Al borde de la muerte: se produjeron catástrofes casi cósmicos



Lea acerca de catástrofes cósmicas ocurrieron , francamente, por desgracia. Lo siento mucho por el pueblo, y para comprender que los esfuerzos de los diseñadores redundante sistemas críticos, trabajan MCC para controlar y gestionar la situación, la preparación y el heroísmo de los astronautas a sí mismos - todo esto no pudo evitar una catástrofe, echa a perder el estado de ánimo. En este sentido, la catástrofe mucho más positiva que podría pasar, pero fueron impedidos por el talento de diseñadores, especiales y difíciles de MCC, determinadas y acciones cualificados de la tripulación o simplemente suerte.

Vostok 1 h4> Sí, eso Gagarin, en 1950. Memento mori. I>

No es de extrañar que el incidente que puso a la misión en el borde del desastre, se inició en el primer vuelo.
El incumplimiento de la Reserva de-órbita ​​b>. "Vostok" tenía sistema de frenos laminada que incorpora un sencillo. Es decir, su negación de la única significa que no se puede tratar de iniciar el retorno regular. Por lo tanto, como una copia de seguridad de las medidas de seguridad "Oriente" en órbita, de la que han ido una semana a sí mismos, a expensas de la inhibición pasiva de la atmósfera. Y esta Reserva se negó. Para encender la órbita deseada, fue necesario apagar los motores de cohetes para alcanzar la velocidad deseada con una precisión muy alta. Inicialmente negado sistema de corrección de radio, que mide la velocidad del cohete de acuerdo con la comunicación por radio con estaciones de tierra. Reserva era un sistema independiente, que cometió un error de ~ 25 m / s. Y este trimestre metros por segundo apogeo criados por unos 80 km y prolonga la existencia de "Vostok-1" en la órbita con 5-7 días a 15-20 inaceptable, que no tienen suficientes recursos, sistemas de soporte de vida.
sistemas de separación estándar Disclaimer "Vostok" consistía en dos partes - un módulo de aterrizaje y el compartimiento de propulsión, que se separan después de frenar. Debido a la válvula que se pega que se quedó sin gas a 0, 5-1 segundos antes es necesario. Escasez de impulsos de frenado violó compartimentos de separación lógica nativos. Sin embargo, 10 minutos más tarde trabajaron compartimentos Reserve, ha dividido en la actuación de los sensores de temperatura, reteniendo el calor de la atmósfera del comienzo del frenado. Si el sistema y se negó, el módulo de aterrizaje no podía tomar una orientación adecuada de la frenada en la atmósfera debido al ruido en los cables que cuelgan desde el compartimiento de propulsión. Sin embargo, incluso esto no daría lugar a un grave peligro - cables han quemado, se cayó el módulo de servicio y el módulo de aterrizaje habría tomado la posición correcta a ti mismo en el principio de "Roly-Poly". El rechazo completo de la separación fue "Vostok-2" Titov y terminó con éxito.
Pero el mayor peligro se inició a finales del aterrizaje. Algunas personas irresponsables dudan del heroísmo y la alta preparación Gagarin porque no tenía el control de la nave espacial en vuelo. De hecho, el sistema de control de la "Vostok" con el funcionamiento normal no implicaba un pilotaje activo. Pero si Gagarin había lanzado en paracaídas hacia abajo, no actuó a tiempo y correctamente, a pesar de la tensión experimentada por los vuelos espaciales, "carrusel", después de la frenada y retrasos en los compartimentos de separación, que probablemente habrían perecido.
Aviso Legal válvula de ventilación Después de abrir el paracaídas se negó a abrir traje de respiro (algunas fuentes escriben que abrumó las correas del arnés del paracaídas), a través del cual el traje había llegado fuera de aire para respirar astronauta. Gagarin vio el problema y logró liberar la válvula (según otras fuentes, el traje abrió sin tocar la válvula), y escapó de la muerte por asfixia.
El riesgo de ahogamiento Después de zona de aterrizaje corrido Volga y Gagarin podrían tener splash ahí abajo, si no se hace nada. El traje de baño dura, además existe el riesgo que se cubre con un paracaídas de una muerte casi segura por asfixia. Gagarin tuvo formación paracaídas y la manipulación de las eslingas con habilidad, aterrizó en 1, 2.5 km del río, a pesar del ruido del paracaídas de reserva emergente voluntariamente.

Mercury Redstone 4 h4>
 En segundo vuelo espacial suborbital EE.UU. 21 de julio 1961 llegó a su fin. El astronauta Gus Grissom salpicó con éxito abajo y esperó a que el helicóptero, que era elevar la cápsula y entregarlo al transportista. En previsión de las lecturas que escribió, de acuerdo con las instrucciones retirados portilla de eyección de emergencia fusible y se quitó el casco y el cinturón de seguridad desabrochado silla (este accidente probablemente le salvó la vida). Le tomó unos diez minutos después del aterrizaje, el helicóptero se disponía a recoger la cápsula para levantar ya que había una sorda explosión. Este sistema funcionaba ilegalmente escotilla de descarga de emergencia. La cápsula comenzó a llenarse de agua, Grissom con toda la velocidad posible salga. Los pilotos del helicóptero primero sean cápsula de rescate - que han trabajado en varias ocasiones con los astronautas y saber que se puede nadar traje durante mucho tiempo sin el riesgo de ahogamiento. Pero Grissom da cuenta de que cada vez más dificultades para permanecer en el agua - en un apuro evacuadas de la cápsula se olvidó de cerrar una de las válvulas de demanda, a través del cual el traje está haciendo agua! La válvula está cerrada, pero el juego tiene una gran cantidad de agua, Grissom apenas a flote. Mientras tanto, un piloto de helicóptero, que tuvo que recoger la cápsula, se da cuenta de que no puede conseguirlo - se hizo demasiado pesada de nalivsheysya en el agua. La cápsula se libera, pero no un helicóptero para recoger a Grissom. En su lugar, se da la vuelta y se va en la dirección de un portaaviones! El hecho de que el piloto ve en el tablero de la señal de "sobrecalentamiento del motor" que este modelo de helicóptero es de unos cinco minutos de vuelo a la falla del motor. Recoge Grissom en tales condiciones no tiene sentido. Como resultado, el segundo astronauta recoge el helicóptero, después de unos pocos minutos, lo que ciertamente parecían Grissom muy largo. Después de que los astronautas levantaron a bordo del segundo helicóptero, el primero que hizo fue puesto en un chaleco salvavidas. La investigación posterior ha demostrado que la causa más probable de la operación no autorizada de la escotilla de la ayuda de emergencia - flojedad cable de activación externa. Escotilla de descarga de emergencia del sistema se puede activar desde dentro y fuera de la cápsula. Fuera de ella se instaló el cable que estaba conectado por un solo tornillo. La holgura podría ocasionar que el cable se suelta, pero la emoción del mar podría crear un tirón al azar el cable, que activa el sistema.


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Mercury Atlas 6 h4>
 20 de febrero 1962. El primer astronauta estadounidense (John Glenn) entró en órbita alrededor de la Tierra. De acuerdo con el plan de vuelo debía durar siete vueltas. Pero a principios de la segunda ronda de la telemetría de la nave espacial para que los grupos corazón vuelos de liderazgo de frío: iluminado indicador "sección 51", dijo que la plantación de choque y el escudo térmico no se sujeta
.
Esto significa que después de frenar escudo térmico bajará de su asiento, y la plantación de más de choque se despliegan en el espacio. El escudo térmico no protegerá a la nave de la calefacción durante la reentrada, y el astronauta condenado a muerte. MCC Cabo Cañaveral, sin nombrar las razones por su preocupación y pidió a Glenn si había oído algunos sonidos inusuales. Glenn dijo que no escuchó. El equipo enviado a MCC durante los operadores de estaciones de comunicación a seguir el "segmento 51" y comenzó a buscar una manera de lidiar con el problema. La única cosa que podría llegar a - cerradura disparar motores freno en el lanzamiento del programa. Hierro cinturón, motores freno que estaban conectados a la nave podía sostener el escudo de calor en el inicio del descenso, y cuando serán quemadas, el escudo tiene que ser sostenida por la presión del aire de entrada. En la tercera ronda, sigue sin hablar con Glenn sobre las razones de la decisión, dijo que su vuelo se redujo a tres turnos y recomienda no tirar los motores freno. Glenn trató de volver a preguntar sobre el motivo de tal decisión, pero le dijeron "No ahora. Esa decisión MCC ". El vuelo se detuvo después de tres vueltas, el aterrizaje se llevó a cabo con normalidad. La investigación posterior reveló que la señal "Segmento 51" fue un error debido a un sensor defectuoso, el verdadero peligro no era.

Mercury Atlas 7 h4>
 Este vuelo fue el primero en el que un astronauta creó un problemas que amenazan la vida que afrontaban heroicamente. El hecho de que los tanques de combustible para los sistemas de orientación "Mercury" eran muy pequeñas, y si no guarda el combustible en concreto, serían lo suficientemente mucho tiempo. Un astronauta Scott Carpenter trabajando en un programa muy ocupado de experimentos y estar en condiciones incómodas (temperatura en la cabina debido al mal funcionamiento del sistema de control térmico alcanza 42 °), que se desenrolla constantemente nave en diferentes direcciones, no especialmente viendo el consumo de combustible. Ya en la primera vuelta del Carpintero pasado casi todo el combustible de la orientación automática del tanque, y cuando el MCC le pidió que cambiar a la orientación manual de la cisterna, en la segunda ronda del pasado gran parte del combustible a partir de allí. Como resultado de la tercera ronda tuvo que ser llevado a cabo en la deriva, desactivando el sistema automático para el mantenimiento de la orientación. Antes de frenado, fascinado por la fotografía y "La caza de los copos de nieve» abbr>, Carpintero ignorados que las cápsulas tienen un error de orientación de 20 ° con 27 ° cabeceo y guiñada. Frenado automático está bloqueado, Carpintero enciende motores freno manualmente. Debido a una desaceleración de la orientación de error fue en parte "de lado", lo que redujo la cantidad de movimiento total de frenado. La nave sobrevoló el punto de 450 km de aterrizaje. Además, Carpintero olvidó de desactivar el uso de la mano-orientación del tanque y el combustible que terminó inmediatamente después de motores freno uso! Los astronautas eran sólo un pequeño porcentaje del combustible en el tanque de orientación automática. Si se trata de más de - la orientación de la cápsula perder un escudo térmico hacia adelante y se queme. Carpintero tuvo suerte - combustible terminó a una altitud de 24 kilómetros, donde la pérdida de orientación ya no era de miedo. Pero el vuelo de cuatro cien kilometros significaba que los buques y aeronaves, dedicada a la búsqueda y evacuación de los astronautas estaban en un área diferente. Carpintero buscó durante casi cuarenta minutos, y, dado que la operación de búsqueda se llevó a cabo en el aire, a la prensa ya ha comenzado las especulaciones de que los Estados Unidos sufrió su primera derrota del programa espacial. Curiosamente, Carpintero parece ser el final de la vida estaba seguro de que con el honor salió de una situación difícil, sin darse cuenta de que él creó y.

Mercury Atlas 9 h4>
 El objetivo de la misión fue un vuelo espacial a largo - tanto como 34 horas. El vuelo tuvo lugar en el marco del programa de hasta 19 vueltas (del previsto 22), que comenzaron a aparecer problemas técnicos. Con las primeras luces del indicador "0, 05G», que a su funcionamiento normal marcó el comienzo de la reentrada. Fue un fallo obvio, debido a que los artículos en la cabina eran de ingravidez. Al parecer, el sensor no funciona correctamente debido a una corriente de cortocircuito (Cooper tuvo problemas con los derrames de agua y orina, el líquido puede cerrar el hilo). A su vez XX dejó de luchar con un sistema de orientación de la pistola, que tuvo una mala señal "0, 05G» como una guía para la construcción de una orientación de aterrizaje. Descargo de responsabilidad lanzamiento automático programa significaba que tenía que frenar de forma manual. Cooper leyó de la tierra un flujo de trabajo modificado para el frenado manual. Además, en el turno de los XX negado horizonte artificial - para determinar fue posible la posición de la nave sólo visualmente. A comienzos de los 21 se descubrió una creciente presión parcial de dióxido de carbono - se negó a hundirse. Veinte minutos en la cabina sonaron la alarma - había sólo dos de cortocircuito en el sistema de orientación automática. A los 22, el último, se negó a incluir un repuesto inversor bobina orientación máquina - para pilotar la nave, al regresar de la órbita solamente podía manualmente. Cooper orienta manualmente frenado del vehículo por las estrellas y la noche de Shanghai y que incluyen el motor en el comando de la Tierra. Mano Astronauta mantenía el barco en el camino correcto, el seguimiento de trabajo del freno motor en el reloj, mano salió disparado unos motores freno bloque, orientado manualmente el mismo vehículo para el frenado en las capas densas de la atmósfera y pilotar manualmente la nave todo el camino hasta el mundo, manteniendo la orientación correcta y defenderse de las fluctuaciones. Aunque el control manual completo Cooper logró salpicar hasta el más mínimo error. - Sólo el 1, 8 km del punto de diseño

Voskhod 2 h4> Izquierda - Belyaev, derecha - Leonov i>

Rico en situación potencialmente mortal volaba "Voskhod-2".
El traje hinchable Esclusa fue diseñado con un espacio mínimo en relación con el traje de Leonov - sólo 20 mm en cada hombro. Prueba de la cámara de presión sobre el suelo se ha realizado correctamente. Pero era imposible crear una presión inferior a 60 km convencionales. Traje espacial caminata espacial real infla más fuerte de lo esperado, y Leonov encontró que no podía volver a la esclusa de aire. Tuve que tomar riesgos - para transferir el traje a una presión más baja. Riesgo es que, si la sangre era mucho más nitrógeno Leonova, esta solución se llevó a las curvas, el riesgo de pérdida de la conciencia y la muerte. Leonov recordó que respirar oxígeno puro durante una hora, el nitrógeno en la sangre casi había desaparecido. El riesgo valió la pena, "más delgado" el traje se metió en la esclusa de aire. La violación de las siguientes instrucciones de punto Leonov trepó de cabeza en la puerta de entrada (que era más fácil que subir) y se volvió piernas hacia adelante en la esclusa de aire. Volviendo a la nave Leonov tratado de secarse los ojos y no pudo - una persona estaba literalmente inundado luego
. Violación de la atmósfera En el momento de Leonov en abierta nave espacial no se gira. Esto llevó al hecho de que la escotilla se calienta de manera desigual por el sol. Calentamiento desigual llevó a desigual expansión de la escotilla, y después de cerrar entre la puerta y el cuerpo fue dejado un pequeño espacio. Una pequeña fuga de aire dirigido al hecho de que el sistema de mantenimiento de la composición de la atmósfera comenzó a mostrar el oxígeno de la cabina. El oxígeno se hace mayor, la atmósfera de la nave en un gas detonante. La menor chispa - y todo el ambiente va a explotar. Acciones de la tripulación para remediar la situación - temperatura y humedad durante un mínimo de superposición y aprovechar el suministro de oxígeno no es exacta la situación. El problema se agrava por el hecho de que el aumento de la presión parcial de oxígeno que conduce a los astronautas intoxicación oxígeno. Después de varias horas de tensión y la intoxicación de oxígeno astronautas dormido. Guardado accidente - manguera Leonov rompió conmutar el suministro de aire de los cilindros de repuesto, sobrepresión Doge escotilla, y el ambiente empezó a normalizar
. La negativa del aterrizaje automático En el momento adecuado no participan motores freno. Por primera vez en la historia de los astronautas espaciales soviéticos que realizar un aterrizaje manual. Esto se agrava por el hecho de que los controles han sido colocados en la misma forma que en el "Medio" y el resto de la tripulación - volvió. Leonov Belyayev tenía que mantener sus pies, hasta que él dirigió la nave al arrastrar. A continuación, los astronautas tomaron rápidamente su lugar en el soporte y arranque el motor. El retraso debido a la necesidad de sentarse en la Mediación condujo al error con respecto al lugar de aterrizaje previsto en unos 80 km.
La última aventura de la tripulación del "Voskhod-2" fue la noche a la mañana fría. No fue fatal, pero la molestia de entregar. El hecho de que la nave aterrizó en un denso bosque, donde no podían sentarse helicópteros. El helicóptero cayó alimentos y ropa de abrigo, de forma rápida los equipos de rescate llegaron, pero los astronautas salieron de la zona de aterrizaje (principios de la primavera, -25 ° C, nieve, bosque) hasta el tercer día. Y el secreto poco saludable en torno al programa espacial soviético, ha llevado al hecho de que mientras los astronautas se encontraban en la taiga, la prensa escribió que descansan en el país el comité regional del partido.


Una película sobre Leonova i>


La serie de ciencia popular "Deep Space". Sobre el "Voskhod-2" a 45 minutos. I>

Géminis-6A h4>
 12 de diciembre 1965. Listo para iniciar el buque "Gemini 6" con una tripulación de Walter Schirra y Thomas Stafford. Empieza la cuenta atrás de los últimos diez segundos antes de la salida, están empezando a arrancar el motor, pero, de repente, con un poco de chillidos inusual, el motor se detiene:



De acuerdo con las instrucciones, los astronautas tuvieron que expulsar. Pero en primer lugar, no han sentido ningún movimiento, lo que indica que el cohete no va a caer o explotar. Y en segundo lugar, que no querían expulsar. Incluso sin tener en cuenta la transferencia de la misión de restaurar la nave después de que el plan de rescate, muy poderosa catapulta hizo este evento muy arriesgado.
 





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