122
Чому ABS болгарка і педал?
Продовження теми тижня простих питань
Операція антиблокової системи - це приклад того, як можна ефективно і корисно роботу смарт-навісної електроніки. Але де в цій хай-тек-системі виникає неприємне шліфування – як якщо до поверхні гальмівного диска притискається або залізо або фрагмент квіткового горщика?
Якщо ми говоримо про антиблокову гальмівну систему, вона вперше з'явилася на виробництві автомобілів майже сорока років тому, і зараз це щось знайоме і самооцінка. Навіть власники недорогих легкових автомобілів можуть бути впевнені, що з різким гальмуванням, електроніка допоможе їм запобігти колесам від блокування, тим самим зменшити відстань гальмування і забезпечити можливість маневрувати навіть при гальмівному педалі притискається на підлогу.
Як працює система також не секрет для більшості драйверів: електроніка для дуже короткого часу знижує тиск в гальмових лініях - так що гальмівні колодки "розмивають зчеплення" і дозволяють колесо перевернути. А ось чому так багато власників автомобілів слухають дивний пригнічення? Як якщо диск, навпаки, натискається на диск з такою силою, що він був очищений на розщепленому другому і брухтах по диску з металевою платформою ...
Коли в 1978 році Mercedes-Benz 450 SEL став першим виробничим автомобільом з ABS (як і раніше, було б платити додатково за нього), ця картина вийшла по всьому світу. І це право: хто піклується про зловмислення і оббивання, коли система допомогла уникнути потенційно шкідливого зіткнення?
Максим Нейпокоєв, менеджер з підготовки російського представництва бренду Porsche, допоміг знайти відповідь: Тиск в гальмівній системі регулюється спеціальними клапанами, розташованими в блокі управління ABS. Коли система запускається, одна (або більше) з них випускає тиск для розблокування коліс. Людина в цей момент продовжує тримати гальмівний педаль (вічно працює дуже швидко) - система для відновлення гальмування, закриває клапан і за допомогою спеціального насоса відновлює тиск. У один другий сучасний АБС може знову знизити 10-15 разів і знову підняти тиск - і така часта операція клапана викликає високу частотну пульсацію. Ми відчуваємо це з нашими вухами і правою стопою.
Це, неприємний звук шліфування нічого не більше, ніж звукова коливання від роботи клапанів - крапельного і насосного тиску. До речі, згідно з Максимом, система антиблокування також використовується пілотами літаків, а система, встановлена на середніх авіалайнерах, що працює за такою ж схемою, як автомобіль.
Джерело:
Операція антиблокової системи - це приклад того, як можна ефективно і корисно роботу смарт-навісної електроніки. Але де в цій хай-тек-системі виникає неприємне шліфування – як якщо до поверхні гальмівного диска притискається або залізо або фрагмент квіткового горщика?
Якщо ми говоримо про антиблокову гальмівну систему, вона вперше з'явилася на виробництві автомобілів майже сорока років тому, і зараз це щось знайоме і самооцінка. Навіть власники недорогих легкових автомобілів можуть бути впевнені, що з різким гальмуванням, електроніка допоможе їм запобігти колесам від блокування, тим самим зменшити відстань гальмування і забезпечити можливість маневрувати навіть при гальмівному педалі притискається на підлогу.
Як працює система також не секрет для більшості драйверів: електроніка для дуже короткого часу знижує тиск в гальмових лініях - так що гальмівні колодки "розмивають зчеплення" і дозволяють колесо перевернути. А ось чому так багато власників автомобілів слухають дивний пригнічення? Як якщо диск, навпаки, натискається на диск з такою силою, що він був очищений на розщепленому другому і брухтах по диску з металевою платформою ...
Коли в 1978 році Mercedes-Benz 450 SEL став першим виробничим автомобільом з ABS (як і раніше, було б платити додатково за нього), ця картина вийшла по всьому світу. І це право: хто піклується про зловмислення і оббивання, коли система допомогла уникнути потенційно шкідливого зіткнення?
Максим Нейпокоєв, менеджер з підготовки російського представництва бренду Porsche, допоміг знайти відповідь: Тиск в гальмівній системі регулюється спеціальними клапанами, розташованими в блокі управління ABS. Коли система запускається, одна (або більше) з них випускає тиск для розблокування коліс. Людина в цей момент продовжує тримати гальмівний педаль (вічно працює дуже швидко) - система для відновлення гальмування, закриває клапан і за допомогою спеціального насоса відновлює тиск. У один другий сучасний АБС може знову знизити 10-15 разів і знову підняти тиск - і така часта операція клапана викликає високу частотну пульсацію. Ми відчуваємо це з нашими вухами і правою стопою.
Це, неприємний звук шліфування нічого не більше, ніж звукова коливання від роботи клапанів - крапельного і насосного тиску. До речі, згідно з Максимом, система антиблокування також використовується пілотами літаків, а система, встановлена на середніх авіалайнерах, що працює за такою ж схемою, як автомобіль.
Джерело:
