¿Cuáles son los mejores motores - alemanes, japoneses, o tal vez el de los Estados Unidos?

¿Cuáles son los mejores motores - alemanes, japoneses, o tal vez el de los Estados Unidos? Hemos clasificado los motores de mayor éxito y descubrir los secretos de su fiabilidad y "indestructibilidad».

Hay una leyenda de los propietarios de automóviles. Por ¡No-break que-motor. Y no sólo uno, sino muchos. Leyendas de éstos crece con tiempo biografías sorprendentes generan un debate en curso sobre el tema "alemán antijaponés anti-estadounidense".

Una gran cantidad de testigos dispuestos a declarar la fiabilidad de un motor con una carrera en medio millón de millas, no en lo más mínimo avergonzado por el hecho de que su origen está oculto en la Edad Media, y allí fue testigo de la fuerza de unos pocos años. Pero las leyendas no mienten: existen estos motores. Los hemos combinado en una lista, en la redacción de los cuales ofrecen toda la ayuda posible a la mecánica con una experiencia laboral sólida.

La lista era bastante grande - en las últimas décadas, los fabricantes de automóviles han logrado crear suficiente motor de obras maestras. Y especificar que en nuestra opinión será no todos los motores, y sólo el diez, el más famoso y de masas. Aquellos que están instalados en el signo en el momento el modelo para ganar carreras. Una especie de celebridad en el mundo de los coches.

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Los Diesel

Plantas eléctricas de diesel son tradicionalmente aparecen como los más fiables. En gran parte debido al hecho de que hace diez años era difícil imaginar un coche con una unidad de carácter y diesel deportivo, y ahora los diesel tomar aquellos que necesitan viajar mucho, lo que significa que el motor está funcionando en las mejores condiciones. Además, los motores de generación de edad tienen una construcción relativamente simple, con un buen margen de seguridad.

Mercedes-Benz OM602

La familia de motores diesel OM602, cinco cilindros, dos válvulas por cilindro y bomba de combustible mecánica Bosch tiene merecidamente el Endurance palma, la resistencia a las dificultades de la vida y el número de los coches restantes en movimiento con ellos. Estos motores diesel producen 1985-2002 - casi veinte años.

No es el más potente, 90-130 CV, que son famosos por es la fiabilidad y eficiencia. Esta familia era bastante dignos antepasados, OM617 generación, y bastante dignos herederos - OM612 y OM647.

Cumplir con estos motores pueden estar en el cuerpo de Mercedes W124, W201 (MB190), fuera de la carretera de clase G, en T1 frugonah y Sprinter e incluso en el W210 después. Ejecuta muchos casos superan la mitad de un millón de kilómetros, y un registro - y en dos. Y si el tiempo para cuidar de romper el equipo de combustible y el implemento, el diseño no te defraudará.

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BMW M57

Bavarian Motors merecían no menos de Stuttgart. Estos motores diésel de seis cilindros en línea,, además de la impresionante fiabilidad diferían también muy animado disposición, muchos atizado cambiar la imagen del motor diesel. Percibir el BMW 330D en la parte posterior del E46 como una máquina lenta para las personas mayores y los taxistas no puede ser, que drayvers coche, pero con un motor diesel de gran alcance y alto par.

La potencia de estos motores en diferentes variantes varió de 201 hp hasta 286 CV, y fueron puestos en libertad desde 1998 hasta 2008 y se quedaron en la mayoría de los modelos décadas bávaros. Todos ellos, de la tercera a la séptima serie, tienen opciones con M57. Ocurren en el Range Rover - el motor de la legendaria "Mumusika" Fue precisamente en esta serie.

Por cierto, nuestro héroe había ningún antepasado menos legendario, aunque no es tan común. Familia M51 de motores fueron producidos desde 1991 hasta 2000. Los problemas menores en los motores suficiente, pero la mecánica es unánime: el daño grave es rara y es así "correr" por lo menos hasta que las carreras en el 350-500000.

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Fila Gasolina "Cuarteto»

Los motores de gasolina en Rusia es amado más que el diesel. Sin embargo, la gasolina no se congela en el invierno, y que están dispuestos más fácil. Y si los motores diesel en la lista de finalistas eran sólo relativamente grande, entre la gasolina "Legend" voluntad motores más pequeños, "cuarteto" convencional en línea.

Toyota 3S-FE

Honor para abrir una lista del motor cae Toyta 3S-FE - Representante merecía la serie S, que consideró que era una de las unidades más confiables y sin pretensiones. El volumen de dos litros, cuatro cilindros y dieciséis válvulas - valores típicos para motores de masa 90. Correa de transmisión del árbol de levas, una inyección simple distribuida. Motor produjo 1986-2000.

Energía varió desde 128 hasta 140 CV Más potente versión de este motor, 3S-GE y turboalimentado 3S-GTE, heredó el diseño exitoso y un buen recurso. Motor 3S-FE fue montado en una serie de modelos toyotovskih: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994- 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, y el turbo 3S-GTE también en Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mecánica celebran la increíble capacidad del motor para llevar cargas pesadas y mal servicio, facilidad de mantenimiento y razonabilidad general del diseño. Con buenos motores de servicios, transferencia de cualquier kilometraje 500,000 millas sin una revisión a fondo, y con una buena alimentación para el futuro. Y los propietarios son capaces de no molestarse con pequeños problemas.

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Mitsubishi 4G63

Otra épica motores de gasolina familia litros japoneses. Su primera versión apareció en 1982, y copias con licencia y modelo coherederos producido hasta el momento. Inicialmente, el motor fue producido con un solo árbol de levas (SOHC) y tres válvulas por cilindro, pero en 1987 hubo también una versión DOHC con dos árboles de levas. Las últimas variedades de la unidad instalada en el Mitsubishi Lancer Evolution IX hasta 2006. Familia Motors encontró un lugar bajo el capó, no sólo para Mitsubishi, pero también Huyndai, Kia, así como la brillantez marca china.

Con los años, la producción del motor modernizado en varias ocasiones, la última versión de su sistema tiene sincronización variable de válvulas y sistema de energía más compleja y presurización. Todo esto no es el mejor efecto en la fiabilidad, pero la mantenibilidad y la facilidad de diseño permaneció. "Millonario", considerado sólo naturalmente aspirado versión del motor, aunque el turbo también puede tener un muy grande para los estándares de competencia, de los recursos.

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Honda D-series

Otra familia japonesa de motores, que incluye más de una docena de variedades de capacidad de 1,2 a 1,7 litros, ganado a pulso la condición de virtualmente "neubivaemy." Fueron producidos 1984-2005. Considerado el D15 y D16 opciones más confiable, pero todos ellos uno combina - la voluntad de vivir y un alto lecturas del tacómetro.

El poder viene de 131 CV, y la velocidad de operación - hasta 7000. Pone estos motores de Honda Civic, HR-V, Stream, Accord y Acura Integra. Cuando el espíritu de lucha y una pequeña Reacondicionamiento volumen de trabajo en el 350-500000 puede considerarse excepcional y bien pensado diseño da la oportunidad para una segunda vida y otro de 350 mil plazo.

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Opel 20NE

Lista de excelentes y simples "cuatro patas" cierra el representante de la Escuela Europea de motor - familia x20se de 20NE motores de Opel. Este miembro de la familia de motores GM Family II máquina famoso menudo experimentado, que se instaló.

Diseño simple - 8 válvulas, transmisión por correa del árbol de levas - y sistema de inyección sencillo es el secreto de la longevidad. Como los ejemplos más exitosos de las escuelas japonesas, tiene una capacidad de dos litros y la misma proporción de diámetro y carrera que 3S-FE - 86 x 86 mm.

Poder de las diferentes opciones que van desde 114 hasta 130 CV Producido motores de 1987-99 y fueron instalados en modelos como el Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, así como Buick australiano y estadounidense Holden y Oldsmobile. En Brasil, incluso producido una versión turbo del motor - capacidad Lt3 de 165 CV

Versión Shestnadtsatiklapanny del famoso C20XE, hasta el año pasado se utiliza en los coches Lada y Chevrolet de carreras del campeonato WTCC (sobre el éxito del equipo de fábrica de AvtoVAZ nos escribió recientemente), y su versión turbo, C20LET, ya se ha señalado en el rally y es considerado uno de los más sencillo y exitoso.

Versión sencilla del motor puede cambiar no sólo medio plazo sin una revisión a fondo, pero que respeta tratar de ir en un millón. Especies Shestnadtsatiklapannye, X20XEV y C20XE, como "salud" no poseen, pero también pueden larga para complacer al dueño, y el diseño de lo más simple y lógica.

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En forma de V "ocho»

Motores V8 de los turismos son los recursos a largo suele adicional no es diferente - diseño y el diseño de peso ligero complejidad de un gran motor de este tipo no se agrega a la fiabilidad de la unidad en su conjunto. Por V8 americano no es del todo cierto, pero son - una conversación separada.

De hecho los motores en V robustos, no molestar a los propietarios de grandes y pequeñas averías que pueden cruzar fácilmente el umbral de medio millón de kilómetros, se pueden contar con los dedos.

BMW M60

Y de nuevo en la lista de motores fiables - productos bávaros. El pasajero V8 por primera vez en muchos años, la compañía ha hecho a la fama: de dos hileras nikasilovoe cadena de tapas de cilindros y un buen margen de seguridad. Un relativamente pequeño grado de impulso y el buen diseño del estudio permitió crear un motor de recursos verdaderamente.

El uso de recubrimiento de níquel-silicio (Nikasil) hace que este motor cilindros prácticamente libre de desgaste. Por medio millón de kilómetros en el motor a menudo ni siquiera tenga que cambiar los anillos de los pistones. Pero tan fuerte recubrimiento nikasilovoe miedo de azufre en el combustible, y después de numerosos casos de daños a los motores en los Estados Unidos de su uso fue abandonado en favor de la tecnología "Alusil» (Alusil), con más "revestimiento blando". A pesar de tales como alta dureza, con el tiempo se desmoronan bajo la influencia de las cargas de choque y otros factores. Estos motores fueron instalados en el BMW 5 y 7 series en 1992-1998.

La simplicidad del diseño, de alta potencia, buen margen de seguridad les permite tomar más de medio millón de kilómetros. A menos, claro, usted no repostar motores de gasolina canadienses agrias ... Más tarde, M62, se han vuelto mucho más compleja y, como consecuencia, mucho menos fiable. Ellos pueden competir para el reacondicionamiento, pero no en el número de averías. En versiones anteriores de la M62 también se utiliza nikasilovoe Floor, posteriormente sustituido por Alusil.

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Fila Gasolina "Six»

Extraño pero cierto: motor en línea de seis cilindros entre millonario mucho. Relativamente construcción simple, el equilibrio (y por tanto, la ausencia de vibración) y el poder de dar sus frutos en forma de fiabilidad y vida útil.

Toyota 1JZ-GE y 2JZ-GE

Estos motores de 2.5 litros y 3 se ganó el derecho a ser llamado legendaria. Un excelente recurso con un carácter muy festivo - que es la fórmula del éxito. Ellos fueron emitidas en 1990 y 2007 en diferentes versiones. Ha habido variantes turbo - 1JZ-GTE y 2JZ-GTE.

En Rusia, son los más conocidos en el Lejano Oriente, debido a la prevalencia de la enfermedad hemorrágica del conejo "las mujeres japonesas." Entre otros 1JZ y 2JZ se colocaron en Toyota Mark II, Soarer, Supra, Corona, cazador, así como de América del Lexus IS 300, GS300, que tenemos mucho menos común.

Variantes atmosféricas de estos motores son capaces de conducir a millones de kilómetros antes de reparaciones mayores, ayudados por un diseño simple y de diseño muy y buena calidad.

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BMW M30

Sin los "seises» BMW golpea "más confiable" no seas. Historia merecía motor M30 comenzó en 1968. En varias versiones produjo hasta 1994!

Volumen varió desde 2,5 hasta 3,4 litros, y el poder de trabajo - 150 a 220 hp El diseño de la más simple: bloque de hierro fundido, la cadena de distribución, culata de aluminio de 12 válvulas. Sin embargo, el M88 fue luciendo opciones y una de 24 válvulas "cabeza".

Como con cualquier motor fiable en M30 tiene una versión turbo. Turboalimentación siempre acelera el desgaste del motor, y si el diseño tiene un margen de seguridad, los diseñadores a menudo buscan a agotar hasta el límite. Motor M102B34 realmente representaba la M30 con una turbina de capacidad de 252 caballos de fuerza

Motores de la serie M30 fueron puestos en el coche quinta, sexta y séptima serie de generaciones. ¿Cómo puede someterse a este tipo de motores, que no se sabe a ciencia cierta, pero la mitad de carrera para ellos - resultado bastante mediocre. Y dada la compleja manipulación de los poderosos coches de tracción trasera de la época, la mayoría de las unidades de energía fueron a vertedero no es debido al desgaste.

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BMW M50

Motores de la serie M50 dignos de las tradiciones. Capacidad del motor osciló entre el 2 a 2,5 litros, potencia - 150 a 192 hp Bloque de cilindros - todavía hierro fundido, pero la cabeza del bloque - con sólo cuatro válvulas por cilindro. En la serie más tarde apareció sistema de cronometraje complicado VANOS (ella debería dedicar una publicación aparte).

Estos motores son capaces de repetir la hazaña de los antepasados ​​y pasar de medio millón sin grandes intervenciones. La nueva generación, M52, trajo nikasilom escándalo y la estructura más compleja, y aunque la reputación es motores muy fiables se mantuvo, el número de errores es mucho mayor y menos recursos.

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Unas palabras sobre la
operación
Por supuesto, el funcionamiento del motor depende en gran medida de la forma en que opera. Por ejemplo, cuando se trabaja en un Motores de taxi herida grandes carreras en un período muy corto de tiempo, y el argumento ", pero se tambaleó 200.000 más de tres años sin ningún problema" poco que ver con el recurso real del motor, ya que en este modo, el número de averías y el desgaste es mínimo.

Pero la operación en países con climas duros y arranque en frío, desde hace mucho tiempo en los atascos de tráfico, los frecuentes movimientos "zapatillas de deporte en el suelo", por el contrario, reduce drásticamente los recursos. Por esta razón, entre los finalistas no tienen nuevos motores que son capaces de recoger medio millón de ejecución desde hace varios años - es sólo muy poco que decir acerca de su fiabilidad, ya que el modo de operación que será la más suave.

En el siguiente artículo vamos a hablar de la parte posterior del motor - el menos exitoso en términos de diseño y fiabilidad de los motores.

© Boris Ignashin

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