más lógico es colocar después — ya que cuando se comprime el trabajo el cuerpo experimenta un calentamiento adicional. Sin embargo, esto apenas tiene una justificación técnica — se mejora el régimen térmico de funcionamiento de la bomba, y lo más importante, en el intercambiador de calor el líquido se encuentra a una presión cercana a la! El dispositivo, un día (y años) de forma continua работавшее en condiciones estacionarias, siendo establecido en el coche, se rompió en menos de 300 km de la carrera, la rotura fue que "погнулся el eje de todos los demás".
El eje en la construcción de sólo uno — el que gira el rotor. La causa de su fractura son, obviamente, la ampliación de la carga en el eje horizontal debido a la giroscópico de los efectos de la curva el coche y balanceando su irregularidades de la carretera. La razón también puede ser скручивающие esfuerzos por el cambio repentino de la carga — por ejemplo, para iniciar la marcha, pero esta opción es menos probable. Además, los esfuerzos de la carga, se aplican sólo al otro lado del eje, con la que se retira la potencia y la curva de giroscópico efectos en sus extremos. Probablemente, en la primera el eje de la construcción fue de todos modos horizontal, como en la bomba prototipo, sino verticalmente cono podía estar ya en mejorada del modelo — el mismo que el hijo de Клема enterrado en la granja (por experiencia propia diré que normalmente estas cosas refleja sólo después de que algo ha ido mal).
El uso en lugar de engranajes de impulsión de cadena es poco probable que la causa principal de esta rápida de la rotura. De hecho, la cadena de transmisión no sólo ofrece una тангенциальную (скручивающую), pero normal (изгибающую) la carga en el eje debido a la necesidad de la tensión de la cadena, y el uso de engranajes con la geometría de dientes normal de la carga sobre el eje puede prácticamente ausente. Pero este factor actúa y en condiciones estacionarias, y si su influencia es grande, es inevitable que se ha manifestado y allí.
Puesto que la sucesión de la velocidad de rotación es muy pequeño, del orden de 2000 rpm en contra de unos 3000-4000 rpm normales de los motores en el "crucero" el modo, la causa fatal de flexión del eje sólo puede ser de una gran rotación de la masa, es decir, el peso del rotor. Considerando, que en motores de combustión interna en el eje del cigüeñal gira y el volante peso en varios kilos y un diámetro de 30 centímetros, y nada con ellos no se produce, aprecio el trabajo de la masa del rotor no menos de 10 kg, pero lo más probable es que pesaba más de 20..30 kilos. Es poco probable que el clem, el hombre es, sin duda, técnicamente competente, no comprendía la importancia de la reducción de la rotación de las masas y ha hecho excesivamente cargado el rotor o a sabiendas de que es frágil el eje central de la abertura a la resistencia de la tubería de muy poco, incluso si el diámetro del agujero será de 3/4 del diámetro del eje, su resistencia a la flexión y la torsión se reducirá a menos de la cuarta parte). Por lo tanto, surge la pregunta: ¿por qué clem hizo tan pesado rotor, ya que a diferencia de los motores de combustión interna el volante en su estructura, no es necesario — al parecer, actúa de forma continua y no tiene "puntos muertos"? Y, por último, el más fantástico se ve sobre la afirmación de trabajo durante varios años del motor debajo de hormigón en трехметровой profundidad, es decir, prácticamente sin intercambio de calor con el medio exterior. Y más sorprendente aquí no falta aparente de la fuente de energía y el mantenimiento de un balance de calor. Es poco probable, en el afán de закапывая motor en la granja, el hijo de Клема se encargó de la creación y la deducción de salir de un potente sistema de intercambio de calor! Pero si el motor es de alguna manera "chupa" la energía térmica del medio exterior, rápidamente se refrescará que rodea un espacio cerrado y simplemente se "congelará" dentro de pocos, si no minutos, horas. Si el dispositivo recibe la energía de alguna otra manera (de procesos nucleares, campos de torsión, "vacío físico", etc.) y el número de día de una parte importante de ella se convierte en falsa calor, разогревающее (al menos, esto es inevitable la pérdida por fricción), — el motor más caliente de todos los niveles de tolerancia de aproximadamente al mismo tiempo (reactor nuclear también puede funcionar durante años bajo el agua y debajo de la tierra, pero sin una refrigeración intensiva rápidamente se sobrecalentaría y va a explotar, como ocurrió en la central nuclear de chernóbil).
Se menciona sólo es posible en caso de desequilibrio térmico en vacío no supera los cientos de otra vatios, es decir, el diseño de la equilibrada combinación de bomba de calor y el calor del motor o internos de la pérdida de energía por fricción y otros costos son muy pequeñas, y el inútil de calor es prácticamente inexistente (compare modos de funcionamiento en vacío y bajo carga en los motores de combustión interna y motores)! Unas palabras sobre el aceite vegetalpor Qué clem eligió el aceite vegetal? Aún no sabemos, a expensas de que el motor obtiene toda su energía, no podemos decir que es el óptimo si esta elección y se puede mejorar el rendimiento del motor, seleccionando como el trabajo del cuerpo de otra sustancia. Sin embargo, podemos analizar las propiedades físicas de los aceites vegetales y tener en cuenta, considerando los posibles principios de funcionamiento de este motor.
Vamos a ver qué dicen sobre las propiedades físicas de los aceites vegetales de cocina de sitios y foros, ya que alguna información acerca de él, me las arreglé para encontrar allí. La información no es mucho, pero se dedicó a recoger.
Así, a presión atmosférica, el aceite no hierva, por lo menos en el sentido clásico de la palabra (es decir, no bulle y no salpica, si, por supuesto, en él no entra agua de la vajilla, de los productos o con las manos de los cocineros), pero él tiene otros tres importantes temperatura de punto: el punto de inicio de la descomposición química y a la oxidación, no está acompañado de la importante emisión de humos (para muchos animales, aceites y grasas es de 140..160°c, para vegetales, normalmente 170..190°C), "punto de humo" — cuando el aceite empieza a oxidar y se degradan con notable emisión de los productos de descomposición ("arde" en culinarias de sentido para la gran mayoría de los aceites, tanto animales como vegetales, es de 180..210°C), y, por último, el "punto de inflamación" cuando перегретое aceite, quedando el líquido, se inflama al aire libre (de casi todos los culinarias de los aceites es la inflamación se produce en el rango de 220..240°C).
Sin embargo, ¿es verdad que el aceite no hierva? En realidad esto no es exactamente así: el natural, el aceite vegetal, no подвергавшееся profunda de la refinación propios y limpieza, y durante la época de Клема en cantidades masivas otro no lo era), es una mezcla de muchas facciones con diferentes temperaturas de evaporación, descomposición y el flash. Algunos de ellos en cantidades mínimas ya se evaporan a temperatura ambiente, asegurando el olor del producto. Otros comienzan a evaporarse a temperaturas de alrededor de cientos de grados centígrados, aunque en el tiempo de tratamiento culinario de este proceso por lo general pasa desapercibido y se manifiesta sólo en el abyecto жирном incursión en muebles de cocina y el techo, que comienza a formarse especialmente activo durante la intensa asar, que corresponde a temperaturas de 150°c y por encima De. Sin embargo, en estos procesos participa sólo un ínfimo del total de la cantidad de aceite, y el resto a presión atmosférica sigue estando en estado líquido hasta alcanzar la temperatura de un "punto de inflamación".
Cabe señalar otra propiedad importante de aceite — con respecto a los de alta viscosidad a temperatura ambiente, que disminuye rápidamente cuando aumenta la temperatura y a temperaturas superiores a 100°C, ya comienza a acercarse a la viscosidad del agua. Por otro lado, la baja de la temperatura del aceite no entra bruscamente en la fase cristalina, y relativamente suavemente увеливает su viscosidad hasta casi sólido (pero amorfo) de estado.
Es lo suficientemente alta, la viscosidad del aceite en frío se lleva a grandes pérdidas por fricción durante el movimiento por los canales del rotor y, en consecuencia, provoca un acelerado proceso de calentamiento de un cono, pero luego a medida que el calentamiento de la viscosidad del aceite se reduce enormemente, reduciendo el líquido de la fricción y dificultando el черезмерный sobrecalentamiento del rotor en ralentí por esta razón. Una ventaja adicional del uso de aceite vegetal — creación de un entorno propicio para el trabajo de las piezas del motor, automáticamente proporciona la lubricación y la protección contra la corrosión, mientras que el uso de estos objetivos, técnicas especiales de aceites, por supuesto, de manera más eficiente.
Además, cabe señalar que el aceite muy bien humedece la superficie de la mayoría de los metales, incluyendo el acero inoxidable, aleaciones de aluminio y cobre, lo que significa que su extrema de las capas, en la frontera con las paredes del canal, pueden participar de estas paredes en movimiento, y gracias a la alta viscosidad de las capas medias también dispuestos detrás de ellos.
¿Por qué clem no se empezó a utilizar a motor o aceite de la transmisión? Tal vez el hecho de que a diferencia de los vegetales, que es mucho más homogéneo de la sustancia, y ellos la temperatura de ebullición significativamente por encima de la temperatura de descomposición y degradación.
En los motores de combustión interna y las cajas de engranajes de alta evaporación de aceite, y aún más de su ebullición, es muy adverso, por lo que los desarrolladores de automóviles aceites específicamente tratan de reducir la formación de vapor en todo el rango de temperaturas de hasta 110 a 120°C. sin embargo, no suponen funcionamiento a largo plazo de aceite a temperaturas de más de 100..110°c, y debido a temperaturas superiores a 110 a 120°Con el aceite de motor se rompen rápidamente y pierden sus propiedades.
Para ello los objetivos relativamente alto de educación aceite no es un factor limitante, y en algunos casos puede ser incluso deseable, pero aquí la resistencia a temperaturas de 130..150°C (normal freír) a 180..200°C (freír freír) — la exigencia de un principio. Por lo tanto, una cocina a la vista es preferible el aceite de motor en dos casos: si desea más alto posible, la evaporación o si por alguna razón la temperatura de trabajo no puede ser reducido a menos de 100°C.
Si en el funcionamiento del motor Клема "culpable" de la cavitación con el гидроударами, beneficios del aceite antes de que el agua son innegables. El hecho de que la evaporación de agua, especialmente en caliente el estado, mucho más alto que el de aceite, incluso en caliente. Como resultado de la depresión en el interior de las burbujas de cavitación será peor, y "схлопывание" será menos pronunciada que en el caso de la pareja en el interior de la burbuja de cavitación son prácticamente inexistentes.
Vale la pena señalar que hay otros muchos intentos de explicar el funcionamiento de este motor. Por ejemplo, vale la pena conocer la opinión de S. S. Букреева.
Otras opciones de motor Клема"Clásico" de la imagen no es la única opción de diseño — hay variante de motor Клема con el eje vertical de rotación.
Vertical de la variante de motor Клема durante el trabajo (URL del artículo original y las traducciones de los términos en el idioma ruso agregado de mí).En este escenario, no sólo cambió la orientación del eje de rotación, pero hay más serias diferencias — por ejemplo, la bomba se utiliza sólo para el inicio del sistema y, a continuación, pasa el aceite en el eje hueco y más adelante en el rotor cónico самовсасыванием. Es una imagen de la que merece toda la atención del artículo de robert Кунца de cara a la posibilidad de prototipo de motor Клема, su traducción al ruso, se puede leer en una página. Sin embargo, se debe tener en cuenta que esta construcción de la realidad, de lo que yo sé, Кунцем manifiesta no era, y que había propuesto un método de regulación de velocidad del motor me parece técnicamente insolvente.
Sin embargo, las y los intentos de hacer algo similar motor Клема en el metal. He aquí uno de ellos (al parecer, la patria) — гидрофорный generador "garuda". Información sobre el mantenimiento de este diseño no tengo.
Otro artículo sobre el motor CIBC jim ray apareció en el sitio keelynet.com en 2009
Por último, para completar el cuadro hay que decir algunas palabras acerca de otros líquidos diseños que utilizan la rápida rotación de los rotores, turbinas o simplemente líquido y supuestamente capaces de trabajar "por sí mismo". Tal vez algunos de ellos utilizan los mismos principios que el motor Клема, aunque, en su calidad de cuerpo normalmente se utiliza el agua. Por desgracia, se reunieron a mí en el internet para obtener información acerca de ellos muy fragmentada y turbias, sin embargo, se puede observar que cuando se inicia por lo general, requiere de la fase de aceleración y de calentamiento, a menudo muy largo, y a veces se mencionan las limitaciones de tamaño mínimo de las. En particular, para las construcciones como diámetro mínimo se especifica normalmente de 1 a 1.5 m (velocidad de rotación se mantiene en secreto).
El motor Клема desde el punto de vista de la termodinámicaHablando de un motor Клема, no se puede evitar la atención de termodinámica y гидродинамику. En seguida, cabe destacar un muy importante punto. Si se busca la causa del funcionamiento de un motor de Клема en el marco de la termodinámica, el intercambiador de calor del motor Клема debe ser frío y calentar el líquido de trabajo, a expensas de la energía térmica del medio ambiente — porque, en este marco, tomar de él la energía más nada. Sin embargo, todos a una voz dicen que el intercambiador de calor se calienta y se sirve para el enfriamiento.
Además, para la selección de calor desde el medio exterior a expensas de la termodinámica de los procesos — sobre todo адиабатического de expansión de gas (vapor) de la fase y de la diversa calor de los cambios de agregado de estado en diferentes condiciones — se debe utilizar el trabajo el cuerpo con una buena capacidad de evaporización, como se hace en las tradicionales bombas de calor. Aquí surge inevitablemente el problema de reducir al mínimo la temperatura de punto de rocío, para lo cual se requiere muy intensa y la eliminación de расширившегося охладившегося de vapor del área de evaporación. Pero clem como un trabajo óptimo del cuerpo elegido casi некипящее aceite, desechando el agua y otros líquidos con alta парообразованием. Por lo tanto, parece que, en general, la evaporación él no sólo no es necesario sino también perjudicial. Además, no se puede excluir la posibilidad de que la salida de los canales de cono abierto, no en el espacio libre, como se muestra en el "clásico" de la figura, y en la cámara firmemente con el formulario de aceite, es otra razón por la que de intensa парообразовании en la salida de los inyectores no puede ser descartada.
Sin embargo, en el trabajo de este motor, sin duda, actúan y termodinámicas procesos y la compresión del fluido de trabajo y la acumulación de calor, y выпрыскивание a través de la boquilla con la drástica caída de presión y es muy probable кавитационным парообразованием, por lo menos parcial. Por lo tanto, trataremos de examinar el motor Клема desde el punto de vista de la termodinámica y dinámica de fluidos computacional — en cualquier caso, este tipo de análisis puede ser útil, y tal vez, mostrará los aspectos que se deben prestar particular atención. Sin embargo, dado que en este momento puramente termodinámico explicar el funcionamiento de un motor Клема (naturalmente, en violación de la II principio de la termodinámica) parece que no se corresponde con la realidad, se fundamenta en la propia página, y termodinámicas de los procesos deben considerarse juegan un papel secundario. publicado
P. S. Y recuerde, sólo cambiando su consumo — estamos juntos cambiando el mundo! ©
Fuente: //khd2.narod.ru/clem/clem.htm
Hay cosas que no ponerse al día, como si no corría rápidamente
Como enyesado de paredes: los consejos de un novato