Ocurrieron catástrofes Casi cósmicos, parte 3

STS-1 h4>
 En cuanto a los enfoques de la prueba de los sistemas técnicos complejos, la implementación del primer vuelo, "Space Shuttle" una vez en una versión tripulada fue la ingeniería audacia de proporciones cósmicas. Y un mayor riesgo de una misión tan llevado naturalmente a una situación potencialmente catastrófica:
El cálculo de la onda de choque desde el inicio de propulsores sólidos se equivocó
Inválido colgajo fuselaje ángulo significaba, en primer lugar, los problemas con tono al aterrizar, y en segundo lugar, el daño o incluso la rotura del sistema hidráulico. Si los astronautas eran conscientes de este daño, que les catapultan el proceso de siembra y orbitador "Columbia" se estrelló. Pero conseguir anécdota: no saber sobre el problema, joven y Creeps hizo un aterrizaje exitoso, y estima que se comprometió a romper la hidráulica y la pérdida de control de paso en el aterrizaje, también se equivocaron
. La reflexión de las ondas de sonido de los motores de la plataforma de lanzamiento ha llevado a las fluctuaciones de la aleta de cola En la cría de "Columbia" ha perdido 16 azulejos escudo térmico último vuelo "Colombia» ).
El daño térmico a la superficie inferior en la frenada en las capas densas de la atmósfera .
A pesar de la huida general exitosa, el riesgo era muy grave y los problemas encontrados han exigido un importante esfuerzo para corregir. Hardest cambiamos el sistema de amortización de agua en la plataforma de lanzamiento, lo que redujo la onda de choque diez veces.

Soyuz T-1.10, que es Soyuz T-10A h4> 26 de septiembre 1983. Listo para empezar "Soyuz T-10." Para la estación "Salyut-7" debe ir cosmonautas Vladimir Titov y Gennady Strekalov. Pero durante 1 minuto 48 segundos antes de la salida (según otras fuentes, 48 ​​segundos) en el vehículo de fuego lanzamiento comenzaron. Control de lanzamiento Grupo comprender rápidamente la situación y tomar la decisión correcta - el lanzamiento del sistema de rescate de emergencia. Motores Tvedotoplivnye SAS arrancados lander con los astronautas de los proyectiles encendidos y se llevaron a una distancia segura. El vuelo duró sólo 5 minutos 13 segundos, y después de 15 minutos a los astronautas ya se recuperó de los rescatistas lander que suben al sitio en helicóptero.
Esquema de SAS:

La preservación de material de archivo documental del accidente (a las 2:40) y material de archivo de prueba SAS (de 03:55):



El accidente "Soyuz T-10 a 1" - el único caso hasta la fecha "combate" el uso de rescate de emergencia. SAS está en toda la "unión", a pesar de su peso relativamente pesado, la posibilidad de rescate de astronautas en caso de un accidente en los primeros segundos de vuelo y la plataforma de lanzamiento - no tiene precio
.

STS-9 h4>
 El sexto vuelo del transbordador "Columbia" se terminó con éxito 08 de diciembre 1983. Al día siguiente comenzó la tecnología de mantenimiento y con gran sorpresa encontró que las unidades de potencia auxiliar del compartimiento (APU) era negro desde ocurrió el incendio en el mismo, dos de las tres válvulas fueron destruidos por la explosión del compartimiento de combustible APU y el cableado dañado por el fuego. Lanzadera APU - una pequeña turbina que funciona con hidracina y crear la presión necesaria para el sistema hidráulico, lo que convierte las superficies de control - alerones y timón. APU y de combustible los tanques ubicados en la parte de popa del transbordador espacial:

Si el fuego APU comenzó unos minutos antes o lugar activo, "Columbia" perdería el control durante unos minutos antes de aterrizar y se rompió con toda la tripulación. El "Space Shuttle" no era un sistema especial de rescate para accidentes en el aterrizaje. Paracaídas en el transbordador aparecieron sólo después de la muerte del "Challenger" y sólo se podrían utilizar al salir de la nave administrado. La caída de volteo, cuando la inevitable pérdida de control, normalmente se hace paracaídas completamente inútiles. La tripulación de la misión STS-9 muy afortunados.

STS-51-F h4>
 El único servicio de transporte, que es, de hecho, cambia al modo de emergencia de vuelo (por ejemplo, el Modo Anular) se convirtió en el "Challenger" en la misión STS-51-F de la misión 29 de julio 1985. En el cuarto vuelo minutos temperatura negado motor central turbo sensor. Dos minutos más tarde se negó un segundo sensor de la misma turbo. Automatización, basado en sensores de testimonios falsos, motor central de parada de emergencia. Por la misma época comenzó a comportarse de manera inapropiada los sensores de temperatura segundo motor turbo. MCC logró resolver la situación y dio la orden de prohibir la parada automática del motor. "Challenger" dejó caer el modo de emergencia más fácil - «Abortar con Orbit» - una salida de emergencia en una órbita ligeramente inferior. Si MCC no tiene tiempo para reaccionar, apagado automático a un segundo motor sana (todos los motores estaban bien, mentido sensores) y tendría que sentarse en Europa en el modo «Transatlantic Abort Landing» -. Aterrizaje de emergencia transatlántica

Soyuz TM-5 h4>
 Cosmonauta soviético Valeri Polyakov Vladimir Lyakhov y el primer astronauta afgano Abdul Mohmand lanzó a la estación "Mir" en la "Soyuz TM-6" 29 de agosto 1988. Valery Polyakov se quedó en la estación como parte de la Expedición y Lyakhov y Mohmand, incluido en corto plazo expedición visitando 6 de agosto se desacopló de la "mundo" a la "Soyuz TM-5". Procedimiento de aterrizaje se ha modernizado - para evitar desperdiciar combustible frenado módulo orbital peso innecesario, no se disparó después de la frenada, y antes. Pero con el proceso de frenado se metió en problemas. Frenado nave Orientación ocurrió en el día de fronteras y la noche, por lo que el sensor de infrarrojos verticalmente trabajó "incierto". Ordenador de a bordo (el "Soyuz TM" era una máquina digital completo) lo tomó como un fallo del sensor y se bloquearon los frenos. Después de 7 minutos de orientación fue restaurado y el ordenador encendido el motor. Pero para entonces el vuelo aterrizaba punto sería 700-800 km en lugar de Kazajstán, la nave se habría sentado en China. Lyakhov ordenar rápidamente la situación y, en tan sólo 3 segundos, apagó el motor. Después de reunirse con la tierra TsUPom fue trasladado a dos vueltas. De la Tierra a la junta aprobó un nuevo programa de plantación, pero probablemente a causa de la fiebre, que fue un error. El programa de computadora en lugar de aterrizaje fue el intento de hacer una corrección para acoplamiento con el "mundo" - Este programa fue escrito para la tripulación de vuelo anterior y todavía se mantiene en la memoria. Como resultado, el motor está funcionando a la hora prevista, pero en lugar de 230 segundos, gastó sólo 7 Lyakhov dio la orden para cambiar el motor a mano, pero fue nuevamente cerrado después de 14 segundos. Un segundo intento de activar manualmente el motor tampoco - el motor funcionó sólo 33 segundos. Además, la orientación de la nave se rompió - para tratar de "pereupryamit" en el equipo era claramente imposible. La situación está fuera de la adversidad se ha convertido en mortal - a causa de los sensores de temperatura de motor de encendido / apagado implicaba la separación de instrumentación para vehículos de reentrada y el compartimiento de propulsión, y que el peor de los casos, incluyendo el temporizador de separar automáticamente compartimentos. Y sin el compartimiento instrumento instrumento, el módulo de aterrizaje se quedaría sin oxígeno para la respiración (margen autónoma fue suficiente para aterrizar) y el motor para el frenado. Dada la falta de tiempo tratando de entender lo que está sucediendo en silencio con TsUPom y alturas desconocidas pericentro (y todavía podemos entrar en la atmósfera?) Lyakhov apaga manualmente los sensores de calor y bloqueó la separación de los compartimentos. La solución resultó ser la única verdadera - aterrizaje necesitaba un impulso de freno completo. MCC ha analizado la situación y comenzó a preparar la tierra a través del día. Y entonces la situación ha comenzado inofensivo, pero muy incómodo - en el módulo de descenso es muy poco espacio, y aseo voló con compartimento hogar. Recuerda Vladimir Lyakhov:

«Lo más difícil fueron los inconvenientes. Los trajes no se eliminan, a fin de no congelar. Sillón moldeado a la derecha en la figura, es imposible dar la vuelta. La cantidad total de CA - sólo tres metros cúbicos, regresó lleno de instrumentos, equipos, películas y fotos, documentos, incluso los peces eran. Piernas entumecidas, muy parecido a comer y beber, pero no toque las raciones de emergencia. Las dificultades aumentan, y que el dispositivo se deja en el Pozo negro otstrelennom compartimento vivir ... Yo no libero a mí mismo de la culpa de que el fracaso después de repetidas trató de volver a arrancar el motor, ya que era una opción - Introduzca la configuración correcta en el curso de la operación. Muy parecido a la Tierra ... » i> blockquote> La siembra se llevó a cabo el 7 de septiembre en el modo automático es perfectamente normal. Pero después de este incidente, el compartimiento de separación "Unión" sólo después de frenado. Es mejor gastar un poco de combustible para nada, que sufrir las molestias.

STS-27 h4>
 Misión STS-27 del transbordador espacial "Atlantis" fue la segunda desde la reanudación de los vuelos, interrumpió desastre "Challenger". Era una misión militar, durante el cual la órbita debía ser entregado a un satélite espía (presumiblemente de reconocimiento de radar por satélite "Lacrosse"). En los aceleradores sólidos eran nuevos, conos de ojiva más ligeros. Y 85 segundos de vuelo del cono de la nariz de la TTU derecha comenzaron a desmoronarse, y sus fragmentos golpearon recubrimiento de barrera térmica del transbordador. Lo que está ocurriendo en la era fijo el suelo de la cámara y no pasó desapercibido. Después de retirar la tripulación convertido el manipulador "Canadarm" a la cámara y comenzó a inspeccionar la superficie inferior de la "Atlantis". El espectáculo era poco importante - si azulejos de protección térmica dispararon cañón antiaéreo (y el comandante Robert Gibson lucharon en Vietnam y vieron el resultado de cañones antiaéreos). Pero, por extraño que parezca, MCC Houston no vio un problema. La imagen de la cámara transmitida por un canal de comunicación cifrado (recuerde, esta es una misión militar), el cifrado de gran reducción de calidad de imagen e ingenieros en el mundo han decidido que las lesiones son sólo el juego de luces y sombras. Y por una razón completamente desconocido, astronautas, verbal que describe el problema, no lo creen! Peor aún, MCC Houston no tomó ninguna medida para obtener más información. Durante la misión STS-27, no ver desde la tierra, no utilice satélites espías, el problema era considerado menor de edad. Landing era normal, pero los ingenieros recibió una desagradable sorpresa - con la inspección personal del revestimiento de barrera térmica dañada parecía aún peor. "Atlantis" fue 707 golpes, tuvo que cambiar de 125 a 175 azulejos térmicos de protección y un azulejo con una superficie inferior generalmente se ha roto, y de aluminio debajo de ella comenzó a derretirse en la frenada en la atmósfera:

STS-27 astronautas tuvieron suerte - en este lugar se adjuntó la antena y el cuerpo era más grueso de lo habitual. Pero la apatía MCC prácticamente garantizado que este problema se convierta en una catástrofe. Eso es exactamente lo que pasó con el "Columbia" - nunca sabremos la extensión del daño su ala en 2003, y si era posible salvar la lanzadera y siete miembros de la tripulación
.

STS-37 h4>
 Uno de los peores peligros que amenazan al hombre en caminar en el espacio en la demanda se produjo en este vuelo. Un pequeño pin en el guante traje espacial Jerome PAAT movió de su asiento y dio un puñetazo traje de tela. Pero conseguir anécdota - para conseguir un pequeño agujero, la piel rápidamente Astronauta pegado a él, y la fuga de aire ni siquiera se dio cuenta por la automatización. Sólo después de regresar a bordo Apt notó una pequeña abrasión bajo el nudillo del dedo índice derecho. Ligeramente!

EO-23 h4>
 EO-23 - esta es la vigésimo tercera expedición a la estación principal de "Mir", que duró de febrero a agosto de 1997. El personal permanente de la expedición fueron Vasily Tsibliyev y Alexander Lazutkin también en que en el momento incluido: el astronauta alemán Reinhold Ewald y astronautas de la NASA Jerry Linenger y Michael Foale. La parte de esta expedición ha dejado caer una gran cantidad de accidentes, dos de ellos eran tan graves que TsUPom abordó la cuestión de la tripulación de retorno de emergencia a la Tierra, y en uno de estos accidentes astronautas rescató el "Mir" actuando contrario a las instrucciones. Estadounidenses presentes en el Centro de Control de Misión en Moscú, incluso llamaron "Ruso" Apollo 13 "que se extiende a seis meses».
Fuego 23 de febrero

«Por la noche, a las 22:30, volé a quemar olla. Todo hecho como de costumbre. Ejecución de la herramienta a la vez. He comprobado que funciona. Yo estaba a punto de salir. Los chicos estaban sentados en una mesa en la ciega grande, y realmente querían ellos. De pronto me enteré de que en el fondo de los ruidos habituales, nuevos sonidos. Miro a THC y veo una imagen inusual. Bolsa Oscuro - Filtro cubierto por las luces rojas. Puedo ver cómo se quema a través de la bolsa. "Él debe estar apagado!" - Lo primero que pensé. Las luces parecen más y más a menudo. Hay una grieta creciente de borradores de trabajo ... en frente de mí empieza a pequeños volcanes. Siento su aliento caliente. Con apenas me arranque de la vista, desconecte el ventilador de THC. El choque comienza a dejar ir de mí. Coge el extintor. El humo se ha ido a BB. En la sirena de emergencia lamentos me voló Valery Korzun. Agarré un extintor y exigí más. Volé a BB. Todos los tipos como una dispersa en todas direcciones a través de la estación en busca de extintores y máscaras de gas ». I> blockquote> La tripulación máscaras alegóricos rápidamente, armado con un extintor de incendios y rápidamente apagaron el fuego. Pero había un riesgo de que el fuego será incontrolable, y uno de los "Soyuz" se podía cortar por el fuego.
Incluso después de que el fuego no terminó el problema - hasta el final de la comisión que investiga la causa del incendio, el equipo trabajó en una posible escasez de equipos de oxígeno "Electron" es poco fiable, y tuvo que utilizar botellas de oxígeno almacenados durante caminatas espaciales. La Comisión de la Tierra quemada con éxito varios proyectos, el defecto fue reconocido como una unidad, y las damas de regeneración comenzó a usar de nuevo.
El choque de "progreso" con el "mundo" 25 de junio 2 sup>.