Space Disasters Nearly Happened, Частина 3

Не призвело до зникнення смертельних ситуацій. Незважаючи на те, що космічне дослідження стало досить поширеним місцем, складність технології та ворожість умов просторового світла для живих організмів призвели до того, що ще є потенційно смертельні ситуації. Цікава історія - як і чому ці катастрофи не відбувалися.

СТС-1-1
З точки зору підходів до тестування складних технічних систем, впровадження першого рейсу Космічної Шуттл відразу в ручному варіанті була інженерна аудит космічної ваги. І підвищений ризик такої місії природно призвело до потенційно катастрофічних ситуацій:
Розрахунок ударної хвилі від запуску прискорювачів твердого паливай У чотири рази більш потужний, ніж очікуваний, ударна хвиля привели до максимального навантаження на конструкцію: кріплення носових паливних баків орієнтаційних двигунів згину, а фюзеляжу муфту кинули під неприйнятним кутом:

Неприпустимий кут муфти означають, по-перше, проблеми з пітчингом при посадці, а по-друге, пошкодження або навіть розрив гідравлічної системи. Якщо астрономи були відомі про це пошкодження, вони будуть об'єднані під час процесу посадки та орбіти Колумбії будуть збиті. Але анекдот виявився: ненавикористання проблеми, молоді та Кріпена зробило успішну посадку, а розрахунки перспективних розривів гідравліки та втрати пітчингу на посадці також виявилося неправильно.
Відображення звукових хвиль двигунів від стартового столу призвело до коливань стабілізатора хвостай Якщо похибка в розрахунках була більшою, хвіст може згорнути.
Columbia Lost 16 Нагрівачій На щастя, всі вони розміщені на верхній поверхні маршруту в низькотемпературних місцях, а їх втрата небезпечна. Але Колумбійський не має камерного кріплення Канади, а також наземної військово-супутної станції відстеження та останньої оптичної розвідки супутника, KH-11, повинен бути використаний для перевірки нижньої поверхні космічного маршруту (так само, як це було зроблено на останньому рейсі Колумбії).
Термальні пошкодження нижньої поверхні при гальмуванні в щільних шарах атмосферий Пошкоджено: запірний брус передньої люки кріплення зовнішнього паливного бака (некоректна установка прилеглої плити захисту тепла) і правої ніші шасі (протяжний наповнювач щілини між плиткою, спрямованою всередину гарячого повітря).

Незважаючи на загальний успіх польоту, ризик був дуже серйозним, і виявлені проблеми, необхідні значні зусилля для виправлення. Система знецінення води на стартовому столі була найбільш сильно змінена, яка знизила ударну хвилю на десять разів.

Союз Т-10-1, ака Союз Т-10А 26 вересня 1983 р. Союз Т-10 готується до запуску. До станції "Салют-7" слід пройти космонавти Володимир Титов і Геннадій Стрекалов. Але 1 хвилину 48 секунд до запуску (за іншими джерелами 48 секунд) на старті транспортного засобу почав вогонь. Група управління стартом оперативно з'ясувала ситуацію і виконувала тільки правильне рішення - запуск системи аварійного порятунку. САС паливні двигуни перевозять землеробство з астронавти з паління ракети і відвантажують до безпечної відстані. Політ тривав лише за 5 хвилин 13 секунд, а через 15 хвилин астронавти вже знімалися з рятувальників спускового транспорту, які підходили до місця посадки вертольотом.
Графік роботи ААК:

Збережено документальне відділення ДТП (від 2:40) та проходження випробувань САС (від 3:55):



Аварія Soyuz T-10-1 – єдиний випадок використання системи аварійного порятунку. SAS стоїть на всіх Soyuz, незважаючи на свою досить велику вагу, можливість повторних астронавтів в разі аварії на перших секундах рейсу і стартового майданчика неоціненна.

СТС-9
Шостий рейс космічного маршруту Columbia успішно завершився 8 грудня 1983 року. На наступний день техніки почали технічне обслуговування і з великим сюрпризом виявили, що відділення допоміжних електростанцій (АФУ) був чорною з вогню, що виникло в ній, клапани двох з трьох АФУ були знищені вибухом палива, а проводка в відсіку була пошкоджена пожежою. Трансфер APU - це невелика турбіна, яка працює на гідразині і створює необхідний тиск на роботу гідравліки, яка перетворюється на контрольні поверхні - алітрони і рульове колесо. APU і паливні резервуари розташовані в крадіжці частини трансферу:

Якщо пожежа відбувалася кілька хвилин раніше або була більш активною, Колумбія втратила контрольні хвилини перед посадкою та збитими всією екіпажем. Космічна Шутта не мала особливої рятувальної системи для аварійних ситуацій. Парашути на маршруті з'явилися тільки після смерті Викликача і можуть бути використані тільки при виході з керованого судна. Збиток, неминучий з втратою контролю, зроблено звичайні парашути абсолютно без використання. Дуже щасливий екіпаж STS-9.

СТС-51-Ф
Єдиний трансфер, який фактично перейшов на режим аварійного польоту (так званий режим Abort) був Challenger в місії STS-51-F 29 липня 1985 року. У четвертій хвилині польоту датчик температури центрального турбососа не вдалося. Через два хвилини з'явився другий датчик того ж турбососа. Автоматизація, на основі неправильних зчитувань датчиків, аварійний припинив центральний двигун. Навколо того ж датчики температури турбопам другого двигуна почали заважати неадекватно. МТП зуміло навігувати ситуацію і дав команду за заборону автоматичного відключення двигунів. Вимагач отримав найпростіший аварійний режим - "Аборт до Орбіту" - аварійний вихід на трохи меншу орбіту. Якщо МКК не встигав відреагувати, автомати відключили другий здоровий двигун (всі двигуни були дрібними, датчики були лежачи) і довелося висаджувати в Європі в режимі трансатлантичного аборту - трансатлантична екстрена посадка.

Об'єднання ТМ-5
СРСР Валерія Поляков та Володимир Ляхов та перший космонавт Афганістану Абдул Моманд запустили до станції Мір на Союзькому ТМ-6 29 серпня 1988 року. Валерія Поляков залишилася на станції в складі основної експедиції, а Ляхова та Моманда, частина короткострокової відвідної експедиції, звернувшись з Миру на Союзькому ТМ-5 на 6 серпня. Процедура посадки була модернізована - для того, щоб не витрачати паливо на гальмування зайвої маси побутового відсіку, вона була знята не після гальмування, але до. Але з самою процедурою гальмування почалася неприємність. Консультація корабля до гальмування відбувалася на межі дня і ночі, тому датчик інфрачервоної вертикалі працював «безперечно». На бортовому комп'ютері (Союз ТМ мав повноцінну цифрову машину) приймала це як сенсорна відмова і заблокована гальмівна. Після 7 хвилин було відновлено орієнтацію і комп'ютер перетворився на двигуни. Але за цей час рейс точки посадки був 700-800 км, а замість Казахстану судно буде приземлено в Китаї. Ляхов швидко навігував ситуацію і після всього 3 секунд відключився двигун. Після зустрічі з МКК було перенесено на два повороти. Нова програма посадки була передана з Землі на дошку, але, ймовірно, через хеш, це була помилка. Комп'ютер замість програми посадки почав намагатися виконувати корекцію для докінгу з "світом" - ця програма була написана для польоту попереднього екіпажу і залишається в пам'яті. В результаті двигун вийшов на час проектування, але замість 230 секунд працював тільки 7. Ляхов дав команду, щоб повернути двигун вручну, але він знову відключився після 14 секунд. Друга спроба вручну включити двигун також не вдалося - двигун працював тільки 33 секунд. Крім того, було порушено орієнтацію корабля – було чітко неможливе намагатися «відправлення» комп’ютера далі. Ситуація з неприємного стала смертельно - через відключення двигуна теплові датчики поділу спускового транспортного засобу і приладо-агрегаторного відсіку, а, найстрашнішим, таймером автоматичного відділення відсіків було вимкнено. І без приладо-агрегованого відсіку, землеробство буде залишити без кисню для дихання (аутономний запас був достатній тільки для посадки) і двигунів для гальмування. В умовах браку часу, щоб спокійно зрозуміти, що відбувається з МКК, і невідома висота перицентру (і, можливо, ми робимо вступ в атмосферу?) Ляхов вручну відключили теплові датчики і заблокували відділення відсіків. Для висадки було потрібно рішення, щоб бути єдиним правильним - для посадки був необхідний повний гальмовий імпульс. МКС проаналізував ситуацію і почав готувати посадку в день. І тоді ситуація вже почалася, небезпечна, але надзвичайно незручна - тут дуже мало місця в спусковому транспортному забезпеченні, а унітаз гасить разом з побутовим відсіком. Володимир Ляхов згадує:
«Доместичні незручності були найскладнішими. Костюми не знімали так, щоб не замерзнути. Крісло відливається саме за формою, неможливо повернути. Загальний об'єм СА – це лише три кубикові метри, заповнюється повернутими пристроями, обладнанням, плівковими та фотографічними матеріалами, документами, навіть рибами. Я дуже хотів їсти і пити, але аварійне постачання не доторкнулося. До труднощів було додано те, що каналізатор залишився в розстріленому побутовому відсіку. Я не здолаю себе провини, що після повторної відмови я спробував повернути двигун знову, так як був варіант - ввести правильний параметр вже під час роботи двигуна. Я дуже хотів піти на Землю. . 7 вересня було повністю нормально. Але після цього інциденту відділення відсіків "Неіон" проводиться тільки після висівки. Краще відходити трохи палива, ніж утримати таку незручність.

СТС-27
Місія STS-27 Атлантичного трансферу була друга після реконструкції рейсів, що перервуться катастрофою Challenger. На орбіті було доставлено воєнну місію, під час якої на орбіті був шпигований супутник (попередньо радіолокаційної розвідки). На твердих паливних прискорювачах були нові, світліші, носові ярмарки. А за 85 секунд рейсу носова виставка права ТТУ почала згортатися, а його фрагменти побили теплоізоляційне покриття маршруту. Що було записано на наземних камерах і не ходив безсоння. Після видалення екіпажу розгорнувся маніпулятор «Канадарм» з камерою і почав оглянути нижню поверхню «Атлатанти». Видовище було неімпортантно - плити захисту тепла були виведені з антиповітряної гармати (і командир Роберт Гібсон боролися в В'єтнамі і побачили результати антиповітряних гармат). Але не дивно, MCC Houston не бачив проблеми. Зображення з камери передається на зашифрований канал зв'язку (загальна, це військова місія), шифрування значно скоротила якість зображення, і інженери на Землі вирішили, що пошкодження була просто грою світла і тіні. І, з якоїсь причини, астрономічно описав проблему не вірили! Важко, MCC Houston не вчинив заходів для отримання додаткової інформації. STS-27 не був відстежений з Землі, шпигунські супутники не використовували, проблема була розглянута неповнолітнім. Висадка добре відійшов, але інженери чекали неприємного сюрпризу - на особистому огляді пошкодження тепловідведення виглядали ще гірше. Атлантіс отримав 707 ударів, довелося міняти від 125 до 175 плити захисту тепла, а одна плитка з нижньої поверхні була зазвичай рвана, а алюмінієва під нею почала розплавати при гальмуванні на щільних шарах атмосфери:

Astronauts STS-27 був удачливий — це де кріпиться антена, а тіло густіше звичайного. Але обсесія МКК практично гарантована, що така проблема буде перетворена в катастрофу. Що сталося в Колумбії — ми ніколи не знаємо, наскільки це пошкодження його крила в 2003 році, або чи можна було збережено сім членів екіпажу.

СТС-37
Одна з найстрашніших небезпек, яка загрожує людині, яка вирушила в зовнішній простір в костюмі, сталася в цьому польоті. Невеликий штифт в рукавиці костюма Єпта переміщається з місця і проколів тканиною комбінезона. Але виявився анекдот - отвір виявилося невеликою, шкіра астроната швидко застрягнула до неї, а витік повітря навіть не помітили автоматики. Він був тільки після повернення бортового щита, що Ept помітив невелику тертя під коклем правого індексу пальця. Вимкніть простий!

ЕА-23
EO-23 – це двадцять третина основних експедицій Мирської станції, яка тривала з лютого до серпня 1997 року. Постійний склад цієї експедиції був Василь Цибльєв і Олександр Лазуткін, також був включений до часу: Німецький астронаут Рейнхолд Евальд і астронавти НАСА Джеррі Ліннер і Михайло Фоль. Ця експедиція мала багато нещасних випадків, два з яких були настільки серйозними, що МКК розглядав питання надзвичайної повернення екіпажу до Землі, а в одному з цих інцидентів астрономи врятували «Мір», що діяли всупереч інструкції. Американці, присутні на московському МКК, навіть називали його «російським Аполлоном 13, простягається на шість місяців. й
Вогонь 23 лютогой Регенерація кисневого регенератора запалюється (вони використовуються додатково до Електронного обладнання, що отримує кисневе електролізом води). Олександр Лазуткін згадує:
Увечері, о 22:30 я мушу, щоб обпекти чекер. Я зробив все як звичайний. Зареєструйтесь на сайті. Я перевірила роботу. Я про те, щоб залишити. Хлопці сидять на столі BB, і я хочу їх. На фоні звичайних шумів я чую, що нові звуки Я дивлюся на THC і дивлю незвичайну картину. Темний мішок - фільтр покритий червоними світильниками. Я можу побачити цей мішок горіння. «Це не треба горіти!» Світло з'являються частіше. Розтріскування робочих органів інтенсифікації ... Перед тим, як мені починає працювати невеликий вулкан. Я можу відчути його гарячим диханням. Я не ламав від цього ярлика, відключивши THC вентилятора. Пошкодження відпустити мене. Виброгасник. В BB вже вийшов дим. Поруч з осалом екстреної муки Валера Корзунь пролетіла до мене. Він захопив вогнегасника і вимагав більше. Я мушу до BB. Всі хлопці кинулися навколо станції, які шукають пожежогасників і газових масок. Швидко кладуть на газові маски, озброєні вогнегасниками і швидко згасили вогонь. Але був ризик, що вогонь стане неконтрольованим, і один з кораблів Союз може бути зрізаний вогонь.
Навіть після пожежі проблеми не закінчилися - до кінця роботи комісії розслідувалися причини пожежі, екіпаж працював в умовах потенційного браку кисню, обладнання "Електрон" працювала ненадійною, і довелося використовувати кисневі резервуари, що зберігаються для протоків. Регенерація на Землі успішно вигорла кілька перевірок, дефект був визнаний одним, а регенератори почали використовуватися знову.
Зіткнення «Прогрес» з 25 червняй Команду ЕО-23 випрацювали повністю ручний режим докінгу вантажних суден «Прогрес» - вантажних автомобілів були виведені на територію «Мир» балістики, а потім зморожені на пульті дистанційного керування (телеопераційний режим TORU) вручну екіпажем. І не вдалося. За перший раз, в березні, Прогрес просто гасить минулу станцію. Друга спроба з іншим Прогресом у червні завершився набагато гірше. Траєкторія вантажівки почала відрізнятися від розрахункових («Прогрес» не з'явились в певній фіксаторі, як це повинно мати). Циблєв гальмував судно, що реалізує небезпеку зіткнення. Але через те, що потрібно було перевернути, утримуючи «Мір» в екрані візира, то поворотні імпульси практично вичерпали гальмові імпульси, а «Прогрес» практично не втратили швидкості відносно станції. В результаті на 12:09:51 московський час «Прогрес» на швидкості ~3 м / с збитий в модуль «Спектр», пошкоджений сонячними панелями і, найстрашніше, проколоти шкіру модуля. Розпочалася депресуризація. Згідно з інструкцією, необхідно евакуювати - сидіти в "єдиному" і ундок. Але "Світ" не може бути переоцінений, якщо лівий депресурований. Астронавти щітку до люка, що з'єднує Спектр з Міром і починають готувати його для закриття якомога швидше - відключені протоки, кабелі. Кабелі, які не можуть бути відключені. Попадання тиску загрожує втрату свідомості і певної смерті. Але Лазуткін і Цибльєв (Михайл Фольл, згідно з інструкціями, відбувся в Союзі). На тиск 670 мм рт., люка була закрита і ущільнена. Я мав знову друкувати циліндри космічних костюмів - підняти тиск. У модулі «Спектром» він поступово знизився до нуля, швидкість падіння розраховується площа отвору, не дуже велика - 3-4 см2. Підсумкові експедиції відновили блоки живлення від сонячних батарей модуля (проведено спеціальний адаптер з роз'ємами кабелю) і багаторазово спробували закріпити отвір, але в ваговому режимі – модуль Spectre з тих пір, поки не протікає депресурований.

Я рекомендую дивитися хороший фільм про ці події:



Тепер це менше, але іноді питання все ще виникає - потрібно було мити станцію Миру? Моя думка, що це зроблено вчасно. Станція три рази перевищила термін служби (5 років замість 15), пережили вогонь, часткову депресуризація, проблеми з тепловим режимом (виведення ЕО-23 ще ремонтували труби, що витікають з отрутоподібним етиленгліком) і вже небезпечний для подальшої роботи. І що ми боїмося опонентами повені — втрата доступу до простору — не сталося. На ІСД в кількісних умовах все ще більшість росіян (нині зазвичай 3 з наших, 2 американці та японські / європейські / канадські).

Спілка TMA-1119 Квітень 2008 «Союз ТМА-11» з екіпажом космонавта Юра Маленченко, астронаут Пеггі Вітсон і першим космонавтом Південної Кореї Лі Сое-йеон потрапив в ситуацію, схожу на проблему «Союз-5». Один з піроболтів, що з'єднують приладо-агрегаторний відсік і землевласник відмовився, і СА приймав неправильну спрямованість - люка вперед. На щастя, ПАО вигорає і знизився після того, як, і захист тепла справляється. Але порушення траєкторії призвели до того, що корабель перейшов в балістичний режим спуску і висаджував 420 км від дизайнерської точки посадки. Приземлення була більшою, ніж звичайною, і Лі Сео-йеон був навіть прийнятий до лікарні на її повернення в Південна Корея (до речі, нічого не знайдено).

Веб-камера Журнал новин зберігає фотогалерею цього призначення:

Пошкодження на заставу двигуна CA:

Юрій Малеченко, копчена поверхня люка помітна на фоні:

Peggy Whitson (в синьому):

Навіть на розтяжці, Lee Seo-young оптимістично:

Єва-23
ESA astronaut Luca Parmitano був нещасливий під час першого прогулянку - близько 45 хвилин після відкриття люка, він відчував воду, що протікає в спину шолома разом з киснем для дихання. Через поверхневий натяг, вода заповнила передню склянку шолома, перетворюючи її в «рибну зірку», і почала охопити голову, втікаючи в очі, вуха, ніздрі і рот. Пармітано серйозно загрожував потопати на висоті 450 кілометрів над землею. Простір повинен бути терміново припинений, Лука, за допомогою партнера Кріса Кассиді, повернувшись до повітряного годинника практично сліпо. На щастя, ситуація не погіршилася, а після заповнення замка з повітрям (і це повільна операція). Пармітано в костюмі було швидко видалено з замка, відкрив шолом і сушений рушниками. У будь-який час він пішов добре. Як виявилося пізніше, найбільш страшна небезпека була нездатною, щоб побачити нормально, ризик шоку був невеликий. Але вода Люка була ковтати.

ESA випустили відео футаж ICD і пояснюючи, що сталося і як:


Тут настає довга історія тих катастроф, які могли б трапитися, але не допустити. З одного боку простір ведучий до життя. З іншого боку, людство за допомогою технології здатна підкорювати хостильні елементи – люди занурюються в воду і літають в повітрі. Хостливість навколишнього середовища означає, що потенційно небезпечні ситуації пов'язані з тим, що деякі, на жаль, закінчуються катастрофами. Але зусилля дизайнерів, робота робітників і інженерів і висока кваліфікація астрономів може добре здійснювати ризики космічного польоту, наприклад, з авіацією, при польоті між містами літаком статистично безпечніше, ніж подорожує на машині.

На додаток до Вікіпедії використано енциклопедію «Всесвіт маніфестовано: історія». Техніка. Люди Ю.М. Батурин.

Для навігації (після переміщення тегів трохи):

• Серія "Космічні засоби та недоліки"
• Що сталося.
• Поразка і тріумф Аполлона 13.

Джерело: geektimes.ru/post/240428/