发动机的克莱姆

提到的发动机是美国的理查德*克莱姆(理查德*克莱姆)发明,建立和成功地用于在1972年,发现在许多网站专门用于"免费能源"。 然而,几乎所有的他们是复制的同一篇文章。 也许这是一个事实,即提供有关他的信息非常稀少和零碎的,并且发动机似乎没有什么一目了然。

应当指出,有许多设计,看起来就像克莱姆引擎,例如离心机伊戈尔维索茨基(他是其作者,通过这种方式,这也肯定的)。 事实上,这些设备的使用完全不同的操作原则,因为他们的欺骗性的相似性。
 

技术细节开始之前考虑到发动机的克莱姆的"排序"提供的信息。 下面我摘自"规范"的文章,其中在不同程度上涉及到技术方面的设备。

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"经典"图像克莱姆引擎。 该图是根据该决议EGA(640x350),因此没有纠正在现代化监视它看起来"平行"。 这篇文章中的信息因此,这里的技术的一部分"规范"的文章(美国的计量单位,在括号内的量度值,翻译最接近的英文原文,其中基本改变的描述中的某些时刻).

理查德*克莱姆工作重型机械在达拉斯。 他注意到,某些类型的高压泵继续运作一段时间之后,权力已被削减。 他的好奇心对这种现象导致发电机.... 克莱姆说...司机只会改变八加仑(约30公升)的植物油的每一个150万英里,并永远不会买任何汽油。发动机重量约为200磅(约90公斤)和包含植物油在温度为300°F(150°C)。克莱姆说,使用植物油,因为他的机动运行在...温度在水的沸点和传统机油打破了。 虽然他不会透露细节的装置的引擎,其唯一的额外能源来源是12伏特的电池。它由一个锥形装在一横轴。 轴保持锥体、中空的里面,和锥已经削减了其中的螺旋形通道。 这些螺旋路沿锥和结束在其基本的形式喷嘴(喷射).液注射到空心轴,在压力的范围内的300-500磅(21至35公斤/cm2),通过一个密螺旋道锥体和退出通过嘴。 这导致锥体旋转。 更大的流体的速度,更快的旋转锥体。与增加的速度,液体的加热,因此需要热交换器和滤波器。 在一定的速度锥开始自转的、独立从引擎。 速度旋转轴达到1800-2300转.... 马达进行了测试,通过活跃的公司。 测试包括附加的引擎的测以衡量权力轴。将测量结果表明,发动机的稳定产生350马力为9天如此印象深刻的工程师在Bendix的。 他们得出的结论是,来源可能产生的所有能源在一个封闭的系统对于如此长的时间,只能核。发动机的设计不含有非传统的项目,例外的锥形螺旋渠道和空心轴。当克莱姆建立了第一个油发动机在1972年,他做了一个试行长度600公里(大约1000公里)到El Paso在电机,其他做了他的工资。 之前所有的轴和一切弯曲,他只开车到阿比林(谷歌地图显示的距离高速公路沿线之间的达拉斯和阿比林是172英里276公里)。他解释说未能的不完善的设计、太小型的轴和使用链,而不是齿轮。之后立即发明者被击中心脏病发作和文件的缴获的儿子发明者发送的唯一的工作模式的一个机场附近的达拉斯。 在那里,他把它埋下10英尺(3m)具体,并且她继续工作,在这一深度几年。在这里,在一般情况下,所有的信息可以追溯到1992年—20年后死亡的发明者的心脏的攻击,在相同的1972年。 后来得知一些额外的数据如下。泵是用作原型的发动机是用于喷洒热液沥青。 锥形装垂直。 热交换器,用于冷却。 最后,有关的最新信息*克莱姆引擎没有提到在锥体,但使用的语言的"七泵"和"频头的"、"操作的喜欢一个涡轮机",并在照片的动机显示出类似的涡轮机轮什么都看不到类似的锥体(除非它是隐藏在内部的"涡轮"). 照片中的车辆清晰可见的两种不同的版本的引擎与纵向和横向轴,但他们中没有一个有一个暗示的垂直的安装锥形。

坦率地说,数据不是太多--例如,精确的尺寸的装置(这将允许评估可能的直径的圆锥体而产生的离心势力),虽然赋予它的重量。 然而,我认为,有相当多尝试去理解这种不寻常的动机。 尺寸的引擎,它们可以是间接的基础上评价事实上,它是放在车上,显然的,而不是"定期"的动机,作为基础的汽车是指"Ford猎鹰"。 这种模式是生产自1960年代至70年代初期,被认为是一个"契约"两门的车。

然而,特别是前的石油危机的1973年,美国概念"紧"明显不同于欧洲,这样的尺寸"Ford猎鹰"附近伏尔加河,而不是"哥萨克人"。 虽然应该注意到他的发动机室拥有一个相当规模,这是不可能的,发动机的长度超过90厘米、高度为70厘米,宽50厘米,并且鉴于小重量是可能的假设和一个更加紧凑的大小。 然而,机上描绘的非常着名的模糊照片,特的家制造的身体,并且其大小足够密集地充(对不起,究竟是什么—很难理解)的引擎舱接近指定的(作为一个参照点,用于大小可以使用理查德*克莱姆站在车旁边的)。

当然,必须非常小心地对待一个可能原型的发动机是找到了由罗伯特*昆兹形泵的高粘度液体。

 奇怪的说明阅读时该条,可能会注意到几个特点,其中一些乍一看似乎奇怪,至少比正常的汽车引擎和其他人—至少不合逻辑的或甚至是梦幻。 然而,分析这种时刻,可以提供关键的了解操作的引擎。 将列出那些注意到我。

非常小对于所宣布的力量,即使我们假定是干燥的重量没有石油的费用(30公升的油的重量的约25公斤,并且如果这种大规模工作,分享铁将不超过65公斤)和一个非常高的比例"装载"(大约30公升)的发动机的重量(90公斤)。 为便于比较,通常在一个汽车发动机的干重量约为100公斤是填充有大约4公升机油和7-9升冷却剂(水、防冻剂、等等)。 相对较高操作温度(150°C)。 这是不允许的,如果需要限制是普通的汽车冷却系统的80-90°C? 事实上,在这种情况下,它将有可能使用标准的汽车自动调温器和其它部件冷却系统保持工作温度,并且作为工作液体可以使用汽油、和也许甚至水。 高(再次根据的汽车标准)的油压力时进口的锥体(20至35个大气压). 为了便于比较,工作压在油系统的传统的动机是从2到8个大气压,高压力来实现高速、开阀排放过量的石油回和甚至减少的压力。 做所有水泵,因为在离心力和为自己可以创造相当的一个体面的压力? 该条明显指向一个事实,即螺旋不是由管缠绕在一盘锥体制的形式在一个槽中的锥体。 但选择的伤口管将可以更容易和更明智的,特别是在"车库"的条件下克莱姆. 甚至,如果有一个严重威胁破裂的管通过离心力量(回顾,旋转速度,根据该条,不得超过2300rpm),以保护反对足以使用一个外部锥保护壳,即使是一个简单的反伤口钢丝。 然而,这个问题的答案载于本说明的泵的原型。 通过这种方式,我们为什么需要锥之后,在考虑离心机,我们发现,从观点的流体力学没有任何差异不仅之间锥和平圈,与圈之间的和直接的管道-"角"? 如果你考虑到的粘度液体,再其道路,大会的摩擦损失的墙上! 是的,在制造的发动机上我的薪水显而易见的是,平螺旋便宜锥不少,因为它是减少材料...顺便说一句,对照片的引擎*克莱姆没有块,根据它们的比例甚至远程类似于锥上的图,包括描绘的泵原型。 在图的热交换器放置之前泵,虽然从观点的更有效的却是更合乎逻辑地把它后压缩后的工作机构经验的额外供暖。 然而,这个位置都有一个强有力的技术理由—提高热泵的操作,而且最重要的是,在热交换器工作流体是在压力接近大气! 该装置用于日(甚至几年)的持续工作中固定条件,当时安装在汽车,打破了不少于300公里,而未放在事实上,"弯曲轴和一切"。
轴设计唯一一个在其中转子旋转。 导致他的骨折是很明显的大型负载上的横向轴由于陀螺效果在转弯和摇摆在崎岖的道路。 原因,也可以扭曲力由于负荷急剧的变化--例如,当开始关闭,但这一选择的可能性较小。 此外,该部队从装载功能仅在另一侧的轴从其力量除去,曲线的陀螺仪的影响,其结束。 可能是第一个设计的轴还是横向的,因为在泵原型,以及垂直锥可以放已经在改进的模型之一的儿子克莱姆埋在农场(在我的经验通常对这种事情觉得只有在了错误的)。
使用的齿轮,而不是一个链驱动是不可能的主要原因在于这种快速细目。 事实上,链驱动器给你的不仅是切(扭)和正常(弯曲)强调轴由于需要链紧,并使用的齿轮,与相对应的几何的齿的正常装载的轴可以是几乎不存在。 但是,这个因素的工作在固定的条件,并且如果他的影响是巨大的,他不可避免地会发生。
由于所陈述的旋转速度是相当小—关于2000转,相比大约3000-4000转在传统的引擎"航行"的模式,导致致命的弯曲轴可以仅仅以一个非常大的旋转的质量,即质量的转子的。 考虑到内燃发动机上的曲轴仍然旋转和飞轮重达几公斤的直径30厘米,与他们什么也没发生,我赞赏的工作的重量转子不超过10公斤,但最有可能体重超过20..30英镑。 这是不可能的,克莱姆,在人肯定是一个技术上胜任的,不理解的重要性减小旋转群众和制过度加权的转子或故意脆弱轴(中心孔降低强度的管是非常低,即使孔的直径将是3/4的轴的直径,其耐弯曲和扭曲将减少四分之一). 所以问题是:为什么克莱姆这样的一个沉重的转子,特别是相对于内燃机引擎飞轮的设计是不是有必要的—很显然,它连续工作和没有"死角"? 最后,最梦幻般的看起来的批准工作多年,该动机是在混凝土上的三米的深度,即,几乎没有的热交换与外部环境。 并且最令人惊讶在这里是不是缺乏可见,能源和保持热量平衡。 几乎没有,急忙埋葬的动机在该农场的儿子克莱姆照顾的设立和启动了一个强有力的系统的传热的! 但是,如果以某种方式发动机"糟透了"热量从外部环境,它将迅速冷周围的封闭的空间和简单的"冻结"为几种,如果不分钟,时间。 如果设备的接收能在某些其他方式(从核进程,扭领域,"物理真空",等等), 和任何实质性的部分被转化为寄生热,它(至少,这是不可避免的摩擦的损失)、发动机过热了所有的利润在大约同一时间(也是一个核反应堆可以运行多年的下水和地下的但是不常密集型冷却,它将很快过热爆炸,如发生在切尔诺贝利).
描述是可能的,只有在情况下,如果热的不平衡在闲置不超过一百个或两个瓦,也就是说,无论是设计是一个很好的平衡组合的热泵和热力发动机或内部的能源损失,由于摩擦和其他费用都是很小的,没用的热量几乎不存在(比较的工作模式在空闲时和下载的内燃机以及电动机)! 讲几句话蔬菜油为什么选择了克莱姆植物油吗? 虽然我们不知道因为其引擎获得必要的能量,我们不能说这是否最佳选择,而是它能够提高发动机效率,通过选择作为工作液体是另一回事。 然而,我们可以分析的物理性质的植物油并将它们记在心,考虑可能的原则的操作这个发动机。

看什么人说,有关的物性植物油烹饪网站和论坛,因为至少某些细节我能找到唯一存在。 信息不是很多,但主要由位收集一切可以。

因此,在大气压油不会煮,至少在传统意义上的字(也就是未沸腾飞溅不这样做,当然,如果它不能获得水的菜,从食物或从手的厨师),但他所具有的其他三个重要的温点:起点的化学分解和氧化不伴随着释放的烟雾(多动物油和脂肪140..160°C, 蔬菜是通常170..190°C)、"烟雾"—当油开始氧化和分解的有明显分离的产品的分解("烧"在烹饪意义上—的绝大多数油、动物和植物,是180..210°C),并且最后"闪点"—当过热油,其余的液态,闪烁在开放的空气(几乎所有食用油, 这样的点火发生在范围220..240°C)。

但是,这是真的,油不会煮? 实际上这是不正确的:天然植物油具有不受到精炼和深度清洁(和在的天克莱姆在质量和其他的没有)的,是一种混合物中的许多派别与不同的蒸发气温分解和爆发。 他们中的一些在最小的蒸发量已经在室温下,提供香味的产品。 其他人开始在温度蒸发周围的数百摄氏度的温度,尽管在烹调过程,这一过程通常发生被忽视,只出现在讨厌脂肪斑在厨房的家具和天花板,其中开始形成特别活动期间激烈的炸,这相当于温度之间的150°C以上。 然而,在这些进程所涉及的只有一小部分总额的石油,以及其他一切是在大气压力继续存在液体状态,直到温度的"爆发点"。

应该指出的另一个重要的财产的石油是它的粘度较高于室温下,它迅速降低,随着温度的升高以及在温度100°C以上已经开始的方法粘度的水中。 另一方面,当油的温度不大幅到水晶相和相对顺利velivet其粘度,直到几乎固体(但无定形的)的状态。

足够高粘度石油在一个寒冷的状况导致高的摩擦损失时移动,沿着通道的转子,分别导致一个快速加热锥体,但后来因为你暖和起来的石油粘度非常强烈下降,减少流体的摩擦,阻碍了过度的过热的转子在闲置为这个原因。 一个附加优点使用植物油—以创造一个有利的环境中的操作部分的引擎自动提供润滑和腐蚀保护,虽然使用特殊的工业油,当然,效率更高。

此外,应当指出,石油井的滋润的表面的大多数金属,包括钢、铜、铝合金,因此,边缘层接壤的道墙,可以有效地参与这些墙壁的运动,和由于高粘度中层也愿意跟随他们。

为什么克莱姆没有使用电动机或齿轮油吗? 也许是事实,不同的植物,他们是一个更加均匀的物质,它们具有的沸点温度大大高温分解和退化。

在内燃发动机和变速箱的高油蒸发,尤其是沸腾的,是非常不可取的,所以开发人员的动机油具体努力以减少形成的蒸汽在工作温度范围达到110..120°C。但是,它们不涉及工作寿命长的油在温度超过100..110°C,因为在温度超过110..120°C机油迅速恶化和失去他们的特性。

用于烹饪的目的相对较高形成的油气不是一个限制因素,并且在某些情况下甚至可能是可取的,但阻力的温度,从130..150°C(传统烤)至180..200°C(油炸)是一项基本要求。 因此,烹饪油电动机取的是在两种情况下—如果你想尽可能高的蒸发或者如果由于某种原因的操作温度可以减少至少100°C。

如果引擎klema"怪"空化与液压冲击,带来的好处的石油之前的水是不可否认的。 事实上,水的蒸发,尤其是在加热的条件,远远高于石油、甚至热。 结果,负内的压力气穴的气泡将会更糟,并且"崩溃"他们比较不尖锐的情况下,当对内部的气泡都几乎不存在。

应当指出,还有许多其他尝试解释的操作这个发动机。 例如,有必要熟悉的意见V.S.Bukreev的。

 

其他发动机的选择klema"典型"的形象不是唯一设计的选择—有一个版本的引擎*克莱姆有一个垂直轴旋转。

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垂直版本的克莱姆引擎在工作期间(URL的原文和翻译的条款进入俄罗斯语言的加入由我)。在这种实施方式,不仅改变方向的轴心的旋转,但是还有更严重的差异,例如,水泵只是用于系统启动,然后对油进入空心轴,并进一步锥体转子吸。 这是一种绘图的一个值得注意的文章,由罗伯特*昆兹约的可能原型的克莱姆引擎—俄罗斯的翻译可以在一个单独的网页。 然而,应当铭记的是,这种设计在现实中,就我所知孔茨没有得到实施,并且拟议方法的调节发动机的速度对我来说似乎是技术上的破产。

但是,有人试图做的事就像克莱姆引擎在金属。 这里是他们中的一个(显然是国内)—hydrophore发生器"鹰". 有关信息的效率的这种设计,我没有。

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另一个条约的引擎,CIBC吉姆雷出现在网站上keelynet.com 在2009年

最后,为了完整起见,我们应该说几句话有关的其他液体结构,使用快速旋转的盘,涡轮机,或只是液体,也应该能够"自己"的。 也许他们中的一些使用相同的原则为动机的克莱姆,但是作为工作液体通常是水。 不幸的是,我见过...网上有关他们的信息是非常局部的和模糊的,但是你发现当你开始他们通常需要一阶段加速和加热,往往很长,有时候提到的限制最小尺寸。 特别是,对于水结构,最小直径是通常指定1..1.5米(速度在这种情况是保密的)。

发动机的克莱姆从观点的热力学说的关于克莱姆引擎,这是不可能忽视的热力学和流体力学。 立即应该强调的一个非常重要的一点。 如果要求引起的工作克莱姆引擎在该框架内的热力学、热力发动机klema应该是冷又热的工作流体由于热能源的环境,为这个框架内采取的能源从其他地方。 然而,在同一个声音说,热交换器是热和冷却。

此外,恢复热量从外部环境,通过热力学过程的第一所有的绝热膨胀的一种气体中(蒸气)相和不同热量变化的集合体国家在不同的条件—这是必要的,以使用的工作流体与一个良好的蒸发率,因为工作是在传统的热泵。 这里不可避免地出现的问题最大的降低温度的"露点",这需要非常密集的破坏扩大的冷却蒸汽从该区域的蒸发。 但克莱姆作为最优化工作流体选择几乎nickipedia油、拒绝供水和其他液体高的蒸发。 因此,看来在大量的能量,他不仅是不必要的,而且是有害的。 此外,我们不能排除这种可能性,输出频道锥体开幕不是在自由空间,为在所示的"经典"的图片,并在一个小区,人口密集的填充有石油—这是另一个原因,强化出口的喷嘴可以不予考虑。

然而,在这种发动机,肯定将行为和热动力学过程和压缩工作流体,和加热,和wypracowanie通过的喷嘴与压力突然下降以及空化是非常有可能蒸发,至少部分。 因此,尽量考虑克莱姆引擎从观点的热力学和动力学,并且在任何情况下,这种分析不是不妥的,并且可能显示的观点,你应该支付特别密切的关注。 然而,因为在那一刻的、纯粹的热力学的解释运作的克莱姆引擎(当然,与违反第二热力学定律)看来是不真实的,它是在一个单独的网页,并热力学过程必须被视为扮演一个次要角色。 出版

 

P.S.记住,仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 ©

资料来源://khd2.narod.ru/clem/clem.htm

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