689
У Радянському Союзі
Червоний двоповерховий автобус є символом Великої Британії, поряд з королева, Великий Бен і футбол. Але в Радянському Союзі був двоповерховий транспорт! Наприкінці 30-х років минулого століття на вулицях Москви пішли двоповерхові тролейбуси YATB-3, зроблені на автозаводі Ярославль. Після 70-х років не існує тролейбусів, ані рослини, які виготовляли їх (нині це Ярославський автозавод «Автодизель»). Так як вони з'являються і чому вони зникли?
22 червня 1938 р. та чотири дні пізніше другого. На першому місці були тільки два автомобілі, а в 1939 році було побудовано ще вісім.
р.
Дизайн був заснований на двоповерховому міському тролейбусі російської моделі електрокомпанії 1935 року. Оригінальний дизайн дещо змінився в наших умовах: кермове колесо було переміщено з правої сторони вліво, а двері з лівого боку вправо. Якщо англійський прототип для входу та виходу, який подається як одна чотиримісна задня двері, YATB-3 зробив також вхідні двері для виходу. Цей зручний довжиною 9,5 метрів і 4,7 метрів високий може носити в загальній простоті 72 пасажирів на першому поверсі і 40 на другому) і 28 стоячих, і тільки в нижній частині. Електродвигун 75 кВт (101 к.с.) дозволив тролейбусам досягати швидкості до 54 км/год.
За час свого часу «YATB-3» містять безліч технічних новин: вентиляційне, електричне опалення, елегантне оформлення інтер'єру, заголовок «Без вільних місць» над входом. Корпус був виготовлений з цільнометалу, з каркасом прямокутних поперечних труб, а не дерев'яних, як було зроблено раніше. Вперше використовується резервна система акумулятора, широкі чотиримісні двері, подвійна гальмівна система.
Але, на жаль, досвід роботи в наших умовах продемонстрував низку дизайнерських недоліків, які кладуть кінець долі перших і останніх російських подвійно-декерованих тролейбусів.
Сніг і лід взимку зробили водіння важкою машиною. Крім того, при русі не на плоскому асфальті, але на «нормальному» російській зимовій вулиці YATB-3, що має високий центр ваги, з'явився небезпечний гойдалки. Додаткова незручність була створена сходими на другий поверх. На зиму сніг від взуття вхідних пасажирів постійно застрягається на його дії, і за допомогою цього стала просто небезпечна.
Ще одним недоліком стала низька висота кабіни, яка обмежувалася висотою контактної мережі. На першому поверсі відстані від підлоги до стелі було всього 1,78 метрів, а зверху і менше - 1,76 метрів, тому стоячи в оселі не дуже зручно, особливо взимку, в високій завісі.
Крім того, на відміну від Англії, де провідники суворо забезпечили, що спочатку займали всі сидіння на першому поверсі, потім - місця для сидіння другого поверху, а останні - стоячі місця першого поверху, для реалізації цих рекомендацій ми не здавалося можливим, особливо під час пікових годин. І виконання цих правил залежать від стабільності тролейбуса і, відповідно, безпеки пасажирів.
Наприкінці 1939 р., після року і на половину експлуатації на московських дорогах, було прийнято рішення зупинити виробництво. Більшість вагонів відправили в депо і частково розібралися. На деяких маршрутах три тролейбуси продовжували використовуватися лише три тролейбуси. У 1941 р. було прийнято рішення покласти всі «YATB-3» для металобрухту. Але війна зробила свої налаштування. У той час як з'явилася боротьба, вона не доля незвичайних тролейбусів. Вони просто стоячи в депо вішалках. І після перемоги на маршрутах міста було провал авто. На заводах ще не вдалося виготовити достатню кількість нових тролейбусів, і вирішили використовувати інші YATB-3. "старі чоловіки" були в досить гідному стані, тому останні з них були вилучені тільки в 1948 році.
Алас, не єдиний примірник цього унікального тролейбуса збереглася до цього дня - єдиний двоповерховий тролейбус, який випускається за межами Англії.
укр
22 червня 1938 р. та чотири дні пізніше другого. На першому місці були тільки два автомобілі, а в 1939 році було побудовано ще вісім.
р.Дизайн був заснований на двоповерховому міському тролейбусі російської моделі електрокомпанії 1935 року. Оригінальний дизайн дещо змінився в наших умовах: кермове колесо було переміщено з правої сторони вліво, а двері з лівого боку вправо. Якщо англійський прототип для входу та виходу, який подається як одна чотиримісна задня двері, YATB-3 зробив також вхідні двері для виходу. Цей зручний довжиною 9,5 метрів і 4,7 метрів високий може носити в загальній простоті 72 пасажирів на першому поверсі і 40 на другому) і 28 стоячих, і тільки в нижній частині. Електродвигун 75 кВт (101 к.с.) дозволив тролейбусам досягати швидкості до 54 км/год.
За час свого часу «YATB-3» містять безліч технічних новин: вентиляційне, електричне опалення, елегантне оформлення інтер'єру, заголовок «Без вільних місць» над входом. Корпус був виготовлений з цільнометалу, з каркасом прямокутних поперечних труб, а не дерев'яних, як було зроблено раніше. Вперше використовується резервна система акумулятора, широкі чотиримісні двері, подвійна гальмівна система.
Але, на жаль, досвід роботи в наших умовах продемонстрував низку дизайнерських недоліків, які кладуть кінець долі перших і останніх російських подвійно-декерованих тролейбусів.
Сніг і лід взимку зробили водіння важкою машиною. Крім того, при русі не на плоскому асфальті, але на «нормальному» російській зимовій вулиці YATB-3, що має високий центр ваги, з'явився небезпечний гойдалки. Додаткова незручність була створена сходими на другий поверх. На зиму сніг від взуття вхідних пасажирів постійно застрягається на його дії, і за допомогою цього стала просто небезпечна.
Ще одним недоліком стала низька висота кабіни, яка обмежувалася висотою контактної мережі. На першому поверсі відстані від підлоги до стелі було всього 1,78 метрів, а зверху і менше - 1,76 метрів, тому стоячи в оселі не дуже зручно, особливо взимку, в високій завісі.
Крім того, на відміну від Англії, де провідники суворо забезпечили, що спочатку займали всі сидіння на першому поверсі, потім - місця для сидіння другого поверху, а останні - стоячі місця першого поверху, для реалізації цих рекомендацій ми не здавалося можливим, особливо під час пікових годин. І виконання цих правил залежать від стабільності тролейбуса і, відповідно, безпеки пасажирів.
Наприкінці 1939 р., після року і на половину експлуатації на московських дорогах, було прийнято рішення зупинити виробництво. Більшість вагонів відправили в депо і частково розібралися. На деяких маршрутах три тролейбуси продовжували використовуватися лише три тролейбуси. У 1941 р. було прийнято рішення покласти всі «YATB-3» для металобрухту. Але війна зробила свої налаштування. У той час як з'явилася боротьба, вона не доля незвичайних тролейбусів. Вони просто стоячи в депо вішалках. І після перемоги на маршрутах міста було провал авто. На заводах ще не вдалося виготовити достатню кількість нових тролейбусів, і вирішили використовувати інші YATB-3. "старі чоловіки" були в досить гідному стані, тому останні з них були вилучені тільки в 1948 році.
Алас, не єдиний примірник цього унікального тролейбуса збереглася до цього дня - єдиний двоповерховий тролейбус, який випускається за межами Англії.
укр
