713
0,2
2015-02-11
На поезде G1 от Пекина до Шанхая
Предлагаю вместе со мной сесть в поезд самой быстрой категории G и проехать по магистрали Пекин — Шанхай протяжённостью 1318 км. Длина линии примерно эквивалентна расстояниям Москва — Варшава (1284 км) или Москва — Одесса (1342 км, по кратчайшему пути). Поезд идёт по ней чуть меньше пяти часов и держит скорость в основном 290 км/ч, плюс-минус 5 км/ч. Посмотрим сам поезд, мелочи-детали, вагоны разных классов, еду, быт.
* * *
Пекин-Шанхайская высокоскоростная линия — совсем новая, она открылась для движения только летом 2011 года. На момент моего проезда по ней ей ещё не исполнилось и двух лет. Она также интересна тем, что на ней находится два крупнейших на планете мостовых сооружения — Даньян-Куньшаньский виадук длиной 165 км и Тяньцзиньский виадук длиной 114 км. Цена линии для Китая — 34 млрд. долл.; она полностью выделенная, на ней нет никакого движения, кроме высокоскоростного. Зато оно там весьма интенсивное — 52 пары экспрессов в день только между Пекином и Шанхаем, это не считая сообщения между более близкими пунктами.
Мы взяли билет на поезд G1 с одной остановкой в Нанкине, отправлением в 9.00. Вот на нём и поедем.
Будет 30 фотографий и комментарии к ним.
источник
2. Начальный пункт отправления — Южный вокзал Пекина. Он находится довольно далеко, хотя и связан с общей сетью метро.
3. Билет на поезд выглядит так. Стоимость поездки — 553 юаня, или 2751 руб. по курсу на апрель, за 1318 км пути. Для сравнения уровня цен — аналогичный поезд от Москвы до СПб стоил в апреле 3240 руб. на дневной непятничный (не повышенный) тариф, за 650 км пути. С европейским уровнем цен, пожалуй, сравнение будет ещё печальней. Дело тут в том, что китайское государство частично дотирует затратные высокоскоростные перевозки, для того, чтобы обеспечить их доступность для среднего слоя граждан и высокую наполняемость, а как следствие — повышение мобильности и деловой активности граждан внутри страны. В сумме это даёт долгосрочный положительный эффект.
Надо упомянуть и о том, что скоростной билет дороже обычного примерно в 1,6 — 1,7 раза, так что это в Китае транспорт «не для всех подряд», а примерно для четверти более платёжеспособного населения крупных городов. Но и четверть населения там — это огромное количество граждан, около 350 млн. чел.
4.Кто едет в этом поезде? Во 2-м классе — обычнейший столично-продвинутый народ. Инженеришки, программистишки, торговцы, менеджеришки, бухгалтеришки, клерки, строители-прорабы и прочая аналогичная публика. Многие с ноутами, работают в пути. Невероятно массово распространены «лопатники»-смартфоны — наверное, раза в 2-3 больше, чем у нас в столицах. Провинциалов почти нет, единицы (их очень легко распознать). Иностранцев — буквально единицы, 98% пассажиров — китайцы.
5.Все сиденья в вагоне принудительно разворачиваются по ходу поезда. Если поезд пойдёт назад — придут ж/д служащие и за 5 минут развернут их в другую сторону.
Примерно четверть народу и в поезде не расстаётся со своими чайными термосами-столбиками. Китаец — он всегда и везде китаец, и его привычки сформированы столетиями.
6.Поэтому, все поезда с «западной» подкладкой, мудрые китайцы затем адаптируют под себя, под менталитет и привычки именно своего населения. Самый яркий пример — кулеры с бесплатной горячей водой температурой примерно 65 градусов. Они стоят в каждом вагоне, и китайцы беспрестанно бегают набирать и заваривать очередную партию чая в свои термоса.
7. На каждом ряду — розетка. Внизу, одна на 3 места (слева) и одна на 2 места (справа).
8.Переход в другой вагон.
9.Конечно же, надо заснять и толчки, их по два на вагон (кстати, слева кулер с горячей водой). Если не заснял сраный толчок — считай, это не пост про поезда
10.Один туалет большой, с инвалидной инфраструктурой, второй — маленький, без. Тут — умывальник.
11. Оба туалета европейского типа, с унитазами, в отличие от обычных поездов.
12. Наконец, где-то через 17-20 минут поезд выходит на штатный режим — 295-297 км/ч. После Чжэцзянской катастрофы 23.07.2011 предел скорости для китайских экспрессов снижен до 300 км/ч (с 350 км/ч); в случае опоздания поезда допускается превышение на 10 км/ч, но не более. Так что сейчас максимум, который вы можете теоретически увидеть на табло — это цифру 309 км/ч. Скорости в 350 ушли в историю, вместе с министром Лю, архитектором ВС-линий Китая.
13.Вот вагон-буфет. Тут, к сожалению, я со своей камерой вызвал ступор у товарищей-буфетчиц, почему-то. Они краснели, бледнели, делали большие беличьи глаза, и пугливо закрывали прайс, не давая снимать. Так что прайса на еду не будет (кстати, вполне вменяемого по наценке).
14. Вагон-буфет, поближе. Слева вблизи сидят начальники поезда; тот, который спиной — потом через полтора часа придёт со мной беседовать. Мы друг друга поймём, я ему предъявлю бумажку на ероглифах, специально для таких случаев сочинённую (спасибо вам, френды-переводчики!), он проникнется и выдаст карт-бланш на сьёмки. Но это будет потом. А пока — буфетчицы в ступоре
15.Но питаются в буфете немногие. В основном китаец берет еду с собой, чифанить в поезде. Запах в китайском поезде особый — совершенно ни с чем спутать нельзя. В любом поезде, пусть хоть и в самом пафосном, самом скоростном. Завяжи мне глаза, проведи в вагон — и я сразу узнаю тот запах. Этакая сложная смесь из заварной лапши, соевого соуса, пакетов с пропитанными какой-то хренью орехами и ароматного цветочного чая.
16.Термоса с чаем обязательны, заварная лапша тоже. Наверное, каждый второй после 35-ти лет имеет его с собой. И это несмотря на то, что тут едут не самые простые и бедные люди. Но привычки всё равно похожи.
17.Кроме того, средний китаец много сорит. Даже столичный. Есть у них такая не очень хорошая черта. Однако, и тут китайская мысль нашла собственное противоядие: 1) за мусоренье тут штраф, и наглые индивиды могут получить бо-бо в пару сотен юаней, 2) по вагонам постоянно ходит девка с большим мешком и собирает у пассажиров самый разнообразный мусор. В общем, нет никаких интеллигентских воплей о дебильном неправильном народе, зато есть грамотный учёт особенностей национального характера, в том числе и негативных.
18. Присмотрел себе вполне неплохой вариант питья, грушевую воду. Тут за 0,5 дерут 6 юаней, 30 руб. Наценка от обычного магазина примерно в 50%. Терпимо.
19.Пройдём по поезду ещё.
Вот 1-й класс. Схема не 2+3, как во втором, а 2+2, Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. индивидуальная розетка.
20. А это какой-то мега-пупер-гипер класс, 1+2. Тут меня попросили, типа низзя снимать и беспокоить внеклассных граждан.
21… В миллионниках построены здоровенные станции с десятками путей. Всё тотально электифицируется.
22.Со всяким обычным ассортиментом (чипсы, вода, пиво, лапша, орехи) стюардессы по вагонам ходят постоянно.
23. Однако в середине пути, после 2 часов, по составу пошла девушка со «скоростными» комплексными обедами. Просят 45 юаней за комплекс (225 р.). С пивом получается 260 р. Девки с пищевым снабжением, все как на подбор, стройненькие и приятненькие — видимо, есть специальный отбор. Девки с мусорными мешками мордашкой попроще.
24… Конечно же, я не мог удержаться от тестирования высокоскоростного обеда и тоже приобщился.
25.В принципе, ничего. Не супер, но наедаешься более-менее. Рис, жареные баклажаны, рыба, мясо, соевый соус в серединке. Минус один — в момент массового открывания обедов вагон весь пропахивается соей и вообще, китайским запахом. Потом его кондишены выветривают минут 15-20.
26. Замедляем скорость, и через 4 часа 48 минут втягиваемся на пути вокзала Шанхай-Хунцяо. Где-то в стороне близко шелестят самолёты, и это неудивительно: ж/д вокзал совмещён с аэропортом.
27.На вокзале Хунцяо, специализированном только на скоростных поездах, 16 платформ и 32 пассажирских пути. А есть ещё и технические, служебные.
28.Сходим и мы, да? Нос у поезда красноватый с чернинками — на такой скорости он принимал на себя птиц и крупных насекомых.
29.А на соседнем пути готовится к отправлению другой Gaotie.
30.Теперь — на выход. Как вы уже помните из моего рассказа, нам сейчас надо идти вниз 3-слойного вокзального «бутерброда», схема везде типовая, ломать голову не надо.
На этом все. Всем спасибо. Жаба давит и сильно.
Источник: www.yaplakal.com/
* * *
Пекин-Шанхайская высокоскоростная линия — совсем новая, она открылась для движения только летом 2011 года. На момент моего проезда по ней ей ещё не исполнилось и двух лет. Она также интересна тем, что на ней находится два крупнейших на планете мостовых сооружения — Даньян-Куньшаньский виадук длиной 165 км и Тяньцзиньский виадук длиной 114 км. Цена линии для Китая — 34 млрд. долл.; она полностью выделенная, на ней нет никакого движения, кроме высокоскоростного. Зато оно там весьма интенсивное — 52 пары экспрессов в день только между Пекином и Шанхаем, это не считая сообщения между более близкими пунктами.
Мы взяли билет на поезд G1 с одной остановкой в Нанкине, отправлением в 9.00. Вот на нём и поедем.
Будет 30 фотографий и комментарии к ним.
источник
2. Начальный пункт отправления — Южный вокзал Пекина. Он находится довольно далеко, хотя и связан с общей сетью метро.
3. Билет на поезд выглядит так. Стоимость поездки — 553 юаня, или 2751 руб. по курсу на апрель, за 1318 км пути. Для сравнения уровня цен — аналогичный поезд от Москвы до СПб стоил в апреле 3240 руб. на дневной непятничный (не повышенный) тариф, за 650 км пути. С европейским уровнем цен, пожалуй, сравнение будет ещё печальней. Дело тут в том, что китайское государство частично дотирует затратные высокоскоростные перевозки, для того, чтобы обеспечить их доступность для среднего слоя граждан и высокую наполняемость, а как следствие — повышение мобильности и деловой активности граждан внутри страны. В сумме это даёт долгосрочный положительный эффект.
Надо упомянуть и о том, что скоростной билет дороже обычного примерно в 1,6 — 1,7 раза, так что это в Китае транспорт «не для всех подряд», а примерно для четверти более платёжеспособного населения крупных городов. Но и четверть населения там — это огромное количество граждан, около 350 млн. чел.
4.Кто едет в этом поезде? Во 2-м классе — обычнейший столично-продвинутый народ. Инженеришки, программистишки, торговцы, менеджеришки, бухгалтеришки, клерки, строители-прорабы и прочая аналогичная публика. Многие с ноутами, работают в пути. Невероятно массово распространены «лопатники»-смартфоны — наверное, раза в 2-3 больше, чем у нас в столицах. Провинциалов почти нет, единицы (их очень легко распознать). Иностранцев — буквально единицы, 98% пассажиров — китайцы.
5.Все сиденья в вагоне принудительно разворачиваются по ходу поезда. Если поезд пойдёт назад — придут ж/д служащие и за 5 минут развернут их в другую сторону.
Примерно четверть народу и в поезде не расстаётся со своими чайными термосами-столбиками. Китаец — он всегда и везде китаец, и его привычки сформированы столетиями.
6.Поэтому, все поезда с «западной» подкладкой, мудрые китайцы затем адаптируют под себя, под менталитет и привычки именно своего населения. Самый яркий пример — кулеры с бесплатной горячей водой температурой примерно 65 градусов. Они стоят в каждом вагоне, и китайцы беспрестанно бегают набирать и заваривать очередную партию чая в свои термоса.
7. На каждом ряду — розетка. Внизу, одна на 3 места (слева) и одна на 2 места (справа).
8.Переход в другой вагон.
9.Конечно же, надо заснять и толчки, их по два на вагон (кстати, слева кулер с горячей водой). Если не заснял сраный толчок — считай, это не пост про поезда
10.Один туалет большой, с инвалидной инфраструктурой, второй — маленький, без. Тут — умывальник.
11. Оба туалета европейского типа, с унитазами, в отличие от обычных поездов.
12. Наконец, где-то через 17-20 минут поезд выходит на штатный режим — 295-297 км/ч. После Чжэцзянской катастрофы 23.07.2011 предел скорости для китайских экспрессов снижен до 300 км/ч (с 350 км/ч); в случае опоздания поезда допускается превышение на 10 км/ч, но не более. Так что сейчас максимум, который вы можете теоретически увидеть на табло — это цифру 309 км/ч. Скорости в 350 ушли в историю, вместе с министром Лю, архитектором ВС-линий Китая.
13.Вот вагон-буфет. Тут, к сожалению, я со своей камерой вызвал ступор у товарищей-буфетчиц, почему-то. Они краснели, бледнели, делали большие беличьи глаза, и пугливо закрывали прайс, не давая снимать. Так что прайса на еду не будет (кстати, вполне вменяемого по наценке).
14. Вагон-буфет, поближе. Слева вблизи сидят начальники поезда; тот, который спиной — потом через полтора часа придёт со мной беседовать. Мы друг друга поймём, я ему предъявлю бумажку на ероглифах, специально для таких случаев сочинённую (спасибо вам, френды-переводчики!), он проникнется и выдаст карт-бланш на сьёмки. Но это будет потом. А пока — буфетчицы в ступоре
15.Но питаются в буфете немногие. В основном китаец берет еду с собой, чифанить в поезде. Запах в китайском поезде особый — совершенно ни с чем спутать нельзя. В любом поезде, пусть хоть и в самом пафосном, самом скоростном. Завяжи мне глаза, проведи в вагон — и я сразу узнаю тот запах. Этакая сложная смесь из заварной лапши, соевого соуса, пакетов с пропитанными какой-то хренью орехами и ароматного цветочного чая.
16.Термоса с чаем обязательны, заварная лапша тоже. Наверное, каждый второй после 35-ти лет имеет его с собой. И это несмотря на то, что тут едут не самые простые и бедные люди. Но привычки всё равно похожи.
17.Кроме того, средний китаец много сорит. Даже столичный. Есть у них такая не очень хорошая черта. Однако, и тут китайская мысль нашла собственное противоядие: 1) за мусоренье тут штраф, и наглые индивиды могут получить бо-бо в пару сотен юаней, 2) по вагонам постоянно ходит девка с большим мешком и собирает у пассажиров самый разнообразный мусор. В общем, нет никаких интеллигентских воплей о дебильном неправильном народе, зато есть грамотный учёт особенностей национального характера, в том числе и негативных.
18. Присмотрел себе вполне неплохой вариант питья, грушевую воду. Тут за 0,5 дерут 6 юаней, 30 руб. Наценка от обычного магазина примерно в 50%. Терпимо.
19.Пройдём по поезду ещё.
Вот 1-й класс. Схема не 2+3, как во втором, а 2+2, Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. индивидуальная розетка.
20. А это какой-то мега-пупер-гипер класс, 1+2. Тут меня попросили, типа низзя снимать и беспокоить внеклассных граждан.
21… В миллионниках построены здоровенные станции с десятками путей. Всё тотально электифицируется.
22.Со всяким обычным ассортиментом (чипсы, вода, пиво, лапша, орехи) стюардессы по вагонам ходят постоянно.
23. Однако в середине пути, после 2 часов, по составу пошла девушка со «скоростными» комплексными обедами. Просят 45 юаней за комплекс (225 р.). С пивом получается 260 р. Девки с пищевым снабжением, все как на подбор, стройненькие и приятненькие — видимо, есть специальный отбор. Девки с мусорными мешками мордашкой попроще.
24… Конечно же, я не мог удержаться от тестирования высокоскоростного обеда и тоже приобщился.
25.В принципе, ничего. Не супер, но наедаешься более-менее. Рис, жареные баклажаны, рыба, мясо, соевый соус в серединке. Минус один — в момент массового открывания обедов вагон весь пропахивается соей и вообще, китайским запахом. Потом его кондишены выветривают минут 15-20.
26. Замедляем скорость, и через 4 часа 48 минут втягиваемся на пути вокзала Шанхай-Хунцяо. Где-то в стороне близко шелестят самолёты, и это неудивительно: ж/д вокзал совмещён с аэропортом.
27.На вокзале Хунцяо, специализированном только на скоростных поездах, 16 платформ и 32 пассажирских пути. А есть ещё и технические, служебные.
28.Сходим и мы, да? Нос у поезда красноватый с чернинками — на такой скорости он принимал на себя птиц и крупных насекомых.
29.А на соседнем пути готовится к отправлению другой Gaotie.
30.Теперь — на выход. Как вы уже помните из моего рассказа, нам сейчас надо идти вниз 3-слойного вокзального «бутерброда», схема везде типовая, ломать голову не надо.
На этом все. Всем спасибо. Жаба давит и сильно.
Источник: www.yaplakal.com/
