777
Уроки від космічних катастроф
Кінець січня - це час миття для НАСА. Наприкінці січня-лютого лютого були дуже катастрофи. У історії космічних досліджень було п'ять космічних лих, в яких загинув двадцять осіб. І найсмачніша річ про те, що вони не можуть бути там. У зв’язку з нездатною зовнішньою силою, ДТП або екіпажом.
Для того, щоб уникнути спорів про те, що «космічна катастрофа» в цій статті я розумію, що це інцидент із смертю астрономів / астрономів, які відбувалися під час роботи космічної техніки в космічному польоті або при підготовці до неї. Є п'ять таких інцидентів в історії: Аполлон-1, Союз-1, Союз-11, Challenger STS-51-L, Columbia STS-107.
Аполлон-1
Зліво направо: Ед Білий, Гус Грішсом, Роджер Чффе
У повному гойдалці СРСР і США було повною. Сполучені Штати Америки, завдяки шпигунам супутників, знали, що в СРСР була побудована нова велика ракета, яка може доставити радянські космонавти. Активні рейси автомати також не додали спокійних. Таким чином, розвиток корабельних суден Аполлона було здійснено у великій поспішці. Модуль команди Аполлона був виконаний в двох версіях - Блок I для тестування в безпілотній формі і польотах на орбіті Землі, і Блок II, який був модифікований з урахуванням коментарів на Блок I, і буде підходить для рейсів до місяця. У 1966 році було успішно проведено два безпілотні рейси (АС-201 та АС-202), а перша місійна місія була запланована наприкінці лютого 1967 року. Розпочато навчання екіпажу. Модуль прибув на космодрому не повністю готовий, інженерні зміни вже в процесі підготовки до польоту в космодрому. 27 січня заплановано перший тест з імітацією роботи модуля команди на електромережі. Вона складається з перевірки працездатності суднових інструментів і встановлення стартової готовності до запуску, але без реального запуску. Цистерни на модулі сервісу не були заправлені, пристрої піротехніки були вимкнені, тому тест вважається безпечним. Тест почався в один годину. Дуже складно, було багато проблем зв'язку, налаштування було дуже повільно. 18:31 на домофоні з'єдналися "Зберігати в салоні!". Через тридцять секунд, модуль лопається, не вдалося витримати підвищення тиску. Astronauts Gus Grissom, Ed White і Roger Chaffee не змогли втекти в модулі горіння і загинув.
Sequence 18:30:54: Напруга транслюється телеметрією.
18:31:04: Екскавація "Хай!" від Chaffee і скребкування звуків чути.
18:31:06: Білий звіт: "Cab Fire!" На телевізорі можна побачити полум'я, що рухається швидко зліва направо, димове покриття телевізорів.
18:31:12: "Ми маємо великий вогонь!" Звук командного модуля, що ламається, "Я спалюю!"
18:31:21: Аудіо переривання.
~18:36: Тільки в цей час співробітники з технічного обслуговування змогли досягти модуля, розбити дим і відкрити люки модуля. Модуль був наповнений димом і вогнем, як правило, зупинений. На хетчі були знайдені тіла Грішом і Білий. Згідно з інструкцією з надзвичайної евакуації, він повинен чекати люка для відкриття та спілкування. Аутопсія виявила, що астронавти померли від серцевого арешту, викликаного інгаляції вуглекислого оксиду. Тіло опіків були похилими.
Негайна причина аварії стала іскрою або короткою схемою в електропроводці. Точне розташування іскри відомо лише приблизно, є різні варіанти, від зносу ізоляції на проводах (від відкриття / закриття технічної люки) до статичної електрики. Проте, як і більшість технічних систем, були кілька чинників, які сприяли катастрофі:
Головною причиною смерті астронома стала нездатність швидко залишити модуль команди. Шапка командного модуля складається з двох частин. Верхня частина відкриває назовні, нижня частина відкриває всередину. Підвищений тиск від опалювальних приладів в пожежі неможливий. Причина вибору такого інженерного рішення точно невідомо. У наступному варіанті блок II, люка повинна бути відкрита, це було зроблено для спрощення виходу під час позакореневих заходів і в кінці польоту, питання аварійного виходу капсули не було розглянуто. Недолік аварійних крапельних систем був пов'язаний з побоюваннями їх несанкціонованої роботи, так як сталося в 1961 році з Гусом Грішсом, який практично потерпілий після розбризкування капсули через спонтанну стрільбу люка.
З боку пожежі вражається тим, що кабіна мала атмосферу чистого кисню при тиску над атмосферною (16 пс або 1.1 атом). У цих умовах, навіть ті матеріали, які практично незламні при нормальних умовах спалюються. Навіть алюмінієвий спалений. Як по-різному матеріали спалюють в чистому кисню можна побачити тут. НАСА успішно використовувала атмосферу чистого кисню на попередніх кораблях — Меркурій і Близнюки, це дозволило зберегти ваговий дизайн і спростити систему підтримки життя. Звичаєм цієї атмосфери і відсутністю спеціальних проблем призвело до того, що розробники більше не сприймають її як небезпечно. Навпаки, у 1960 році тестер майже загинув під час тестування змішаної киснево-нітрогенної атмосфери.
Щоб зробити неможливим повторити стихію, вживали наступні заходи:
- Атмосфера в кабіні при запуску була змінена до 60% кисню та 40% азоту.
- Шапка була замінена на одне відкриття.
- Всі складські матеріали були замінені нематеріальними матеріалами. Нейлон був замінений "Бета тканина" з склопластику.
- Дріт вкриті некомбусною ізоляцією (Тефлон).
- Зафіксовано проблеми електропроводки 1,407.
Програма Аполлона затримала двадцять місяців, щоб виправити різні проблеми. Після модифікації кораблі довели дуже надійний, дуже серйозний нещасний випадок на Аполлоні 13 не призвело до випадковості людини.
Об'єднання 1
23 квітня 1967 р. складний день для співробітників МКК та розробників суден Союз. Проведено амбітну місію Союзу-1 та 2. Згідно з планом, перший Союз-1 був запущений на орбіту з Володимиром Комаровом. Тоді Союз-2 був запущений з космонавтом Биковським, Елісевом, Хруновом. Суди були док, і Елісеєв і Хрунов були йти в Союз-1 через зовнішній простір. Однак відразу після запуску Союз-1 серйозні проблеми виник: одна з сонячних панелей не відкрилася, іонно-орієнтована система була нестійким, а датчик орієнтації сонця не вдалося. Асиметрично відкривають сонячні панелі, що перенесли центр маси, не поверталися на Сонце, щоб заряджати акумулятори, виникають проблеми з роботою системи спрямованості. Місія повинна бути припинена рано. З поверненням до Землі також виникнуть проблеми - системні збої і асиметрія центру маси не дозволили космічних апаратів орієнтуватися на гальмування. MCC в аварійному порядку розробила нову інструкцію по орієнтації корабля. Комаров успішно орієнтується на судно вручну. У щільних шарах атмосфери було видано гальмівний пульс, корабель вийшов на орбіту, відсіки були відокремлені і спусковий автомобіль. На місці висадки було виявлено аварійно-рятувальний землероб. Cosmonaut Vladimir Komarov помер.
На висоті 9,5 км введено люка головного парашуту, а введено гальмівний парашут, який був витягувати головний парашут з відділення. Тим не менш, він не в змозі зробити це, основний парашут залишився в контейнері. На висоті 5,5 км автоматичний заповідний парашут оцінюється швидкість спуску як неприпустимо і використовується запасний парашут. Тим не менш, він був відтінений гальмовим парашутом і не відкрився. На швидкості близько 140 км / год, Союз-1 потрапив на землю. Концентрований перекис водню, що залишився в резервуарах, які використовувався в контрольованій системі спуску, викликало дуже сильний вогонь, який зробив його важко вивчити.
Негайна причина ДТП стала відмовою головного парашуту. Парашут не мав достатньо сил, щоб витягти головний парашут. Є два можливі причини:
- Порушення технології виготовлення землеробства. У виробничому процесі землеробство було розміщено в автоклаві для полімеризації смол теплоізоляційного шару. Тим не менш, через щітку, кришки парашутних контейнерів були відправлені в майстерні пізніше, і вони були автоматично зафіксовані окремо. Парашутні люки накривають щось, але, очевидно, не щільно, і летючі фракції мастила впало на стінки парашутної ємності, роблячи їх грубими, бамперовими і липкими. Підвищений тертя, що складається з гальмівної парашутної сили недостатньо.
- Помилка в дизайні - через щітку "Союз" ніколи перед польотом Комаров не зробив нормальну посадку: нездійснюваний "Космос-133" підірвав під час спуску через ризик посадки не на території СРСР, корабель 7К-ОК No1 висаджував на запасний парашут через неправильну роботу аварійної рятувальної системи на старті, "Космос-140" висаджував депресурований через вигорання дна. Під час нормальної посадки збільшений тиск в спусковому транспорті компресував контейнер і зробив зусилля гальмівного парашуту недостатньо.
Залізо, відмова розголошувати сонячну панель (катачу на екрані-вакуумній теплоізоляції), яка порушує програму польоту, врятувала життя Поковського, Елісєва та Хрунова. Вони повинні бути на одному кораблі з однаковим жирним недоліком.
Змінено дизайн основного контейнера для парашутів. Контейнер був виготовлений більш жорсткою, збільшеною його об'ємом, змінивши форму і почав шліфувати зсередини. У процесі укладання парашутної системи, кожна операція була фотографована.
Програма Soyuz затримала вісімнадцяти місяців. До наступного маніфестованого рейсу було виконано шість тестових безпілотних запусків. Більше проблем з парашутом.
Об'єднання-11
З лівого боку: Владислав Волков, Георгій Добровольський та Віктор Пацаєв.
1971. СРСР втратив місячну гонку, але асиметрично відповідав створення орбітальних станцій, на яких можна залишатися на тижні, в майбутньому протягом місяця і робити науку. Перша експедиція першої орбітальної станції світу прийшла до кінця. У складі Георгія Добровольського, Владислава Волкова та Віктора Пацаєва успішно працювала на орбіті за двадцять-три дні та готувалась для посадки. З вокзалу переїхала екіпаж. Здавалося б нормально, але після поділу відсіків, що втратили контакт з екіпажом. Приземець зробив успішну посадку, але екіпаж був знайдений без ознак життя. Реанімація не було успішним, астронавти загинув.
На 01:47:28 MSK на висоті 150 км було відділення відсіків корабля. При цьому вентиляційний клапан спонтанно відкрився, який повинен відкрити тільки на висоті 2-3 км. Каюта почала заповнювати фольгою - повітряна пара конденсується через крапельу тиску. Почуття повітря. Астронавти відключили радіообладнання так, щоб не заважав зайвий шум. Найімовірніше, вони зрозуміли, що повітря залишило вентиляційний клапан. Добровольський (за іншими джерелами Патсаєв) не приписав його ремені і, відповідно до деяких джерел, вдалося закрити клапан, але не одне. Справа в тому, що були два клапани, і кожен мав власний клапан для ручного відкриття / закриття. Через секунди, астронаути втратили свідомість. У 115 секунд тиск в салоні знизився до 50 мм рт. Астронавти загинув від задушення.
Негайна причина ДТП стала спонтанним відкриттям вентиляційного клапана в момент поділу відсіків. Кабелі відокремлюються за допомогою піроболтів, а процес супроводжується досить серйозним шейком. Причина спонтанного відкриття клапана не надійно встановлена. Є кілька версій:
- Порушення технології складання. Інтернет без посилань розповідає про працівника, який нібито пропущений горіх, розповідає історії про взагалі не затягувати і падати горіхи. Звичайно, це чутки, не існує надійної інформації, але я особисто думаю, що ця версія є найбільш ймовірною. Якість – це особняк будь-якої технічної комплексної промисловості.
- Піроболт ударної хвилі. Це була версія, яка висувається комісією, але численні експерименти в камері не дозволяють надійно відтворювати цей ефект.
- У дизайні суден Союз, принцип використовувався: «У будь-якій системі не повинна призвести до виходу з ладу програми, будь-яка друга відмова не повинна привести до небезпеки для життя екіпажу». Однак в разі вентиляційного клапана цей принцип був порушений. У екіпажі немає космічних костюмів і одна з ладу клапана була смертельна.
- Повторні запити на сім років астрономів та представників ВПС про необхідність у космічних костюмах не чули розробники. Відсутність випадків депресуризації використовуються дизайнерами як аргумент про надійність систем. Примушені відчуження космічних костюмів на кораблі «Суніс-1» (все три астрономаути не підходили) сприймалися як норма, так і кораблі «Союз» спочатку прокладали недолік космічних костюмів.
- Необхідність вентиляційних клапанів і логіка їх роботи є сумнівною. Клапани були введені для випадку повороту сидючого транспортного засобу під час посадки, в якому неможливо відкрити люка. Вони відкриті автоматично на висоті 2 км, проте, в разі посадки на воді, їх можна закрити вручну. Ідея зробити клапан вручну відкритим, якщо необхідно без будь-якої автоматизації з якоїсь причини не виникло нікому.
- Контроль неергономічні. Для того, щоб потрапити в клапани управління клапанами, необхідно було відключати від стілець. При перевантаженні клапанів неможливий.
Союз повернув костюми і кладемо пристрій киснем для них. Вартість третього члена екіпажу, деякий час пролетіла разом, але закінчення пускового транспортного засобу з часом дозволило повернути екіпажу три. Контролери були перероблені, вони стають більш ергономічними.
Наслідки
Польотна програма тривала протягом двадцяти місяців. З тих пір, як і раніше, компанія Soyuz працює більш ніж сорок років і заслужено має репутацію дуже надійного пристрою.
Виброхвост STS-51-L
Ліворуч. Верхній ряд: Al Onizouka, Krista McAuliffe, Greg Jarvis, Judy Reznick. Підсумок: Mike Smith, Dick Scoby, Ron McNair.
1984-1986 рр. був золотий вік для космічної шути. Перші рейси на струменю, перший ремонт супутника на орбіті, перше повернення зламаного супутника до Землі в вантажному відсіку, двадцять-три супутники і сто і сорок-два тонн корисного навантаження в два роки! У квітні 1985 року з інтервалами лише сімнадцять днів. Команда Challenger STS-51-L була створена для того, щоб зламати цей запис, з запуском заплановано всього за шістьдесят днів після місії STS-61-C. Трансфери готували для запуску на обох пускових комплексах одночасно, а також космічного центру. Кеннеді дивився як космічний порт з наукової фантастики. Місія Challenger дещо незвичайна, з учням на борту. Її завдання було проводити заняття з орбіти. Прес-центр та публічний програний інтерес до космічної програми НАСА, а також програми «вчитель у космосі». 28 січня 1986 року основними телеканалами показало лише перші секунди запуску та переходу на стандартну електромережу. Але через кілька хвилин, вони повинні піти на повітрі з аварійними релізами - Вимагач загинув разом з екіпажем.
Невеликий канал був мовленням, і з точки зору глядача він виглядав так:
T+0.678: Виявлений чорний дим, що виходить з правого твердого пропелентного акселератора біля нижнього кріплення. Побічні акселератори зібрані з частин, а дим приїжджає з стику деталей.
T+3.375: Припинений дим
T+58.788: Камера виявить факел пожежогасіння знизу правого акселератора
T+64.660: У полум'я спалюється через зовнішній стінку паливного бака, витік рідких водневих водневих водень, а торк став більшим за рахунок спалювання рідкого водню.
Т+72.284: Нижня кількість правого прискорювача згортається.
Т+73.124: Дно нижнього (гідрогенного) бака згортається. Отримане прискорення прокинув нижній танк вгору, потрапивши його на верхній (кисневий) бак. У той же час, правий акселератор, що обертається навколо верхнього кріплення, застрягли зовнішній паливний бак. Починалося руйнування зовнішнього паливного бака, що посилюється самооцінкою паливних компонентів.
Т+73.162: Зруйновано орбіту.
Т+75.237: Кабіна орбітера залишила хмару газів і сміття. Астронавти були живими і свідомими. Включили три пристрої особистого водопостачання. На кокпіті переключили в кабіні, які вказують на відновлення живлення та відновлення управління пристроєм.
T + 240: кабіна орбітатора впаде до води на 330 км / год. Астронавти дихають.
Негайна причина ДТП є витоком газів через з'єднання елементів прискорювача твердого палива. Проблеми з герметичністю суглобів були відомі з другого польоту Space Shuttle (місія STS-51-L стала двадцятьрифним рейсом). Після першого випадку інженери Тіоколу, які виготовляли бічні акселератори, провели наступний тест: кільце ущільнення навмисно пошкоджено більше, ніж сталося на СТС-2, після чого було піддано три рази більше тиску, ніж тиск в камері робочого ТТУ. Кільце тримає тиск. Проте тест був некоректним. З 1984 року, з восьмиденних місій, тільки три не мали проблем O-ring. Пориньте, дев'ять з п'ятнадцяти проблемних місій зафіксували перерву газів через O-ринги. Інженери розуміють серйозність проблеми, але не вистачає ресурсів для вивчення і фіксації її більш детальною інформацією. Неймовірно виражений успіх НАСА приніс катастрофічне перевантаження виконавців. У спогадах про астронаут Майка Муллану, вона розповіла про обробку цілих команд протягом місяця без одного дня, робітників, які витягували з дому на аварійному викликі ввечері, і вони працювали навіть в п'яти стані. Працював з НАСА заповнили вимоги до "Я потребую людей!" Запчастини Обладнання!, яка залишилася незаслуженою, тому що нічого не було потрібно купувати. Економічний розрахунок програми Space Shuttle було небезпечно помилитися, самодостатність і не було запаху, а гроші, виділені недостатньо. Ситуація погіршилася спотворенням інформації під час переміщення адміністративних сходів. Менеджери необґрунтовано занижено ймовірність аварії на підставах, що маршрути керувалися і ігнорували попередження знизу. Увечері до запуску Challenger відбулася конференція представників Thiokol та НАСА. Інженери відчували, що низькі температури можуть зробити герметизуючі кільця ще гірше, і підняти питання про переміщення дати запуску до теплої погоди. "Год, Тіокол, де ви хочете переїхати до квітня?" ?
Причиною смерті астронавтів був удар до води. В кабіні пережили згортання орбітатора і повністю знизилися, з ще живими астрономами. З якоїсь невідомої причини програма Space Shuttle не створювала будь-яку рятувальну систему в разі аварії в перші два хвилини польоту (до поділу твердих пропелантних прискорювачів). У перших рейсах, коли екіпаж складався з двох осіб, встановлені в'язані сидіння, але після того, як були заявлені операції, екіпаж був збільшений до семи осіб, і було видалено два місця. В цілому програма Space Shuttle відрізнялася деякими інженерними рішеннями, що є першим рейсом з екіпажем.
Після катастрофи змінено дизайн бічних акселераторів. Додано третій герметизуючий кільце і елементи, які підвищують жорсткість суглоба. На маршрутах з'явилася рятувальна система, архаїч і підійде тільки для аварійного виїзду з усього і контрольованого маршруту, який ніде не має землі. Зрозуміло, це було нагадує час Другої світової війни - звичайний парашут і гід-бар так, щоб астрономи не потрапили на крила орбітатора.
Перельоти за програмою Space Shuttle були призупинені протягом тридцяти місяців. П'ятий орбітатор Endeavor був побудований для заміни покійного Challenger. Вимагачська катастрофа була надана низкою космічних пригод з безпілотними пусковими засобами та помилкою в дизайні телескопа Хаббл, що в цілому призвело до серйозних криз на НАСО. Про те, що необхідно розбити агентство.
Колумбія STS-107
Ліворуч. Верхній ряд: Девід Браун, Laurel Кларк, Майкл Андерсон, Ilan Ramone. Нижній ряд: Рейк Hasband, Калпана Шавла, Вільям Максоол
2003. Криза кінця 80-х здавалося б, подолати. Шахетки більше не розглядаються як єдиний засіб введення вантажу на орбіту. Перельоти на мотоцикл jetpack скасовані занадто небезпечними. Але Хаббл був успішно відремонтований на орбіті. ІСД під будівництвом. Простір Shuttle Columbia не може брати участь у цій «будові століття» – це було побудовано на першому і занадто важкому для цього. Columbia летить на наукових місіях, що забезпечує модуль Space Hub на орбіту і проводить різні експерименти. Старт 16 січня був дуже успішним. Помітили, що в черговий раз впав шматок теплоізоляції. Успішно з'явився звичайну місію на орбіті. Збиток даних від датчиків тиску в лівих крилах шин обробляється як загальна незначна проблема, яка виникає в кожній місії. І навіть втрата зв'язку не стала причиною особливо серйозного занепокоєння. Houston's MCC все ще намагається від'єднатися з трансфером, коли один з співробітників бачив телевізійну трансляцію корабля, що розширюють атмосферу.
16 січня 2003 р., 83 секунд рейсу. Шматочок ізоляючої піни з зовнішнього паливного бака розмір валізи застрягти ліву крило.
1 лютого 2003, 8:44:09 EST, EI+000: Кондиціонерська точка в'їзду в атмосферу, висота 120 км.
ЕІ+404: Починається 10-хвилинний період найбільшого теплового навантаження. Швидкість: Mach 24.1; висота: 74 км.
EI+597: Спостережники дивляться перші сліди осені сміття. Швидкість: Mach 22.8; висота: 70.2 км.
EI +613: За даними телеметрії дані про те, що чотири датчики температури в лівих значеннях крила вийшли за межі мінімуму. По суті, датчики або дроти, що ведуть до них, спалюються.
EI+906: дані телеметрії на тиску в лівому шасі зникають.
EI+923: Комунікації та телеметрія пішли.
EI +969: Недосвідчена filming shows the switch.
EI +1710: МCC повідомляє, що телеканали транслюють руйнування корабля.
Поєднання наземного відео, телеметрії, MCC відео. Краще розширити повноекранний екран:
Негайна причина ДТП є пошкодженням переднього краю крила на місці видалення шляхом впливу термоізоляції піни зовнішнього паливного бака. Розмір і ступінь пошкодження не відомо, оскільки жоден з інженерів серйозно стурбований проблемою, і незважаючи на можливість інспектування шкоди за допомогою наземних телескопів або шпигунських супутників це не було зроблено. Проблема ударів із ізоляцією піни була розглянута звичаєм і небезпечна. Модельні експерименти показують досить велику діру, яка нерівномірно допущена орбітатором до смерті:
Причиною смерті астронавтів стала знищення орбітатора при гіпертонічній швидкості. У книзі Мари Роах Позадна сторона космосу досить глухий, щоб розповісти про незвичайні пошкодження тіла через вплив ударної хвилі на гіперсон. На сучасному рівні технології немає рятувальних систем.
Чи врятували екіпаж Колумбії? Можливі два сценарії:
- Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз. "Коломбая" може чекати на орбіті до 15 лютого, запаси були досить. А Атлантида без відсутніх тестових систем можна запустити 10 лютого. Уже п'ять днів, залишених для збереження людей і можливо, орбітатор!
- Якщо перший варіант був неможливим, екіпаж міг зробити локацію для оцінки і спроб ремонту пошкоджень. Це більш небезпечний варіант, Колумбія не мала маніпулятора Канади, який використовується в прогулянках, але космічних костюмах були в кожному космічного маршруту, точно для можливості виправити надзвичайні ситуації. Ми не можемо сказати, що орбітатор може бути відновлений, але будь-яка спроба була краще, ніж певна купол.
Проблема знежирення шматків ізоляційної піни було вирішено лише через три роки після смерті Колумбії. У цей час відбулися кілька маршрутних рейсів, в яких піна продовжує відпадати. Єдина рентгенографія заправного бака розкрила поява тріщин, що призвело до падіння шматків піни. І навіть у 2006 році, на місії STS-121, окремі шматочки пінопласту все ще зпадають. Для трансферних місій особливий маневр був доданий в ІСС: трансфер, що переповнений біля ІСС і перекривається. Збірник ІСД в цей час фотографував плитку захисту тепла.
Перельоти Shuttle припинили протягом двадцяти місяців. По суті, Федеральна катастрофа дала закінчення програми Space Shuttle. Після цієї катастрофи маршрути виконуються тільки строго необхідні місії, щоб зібрати ІСС і підтримувати Hubble, і їх рейси були припинені.
Я додав хабі для «менеджменту проектів» і «випробування» тому, що я не думаю, що космічна промисловість відрізняється від ІТ. Рокети і люди. Чертока – це простий спосіб читання як Goal Eliyahu Goldratt, і це цілком зрозумілі помилки, факапа та терміни у формі «космічного». Я хочу, щоб люди, які загинули в космосі, не загинув, і гіркий досвід використовували не тільки в просторі, але і в галузі ІТ.
Уроки Bitter від космічних катастрофНебезпечна небезпека для сім'ї. Небезпека, яку ми знаємо, вимагає такої ж уваги, як незвичайна.
При фіксуванні однієї проблеми, подумайте про не потрапляння в протилежне. Вирішення однієї проблеми може призвести до ризику протилежної проблеми.
Якщо ви попросите людей працювати швидше, не дивитесь, що вони розбили технологію за спину. Haste є величезним навантаженням на якість.
Бажання мати час може призвести до дуже великої втрати часу, щоб усунути наслідки катастрофи. Це дуже серйозний аргумент, щоб «зловити повільно. й
У випадку, якщо у вас виникли проблеми з ризиками, то вони можуть призвести до неприємних втрат. Пропущений ризик або випадок може бути дуже болючим при роботі системи.
«Це не помилка, це функція» загинув чотиринадцяти осіб в космосі. Якщо система не поводиться, але немає катастрофи, не існує гарантії, що катастрофа не відбудеться пізніше.
Не дізнаючись про свої помилки, повторюючи їх і знову.
Перелік використаних джерел:
- Вікіпедія та джерела, що містяться у своїх статтях.
- Черток Борис Евсеевич, "Рокети і люди" у 4 книгах - матеріали на катастрофах "Союз-1", "Союз-11"
- Kamanin Nikolai Petrovich, "Hidden Space", щоденники в 4 книгах - матеріали на катастрофах "Soyuz-1", "Soyuz-11"
- Ричард Фейнман, «Що ви потурбуєте, що інші думки?», Дослідження Challenger Disaster
- Mullane Mike, Скаче Rockets: Outrageous Tales of Space Shuttle Astronaut
- Lovell Jim і Kluger Джеффрі, "Lost Moon: The Perilous Voyage of Apollo 13" - Astronaut Вид на Аполлон 1 Disaster
- Роах Мері, Задня сторона космосу, Колумбійський катастроф
- Moon Machines, Науковий канал, 2008 – Аполлон 1 катастрофа
- "Коли ми вліво Землю" (Відкритий канал, 2008) - Аполлон 1, Вимагач, Колумбія
- Земля на Місяць, Серія HBO, 1998: Аполлон 1
Для навігації: повідомлення на тегі "Космічні уроки від нещасних випадків"
Джерело: habrahabr.ru/post/210254/