913
Space Disasters Майже щасливий, Частина 2
Продовжуємо розповіді про космічні катастрофи, які запобіжили висотою ракетних дизайнерів, важкою роботою МКК, визначення та високий рівень підготовки екіпажів або простого удачі.
Союз-5
18 січня 1969 р. Космонавт Борис Волинов повернувся до Землі після успішної місії. Союз-4 і Союз-5 зробив перший радянський мандат. Cosmonauts Eliseev і Khrunov, які розпочалися разом з Волиньов, переїхали в космічних костюмах до Союзу-4. Єлисев, Хрунов і хто розпочався в Союзі-4 Шаталові благоустрою 17 січня. І Волиньов був смертельним проблемою. Стандартна посадка судна Союз передбачає відділення відсіків. Побутові та інструментально-агрегаційні відсіки вигорають в атмосферу, а землеробство йде на землю.
Однак приладо-агрегаторне відділення (ПАО) не потрібно відокремити. Його вага змінила баланс підключених відсіків, а замість того, щоб потрапити в атмосферу з спекотним щитом вперед, Союз-5 знизився вниз:
Шар теплозахисту покриває всю поверхню землероба Союз, але він нерівний, і тонкий шар зверху може забезпечити захист протягом короткого часу. Каюта почала заповнювати часником - метал люка почав розтопити, гумовий прокладок почав розмазувати. Що зробив Волиньов? Вибачивши неперевершену смерть і не зможете нічого робити, він бездоганно заповнив журнал польоту і продиктував те, що сталося на борту стрічкового рекордера - так що ця інформація допоможе в розслідуванні катастрофи і зберегти ті астрономи, які б літати після нього. На щастя, немає катастрофи. Безпека дизайнерів була достатня. шар теплозахисту був досить до моменту, коли ПАТ було вигорнено достатньо, щоб збитись самостійно. Однак проблеми не закінчувалися. Приземний (СА) почав обертати. Інерція обертання може порушити відкриття парашуту. До Волиньов розгорнув долю Кодарова, який загинув на "Союз-1" через невиконання парашутної системи. Ось як він описує, що сталося:
На висоті 80-90 км СА, відокремивши від ПАО, почали «закручувати», а потім поступово перемикається до обертання навколо поздовжньої осі. На висоті 10 км працювала парашутна система. Після виходу головного купола, парашутні стропи почали перекручуватися в турнікет. Потім з'явилася гостра зупинка обертання СА, і з'явилася шліфовка металу. Це сережки, до яких прикріплюються парашути. На щастя, парашут не складав, і СА почав обертати в протилежному напрямку, і так він обертається весь шлях до Землі. Так висадка була надзвичайно міцною. Удар впав на плечі і назад голови і був настільки сильний, що у мене була перелом коренів зубів верхньої щелепи, але збереглися. Збережіть підлогу. Потім я відкрив люка, так як було важко дихати з печіння. Аш припав на мене, в який перетворився герметизований каучук, а «підкоп» з пінопластованої теплостійкої сталі, утвореної на кришці. . й
І навіть після посадки пригоди не закінчували - до урочистої зустрічі терористів, які вирішили зробити спробу на Brezhnev плутати автомобілі і відкрити вогонь на астронавці, знімаючи повний кліпи двох пістолетів. Водій загинув, офіцер КГБ був поранений на мотоцикл, а один з кульок потрапив на перевал Леонова, який подорожував у другому автомобілі.
Аполлон 12
Виготовлені наземні послуги нерва про рейс Аполлона 12. Справа в тому, що на місці пускового транспортного засобу було вражено двічі на блискавці. З емоціями, яка викликала на борту тривоги, завдяки кваліфікації МКС і астрономаутів, справляється швидко, і місія не була завершено. Але над астронавтів висить набагато більш страшну небезпеку - блискавка може спалити вогнегасники парашути, а в процесі посадки парашутів просто не відкриється. Астронавти не змогли перевірити пивні кишенята, не вдалося довірити відмову, і не вдалося врятувати астронавти. Таким чином, MCC, навіть не інформує про цю небезпеку, продовжив місію. Парашути відкриваються нормально, але я думаю, що хтось у Хьюстоні додано сіре волосся.
Аполлон 13А про Аполлон 13А є окремим виданням з досить докладною історією.
Аполлон 15
7 серпня 1971 р. екіпаж Аполлона 15 повертається на Землю. За останні три дні і поїздки в першій місячній «карі» дуже успішна місія з перебуванням на місяць. На висоті 7200 м починає працювати парашутна система - кришка парашутного відсіку, вводяться два гальмові парашути, а через двадцять секунд три основні. Всі три парашути зазвичай відкриті. Наступна операція – розряд залишків токсичного палива контрольованої системи спуску. Знімний азотний тетраоксид і гідразин якось пошкоджує три шість шламів одного з парашутів. Парашут згортання:
Тут і корисний простір дизайнерів. Справа в тому, що парашути Аполлона призначені з запасом - і два з них досить для нормальної посадки. Астронавти трохи швидше, ніж зазвичай. Якщо два з трьох парашутів спалювали паливні компоненти, цілісність корабля і життя астронавтів буде ризикувати.
Союз-15
Політ Сойзу-15 практично привів до першої космічної аварії. У процесі підходу станції автоматизована система Igla сприймала відстань до станції 350 метрів в 20 кілометрах і дала прискорення імпульсу до більш швидкого підходу. Швидкість конвергенції зросла до 20 м / с (72 км / год!) з допустимим 0,3 м / с. Тільки бічна швидкість допускається на відстані "twenty-kilometer" Команди не розуміли, що сталося і не заважали в управлінні. Робота "Ігла" після проходження станції перетворилася на судно і повторюється відмерлого маневру ще два рази. В результаті аномалізація ситуації стала першою для розуміння МКС. Голка була відключена, але не було палива для ручного підходу і докінгу. Рано Союз мав дуже невеликий запас палива для рендезву і докінгу, який кілька разів привів до порушення програми польоту.
Після того, як рейс виникло конфлікт в комісії, що розслідує інцидент - розробники системи управління розбили тренінги космонавтів ("справа була очевидно аномальною, чому вони не переплітаються?"), методологи КПК захистили себе ("Ви не дали нам цю відмову і ознаки її визнання". Тепер, з висоти післяноження, зрозуміло, що обидві сторони повинні відлякувати для цього інциденту. Розробники системи управління мали занадто багато вірних у своїй системі, щоб ретельно проаналізувати можливі збої. Методики CPC також здавалося б, мають сильну віру в автоматизації, оскільки вони не працюють з можливими проблемами з власної ініціативи. Після такого інциденту з Союз-23 було вжито проблему якості екіпажів, вжиті заходи, вже у 1980 році, збій автоматичної докінгової системи не порушила польотну програму в Союз-23, а в 1982 році Союз-Т-6 астрономаути перевтрачалися в контроль практично відразу після виходу з ладу автоматизації, демонструючи відмінну підготовку.
Союз-18-1, ака Союз-18А
5 квітня 1975 р. На орбітальну станцію «Салют-4» стартує судно, яке слід назвати «Союз-18», з космонавтом Василієм Лазаревим і Олегом Макаровим. У відділенні другого і третього етапів починається троубл. На 289 секундах рейсу команда дається відключати другий ступінчастий двигун. У зв'язку з невдачею реле команда видається одночасно з цією командою, щоб скидати хвостовий відсік третього етапу, але тільки для трьох замків з шести. Двигуни третього етапу вже завойовували тяг, це тягу зламали залишилися замки, а хвостовий відсік остаточно відокремили:
Ненормальний процес поділу стадій привів до кутових порушень - стадія з судном почала обертати на швидкості 20 ° / с і девіювати по інших двох осях при швидкості 5 ° / с. У 295 секунд кутові перетурбації стали несумісними з нормальним продовженням польоту, автоматизація системи управління утворилася екіпажу «Краш пускового транспортного засобу» і займався збереженням життя астронавтів. Суд відокремився від третього етапу, поділений на відсіки, землевласник перетворив тепловідведення вперед і перейшов в режим посадки. Друга проблема з'явилася - керована система спуску під час нещасного випадку "місце" позиція правого верху і дна, а замість зменшення перевантаження, продовження процесу гальмування, перетворена СА, "поглинання" вона в атмосферу ще більше:
В результаті перевантаження досягло життєздатності 21.3 г (з максимальною в надзвичайних ситуаціях 15 г). Після 21 хвилин після запуску корабель висаджував в Оре Альтаї, літають з початку 1,574 км. Астронаут Олег Макаров згадує:
Запуск ракети був нормальним, ми літаємо, чекаємо включення третього етапу. Але раптом припинив двигун. Шен гойдалка, банер «Новий Випадок» lit up, автомобіль різко закручений, а «сонячний зайчик» прокинувся через кабіну. У перші кілька моментів ми не знали, що сталося. Через кілька секунд, було зрозуміло, що з нього було деякий вид ракетної недостатності, а автомати відокремили наш корабель.
Ми намагалися зв'язатися з Землею, але немає радіо. На подальшому аналізі виявилося, що радіозв'язок був одностороннім: Земля почув нас добре, і Клімук потіла в мікрофон, зателефонувавши нам, але ми не чули його. Ми спробували з'ясувати, де ми збираємось до землі. Найпомітніше, що ми могли б потрапити в Китай, тому що після цього ми процідували стосунки з цією країною. Важкий чек...
В той час як вони знайшли посадковий сайт, припинили безважність і перевантажували. Ми не мали ідеї, що це буде так великим. Відомий, що людина стає нестерпно важкою з перевантаженням на 10 разів, і нам було набагато більше. Боротьба "поганий"
бачення: спочатку вона перетворилася на чорно-білий, а потім почала звужувати кут вигляду. Ми були в передвідомому стані, але все ж не втратили свідомості. В той час як перевантаження пресує, все, що ви думаєте про це, і ми протистояли стільки, скільки ми можемо. У такому величезному перевантаженні, коли нестерпно важко, рекомендується вирізати і вирізати всі наші, можливо, хоча він виглядав, як вичавлене злиття.
Після декількох хвилин перевантаження почала повільно піднімати. Перше, що було зловити трохи дихання і почати відновити. У цей час працювала парашутна система. Земельна ділянка, приземлялася трохи і припинила. Ми сходженняли назовні і знайшли, що на боці гори покривається снігом. Більше половини години тому ми летемо з Байконуру, там було +25 ° С, і тепер ми були в горах в підкамерних температурах. Зробіть вогонь, розіграйте. Незабаром з'явився пошуковий літак. Ми входимо в землеробство і запрошували його. При запиті, де ми були, ми сказали, що в Радянському Союзі в Алтай.
Ми опинилися тільки наступного дня. Ми проживали в ніч і сідаємо в вогонь, обговорюючи наш аварійний рейс. Коли я думав про те, наскільки добре люди, які очікували цю надзвичайну ситуацію. Під аномальними умовами, всі автоматичні системи корабля працювали чітко і правильно. Це була як казка: завдяки людям, переважно незнайомцям нам, ми сміливо «повернулися з іншого світу». Це дивовижне почуття чогось.
див. На сьогоднішній день, Василь Лазарєв і я погодився, що цей день буде відсвяткуватися як наш другий день народження.
Після цього рейсу змінено алгоритм керованої системи спуску - тепер в разі аварії землевласник почав обертати рівномірно, зробивши балістський спуск, який усуває наслідки орієнтаційних помилок.
Аполлон Союз
Американська частина рейсу Союз-Аполло практично закінчилася трагедія. Проблема знову виникла на місці посадки і дренажу паливних залишків. Тепер, через неправильно піддається перемикачі, токсичний азотний тетраоксид почав переходити в кабіну Аполлона. Астронаут Vance Бренд втратив свідомість. У той же долі загрожують два решти астрономів. Але Томас Персоналорд вже витягував надзвичайні кисневі маски. Заспокійливий, він швидко подав маску на Dick Slayton і покласти її на бренд. Астронавти отримували 0,3 ppm азоту тетраоксиду при дозі летальної дози 0,4 ppm і кладуть в стаціонар протягом двох тижнів.
Союз-23
Експедиція Союз-23 (комітет В’ячеслава Зудова та Валерія Рождестенського) до орбітальної станції Salyut-5 був сповнений чистої поганої удачі. 15 вересня 1976 р. на другий день польоту автоматична система дозування стала аномальною на відстані. У зв’язку з неприпустимими коливаннями ("флуктуацій") сигналу, що система управління сприймалася як відхилення корабля від траєкторії конвергенції, і почала активно маневрувати. Увімкнення на моторах та орієнтаційних двигунах призвело до реальних відхилень траєкторії, що система виділяється новими імпульсами, здійснила дорогоцінне паливо. І це, як ми пам'ятаємо, на початку «Значок» було дуже мало. Не визнавали проблеми і не відповіли на ненормальні маневри корабля. З аналізом ситуації МКК максимально швидко справляється - скасувала стикування. Я мав повернутися до Землі без солі. І тут була справжня небезпека.
Нічна посадка, як у випадку Союзу-15, плавно пішли, але закінчилися явищами поганої удачі, що вдарили озеро Танці. Ніч, блаженний, приземляючи на кризі озера! Соляна вода озера закриває контакти, а після зйомки основного парашуту, відкривається запасний. Посадка знаходиться на боках через парашут. Антени знаходяться під водою, від вертолітних рятувальників, здається, що "Уніон" потопився. Реальність не набагато краще - Рол Каліфорнія привів до того, що дихальні клапани були під снігом і водою, і ви можете тільки дихати внутрішній повітря. Рятувальники знайшли судно, але за цей час почали випускати з регенераційних патронів, які відновлюють кисень від вуглекислого газу.
Союз-23 землевласник в воді. Поруч з каучуковим катером Ніколаї Чернавський, який може забезпечити лише моральну підтримку астрономам.
Команди почали відчувати кисневе голодування. І не дозволяв вертолітам. З ранку погода вдосконалилася, але треба було дуже швидко діяти - одна з астрономів вже втратила свідомість. При порушенні всіх інструкцій, з ризиком аварії на вертольоті, рятувальники почали гасити Союз з парашутом, що тягнеться ззаду:
Згадує рятувальник Йозефа Давидова:
По-перше, перед польотом були проведені випробування в Феодосії, щоб вивести землеробство з екіпажем на вертольотах і човнах. Виконували методи, визначили режими посіву так, щоб люка не вибивала тиск води, а екіпаж не вилетів. Я брав участь у цих випробуваннях, і зараз я зрозуміла, що єдиний спосіб врятувати екіпажу Союзу був крутим. Але ці тестові рекомендації ще не були включені в поточні вказівки рятувальників, і порушуючи їх під несприятливими обставинами, можуть призвести до розгляду і тюрма.
Не було часу для відображення та узгодження з управлінням рейсом.
Я попросив Ніколаї Кондратєву розпочати посів:
до В інструкції заборонено! - відреставрований Кондратєв.
до Отже, що ми чекаємо їх на глухість? Коля, наші товари тут! Якщо ми дотримуємося інструкцій, ми чекаємо їх смерті, я сказав. Ми будемо тримати швидкість 7 кілометрів і все буде відмінно, я перевіряв.
- Як довго ви думаєте, що ви можете літати на цій швидкості? Двигуни перегрівають! Ми самі поховали! Про це заявив Костянтин Кондратєв, який продовжує вести вертоліт над землеробством.
- Так що? Ми чекаємо на них на глухість? Не прощадить нас, Коля!
- Політ технік, лікар, ви є свідками, представником Навчального центру Cosmonaut наказує мене перекинути пристрій.
- Якщо я можу замовити Я тебе, будь ласка! Ви є командиром і тільки ви, на жаль, може прийняти остаточне рішення. Я хочу поділитися з вами. А при наявності екіпажу повторююю, що наполягають на сівлі - немає іншого розчину. Це життя або смерть.
Кондратієв передав вертоліт з режимом переважання для повільного руху. У відкритих дверцятах я дивився, як землевласник вийшов з синього гірко-солодового шлака і кинувся за вертольотом. Два сто метрів машини переїхала, викинути кришку льоду. Кондратєв, натяг, дивився на пристрій швидкості, витримуючи швидкість, яку я отримав - сім кілометрів. Він періодично дивився в напіввідкриту кабіну завіси. І хоча холодне повітря ламається в неї, потові краплі з'явилися на обличчі Кондратиєва від напруги. Несподівано несподівано. Це був, якби вертоліт потрапив до льоду озера. Кондратєв не плутав, реагував, зберігав вертоліт з осені. Десь невідома сила перетягни його назад до льоду півморожевого озера. Ця невідома і величезна сила, яка майже знищила нас, була шестигранно-метровим куполом запасного парашуту, який, стрибаючи з контейнера в нічний час, перевернув землеробство і порушив центрування, і зараз, виходячи з води на поверхню, порив вітру заповнюється і витягнув нас на поверхню озера. У зв'язку з тим, як ми використовуємо файли cookie.
Вертоліт проціджують, перетворюючи жахливу силу заповненого парашутного куполу. Кондратієв продовжує пілотувати автомобіль і кинути автомобіль з парашутом. Не дуже добре. Він не замовив черепицю, щоб вирізати, хоча це буде виправдано в цій ситуації. Рятівники зробили це. До берега і вдалося витягти блідо-блакитний, але живі астрономи. Залізно, екіпаж Союз-23 був підступний Союз-15, який також не вдалося зробити з орбітальною станцією і висаджувати вночі. І Валерія Рождестевський стала єдиним вітрильником-виходом з набору астрономів.
Поганий удач "Союз-23" був єдиним для дати розбризку мангалом "Унії". Але всі екіпажі, разом з рятувальниками, проходять навчання в разі аварійного зльоту - навіть в малоймовірній ситуації, необхідно підготуватися!
Союз-33 Микола Рукавішніков пішов, Георгій Іванов право.
10 квітня 1979 р. З Байконурського космодрому четвертий рейс програми Інтеркосмос стартує з першого Болгарського космонавту (який змінив прізвище від не дуже здорових вимог до гармонії). Політ добре переходить до етапу підходу. Підхідний двигун (SCD) замість 6 секунд дає імпульс тільки в три секунди, і після цього, з якихось причин відключається підхід і система докінгу. Soyuz-33 і Salyut-6 станція diverge на відстані декількох метрів. MCC дозволяє перезапустити голку і повторити спробу докінгу. Двигун знову поводиться - починається з відчутних коливань і відразу відключається. Команда Salyut-6 повідомляє, що вони бачать ненормальний бічний світ у інструменті та агрегатному відсіку Soyuz. У головах колективу МКК та космонавтів, книги та фільму Мартіна Кадіна «В проникності Орбіту» – це перша відмова пропульсного двигуна космічних апаратів в історії мандатної космонавтики! Проблема повернення будинку. На щастя, Союз має безліч варіантів:
- Повернення до дублікатів правильного двигуна (DKD), який особливий для таких випадків.
- Використовуйте низькопотужні мотори та орієнтаційні двигуни (DPO), які використовуються для докінгу.
- Намагайтеся вичавити хоча б деякі моменти з незрівняних CDS.
- Намагайтеся не доставити судно до станції, але станція до корабля (Салют мав власні двигуни), а потім док на DPO. Астронавти можуть провести місяць або два на станції і спробувати зафіксувати судно або чекати нового корабля (від чергової запланованої експедиції), що теоретично може бути підготовлений більш швидко.
А екіпаж Союз-32, який вже на станції з двигуном тієї ж серії, яка відмовилася від Союз-33, чекає на новий Союз-34 з ретельно переробленим новим двигуном і безпечно повертається до Землі. І Союз-32 приземлились в безпілотній версії, не переживаючи проблем з двигуном.
А потім? Що відбулося після 1979 року буде наступною частиною.
На додаток до Вікіпедії були використані наступні джерела:
- Черток Борис Евсевіч, «Рокети і люди» в 4 книгах.
- Kamanin Nikolai Petrovich, "Hidden Space", щоденники в 4 книгах.
- "Коли ми лівої Землі" (Відкритий канал, 2008)
- Енциклопедія «Світ мандатований простір: історія». Техніка. Люди Ю.М. Батурин.
- Йосип Давидов, Тріумф і трагедія радянської космонавтики. На очах тестера
Навігація: серія "космічних стихій і інцидентів".
Джерело: habrahabr.ru/post/239209/