Double-decker trolleybus (9 фото)

Червоний двоповерховий автобус - символ Великої Британії, поряд з королева, Великий Бен і футбол. Але в Радянському Союзі був двоповерховий транспорт!
Наприкінці 30-х років минулого століття на вуличках Москви вийшли двоповерхові тролейбуси YATB-3.
Понад 70 років не існує тролейбусів, ані рослини, які виробляли їх (нині це Ярославський автозавод «Автодизель»).
Так як вони з'являються і чому вони зникли?

22 червня 1938 р. та чотири дні пізніше другого. На першому місці були тільки два авто, а в 1939 році було побудовано ще вісім.





Дизайн був заснований на двоповерховому міському тролейбусі російської моделі електрокомпанії 1935 року.
Оригінальний дизайн дещо змінився в наших умовах: кермове колесо було переміщено з правої сторони вліво, а двері з лівого боку вправо.
Якщо англійський прототип для в'їзду і виходу подається як одна чотири глуха дверцята, YATB-3 зробив також вхідні двері для виходу.
На першому поверсі і 40 на другому) і 28 стоячих, і тільки в нижній частині.
Електродвигун 75 кВт (101 к.с.) дозволив тролейбусам досягати швидкості до 54 км/год.



За час свого часу «YATB-3» містять безліч технічних новин: вентиляційне, електричне опалення, елегантне оформлення інтер'єру, заголовок «Без вільних місць» над входом.
Корпус був виготовлений з цільнометалу, з каркасом прямокутних поперечних труб, а не дерев'яних, як було зроблено раніше.
Вперше використовується резервна система акумулятора, широкі чотиримісні двері, подвійна гальмівна система.



Але, на жаль, досвід роботи в наших умовах продемонстрував ряд дизайнерських недоліків, які кладуть кінець долі першого і останнього російського двоповерхового тролейбуса.



Сніг і лід взимку зробили водіння важкою машиною. Крім того, при русі не на плоскому асфальті, але на «нормальному» російській зимовій вулиці YATB-3, що має високий центр ваги, з'явився небезпечний гойдалки.
Додаткова незручність була створена сходими на другий поверх. На зиму сніг від взуття вхідних пасажирів постійно застрягається на його дії, і за допомогою цього стала просто небезпечна.

р.

Ще одним недоліком стала низька висота кабіни, яка обмежувалася висотою контактної мережі.
На першому поверсі відстані від підлоги до стелі було всього 1,78 метрів, а зверху і менше - 1,76 метрів, тому стоячи в айслі не дуже зручно, особливо взимку, в високій голові.



Крім того, на відміну від Англії, де провідники суворо забезпечили, що спочатку займали всі сидіння на першому поверсі, потім - місця для сидіння другого поверху, а останні - стоячі місця першого поверху, для реалізації цих рекомендацій ми не змогли, особливо під час пікових годин.
І виконання цих правил залежать від стійкості тролейбуса і, відповідно, безпеки пасажирів.



Наприкінці 1939 р., після року і на половину експлуатації на московських дорогах, було прийнято рішення зупинити виробництво.
Більшість вагонів відправили в депо і частково розібралися. На деяких маршрутах три тролейбуси продовжували використовуватися лише три тролейбуси.
У 1941 р. було прийнято рішення прокласти всі «YATB-3» на брухту. Але війна зробила свої налаштування.
В той час як були хостяни, не доля незвичайних тролейбусів. Вони просто стоячи в депо вішалках.
І після перемоги на маршрутах міста був недолік авто.
На заводах ще не вдалося виготовити достатню кількість нових тролейбусів, і вирішили використовувати інші YATB-3. "старі чоловіки" були в досить пристойному стані, тому останні з них були вилучені тільки в 1948 році.



Алас, не єдиний примірник цього унікального тролейбуса збереглася до цього дня - єдиний двоповерховий тролейбус, який випускається за межами Англії.

р.

Джерело: