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吸取宇宙的灾难
一月底 - 哀悼的时间为美国航空航天局。他们非常大灾难“堆”发生在二月下旬一月上旬。在太空探索的历史上发生5宇宙大灾难，他们杀害了21人。而最悲哀的事情在这个灾难是所有的人就不一定了。没有人没有发生由于外部不可抗力，意外事件或船员的过错的作用。
简介 H4>要避免什么“宇宙大灾难”，在这篇文章中，我将她的事件与宇航员/航天员，其中发生在空间技术的操作空间飞行或在准备它的死了解纠纷。在五个“阿波罗1号”，“联盟1”，“联盟-11”，“挑战者号STS-51-L»，«哥伦比亚STS-107»。
历史此类事件
阿波罗1 H4> 
从左至右依次为：埃德白色，维吉尔·格里森，罗杰·查菲 I>
苏联和美国之间的月球竞赛如火如荼。由于美国的间谍卫星就知道，苏联建立了一个新的大型火箭，这可能需要苏联的宇航员送上月球。主动机安宁航班还没有添加。因此，船舶的发展“阿波罗”号进行了在一个大的匆忙。指挥舱“阿波罗”是在两个版本 - 阻止我测试的无人形式，飞向地球轨道的，和第二座，这是最终确定以插入块我的意见，并会适合飞向月球。两个无人飞行（AS-201和AS-202）成功地进行了1966年，第一个载人飞行计划于1967年2月的结束。开始训练的船员。抵达发射场的模块没有完全结束，数百名工程变更在准备飞行的航天器发射场的过程中发了言。 1月27日，原计划用模拟作业命令模块的车载式第一次测试。它包括在检查开始前，船舶和家庭准备套件设备的性能，但没有真正运行。该服务模块上的坦克没有填补，烟火装置断开，所以测试被认为是安全的。测试开始一点钟。花了相当困难，出现了许多问题，通信，一套可随时进行得非常缓慢。在18:31的对讲机传来了一声“火在驾驶舱！”。十五秒单位爆裂，无法承受的压力增加。宇航员维吉尔·格里森，埃德怀特和罗杰·查菲没能走出燃烧装置，和死了。
事件的顺序 H5> 18点30分54秒：根据遥测记录浪涌
十八点31分04秒：你可以听到感叹“嘿！”查菲和刮的声音
十八时31分06秒：白色报告：“火在驾驶舱”在电视上可以看到，从左至右，快速移动的火焰，烟雾模糊了电视屏幕
。
十八点31分12秒：溪涉嫌查菲：“我们有一个强大的火力！”爆棚指令舱的声音，大叫：“我为你燃烧»
18时31分21秒：打开音频通信
〜18：36：工作人员仅在这一点上是能够得到的模块，透过烟雾切割和打开模块的孵化。该模块是浓烟滚滚，火一般停止。车身格里索姆和怀特被发现在孵化，身体在摇篮里查菲。据紧急疏散的指示，他不得不等待舱门打开和保持沟通。验尸报告显示，宇航员从心脏骤停引起的吸入一氧化碳死亡。伯恩斯尸体被遗作。
为灾区的原因 H5>事故发生的直接原因是在布线火花或短路。火花，我们只知道的确切位置，也有不同的版本，穿绝缘导线上（从打开/关闭襟翼技术）产生静电。然而，在大多数的技术系统，这影响了事故发生的因素有几个：
宇航员死亡的主要原因是无法迅速离开指令舱。哈奇命令模块由两部分组成。上部向外敞开，下部 - 在。从火灾的热量越来越大的压力作出的内部孵化不可能开幕。之所以选择已知的这样一个独特的工程解决方案。在接下来的版本中，第二座，舱门被打开了外面，它将使为便于逃生的飞行结束出舱活动期间，紧急逃生舱的问题是没有考虑。紧急救济孵化的缺乏是由于非授权操作的担忧，如发生于1961年，维吉尔·格里森，谁近胶囊的溅落淹没后，由于自发弹射舱口。
着火冲击力，这是在纯氧的机舱气氛中在高于大气压的压力（16磅或1，1个大气压）的压力。在这些情况下，即使是烧这些材料通常几乎不易燃。燃烧甚至铝。如何不同的材料燃烧在纯氧可以在这里 查看。美国航空航天局成功地使用纯氧的气氛中，在以前的船 - “水星”与“双子座”这减轻了重量并简化了生命支持系统的设计。熟悉的气氛和缺乏特殊问题，导致开发者，它已不再被视为危险的。与此相反，在1960年，一个试验，几乎检测混合氧 - 氮气氛中时杀死。
的措施 H5>要重复的灾难是不可能的，则采取了以下行动：
在驾驶舱在一开始的气氛改变为60％氧气和40％的氮。 吕克改为向外开。 所有易燃材料已被替换成不燃。尼龙与“贝塔织物”玻璃纤维代替。 电线上布满了不燃保温（聚四氟乙烯）。 已修复1407问题的接线。 < BR />
含义 H5>“阿波罗”被推迟×20个月内纠正各种问题。落成后的船舶已被证明是非常可靠的，在“阿波罗13号”一个非常严重的事故并未造成人员伤亡。
联盟-1 H4> 
日1967年4月23日是困难的MCC和开发商“联盟号”的工作人员。 “联盟号”的雄心勃勃的使命-1，-2被挫败。按照计划，第一发射进入轨道“联盟一号”弗拉基米尔·科马罗夫。然后，它必须开始“联盟-2”与宇航员Bykovsky，Yeliseyev，Khrunov。该艘船靠岸，以利沙与Khrunov必须通过开放的空间去“联盟号-1”。然而，之后“联盟一号”开始有严重的问题：无法打开太阳能电池板之一，该系统工作不稳定的离子方向和拒绝太阳恒星传感器方向。非对称打开太阳能电池板移重心，没有得到扭转的阳光给电池充电，有问题的系统的方向。特派团不得不提前终止。与返回地球，也有问题 - 系统故障和质量中心的不对称不允许引导该船舶在制动。 PMU开发了飞船的新的紧急程序手册的方向。科马罗夫成功手动导向船。脱轨烧伤被正确执行，该船从轨道上落下来，它采取了分工舱着陆器和制动在大气稠密层。然而，在着陆点被发现坠毁并燃烧的着陆器。宇航员弗拉基米尔·科马罗夫死亡。
事件 H5>的顺序在9海拔5公里被清零时，主降落伞，减速伞伞舱盖据介绍，这是要拉从托架的主降落伞。但是，他不能这样做，主伞是在容器中。在5的高度有5公里，自动备用降落伞估计下降不予受理，涉及备用降落伞的速度。然而，他的阴影和拖曳伞未能打开。随着约140公里/小时的速度“联盟一号”撞击地面。留在浓过氧化氢，它用于在控制血统的坦克，造成了阻碍调查的一个非常大的火灾。
为灾区的原因 H5>事故发生的直接原因是主降落伞的故障。阻力伞没有足够的力量来拉动主降落伞。提出了两种可能的原因：
违反制造技术着陆器。在制造过程中着陆器被置于高压釜中用于热聚合树脂等。但是，由于急速上限降落伞的容器被送到店铺后，并分别高压灭菌。舱口降落伞东西覆盖起来，但显然松散，和挥发性的级分抹灰降落伞容器的壁，使它们粗糙，凹凸不平和粘。增加的摩擦做出了足够的努力，制动伞。 在设计错误 - 抢“联盟”从未飞行科马洛夫没有做正常着陆的原因：雄蜂“宇宙133”是在因为着陆在苏联境内的风险下降炸毁，船7K -tuples№1降落，因为应急救援在一开始的不正确的操作对备用降落伞，“宇宙140”坐在减压由于底部的倦怠。在下降模块挤压容器正常播种增加的压力，并作出努力制动降落伞不足。 OL>死因是拒绝宇航员备用降落伞。由于空气动力阴影制动伞伞衣，他无法填补。调查显示，在降落伞系统等故障的检测尚未经过测试。讽刺的是，太阳能电池单元（卡在屏幕真空绝缘）的膨胀的失败，撕飞行程序，保存Bykovsky，Eliseev和Khrunov的寿命。他们应该在同一条船上用相同的致命缺陷飞。
的措施 H5>主伞的容器的结构被修改。由强硬的容器，增加了它的体积，变了形，并开始擦亮里面。在铺设降落伞系统的过程中每一个操作开始拍照。
含义 H5>的“联盟”被拘留了18个月直到下一次载人飞行中提出了六项发展无人机发射。降落伞系统不再出现问题
联盟11日 h4> 
左起：弗拉季斯拉夫·沃尔科夫，格奥尔基Dobrovolsky和Viktor Patsaev I>
1971年。苏联输了比赛月球，但不对称反应生成的轨道站，这可能是几个星期，几个月的未来，做科学。她去了第一次远征到世界上第一个空间站的结束。格奥尔基Dobrovolsky，弗拉季斯拉夫·沃尔科夫和维克托·Patsaeva的船员在轨道上成功运营23天，并准备降落。船员转移到“联盟-11”与从站脱开。制动和着陆就像正常，但在分离室之后失去与乘员的通信。兰德取得了成功降落，但机组人员发现生命迹象。复苏均告失败，宇航员丧生。
事件序列 H5>在格林尼治标准时间1时47分28秒，在150公里的高度划分船舶舱室。同时自发地打开放空阀，其必须只在2-3公里高度被打开。机舱变得充满了雾 - 空气气凝结，由于压力下降。我听到他即将离任的空气的口哨。宇航员关闭了背景噪音不会看是否有泄漏的地方干扰收音机。最有可能的，他们意识到空气逃出的排气孔。 Dobrovolsky（根据其他来源，男生）解开了皮带，据一些消息来源，才得以关闭阀门，但不一样的。一个事实，即有两个阀门，并且每个有一个手动阀用于开/闭。经过大约二十秒钟宇航员失去了知觉。对于115秒机舱压力下降至50毫米。汞柱。艺术。宇航员丧生窒息。
为灾区的原因 H5>事故发生的直接原因是排气阀在车厢分离时自发开放。该室由破坏爆炸螺栓分离，并且该过程伴随有足够严重换血。究其原因，阀的自发开口不能可靠确立。有好几个版本：
在违反装配技术。在互联网上，没有引用讲述了工人谁据称nedotyanul螺母，讲述的故事就不会掉出来，并拧紧螺母。这，当然，谣言，没有任何可靠的资料，但我个人觉得这个版本是最有可能的。质量问题 - 是任何技术复杂的行业的祸根 从爆炸螺栓操作的冲击波。这是提出调查委员会的版本，但是，在室内无数次的实验是不允许可靠地再现效果。 ul>航天员的死亡原因成了减压。分析还显示了灾害系统设计错误：在“联盟号”的设计，使用原则“在任何系统中任何单点故障不应导致不履行程序，任何第二次失败不应导致危险的船员的生命。”但是，在通风的情况下，原则是破碎。该机组没有西装和一个阀门故障是致命的。 七年宇航员和需要宇航服的空军成员的一再要求并没有被开发商采纳。降压缺席设计师使用的有关系统的可靠性参数。非自愿排除太空服登上“Voskhod-1”（另有三名航天员不适合）被视为常态，而“联盟号”最初是放下无讼。 在需要排气阀和工作的逻辑是有问题。阀门已在政变着陆着陆，其中是不可能打开门的情况下被引入。它们在2公里自动打开，但在降落在水上的情况下，它们可以被手动关闭。这个想法做手工打开阀门，如果需要的话，没有任何人来考虑任何自动化的原因。 对照是neergonomichny。为了获得该阀控制阀，不得不从椅子分离。这需要时间，并使其无法访问阀门超载的情况下。 ul>谁的事实，“有可能插上用手指洞”空穴来风去世收费宇航员。该阀是面板下，直达他是不可能的。
