1362
Analizar motor rotativo Mazda RX-8
Después de que el aumento de los derechos de aduana en 2011, los fans de los potentes coches de tracción trasera más difícil: la vieja flota se desgasta, y traer algo RB con gran motor obscenamente caro. Sin embargo, los bielorrusos todavía disponibles usados capacidad Mazda RX-8 de pistón rotativo del motor de 1, 3 litros y potencia desde 192 hasta 231 CV
Ni que se comunican con este motor?
25 fotos y algunos videos.
A nuestros pies se encuentra un motor rotativo compacto Mazda RX-8. Menos de una hora más tarde, se demolió por completo, mientras que los expertos le dirán acerca de todos los matices de su operación y mantenimiento. Pero antes de eso - un programa educativo corto en el motor Wankel.
Inventor alemán Felix Wankel en los 20-s. Siglo XX trató de simplificar el diseño del motor, salvarlo de un gran número de piezas. Él tuvo éxito - RAP ningún mecanismo de manivela, pistones, válvulas y un complejo sistema de accionamiento. El papel lleva el epitrocoide en forma de cilindro del estator (como hinchado en el medio de la figura 8). El pistón actúa como un rotor triangular. Los vértices se desliza sobre la superficie del estator, formando tres cavidades cerradas. En cada una de las tres cavidades en una revolución toma 4 ciclos: admisión, compresión, accidente cerebrovascular y de producción - como de costumbre. El rotor se mueve a lo largo de una trayectoria compleja, que proporcionan dos engranajes. Uno de ellos, el interior, está montado de manera fija en un engranaje del rotor y "periodo de prueba" fijo fijo a una pared lateral del estator. El rotor gira sobre sí mismo un eje excéntrico. Dado que se elimina el eje y el par motor.
Idealmente, todo se ve muy bien: un mínimo de piezas, la máxima simplicidad y eficiencia. En tamaño del motor rotativo es sustancialmente menos motores de pistón y ocupa mucho espacio. Este RAP es capaz de soportar la alta velocidad, vibronagruzhennost menos. Debido al menor número de partes del motor tiene una inercia baja, por lo que en respuesta al gas giros al instante!
Pero, como es a menudo el caso, las desventajas del motor rotativo se deriva de sus propios méritos. Forma no ideal de la cámara de combustión - la causa de la ineficiencia y alto contenido de sustancias nocivas en los gases de escape. El consumo de combustible es más alta que la de los motores clásicos. Por otra parte, una gran área de la cámara de combustión conduce a una mayor carga de calor del motor. El principal enemigo de cualquier motor rotativo es desgaste APEX - sello entre la cámara de combustión. Esta muy pequeña placa tiene para asumir los enormes cambios en la temperatura y la presión con una pequeña área de contacto con la superficie de la cámara de combustión. Para garantizar la correcta lubricación de los sellos, el colector de admisión es necesario inyectar más petróleo. Este aumento de consumo de petróleo y el deterioro de los parámetros ambientales. Etc., etc., etc. - sobre las deficiencias de este motor puede hablar durante horas. El diseño a primera vista parece ser simple, pero hay infinidad de matices.
Muchos fabricantes de automóviles una vez que abandonaron el desarrollo del PAR, aunque una patente para el motor comprado: Daimler-Benz, General Motors, Alfa Romeo, Nissan, Toyota. En serio Rotores en el ejercicio de la AMS. Y luego había un coche como NSU Ro 80, 1967 produce varios años de motor rotativo de 995 cc de capacidad de 113 caballos de fuerza Pero al final sólo Mazda ha seguido trabajando en la mejora del diseño del Wankel, logrando muy buenos resultados. Y hoy estamos en la estación, que se especializa en la reparación de los motores de Mazda RX-7 y RX-8. 04
Antes de nosotros es el 13, parte del motor. Su potencia - 192 caballos de fuerza, kilometraje - alrededor de 180.000 kilómetros. Reacondicionamiento se llevó a cabo en 120.000 km. El propietario del coche viene con quejas de una mala salida del motor caliente y el consumo elevado de consumo de aceite. Es hora de hablar sobre el recurso y el costo de las reparaciones.
- En los Estados Unidos, Japón y los países europeos, estos motores pasan sin interferencia unos 200.000 kilometros - dice Vyacheslav maestro especializado estaciones de servicio. - Pero tenemos un motor de recursos es, en promedio, 100 mil. Ocurre con menos frecuencia debido a que no reciben la atención adecuada y el combustible de alta calidad. La primera señal de la próxima revisión se incrementa el consumo de petróleo, mala racha "en caliente" y un bajo nivel de compresión. Antes de comprar un coche tan asegúrese de utilizar una compresión especial - La compresión no debe ser inferior a 6, 5 atmósferas. El costo de la obra en el mamparo del motor - alrededor de $ 1.000, Kit - alrededor de 1500. Esto es suponiendo que ninguna de las secciones, hay elementos principales afectados. Si dentro de un desgaste grande, raspaduras o daños, se recomienda sustituir la sección, que cuesta alrededor de $ 700. Si usted toma el cuidado del motor, para hacer todo en tiempo y forma, el motor puede conducir y 150.000. Todo muy predecible: más bien a través de un cambio de aceite para medir la compresión - debe ser de 6, 5.8 atmósferas. Las caídas gradualmente, pero por debajo de 6.6, 5 atmósferas mejor no traer, o un kit de reparación no será suficiente.
Hay momentos en que el costo de las reparaciones puede ser inapropiado. De acuerdo con Vyacheslav, en este caso, se pueden pedir desde el motor estadounidense, que se revisó en la fábrica, con todas las partes principales en que se sustituyen por otras nuevas. Desde el nuevo motor de lo que no puede decir la diferencia. Su precio - alrededor de $ 4.500. Desde Japón, puede solicitar uno nuevo por alrededor de $ 6000-6500. Puede ver y opción b / a.
- El recurso es altamente dependiente de la frecuencia con cambiar "consumibles" y lo que son de calidad. Para nuestros clientes, se recomienda cambiar el aceite cada 5000 kilómetros. Los diferentes mercados tienen diferentes intervalos: en Europa, por ejemplo, son 20.000. El filtro de aire debe estar seguro de cambiar la hora en 20 mil kilómetros. El depósito sólo llenar de gasolina 95a, pero lo mejor de la 98, aunque es, por supuesto, caro. Después de todo, el consumo RX-8 de combustible sin piedad: en 15 litros o incluso más. Aunque creo que el caudal es bastante adecuada para alimentar el motor.
06
Conseguir el desmantelamiento. Maestro llama la atención sobre el inyector de aceite. La RPD hay contacto directo con las secciones de paleta, por lo que es el aceite forzado en las secciones sobre la carrera de admisión.
- Si no cambian en el tiempo, puede terminar mal. Nota: El consumo de aceite del motor rotativo debe ser. ¿Cuál? Original recipiente de aceite puede contener 5 litros, vierta 3, 5 - litros y medio es suficiente para 5 mil kilómetros. Es decir, si todo correctamente. Si hay matices, el caudal puede ser mayor. Si el flujo es menor, debe causar preocupación - hay un problema con las boquillas. Según las estadísticas, ellos cuidaron casi 50 mil kilómetros.
El Mazda RX-8 enfriador de aceite montado, dependiendo de la versión puede haber dos o uno. A nuestros ojos el termostato de aceite. Aceite no llega inmediatamente a los radiadores, pero sólo a una cierta temperatura.
De acuerdo con Vyacheslav como cualquier rotor del motor 13B temores de sobrecalentamiento, pero no sucede a menudo - un sistema de refrigeración común tiene una capacidad de 9, 5 litros, una bastante grande disipador de calor.
09
Apague la bandeja - mirada presenta una protivootlivov sistema complicado. En el RX-8 pueden participar con seguridad en días de la pista de aficionados.
Bomba de aceite, de acuerdo con Vyacheslav, muy productiva, hay dos de reducción de presión de aceite de alivio de presión de la válvula.
12
13
Retire la tapa de la bomba de aceite. Vyacheslav dice que la única cadena (bomba de aceite) el motor es prácticamente eternos problemas con él nunca tuvo.
Profundizar. El motor está unido por medio de pernos 19, que se sujeta en una secuencia específica. Cada perno tiene una glándula para prevenir las fugas del refrigerante. Apague ellos.
16
Y aquí está el rotor. Este carrete de vídeo Vyacheslav dice claramente acerca de los principios de la RAP.
18
19
El experto señala que el papel de los anillos de compresión se realizan vértices.
- El problema del pequeño recurso radica en el hecho de que el sello debe ser proporcionada en tres planos. Y es difícil, por lo tanto, inicialmente la compresión RAP inferior, por lo tanto, una gran cantidad de problemas. En el viejo RX-7, tanto mejor. El vehículo turboalimentado motor rotativo que pasa por encima de 200.000, presta el servicio competente. En Mazda RX-8 es la altura vértice de 5 mm 3, 4, 5 mm de reemplazo se recomienda, por lo tanto, a la "vida" se retira 0, 8 mm. En RX-7 es la altura vértice 8, 1 milímetro, puede ser borrado durante 1, 6 milímetros. Por lo tanto de recursos subestimé artificialmente, creo - para entrar en el marco del medio ambiente y aumentar la revoluciones del motor.
- Un conjunto de cuatro velas especiales cuesta $ 100. Normal no se puede utilizar - se puede destruir inmediatamente el motor. Tienen que ser cambiado cada 30-40 mil kilómetros. Lo principal es no confundir los marcado - varias velas.
22
23
24
Después de menos de una hora de trabajo en un ritmo tranquilo que el motor estaba completamente desmantelado. Comprobación del estado de los componentes en dos secciones demostró que la primera inserción del rotor se movió. En ambas secciones, los signos de un mayor consumo de aceite - puertos de escape medio-coque. Secciones de pared internos tienen rebabas.
Vyacheslav afirma que la revisión del motor poco práctico:
- Desgaste total del motor es alta, se quitó el rotor de inserción componentes principales necesitan ser reemplazados. Si restaurada, la cantidad de dinero que usted puede comprar dos motores de segunda mano o un "rebildins." Aquí es necesario para cambiar el eje, cojinetes, juntas, la sección de vértice. Ese es el precio de la recuperación de alta calidad de dicho motor - alrededor de $ 4.000. Pero no es de miedo. A veces el ápice cae y causa graves daños a otras partes. Por cierto, el motor puede ir a la fábrica y una sección. En este sentido, por supuesto, el motor sufre abuso terrible.
¿Tiene sentido?
Vyacheslav, aparte del hecho de que la reparación de estas máquinas, se dirige a ellos. ¿Qué piensa al respecto? ¿Debo comprar?
- Tengo familia allí y Mazda RX-7 y RX-8. De hecho, estos coches son muy buenos. El paseo es agradable: el motor flexible, fácil de girar hasta 9.000 rpm, dependiendo de la modificación. Manejabilidad magnífico, el diseño es muy interesante. Sólo tenemos tiempo para cambiar, "consumibles" monitorear el estado de las boquillas y compresión. Además del motor, todo es extremadamente fiable - con el electricista y el chasis de matices en el coche allí. La elección está disponible - en el país hay más de Mazda RX-8. Usted puede comprar de forma segura. Pero vale la pena recordar que este tipo de máquinas son caras de mantener, en todo el dinero que no compraron, pero no tan caro para comprar: a 15.000-16.000 dólares se puede recoger una buena copia. Si todo funciona, Mazda rotativo - positiva continua
.
fuente
Ni que se comunican con este motor?
25 fotos y algunos videos.
A nuestros pies se encuentra un motor rotativo compacto Mazda RX-8. Menos de una hora más tarde, se demolió por completo, mientras que los expertos le dirán acerca de todos los matices de su operación y mantenimiento. Pero antes de eso - un programa educativo corto en el motor Wankel.
Inventor alemán Felix Wankel en los 20-s. Siglo XX trató de simplificar el diseño del motor, salvarlo de un gran número de piezas. Él tuvo éxito - RAP ningún mecanismo de manivela, pistones, válvulas y un complejo sistema de accionamiento. El papel lleva el epitrocoide en forma de cilindro del estator (como hinchado en el medio de la figura 8). El pistón actúa como un rotor triangular. Los vértices se desliza sobre la superficie del estator, formando tres cavidades cerradas. En cada una de las tres cavidades en una revolución toma 4 ciclos: admisión, compresión, accidente cerebrovascular y de producción - como de costumbre. El rotor se mueve a lo largo de una trayectoria compleja, que proporcionan dos engranajes. Uno de ellos, el interior, está montado de manera fija en un engranaje del rotor y "periodo de prueba" fijo fijo a una pared lateral del estator. El rotor gira sobre sí mismo un eje excéntrico. Dado que se elimina el eje y el par motor.
Idealmente, todo se ve muy bien: un mínimo de piezas, la máxima simplicidad y eficiencia. En tamaño del motor rotativo es sustancialmente menos motores de pistón y ocupa mucho espacio. Este RAP es capaz de soportar la alta velocidad, vibronagruzhennost menos. Debido al menor número de partes del motor tiene una inercia baja, por lo que en respuesta al gas giros al instante!
Pero, como es a menudo el caso, las desventajas del motor rotativo se deriva de sus propios méritos. Forma no ideal de la cámara de combustión - la causa de la ineficiencia y alto contenido de sustancias nocivas en los gases de escape. El consumo de combustible es más alta que la de los motores clásicos. Por otra parte, una gran área de la cámara de combustión conduce a una mayor carga de calor del motor. El principal enemigo de cualquier motor rotativo es desgaste APEX - sello entre la cámara de combustión. Esta muy pequeña placa tiene para asumir los enormes cambios en la temperatura y la presión con una pequeña área de contacto con la superficie de la cámara de combustión. Para garantizar la correcta lubricación de los sellos, el colector de admisión es necesario inyectar más petróleo. Este aumento de consumo de petróleo y el deterioro de los parámetros ambientales. Etc., etc., etc. - sobre las deficiencias de este motor puede hablar durante horas. El diseño a primera vista parece ser simple, pero hay infinidad de matices.
Muchos fabricantes de automóviles una vez que abandonaron el desarrollo del PAR, aunque una patente para el motor comprado: Daimler-Benz, General Motors, Alfa Romeo, Nissan, Toyota. En serio Rotores en el ejercicio de la AMS. Y luego había un coche como NSU Ro 80, 1967 produce varios años de motor rotativo de 995 cc de capacidad de 113 caballos de fuerza Pero al final sólo Mazda ha seguido trabajando en la mejora del diseño del Wankel, logrando muy buenos resultados. Y hoy estamos en la estación, que se especializa en la reparación de los motores de Mazda RX-7 y RX-8. 04
Antes de nosotros es el 13, parte del motor. Su potencia - 192 caballos de fuerza, kilometraje - alrededor de 180.000 kilómetros. Reacondicionamiento se llevó a cabo en 120.000 km. El propietario del coche viene con quejas de una mala salida del motor caliente y el consumo elevado de consumo de aceite. Es hora de hablar sobre el recurso y el costo de las reparaciones.
- En los Estados Unidos, Japón y los países europeos, estos motores pasan sin interferencia unos 200.000 kilometros - dice Vyacheslav maestro especializado estaciones de servicio. - Pero tenemos un motor de recursos es, en promedio, 100 mil. Ocurre con menos frecuencia debido a que no reciben la atención adecuada y el combustible de alta calidad. La primera señal de la próxima revisión se incrementa el consumo de petróleo, mala racha "en caliente" y un bajo nivel de compresión. Antes de comprar un coche tan asegúrese de utilizar una compresión especial - La compresión no debe ser inferior a 6, 5 atmósferas. El costo de la obra en el mamparo del motor - alrededor de $ 1.000, Kit - alrededor de 1500. Esto es suponiendo que ninguna de las secciones, hay elementos principales afectados. Si dentro de un desgaste grande, raspaduras o daños, se recomienda sustituir la sección, que cuesta alrededor de $ 700. Si usted toma el cuidado del motor, para hacer todo en tiempo y forma, el motor puede conducir y 150.000. Todo muy predecible: más bien a través de un cambio de aceite para medir la compresión - debe ser de 6, 5.8 atmósferas. Las caídas gradualmente, pero por debajo de 6.6, 5 atmósferas mejor no traer, o un kit de reparación no será suficiente.
Hay momentos en que el costo de las reparaciones puede ser inapropiado. De acuerdo con Vyacheslav, en este caso, se pueden pedir desde el motor estadounidense, que se revisó en la fábrica, con todas las partes principales en que se sustituyen por otras nuevas. Desde el nuevo motor de lo que no puede decir la diferencia. Su precio - alrededor de $ 4.500. Desde Japón, puede solicitar uno nuevo por alrededor de $ 6000-6500. Puede ver y opción b / a.
- El recurso es altamente dependiente de la frecuencia con cambiar "consumibles" y lo que son de calidad. Para nuestros clientes, se recomienda cambiar el aceite cada 5000 kilómetros. Los diferentes mercados tienen diferentes intervalos: en Europa, por ejemplo, son 20.000. El filtro de aire debe estar seguro de cambiar la hora en 20 mil kilómetros. El depósito sólo llenar de gasolina 95a, pero lo mejor de la 98, aunque es, por supuesto, caro. Después de todo, el consumo RX-8 de combustible sin piedad: en 15 litros o incluso más. Aunque creo que el caudal es bastante adecuada para alimentar el motor.
06
Conseguir el desmantelamiento. Maestro llama la atención sobre el inyector de aceite. La RPD hay contacto directo con las secciones de paleta, por lo que es el aceite forzado en las secciones sobre la carrera de admisión.
- Si no cambian en el tiempo, puede terminar mal. Nota: El consumo de aceite del motor rotativo debe ser. ¿Cuál? Original recipiente de aceite puede contener 5 litros, vierta 3, 5 - litros y medio es suficiente para 5 mil kilómetros. Es decir, si todo correctamente. Si hay matices, el caudal puede ser mayor. Si el flujo es menor, debe causar preocupación - hay un problema con las boquillas. Según las estadísticas, ellos cuidaron casi 50 mil kilómetros.
El Mazda RX-8 enfriador de aceite montado, dependiendo de la versión puede haber dos o uno. A nuestros ojos el termostato de aceite. Aceite no llega inmediatamente a los radiadores, pero sólo a una cierta temperatura.
De acuerdo con Vyacheslav como cualquier rotor del motor 13B temores de sobrecalentamiento, pero no sucede a menudo - un sistema de refrigeración común tiene una capacidad de 9, 5 litros, una bastante grande disipador de calor.
09
Apague la bandeja - mirada presenta una protivootlivov sistema complicado. En el RX-8 pueden participar con seguridad en días de la pista de aficionados.
Bomba de aceite, de acuerdo con Vyacheslav, muy productiva, hay dos de reducción de presión de aceite de alivio de presión de la válvula.
12
13
Retire la tapa de la bomba de aceite. Vyacheslav dice que la única cadena (bomba de aceite) el motor es prácticamente eternos problemas con él nunca tuvo.
Profundizar. El motor está unido por medio de pernos 19, que se sujeta en una secuencia específica. Cada perno tiene una glándula para prevenir las fugas del refrigerante. Apague ellos.
16
Y aquí está el rotor. Este carrete de vídeo Vyacheslav dice claramente acerca de los principios de la RAP.
18
19
El experto señala que el papel de los anillos de compresión se realizan vértices.
- El problema del pequeño recurso radica en el hecho de que el sello debe ser proporcionada en tres planos. Y es difícil, por lo tanto, inicialmente la compresión RAP inferior, por lo tanto, una gran cantidad de problemas. En el viejo RX-7, tanto mejor. El vehículo turboalimentado motor rotativo que pasa por encima de 200.000, presta el servicio competente. En Mazda RX-8 es la altura vértice de 5 mm 3, 4, 5 mm de reemplazo se recomienda, por lo tanto, a la "vida" se retira 0, 8 mm. En RX-7 es la altura vértice 8, 1 milímetro, puede ser borrado durante 1, 6 milímetros. Por lo tanto de recursos subestimé artificialmente, creo - para entrar en el marco del medio ambiente y aumentar la revoluciones del motor.
- Un conjunto de cuatro velas especiales cuesta $ 100. Normal no se puede utilizar - se puede destruir inmediatamente el motor. Tienen que ser cambiado cada 30-40 mil kilómetros. Lo principal es no confundir los marcado - varias velas.
22
23
24
Después de menos de una hora de trabajo en un ritmo tranquilo que el motor estaba completamente desmantelado. Comprobación del estado de los componentes en dos secciones demostró que la primera inserción del rotor se movió. En ambas secciones, los signos de un mayor consumo de aceite - puertos de escape medio-coque. Secciones de pared internos tienen rebabas.
Vyacheslav afirma que la revisión del motor poco práctico:
- Desgaste total del motor es alta, se quitó el rotor de inserción componentes principales necesitan ser reemplazados. Si restaurada, la cantidad de dinero que usted puede comprar dos motores de segunda mano o un "rebildins." Aquí es necesario para cambiar el eje, cojinetes, juntas, la sección de vértice. Ese es el precio de la recuperación de alta calidad de dicho motor - alrededor de $ 4.000. Pero no es de miedo. A veces el ápice cae y causa graves daños a otras partes. Por cierto, el motor puede ir a la fábrica y una sección. En este sentido, por supuesto, el motor sufre abuso terrible.
¿Tiene sentido?
Vyacheslav, aparte del hecho de que la reparación de estas máquinas, se dirige a ellos. ¿Qué piensa al respecto? ¿Debo comprar?
- Tengo familia allí y Mazda RX-7 y RX-8. De hecho, estos coches son muy buenos. El paseo es agradable: el motor flexible, fácil de girar hasta 9.000 rpm, dependiendo de la modificación. Manejabilidad magnífico, el diseño es muy interesante. Sólo tenemos tiempo para cambiar, "consumibles" monitorear el estado de las boquillas y compresión. Además del motor, todo es extremadamente fiable - con el electricista y el chasis de matices en el coche allí. La elección está disponible - en el país hay más de Mazda RX-8. Usted puede comprar de forma segura. Pero vale la pena recordar que este tipo de máquinas son caras de mantener, en todo el dinero que no compraron, pero no tan caro para comprar: a 15.000-16.000 dólares se puede recoger una buena copia. Si todo funciona, Mazda rotativo - positiva continua
.
fuente
