На волоссі смерті: майже стався космічні катастрофи

Читання про космічні катастрофи, відверто, сумно. Дуже шкода для людей, і розуміння того, що зусилля дизайнерів з бронюванням важливих систем, робота МКС для контролю і управління ситуацією, навчання і героїзм самих космонавтів - все це не може запобігти катастрофі, зіпсує настрій. У цьому сенсі набагато більше позитивних стихій, які могли б статися, але були попереджені талантами дизайнерів, роботою МКК, рішучими і вмілими діями екіпажів або простою удачі.

Восток-1 Так, це Гагарін, 1950. Мементо морі.

У першому польоті починалися інциденти, які принесли місію на катоку катастрофи.
Порушення системи резервного копіюванняй Суди "Восток" мали неускладнену гальмівну систему єдиного повороту. Це, її відмова в односторонньому спробі, що неможливо було вчасно повернутися. Таким чином, як резервний вимір безпеки, Востоки були введені на орбіти, з яких вони знизилися на тиждень, пасивними гальмами проти атмосфери. І це резервна система не вдалося. Для того, щоб бути на бажаній орбіті, необхідно було вимкнути ракетні двигуни після досягнення бажаної швидкості з дуже високою точністю. В першу чергу система радіорегуляції, яка вимірювала швидкість ракети з радіозв'язку з наземними точками, не вдалося. Резервування була автономною системою, яка зробила помилку ~25 м / с. І цей квартал метра на другий підняв апогею ~ 80 км і поширив існування Восток-1 на орбіті від 5-7 днів до неприйнятного 15-20, що вже бракувало ресурсів системи життєзабезпечення.
Недолік стандартної системи поділуй Суд "Восток" складається з двох частин - спускового транспортного засобу і агрегатного відсіку, які були відокремлені після гальмування. У зв'язку з приклеюванням клапана палива вибігається 0,5-1 на секунду раніше, ніж необхідно. Неспроможність гальмівного імпульсу порушила стандартну логіку відділення відділення відділення відділення відділення. Однак після 10 хвилин оновлюється система, яка відокремила відсіки для роботи теплових датчиків, які зафіксують опалення від непристойного гальмування на атмосферу. Якщо ця система не вдалося, то землевласник не зможе прийняти правильну спрямованість на гальмування в атмосферу через перешкоди від висихання на кабельах агрегатного відділення. Однак, навіть це не призведе до серйозної небезпеки - кабелі будуть спалювати, агрегатний відсік знизився, а спусковий транспортний засіб займе правильне положення самостійно, за принципом «ванкі-стійка». Повна відмова системи поділу була на Восток-2 на Титові та успішно завершилась.
Але найбільші небезпеки почалися наприкінці посадки. Деякі несвідомі люди сумніваються в героїзмі Гагаріна і високій підготовці через те, що він не літав космічних апаратів у польоті. Дійсно, система управління судном Восток під час нормальної роботи не не перешкоджала активному пілотуванню. Але якщо Гагарін, вже нащадився парашутом, не діяв вчасно і правильно, незважаючи на стрес космічного польоту, «карусель» після гальмування і затримки відділення відсіків, він, швидше за все, гине.
Респіраторний клапанй Після відкриття парашуту відмовлено від відкриття дихаючого шпону клапана (в деяких джерелах напишіть, що він був проковтнутий ременями підвісної системи парашута), через яку повинен був ввести зовнішній повітря, щоб дихати астронаут. Гагарін помітив проблему і вдалося звільнити клапан (за іншими джерелами, відкривши костюм без натискання клапана) і уникнути смерті від задушення.
Ризик поросятй Вольга прокинулася через зону посадки, і Гагарін може добре зловживати там, якщо він зробив нічого. Важко поплавати в костюмі, крім того, є ризик закривати парашутом практично певною смертю, зануренням. Ґагарін підірвав парашутну підготовку, і, вміло контролюючи шлами, висаджують 1,5-2 км від річки, незважаючи на перешкоди від несанкціонованого резерву парашутом.

Меркурій-Редстон 4
21 липня 1961 р. прибув до кінця. Astronaut Gus Grissom успішно розбризнув і чекав на вертольот для підйому капсули і доставить його до авіаносця. Під час очікування він записав читання пристроїв, відповідно до інструкцій, знятих запобіжником аварійної системи люка, а також знімав шолом і відключив ремені сидінь (такий випадок, ймовірно, врятував своє життя). За десять хвилин після посадки вертоліт готував забрати капсулу для підйому, коли з'явився глухий вибух. Система аварійного люка працює самостійно. Капсула почала залити воду, розморожувати з усіма можливими швидкістю. Вертолітні пілоти в першу чергу починають економити капсулу - вони багаторазово працювали з астронавтиками і знають, що в космічних костюмах можна плавати досить довго без ризику полоскання. Але Grissom помітив, що він все важче для нього залишитися на воді - в щітку, щоб евакуювати з капсули, він забув закривати один з клапанів космічного комбінезон, через який космічний костюм тепер малює воду! Клапан закритий, але костюм вже має велику кількість води, Grisssom прагне залишитися поплавкою. Тим не менш, льотчик вертольота, який вдалося підібрати капсулу, усвідомлює, що він не може витягти його – він став занадто важким з води, заливається. Капсула скидається, але вертоліт не літає, щоб підібрати Грісом. Навпаки, він обертається і йде в сторону авіаносця! Справа в тому, що пілот бачить на приладовій панелі сигнал «інженерне перегрів», який в цій моделі вертольота становить близько п'яти хвилин польоту до виходу двигуна. Вибір Грисума в таких умовах не має сенсу. В результаті астронаут забирає другий вертоліт, після декількох хвилин, який повинен здатися дуже довго до Grissom. Після того, як астронаут підіймав дошку другий вертоліт, перше, що він був поставлений на життєздатку. Послідовне розслідування показали, що найбільш ймовірна причина несанкціонованої роботи системи скидання аварійних люків є поганим вкладенням зовнішнього шнура активації. Система аварійного люка може бути активована як всередині, так і зовні капсули. Зовні був встановлений шнур, який був прикріплений до тільки одного гвинта. Погана установка може викликати шнур, який буде випущений, і хвилювання на морі може створити випадковий струмінь шнура, який активував систему.


Відео інциденту

Меркурій-Атлас 6
20 лютого 1962 р. Перший американський астронаут (Джон Гленн) увійшов на орбіту Землі. Згідно з планом, рейс був прослужений сьомими поворотами. Але на початку другого повороту телеметрії з корабля викликали серця команди управління рейсом, щоб охолодити: освітлений показник «посадка 51» заявив, що посадковий амортизатор і тепловідсілювач не фіксується.

Це означалося, що після висівки теплозахисний щит відійде його сидіння, а в космосі буде розгорнуто посадковий амортизатор. Теплозахисний щит не зможе захистити судно від нагріву при вході в атмосферу, а астронаут допускається до смерті. Мис Канверал, не даючи причин його занепокоєння, запитав Глен, якщо він чув будь-які незвичайні звуки. Гленн - сказав він не чув. Команда MCC надала запит операторам для моніторингу «завантаження 51» і почала шукати спосіб впоратися з проблемою. Єдине, що ми змогли приїхати з того, щоб заблокувати стрільбу гальмівних двигунів у програмі спуску. Залізні стрічки, які гальмівні двигуни були прикріплені до корабля, можуть утримувати тепловіддачу на початку спуску, і коли вони спалюють, щит буде проходити тиском вхідного повітря. На третій повороті, не повідомляючи Глен про причини цього рішення, повідомляється, що його рейс було зменшено до трьох поворотів і рекомендується не впускати гальмівних двигунів. Глен намагався запитати причину рішення, але отримав відповідь, «Не зараз». Це рішення МКК. Рейс був зупинений після трьох поворотів, приземлення було нормально. Наступне розслідування виявило, що сигнал "сегмент 51" був помилковим через несправність датчика, без реальної небезпеки.

Меркурій-Атлас 7
Цей рейс був першим, в якому астронаут сам створив життєві проблеми, які він героїчно справляється з. Справа в тому, що паливні баки для орієнтаційних систем Меркурій були дуже малими, і якщо ви не економите паливо з метою, вони будуть досить короткий час. Astronaut Scott Carpenter, що працює на дуже зайнятій програмі експериментів і будучи в несприятливих умовах (температура в кабіні через погану роботу системи теплового управління досягла 42 °), постійно перетворена судно в різних напрямках, не особливо перегляд витрат палива. Вже на першому кроці автомобільний пенттер провів практично всі палива з автоматичного орієнта, а коли МКК запитав його переключати в ручний орієнтаційний резервуар, він провів більшу частину палива звідти. В результаті третій тур повинен бути здійснений в дрейфу, відключивши систему автоматичного забезпечення орієнта. Перед висівкою, здійснювалася фотографіями та «сніжиною полювання», Карпентер не помітив, що капсула мала орієнтацію похибки 20° у пітчингу і 27° у яві. Автоматичні блоковані гальмівні гальмівні двигуни вручну. У зв'язку з похибкою орієнтації, гальмування відбувалося частково, бокових шляхів, що знизило загальний імпульс гальма. Суд перехрестив пункт посадки на 450 км. Крім того, Carpenter для того, щоб вимкнути використання ручного орієнтатора, а паливо в ньому вибігається відразу після завершення гальмівних двигунів! Астронаут мав кілька відсотків палива в автоматичному орієнтаційний резервуарі. Якщо вона закінчується, капсула втратить орієнтацію з тепловим щитом вперед і опіком. Карпентер був удачливий - паливо виріс на висоті 24 км, коли втрата орієнтації вже не страшна. Але польотчик чотирихилометра означав, що кораблі і літаки, призначені для пошуку і виевакуації астронату, були в різних областях. На жаль, в рамках програми «Скарпентер» було здійснено пошук майже сороких хвилин, і враховуючи те, що операція пошуку відбувалася в прямому ефірі, прес вже почав спекулювати, що Сполучені Штати перенесли перші втрати в космічній програмі. Звісно, Карпентер, здавалося б, вірити за решту свого життя, що він вийшов з важкої ситуації з відзнакою, не розуміючи, що він створив його.

Меркурій-Атлас 9
Метою місії був довгий космічного польоту - як 34 години. Політ пройшов на програмі до 19 оборотів (за планом 22), які почали з'являтися технічними проблемами. По-перше, індикатор «0.05g», який, коли працює нормально, сигналізував початок переїзду в атмосферу. Це була чітка несправність, оскільки об'єкти в кабіні залишаються безважними. Звісно, датчик працював некоректно через коротке замикання (Ковпер мав проблеми з поливами води та сечі, рідина може закрити дроти). Двадцятий тур пішов на боротьбу з автоматичною орієнтацією системи, яка взяла неправильний сигнал "0.05g" як довідник для побудови лендінгової спрямованості. Невиконання автоматичної програми спуску означено, що необхідно гальмувати вручну. Земельний копер прочитав з Землі модифіковану послідовність операцій для ручного гальмування. Крім того, горизонт літака відмовився визначити позицію корабля, можливо лише візуально. На 21 оборотах виявлено збільшення часткового тиску вуглекислого газу - всмоктувач не вдалося. Через дві короткі схеми, що відбуваються відразу в автоматичній орієнтаційній системі. 22-й останню чергу відмовилася від повороту на запасний інвертор автоматичної спрямованості - пілотувати судно при поверненні з орбіти можливо тільки вручну. Копер ручний орієнтований на судно, щоб гальмувати зірки і ніч Шанхай, і перевернув на двигуни на командування з Землі. Астронаут вручну зберіг судно на правому курсі, відстежуючи роботу гальмівних двигунів годинником, вручну знімаючи блок гальмівних двигунів, ручним чином орієнтований на судно гальмування в щільних шарах атмосфери і вручну монтував судно всім способом до Землі, витримуючи правильну спрямованість і приправу коливань. Незважаючи на повністю ручний контроль, Cooper вдалося розбризти з найменшою помилкою - всього 1,8 км від розрахункової точки.

Voskhod-2 Ліворуч - Беляв, право - Леонов

Багатий у смертельних ситуаціях був польотом «Sunrise-2».
Блуданий комбінезонй Камера повітряного блокування була розроблена з мінімальним зазором відносно костюма Леонова – всього 20 мм з кожного плеча. Тестування в наземній камері було успішним. Але не вдалося створити тиск нижче умовного 60 км. У реальному провалі просторовий костюм наповнився більш ніж очікуваним, і Леонов знайшов, що він не може повернутися в потоку. Ми повинні мати ризик введення костюма в режим низького тиску. Небезпека полягала в тому, що якщо ще було багато азоту в крові Леонова, це рішення призвело до захворювання кайсону, з ризиком втрати свідомості і смерті. Леонов пам'ятав, що він дихнув чистого кисню на годину, має бути практично не азот в крові. Ризик був виправданий, «похилий» комбінезон піднімався в лунку. Порушивши наступну абзац інструкції, Леонов вирушив голову-першу в замок (це було простіше потрапити) і перетворив ноги вперед вже в камері повітряного годинника. Повернувшись до корабля, Леонов спробував протирати очі і не міг - його обличчя було буквально затоплений потовою.
Атмосферне порушенняй Під час провалу Леонова корабель не обертався. Це викликало сонце нагрів нерівномірно. нерівномірне опалення призвело до нерівного розширення люка, а після закривання невелика зазор залишалася між люком і корпусом. Невеликий витік повітря привів до того, що система підтримки складу атмосфери почала поставляти кисневе до кабіни. кисневим стало більше, атмосфера корабля перетворилася в рифувальний газ. Найменша іскрава атмосфера вибухає. Дії екіпажу для виправлення ситуації - встановлення температури і вологості до мінімуму і блокування кисневого крану не виправдала ситуації. Проблема була з'єднана тим, що підвищений частковий тиск кисню призвело до інтоксикації киснем астрономаутів. Через кілька годин стресу і кисневої інтоксикації, астронавти впав дупа. Збережений шансом - шланг Леонов кинув тягу повітря з циліндрів запасу, зайвий тиск вичавив люка, а атмосфера почала нормалізувати.
Недолік автоматичної системи посадкий У правий час гальмові двигуни не поверталися. Вперше в історії радянської космонавтики астронавти мали виконати ручну посадку. У справі було ускладнено тим, що на Востокі були розміщені контрольні елементи, так само як і на Восток, так і на посадах екіпажу. Леонов мав тримати Беляву ногами, поки він керує судном, щоб гальмувати. Після чого космонавти швидко приймали сидіння в підлозі і почали двигуни. Затримка через необхідність сидіти в ложках призвело до помилки щодо запланованого місця посадки на ~80 км.
Останні пригоди для екіпажу Voskhod-2 стала холодною ніч. Не було мертво, але це було неприємно. У щільному лісі, де вертоліти не могли землі. Теплі речі і продукти харчування були випущені з вертольота, рятувальники підходили досить швидко, але астрономи залишили зону посадки (попередня весна, -25°). С, сніг, ліс тільки на третій день. І нездорова секреція навколо радянської космічної програми призвела до того, що в той час як космонавтики сидять в тайзі, прес написав, що вони відпочивали на заміському будинку обласного партійного комітету.


Фільм про Леонов


Популярна наукова серія "Відкритий простір". Про "Sunrise-2" від 45 хвилин.

Близнюки-6А
12 грудня 1965 р. The Gemini 6 готується до запуску з екіпажем Walter Shirra і Thomas Stafford. Відлік останніх десяти секунд до початку, двигуни починають починатися, але раптом, з деякими незвичайними squeal, двигуни зупинилися:



Згідно з інструкціями, астронавти повинні виводити. Але спочатку вони не відчували ніякого руху, що означалося, що ракета не збиралася до падіння або вибуху. По-друге, вони не хочуть вводити. Навіть не включаючи передачу місії для відновлення корабля після викиду, дуже потужна катапульта зробила цей захід дуже ризиковано. Крім того, астрономи побачили невдалий тест катапульта з мумією - дуже невелика затримка в зйомці люка привели до того, що крісло з мумією виросла люка самостійно. У деяких джерелах писали, що майнек в той же час відірвати голову. Так, ймовірно, були успішні випробування, але в будь-якому випадку ризик був великим. Ризик не вводити (що робити, якщо ракета вибухнула?), астронавти ухвалили правильне рішення.
Дослідження показали, що причина скасування старту стала тросою, яка вирушила з ракети наперед. Паралельно телеметрія виявила падіння в тязі одного з двигунів. На в’їзді до газового генератора знаходилися пластиковий штепсель. Залізо, кабель, який знизився, врятував місію – краплі в тягу одного з двигунів означають неможливість нормального старту, але якщо ракета навіть сантиметра, щоб відірвати від стартового майданчика, його падіння чітко означали вибух пускового транспортного засобу, руйнування корабля і необхідність вводити астронавти (і якщо вони виводили занадто пізно?).

Близнюки-8
16 березня 1966 р. «Геміні-8» з екіпажем Neil Armstrong і Девідом Скоттом успішно проводить перший в будь-якій точці простору. Але через 27 хвилин після того, як він поєднував Gemini і цілі Agena починають обертати. Двигуни шунтування Armstrong дали обертання, але як тільки він перестає їздити, обертання починається знову. Подумавши, що несправність «Агена», екіпаж має надзвичайну відмову:



Однак обертання не тільки не зупиняється, але починає прискорювати навіть швидше. обертання стає життєздатним - від перевантаження екіпажу може втратити свідомість і штампувати. За кілька секунд в резерві Armstrong правильно визначає причину нещасного випадку (з двигунами орієнтаційної системи працюють ненормально), вимикає двигуни головної орієнтаційної системи OAMS, перетворюється на систему орієнтації RCS і виділяє обертання вже там. Довгий десять хвилин, щоб стабілізувати судно і більшість палива RCS. Місія мала перервутися на рано і висаджувати в заповідній зоні. Зона аварійного висаджування означила тригодинну очікування рятувальників, а замість того, щоб піднятися комфортно на авіаносій, Армстронг і Скотт, щоб піднятися на знищувача внизу буржу. Але це були трифлі - місія в цілому була успішною (зробила доклінг), і не допущена смертельна ситуація.

А потім? Об'єм видання означає поділ на кілька частин - наступна частина буде близько майже не сталося катастроф після 1966 року. Приблизно на тижні - наступного тижня я планую провести онлайн трансляцію лекції «Історія космонавтики», яка відбудеться 27 вересня, о 17:00 GMT.

Невелика причина.На інструкціїй Звісно, незважаючи на те, що інструкція зазвичай написана в крові, в цих оповіданнях ми бачимо не так рідкісне порушення їх. Леонов був інструктований до «репортувати все». Але в той же час він чітко розумів ризик і необхідність його дій: «я була критична ситуація, і не встигла консультуватися з Землю». До тих пір, як я доповідаю до них ... в той час як вони заважають. Не відчував рух ракети, ризик падіння і вибуху був низьким.
Про незалежну діюй У випадку, коли немає часу, і необхідно вирішити, кваліфікований екіпаж може впоратися з надзвичайною ситуацією - Леонов і Армстронг є прикладом цього.
Важливість управління ризикамий Більшість цих оповідань ілюструють, як корисно, щоб думати заздалегідь і вживати заходи безпеки.
False сигналий Якщо сигналізація є реальною або помилковою.

На додаток до Вікіпедії (відкривається відмінний список):

1. Черток Борис Евсевіч, «Рокети і люди» в 4 книгах.
2. Kamanin Nikolai Petrovich, "Hidden Space", щоденники в 4 книгах.
3. "Коли ми лівої Землі" (Відкритий канал, 2008)
4. Енциклопедія «Світ мандатований простір: історія». Техніка. Люди Ю.М. Батурин.

Навігація: серія "космічних стихій і інцидентів".

Джерело: habrahabr.ru/post/237533/