几乎宇宙灾难发生后，第3部分

STS-1 H4>
 在方法的复杂的技术系统测试方面，首飞的执行，“航天飞​​机”一次载人版本是宇宙比例的工程放肆。和这样的使命，自然导致了一个潜在的灾难性状况的风险增加：
从固体助推器开始冲击波的计算是错误的 B>。四次超过预期，冲击波，导致了设计极限载荷更强大：弯曲固定船首推进器燃料箱，并抛出的不可接受的折角机身：

无效的角度机身瓣的意思，首先，在着陆时出现问题间距，其次，损坏甚至破裂的液压系统。如果宇航员们知道这个伤害，他们会弹射坠毁的种植和航天飞机“哥伦比亚”号的过程。但是，让故事：不知道这个问题，杨和爬行做了一次成功着陆，并估计承诺打破液压系统和着陆俯仰失控，也错了
。 声波从发射台发动机的反射导致的波动尾鳍的。如果在计算中的误差较大的尾部，并可能脱落。
在繁殖“的哥”已经失去了16隔热瓦 B>。幸运的是，他们都位于穿梭在低温胁迫的地方上面，他们的损失还没有被证明是危险的。但是，在这次飞行没有桨“Canadarm”的摄像头，并检查了航天飞机的底面不得不涉及军事地面站跟踪卫星，新卫星的光学侦察KH-11（可悲的，这样的事已经在做的“哥伦比亚”号的< A HREF =“htt​​p://geektimes.ru/post/210254/”>最后一次飞行“哥伦比亚»）。
的下表面之下制动大气稠密层的热损伤 B>。被损坏：前舱撞针板安装外部燃料箱（不正确的安装相邻的热屏蔽砖）和合适的利基底盘（瓦之间突出填隙引导到热空气）
。
尽管总体上是成功的飞行，风险是非常严重的，发现已经要求一个显著的努力来纠正问题。最难的，我们改变了水摊销系统在发射台上，从而减少冲击波十倍。

联盟T-10-1，他是联盟T-10A H4> 1983年9月26日。准备开始“联盟T-10”。到了站“礼炮7”应该去宇航员弗拉基米尔·蒂托夫和根纳季Strekalov。但对于启动48秒前1分钟（根据其他来源的48秒），在运载火箭起火。组发射控制迅速了解情况并做出正确的决定 - 推出的应急救援体系。 Tvedotoplivnye引擎SAS撕裂着陆的宇航员从燃烧的导弹和携带到安全距离。飞行持续了只有5分13秒，15分钟后，航天员着陆救援人员来了到现场乘直升机已经恢复。
SAS的方案：

保存事故的纪录片镜头（2:40）和SAS测试镜头（从3:55）：



这起事故“联盟T-10-1” - 的唯一案例至今“战斗”利用应急救援。 SAS是所有的“联盟”，尽管它的重量也比较重，宇航员在飞行和发射台的第一秒发生事故时救援的可能性 - 是无价的
。

STS-9 H4>
 已圆满结束1983年12月8日航天飞机“哥伦比亚”号的第六飞行。第二天开始维修技术，并以极大的惊喜发现，车厢辅助动力装置（APU）是黑色的火灾发生在这两个三阀是由APU燃料和​​接线盒被烧毁的爆炸摧毁。 APU班车 - 副翼和方向舵 - 运行于肼，并为液压，果然控制面所需的压力小的涡轮机。 APU和油箱位于航天飞机的尾部部分：

如果APU起火提前几分钟或保持有效，“哥伦比亚”号将失去控制降落前几分钟，打破了全体船员。在“航天飞机”是不是在着陆事故的特别救援系统。航天飞机上的降落伞出现后，才“挑战者”的死亡和离开所管理的船舶时，只能使用。从翻滚，当不可避免的失去控制，通常是完全没有用的降落伞降落。 STS-9很幸运的船员。

STS-51-F H4>
 唯一的班车，这实际上是切换到飞行紧急模式（例如，中止模式）成为“挑战者”的任务STS-51-F 1985年7月29日。在第四分钟的飞行否认温度传感器，涡轮增压发动机的核心。两分钟后，他拒绝了相同的涡轮增压的第二个传感器。自动化的基础上，假证传感器，急停中央引擎。大约在同一时间开始的行为不恰当的温度传感器第二个涡轮增压发动机。 MCC管理的情况进行梳理，并给予禁止发动机自动停止的命令。 “挑战者”下降最简单的紧急模式 - «中止入轨» - 一个紧急出口在稍低的轨道。如果MCC没有时间作出反应，自动关闭，以一个健康的第二发动机（所有发动机都没事，谎称传感器）和不得不坐下来在欧洲的模式«大西洋中止着陆» - 大西洋紧急降落

联盟TM-5 H4>
 苏联宇航员瓦列里·波利亚科夫弗拉基米尔Lyakhov和第一阿富汗宇航员阿卜杜勒莫赫曼德推出到车站“和平号”上的“联盟TM-6”1988年8月29日。瓦列里·波利亚科夫住在车站的远征和Lyakhov和莫赫曼德的一部分，包括在短期访问考察队，8月6日的“世界”出坞的“联盟TM-5”。着陆程序已实现了现代化 - 为避免浪费燃料制动不必要的重量轨道舱，它不是拍客制后，和之前。但随着制动的过程遇到了麻烦。定位船制动发生在边境昼夜，所以红外传感器垂直工作“不确定。”机载计算机（以下简称“联盟TM”是一个全数字化的机器）把它作为一个传感器故障和阻塞制动。 7分钟后定向恢复和计算机打开发动机上。但这时该航班降落点是700-800公里，而不是哈萨克斯坦，船就会坐在中国。 Lyakhov迅速理清情况，并在短短3秒，关掉引擎。与TsUPom土地会面之后被转移到两圈。从地球到董事会审议通过种植新的方案，但抢的可能是因为，这是一个错误。该计算机程序而不是着陆改正的对接与“世界”的尝试 - 该方案是为以前的飞行机组书面和仍然保存在内存中。其结果是，在发动机运行在估计时间，但不是230秒，只花7 Lyakhov给用手来切换发动机的命令，但他7-14秒后，再次关闭。第二次尝试手动打开发动机上也没有 - 发动机的工作只有33秒。此外，船的取向破 - 尝试“pereupryamit”关于计算机显然是不可能的。的情况是在逆境的已成为致命 - 因为开/关电机温度传感器所涉及分离再入车辆仪表和推进室，而最坏的，包括自动分离隔室的定时器。而如果没有仪器，仪器舱，着陆器将仍然没有氧气的呼吸（自主利润率为刚够土地）和发动机制动。由于缺乏时间去了解什么是与TsUPom和无名高地悄然发生近心（我们仍然可以进入大气层？）Lyakhov手动关闭热传感器，并封锁了车厢分离。该解决方案被证明是唯一真正的 - 着陆需要一个完整的制动动力。中冶分析了形势，并开始通过一天来准备土地。然后，情况开始无害的，但极不舒服 - 在下降模块是非常小的空间，和厕所飞行与家庭室。回顾弗拉基米尔Lyakhov：

«最困难的是不便。西服不会删除，以免结冰。扶手椅成型正确的身影，这是不可能扭转。 CA总额 - 只有三个立方米，他回到全仪器，设备，电影，照片，文档，甚至是鱼人。麻木的双腿，非常喜欢吃，喝，但没有触及应急口粮。的困难增加，该设备留在粪坑otstrelennom生活舱......我不释放自己从多次失败后试图重新启动发动机，因为是一种选择有罪 - 在操作过程中输入正确的设置。非常喜欢地球...» i> BLOCKQUOTE>种植在自动模式下发生了9月7日是完全正常的。但这个事件发生后，分离舱“联盟”制动之后。不如花燃料没有一点点，比遭受的不便。

STS-27 H4>
 任务STS-27航天飞机“亚特兰蒂斯”号自恢复航班的第二，打断灾难“挑战者”。这是一个军事任务，在此期间，轨道是被传递到一个间谍卫星（大概雷达侦察卫星“长曲棍球”）。在固体加速器是新的，较轻的鼻锥。 85秒后进入飞行权TTU的鼻锥开始崩溃，其碎片撞击航天飞机的热障涂层。什么是发生在地面上固定相机，并没有被忽视。除去剧组后变成了操纵国“Canadarm”相机，开始检查“亚特兰蒂斯”的底面。眼镜并不重要 - 如果热保护瓦片发射防空炮（和司令罗伯特·吉布森转战越南，看见高射炮的结果）。但是，奇怪的是，中冶休斯顿没有看到一个问题。在一个加密的通信信道传输的摄像机图像（请记住，这是一个军事任务），加密大大降低图像质量，工程师在世界上已经决定，伤害是光线和阴影，只有发挥。而在一个完全未知的原因，宇航员，口头描述该问题，不信！更糟的是，中冶休斯敦没有采取任何行动以获取更多信息。在STS-27，并没有从地球上观看，不要使用间谍卫星，这个问题被认为是次要的。着陆是正常的，但是工程师得到了一个讨厌的惊喜 - 有损坏的热障涂层的个人调查显得更加糟糕。 “亚特兰蒂斯”号707笔，有125至175热防护瓦一砖具有较低的表面通常已被打破，而铝的改变下，它开始在刹车上的气氛融化：

STS-27航天员是幸运的 - 这个地方被连接天线，而且身体比平常厚。但冷漠MCC实际上保证，这个问题就会变成一场灾难。这正是发生过一起“的哥” - 我们永远不会知道损坏的程度它的翅膀在2003年，以及是否有可能挽救航天飞机和七名机组人员
。

STS-37 H4>
 其中最严重的危险威胁着人类在太空行走，在诉讼发生在这个飞行。一个小针在宇航服手套杰罗姆EPTA从他的座位移动和打孔面料的西装。但是，让故事 - 让一个小洞，皮肤很快宇航员坚持它，漏气甚至没有被自动发现。只有回到船上后，公寓发现右手食指的关节下有小擦伤。轻轻！

EO-23 H4>
 EO-23 - 这是第二十三届远征主站“热血传奇”，历时二月至1997年8月。探险队的常驻工作人员瓦西里Tsibliyev和亚历山大Lazutkin也是它在包括时间：德国宇航员雷纳德埃瓦尔德和NASA宇航员杰里Linenger和迈克尔Foale。这次远征的份额已经下降了很多意外，他们俩是很严厉的TsUPom解决紧急船员返回地球的问题，而在这些事故的宇航员获救了“热血传奇”行事违背指示。美国人出现在任务控制中心在莫斯科，甚至将其称为“俄罗斯的”阿波罗13号“，扩展到六个月»。
火灾2月23日 B>。点亮检查氧再生（它们被用在除了装备“电子”，通过水的电解接收氧气）。亚历山大说Lazutkin：

«在晚上，晚上10点半，我飞到烧锅。所有做和往常一样。运行检查一次。我检查了一下它的工作原理。我正要离开。男孩子们在大盲注坐在一张桌子，我真的很想他们。突然，我听说，平时的声音，新的声音的背景。我看着THC，看到一个不寻常的画面。黑袋 - 过滤器覆盖红灯。我可以看到它是如何通过燃烧袋。 “他一定是了！” - 我的第一个念头。灯光显得越来越频繁。有工作草案的扩展裂纹......在我的面前开始一个小火山。我感觉到他呼出的热气。几乎没有我撕自己的视线，拔下风扇THC。冲击开始放开我。抓住灭火器。烟已经给BB。在紧急警报哭我立马瓦列里Korzun。我抓起灭火器，并要求更多。我立马给BB。所有像散落在横跨站搜索灭火器和防毒面具»。 i> 块引用>船员们迅速戴上口罩四面八方的人，手持灭火器，迅速扑灭了大火。但是，有一种风险，即大火将无法控制，而“联盟号”的人能够用火被切断。
即使在火灾未结束的问题 - 直到委托调查起火原因的结束，在供氧设备“电子”一个潜在的短缺剧组的工作是不可靠的，并且必须使用存储的太空行走氧气瓶。该委员会在地球上成功刻录几易其稿，该缺陷被确认为一个单位，跳棋再生开始使用了。
的“进步”与“世界”6月25日 B>的冲突。远征23的机组工作的手动对接货运飞船“进步” - 卡车都显示在“和平”弹道区域，然后去岸上遥控器模式（TORU遥控机器人控制）手动的船员。这两项测试均告失败。第一次，3月份，在“进步”刚刚飞过站。第二次尝试与六月另一种“进步”结束了糟糕得多。的卡车开始的轨迹不同于计算（“进步”并没有出现在某个窗口，因为它应该是）。 Tsibliyev制动车辆，实现碰撞的危险。但由于这样的事实，我们不得不把保持“和平”的取景屏，旋转脉冲几乎熄灭了刹车，和“进步”几乎失去了相对于站速度。其结果是，在12时○九分51秒莫斯科时间产假“进步”以约3米/秒的速度撞向模块“谱”，伤害了他的太阳能电池板，而且最糟糕的事情来袭装饰模块。它开始减压。按照说明进行操作是必要的疏散 - 坐在“联盟”和移除。但“世界”无法恢复，如果不减压。宇航员们带着“世界”尽可能快的连接“频谱”舱口盖，开始准备他的闭幕 - 断开空气管道，电缆。电缆不能被分离，切。下降的压力面临的意识和必死无疑的损失。但Lazutkin和Tsibliyev时间（迈克尔Foale根据该“联盟”中的说明排名）。在670毫米的压力。汞柱。艺术。舱口盖被关闭并密封。我不得不再次印刷滚筒的太空服 - 提高的压力。该模块“谱”逐渐下降到零，发病率计算领域的孔，这是不是很大 - 3-4厘米 ^{2 SUP>。}