¿Por qué los modelos de los fabricantes muhlyuyut "con los índices?

Siguiendo con el tema de la Semana de preguntas sencillas

No es de extrañar que dicen que antes de que la hierba era más verde, el sol es más brillante y los árboles por encima. Designación de modelo, también, eran claras y comprensibles. De acuerdo con cifras de la tapa del maletero, incluso un colegial podría determinar qué motor se encuentra en un BMW o Mercedes. Ahora todo es diferente, y las placas de identificación en el coche han significado nada.

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Aunque durante mucho tiempo fue diferente. Nosotros los bávaros series numerales familiares llegó con "treshki» E21 en 1975, y Mercedes-Benz tiene un sistema similar se formó finalmente en los años 90. Fórmulas eran simples. Por ejemplo, el primer dígito de la BMW significa pertenencia a uno u otro modelo, los dos siguientes - el volumen del motor. 16-1, 6 L 20 - 2, l 0, 25 - 2, 5 l etc. De acuerdo con ello, BMW 520 - una de dos litros "cinco", BMW 740 - de cuatro litros "siete", etc. Hubo, por supuesto, excepciones, como M5 y Z8 - pero en general el sistema se mantuvo. El esquema de "Mercedes" similar. La primera letra de los resultados de los modelos, e inmediatamente después de ella - un código de tres dígitos, que, de nuevo, indica el volumen del motor. Mercedes-Benz C200 - «tseshka" con el motor de 2 litros, E350 - «eshka". Con el motor 3, 5 litros
Momentos en que definen el ámbito de aplicación de la placa de características del motor pueden haber desaparecido irremediablemente. Partidos pueden ser, pero ahora es más bien una excepción a la regla.


Consumo Obschectvo
Pero eso fue hace mucho tiempo. Desde 1995, los fabricantes han buscado "a los vientos." Códigos digitales sólo se descifran ellos no era tan fácil.

El hecho de que las empresas de automóviles, al igual que todos los demás fabricantes, forma tan sencilla para adaptarse a la sociedad de consumo moderna. El rápido crecimiento de la economía, los ingresos de la población de la Tierra y el desarrollo del progreso científico y tecnológico ha dado lugar al hecho de que un posible comprador de cualquier producto subconscientemente espera de la mejora continua de las características de este producto.

Por otra parte, las mejoras pueden ser bastante convencional, lo más importante - a cualquier opción ha aumentado constantemente, mostrando así la ventaja de la nueva sobre la vieja dispositivo. Así fue con microprocesadores (recordemos raza GHz de Intel y AMD), así que fue con cámaras (resolución de la matriz en megapíxeles), una historia similar fue aún NiMH baterías de tamaño AA (los llamados "dedos"), donde hace fabricantes algún tiempo podría aumentar la capacidad de la batería - 1.800, 2.000, 2.500, 2.700 mA / h, etc. El único problema con esta lógica - tarde o temprano deja de funcionar. Procesadores han descansado en las limitaciones físicas de la frecuencia de reloj, una enorme variedad de cámaras de aficionados no dan una buena calidad debido a la óptica de los pobres, y los fabricantes de baterías han llegado a un límite en la mejora de la tecnología NiMH.

Y si una electrónica esta necesidad con un éxito variable no logra decidir cambiar a otros parámetros (procesadores de núcleo, las cámaras de sensibilidad ISO, la composición química), las zonas más conservadoras como la industria del automóvil como foco no pasa. Al igual que hace 40 años, y ahora producida en masa los coches con motores de aproximadamente el mismo tamaño (tomar el mismo 1, 6), y aunque muchos de sus indicadores (por ejemplo, la eficiencia energética) ha mejorado de manera espectacular, el significado no cambia. Por otra parte, la capacidad de construir sin parar también es imposible - por lo que además del volumen "flotando", la cantidad de caballos de fuerza de los últimos 10 años, también marca el tiempo. Si añadimos más y más exigencias en materia de eficiencia y emisiones, los fabricantes de automóviles no ser envidiado.

Ahí es donde empiezan los milagros - algo que los clientes esperan mejoras!



Vendedores Culpa

Eso es lo que sucedió en 1995, cuando la nueva generación de la quinta serie de BMW (índice fábrica E39) versión con cilindrada de 2, 5 litros, debido a las nuevas normas ambientales era menos potente que el E34 anterior (170 CV en lugar de 190 CV .s.). Asignar máquina designación habitual 525i decidió no - porque entonces el público podía decir que "cada año 525i se vuelve menos potente."

En el caso de inmediato se unió a los vendedores que decidieron romper la vieja tradición de hacer códigos en la tapa del maletero más condicional. Desclasificación "cinco" han llamado 523i. Parece que podría ser este tipo de características del modelo con el motor 2, 3 litros, si tal versión está presente en el "quinto" de la familia. Así que ahora los números no se designan volumen del motor, y el "inclinación" de diferentes versiones del modelo con respecto al otro. Más tarde, en la familia todavía no había una modificación bajo el capó, que era el motor del mismo volumen de 2, 5 litros, pero razvivavschy tiene 190 hp - Y se le dio el nombre de la ex 525i
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Aquí está - el héroe de los problemas en las placas de identificación! "Cinco» BMW en la parte posterior de E39 con el motor 2, 5 litros demostrado ser más débil y más lento que su predecesor, por lo que los vendedores son contrarias a las viejas reglas no lo llame 525i y 523i.



Decisión difícil desató por completo las manos de los ingenieros. Esto se nota especialmente ahora, en la era del motor turbo cuando ideológicamente muy diferente, por ejemplo, la versión de los motores 320i y 328i en realidad tienen el mismo volumen de trabajo - 2 litros. El motor diesel de tres litros es bajo el capó y en el X5 xDrive 30d, y en el X5 xDrive M50d. Los altos números permiten hacer hincapié en el poder y el estado del vehículo - xDrive50i X5 es en realidad el motor de 4, 4 litros, no 5. Lo más importante -. Clientes satisfechos que pagan dinero por una versión más potente del coche

Pero en los años noventa. La situación actual de inmediato aprovechó competidores, también se negó a un tipo de cambio fijo el índice del volumen de trabajo del motor. A principios de los dos mil Mercedes-Benz C-Class llegué como una versión "verdadera" del C180 K y "feykovye» C200 K y C230 K - bajo el capó de los tres eran distintas versiones eléctricas del mismo motor del compresor KE18ML (también conocido como M271) de 1, 8 litros. Para sedán compacto sacó todos los otros modelos.

Los competidores con gusto tomó la oportunidad de hacer trampa - números de Mercedes-Benz también no tenía un tipo de cambio fijo con el volumen del motor. Especialmente divertido que se ve en las versiones de 63 AMG, bajo el capó cuando en la mayoría de los casos no es el legendario motor atmosférico de 6, 2 litros, unidad de doble turbo en volumen y 5, 5 litros ...

La tercera marca premium alemán - Audi - nunca han utilizado la capacidad de unión del motor con el nombre del modelo, el pegado a la antigua en la etiqueta de la tapa del maletero con los números exactos del volumen de trabajo. Pero ahora "cuatro anillos" a veces prefieren no hacer publicidad de toda la verdad. En 2011, los modelos turboalimentados tienen designaciones universales TFSI o no reciben ninguna. Alemanes pueden entender - difícil de explicar a un comprador potencial por qué el buque insignia de Audi A8 Hybrid de 4 millones de rublos al motor volumen de 2 litros de trabajo ...

TODOS !!!



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