678
Важлива різниця. Гальма з і без ABS
Ідея написати цей матеріал народився після останньої поїздки в країну. До «будинку в с.» – пара кілометрів гравійної дороги. Звичайний короткий, але твердий рух преципітують автомобіль гальмами - перевірте зчеплення літніх шин на невеликих валках-стоянках. І я знаю, що немає гальмів!
Звісно, вони були і навіть працювали, але вони постійно «зважені» з ABS. Для попередження коліс від блокування на слизькому граві, вона потім і потім ослаблена «зміцнення» кріплень. Це знайомство! Але для всіх? Драйвери знають про попадання гравійних доріг, багато новачків, атласу, ні. Ознайомитися з звітами про поліцейські: скільки повідомлень влітку з гравійних доріжок, де причина є фразою «допомога»! І знову не збігається з тим, що в сусідньій Литві на гравійних дорогах обмеження швидкості становить 70 км / год.
Так, зателефонуйте мені капітана Обвіса, але я кажу власні та інші техніки, щоб показати, як гравій відрізняється від асфальту. І навіть за себе, я спробую дізнатися, чи відключити ABS принаймні в конкретних умовах водіння.
15 фотографії, 6 відео, через.
Сухий, чистий, передбачуваний.
Починаємо з «бази» – проведемо серію гальмівних робіт на асфальті та без ABS. Початкова швидкість - "урбан" 60 км / год, потім екстрена гальмівна гальмівна під час прямого руху до повної зупинки - водій різко потрапляє на гальмівний педаль і не дає йому йти до "фінішу". Скільки коштує гальмівна відстань?
Висловлення термінів. Слід розуміти, що відстань гальмування є тільки одним з трьох компонентів відстані зупинки - відстань, що автомобіль проходить з моменту виявлення небезпеки до моменту завершення зупинки. Відстань від зупинки також включає в себе відстань, що пролягає машиною під час реакції водія та час реагування на гальмівну систему.
Іншими словами, процес гальмування передує дві фази: відповідь водія (до оцінки ситуації, прийняття рішень і дії - натискання гальма - залежно від підготовки і стану водія займає від 0,2 до 1.2 секунд, але зазвичай 0,8 секунд використовується в розрахунків) і час реагування гальмівної системи (0.2 секунд). Що, перш ніж автомобіль починає уповільнюватись, приблизно за секунду він переміститься на початковій швидкості. На 60 км/ч, це 16,7 метрів.
Після того, як наш водій був готовий до гальмування і спробував розпочати його в тій же точці. Тим не менш, «як в аптеці» все ще не виявилося, що водій не не казав мені.
892472
«Велика похибка» скаржав Павло Козловський, який має великий досвід в шиномонтажах і використовується для точного вимірювання за допомогою без втручання. Ми згодні, що різниця становить близько 10-20 см (або 1-2%), і це достатньо, щоб відповідати результатам, що показано на двох автомобілях. Незважаючи на те, що «сое» вони знаходяться в різних шинах (для Renault – Amtel, Chevrolet – «Бельшина»), ABS налаштовується по-різному, а Logan також обладнаний помічником гальмування AFU: різким пресом на гальмівному педалі сприймається як необхідність аварійного гальмування і автоматично підвищує тиск в системі.
Однак наша мета не є прямим порівнянням систем або шин, тому результат «зважений середній», тобто в середньому декількох спроб підійде нам. Так, пам'ятайте: аварійна зупинка автомобіля на швидкості 60 км / год вимагає близько 10 метрів.
Що робити? Вимкніть запобіжники і зробіть виміри відповідно до тієї ж техніки: прискорення до 60 км / год, вдаривши гальмівний педаль - і тримайте його до повного зупинки. Перемога тільки в одному - тепер ми чітко бачимо гальма. Все інше в мінусі: шини страждають, немає на виході. Крім того, через те, що в певній точці на замкнених колесах автомобіль переламається в ковзання - це "розрив" запобігає виведенню швидкості, не кажучи вже про те, що автомобіль в цьому місці стає неконтрольованим.
І якщо при блокуванні коліс знижується тиск на гальмівний педаль - нанести міжмітентну гальмівку? Результат також не буде стійким і буде залежати більше від майстерності водія. Але високочастотні АБС непросто перемагати навіть аце. Крім того, на сучасних автомобілях педаль вже не має інформаційного контенту, який був на старих автомобілях, оскільки гальмівна система є «загартованим» для використання АБС.
р.
Який результат? Так само 10 метрів з однаковим запасом помилок кілька відсотків. Але слід зазначити, що результати гальмування з ABS були значно стійкішими. І ми знаємо, що антиблокова система дозволяє не тільки гальмувати, але і маневрувати. Так на сухій асфальтобетонній випічці з ABS набагато краще.
Небезпечний сюрприз
Що робити, якщо посипаємо пісок на асфальті? Брудні траси з вантажних автомобілів на міських трасах або сільськогосподарській машині на заміських дорогах не є некомерційними. Як буде поводитися автомобіль на гальмівці, якщо колеса падають на такий «мікст»?
Він слайд! На першому гальмуванні без ABS, Chevrolet росла ще чотири метрів далі, тобто відстань зупинки збільшена на 40%! Помешкання розташоване лише в 15 хвилинах пішки.
Знижуємо шар піску, знімаємо великі гальки - це буде ближче до реальності. Політ ще близько двох метрів (+20%)!
Що про ABS, що без неї, потрапляючи на пісок, автомобіль "попередня" над асфальтом - колеса не мають нічого лову! Знову автомобіль практично неконтрольований в цій точці. Якщо замість прямої дуги рух, крім проблем з гальмуванням, водій спочатку отримає знесення, то пропускаємо з дуже непередбачувані наслідки.
Висновок досить очевидні. Пісок на дорозі може значно збільшити відстань зупинки. Але тут важливо додавати: незалежно від того, чи обладнаний автомобільним гальмом або ні. Однак існує одна фундаментальна річ: після повернення автомобіля до асфальту, АБС забезпечить подальше гальмування без фіксації коліс - менше ризику порушення стабільності ходу. Так в цьому випадку гальмування під контролем електронних систем краще.
р.
Редуктори
Не отримувати достатньо тяги, колеса, як правило, зафіксувати. Але якщо ABS знаходиться на охороні, він буде "випустити" гальмівні. Так, відстань гальмування може збільшитися, але контроль автомобіля буде підтримуватися. Як ми вже бачили, на точному поверхні він не страшний: з ABS гальмування ще більш стійкий. Але що відбувається, якщо під колесами щебеню або брудом?
Всі однакові 60 км / год початкової швидкості, удар до гальмів, але автомобіль продовжує розкачати - це АБС не дозволяє блокувати колісні колеса, які через "сліпучий" літній протектор шин не має нічого лову. В результаті 25 метрів, що в 2,5 рази більше, ніж на асфальті!
І якщо натиснути гальмівний педал «джентль», щоб не довести до операції антиблокової системи і не зробити гальмівний асист? При певній майстерності, балансування на межі блокування коліс, можна досягти кращого уповільнення - в одному з "розшукових" спроб вдалося зупинити хороший і півметра раніше! Але в інших спробах відстань гальмування довге, ніж при гальмуванні з ABS. Таким чином, такий варіант керування модерацією доведеться відхиляти як нестабільність.
Зніміть запобіжник, знезаражуючи автомобіль припливної електроніки. Прискорення, гальмування - цей час автомобіль перестає набагато швидше! Друга спроба, третя... Так це: тепер він займає майже 19,5 метрів, щоб зупинитися! Тут колесний замок корисний: шина бігти «биті» в покриття, знімає верхній шар щебеню і, підштовхуючи її перед ним, створює стійкий клин. Те ж саме буває сніг. Результат - давайте гальму значно зменшено.
Це означає, що при русі на могилі або снігу повинні бути вимкнені? Про нас Після всього, навіть коли гальмування з блокуванням коліс, ми все ще отримуємо майже двічі відстань гальмування. І в той же час ми все одно будемо боротися з отриманими дрифтами - на таких нерівних муфтах вони неминучі.
І лижі, як тільки перетворюється на гравій, дуже неспішні. Це на асфальті, щоб зробити задню черепаху гірку ще потрібно спробувати. І на щебеню досить «земний» в протяжному повороті або дозволяють «провокувати» (як такі, можна просто не доглядати за кермом або «газом»), а автомобіль спочатку плавно, після чого прискорить, почне обертати навколо своєї вертикальної осі – це початок лиж. А потім все залежить від майстерності водія і елементарної удачі.
У найгіршому випадку автомобіль буде переходити в ритмічний пробіг, а потім літати з дороги. Ви також можете переходити в кисть, коли передній осей розбирається - при спробі швидше, ніж можливо. А потім в звітах ДАП напишіть: «Увійти дорогу...»
Вирок з абв. від
Є кілька висновків. Один: ABS краще, завжди! Неважливо, що вони говорять, «про». Давайте в деяких умовах, жорсткі гальмівні замки з колісним замком забезпечує більш коротку відстань гальмування, але це також може спровокувати дестабілізацію автомобіля, особливо якщо колеса "змішувати" або є рух в дугу. Бракінг з ABS є більш «стабільний»: результат залежить від меншої кількості на кваліфікаціях водія, дозволяє йому підтримувати контроль автомобіля і не боротися з дрейфами.
Другий висновок: навіть невелика піщана смуга на асфальті загрожує перетворювати в додаткові метри при гальмуванні, а на гравійній поверхні відстань гальмування значно підвищується! Додайте до цього відмінну схильність автомобіля до знесення і катання на лижах - ми отримуємо дуже складне і іноді неспроможне покриття, значно порівняти з снігом. І якщо так, то швидкість і техніка водіння повинні застосовуватися відповідно.
559217р.
«Кожен знає, але мало хто знає. й
Ви знаєте, що найважливіше з гальмування? Рефлекси. Тільки вони дозволяють повністю використовувати потенціал системи гальмування і не робити помилок.
Електронні системи, які допомагають зберегти автомобіль під контролем практично в будь-якій ситуації, професіонали та вершники сповільнюють виклик «коміри» - кажуть, що не дають нічого робити, постійно заважати в процесі, уповільнювати, витягти. Але це професіонали і вершники, «розміщені», здатні і готові в будь-який час виправити свою помилку, в якій вони допомогло роками накопичуються і постійно навчаються рефлекси. І все інше?
Є багато «теоретиків» ці дні. Прочитайте в Інтернеті, подивіться на відео і подумайте, що кожен вже знає як. Що це таке? Відкрийте рот, жах в очах і тремтіння в ногах, не дозволяючи виштовхувати гальмівний педаль на підлогу як очікується. Ви думаєте, що Brake Assist просто сталося? Що таке купа маркетологів? Навпаки це побажання інженерів, тому що після аналізу аварії вони зрозуміли, що в більшості випадків гальмівний педаль просто не натискає до кінця. Драйвер страшний, він в шоку, кількість йде на секунди - ви думаєте, що хтось може в цей момент зрозуміти, що він робить? Саме тому вони винайшли Brake Assist, щоб замінити ваш відсутній рефлекс. І це в принципі оптимальне рішення для більшості водіїв - електроніка зроблять все для вас, і, як показали наші тести, на будь-якій поверхні.
Як для гальмування без ABS ... Всім відомо про міжвідоме гальмування, але мало хто знає, як зробити все правильно принаймні на порожньому майданчику. Коли ви в задній бампері стоячого автомобіля? Можливо, лише кілька людей можуть реалізувати і виправити помилку. І якщо є достатньо часу. Наприклад, коли ви гальмуєте від 100 км / год і перед іншими 50 метрів, хтось може мати можливість злегка звільнити педаль. Що, якщо у вас є 60 км / год і всього 15 метрів перед вами? Я запевняю вас, що не кожен професіонал впорається з цим - тут потрібно рефлекс, не тільки знання.
Ось чому, як тільки є щось більш слизьке під колесами, ніж сухий чистий асфальт, починаються проблеми. З аварійним гальмуванням дуже важко дозувати зусилля, і якщо покриття неоднорідно, то це практично неможливо. І це означає, що ви будете або гальмувати "Yuz" без шансів обійти перешкоду, або занадто розпушувати гальма, збільшуючи відстань гальмування ... Щоб зробити все правильно, ефективно уповільнивши і не блокуючи коліс, можна тільки після численних тренувань.
Отже, якщо є бажання покращити навички водіння, метод «молодості, навчання і навчання знову» повинен бути доповнений практикою. Екстенсивна практика для роботи все з рефлексом. Що може один день врятувати вас в надзвичайних ситуаціях.
Павло Козловський
АБВ. ЗАМОВИТИ
Звісно, вони були і навіть працювали, але вони постійно «зважені» з ABS. Для попередження коліс від блокування на слизькому граві, вона потім і потім ослаблена «зміцнення» кріплень. Це знайомство! Але для всіх? Драйвери знають про попадання гравійних доріг, багато новачків, атласу, ні. Ознайомитися з звітами про поліцейські: скільки повідомлень влітку з гравійних доріжок, де причина є фразою «допомога»! І знову не збігається з тим, що в сусідньій Литві на гравійних дорогах обмеження швидкості становить 70 км / год.
Так, зателефонуйте мені капітана Обвіса, але я кажу власні та інші техніки, щоб показати, як гравій відрізняється від асфальту. І навіть за себе, я спробую дізнатися, чи відключити ABS принаймні в конкретних умовах водіння.
15 фотографії, 6 відео, через.
Сухий, чистий, передбачуваний.
Починаємо з «бази» – проведемо серію гальмівних робіт на асфальті та без ABS. Початкова швидкість - "урбан" 60 км / год, потім екстрена гальмівна гальмівна під час прямого руху до повної зупинки - водій різко потрапляє на гальмівний педаль і не дає йому йти до "фінішу". Скільки коштує гальмівна відстань?
Висловлення термінів. Слід розуміти, що відстань гальмування є тільки одним з трьох компонентів відстані зупинки - відстань, що автомобіль проходить з моменту виявлення небезпеки до моменту завершення зупинки. Відстань від зупинки також включає в себе відстань, що пролягає машиною під час реакції водія та час реагування на гальмівну систему.
Іншими словами, процес гальмування передує дві фази: відповідь водія (до оцінки ситуації, прийняття рішень і дії - натискання гальма - залежно від підготовки і стану водія займає від 0,2 до 1.2 секунд, але зазвичай 0,8 секунд використовується в розрахунків) і час реагування гальмівної системи (0.2 секунд). Що, перш ніж автомобіль починає уповільнюватись, приблизно за секунду він переміститься на початковій швидкості. На 60 км/ч, це 16,7 метрів.
Після того, як наш водій був готовий до гальмування і спробував розпочати його в тій же точці. Тим не менш, «як в аптеці» все ще не виявилося, що водій не не казав мені.
892472
«Велика похибка» скаржав Павло Козловський, який має великий досвід в шиномонтажах і використовується для точного вимірювання за допомогою без втручання. Ми згодні, що різниця становить близько 10-20 см (або 1-2%), і це достатньо, щоб відповідати результатам, що показано на двох автомобілях. Незважаючи на те, що «сое» вони знаходяться в різних шинах (для Renault – Amtel, Chevrolet – «Бельшина»), ABS налаштовується по-різному, а Logan також обладнаний помічником гальмування AFU: різким пресом на гальмівному педалі сприймається як необхідність аварійного гальмування і автоматично підвищує тиск в системі.
Однак наша мета не є прямим порівнянням систем або шин, тому результат «зважений середній», тобто в середньому декількох спроб підійде нам. Так, пам'ятайте: аварійна зупинка автомобіля на швидкості 60 км / год вимагає близько 10 метрів.
Що робити? Вимкніть запобіжники і зробіть виміри відповідно до тієї ж техніки: прискорення до 60 км / год, вдаривши гальмівний педаль - і тримайте його до повного зупинки. Перемога тільки в одному - тепер ми чітко бачимо гальма. Все інше в мінусі: шини страждають, немає на виході. Крім того, через те, що в певній точці на замкнених колесах автомобіль переламається в ковзання - це "розрив" запобігає виведенню швидкості, не кажучи вже про те, що автомобіль в цьому місці стає неконтрольованим.
І якщо при блокуванні коліс знижується тиск на гальмівний педаль - нанести міжмітентну гальмівку? Результат також не буде стійким і буде залежати більше від майстерності водія. Але високочастотні АБС непросто перемагати навіть аце. Крім того, на сучасних автомобілях педаль вже не має інформаційного контенту, який був на старих автомобілях, оскільки гальмівна система є «загартованим» для використання АБС.
р.Який результат? Так само 10 метрів з однаковим запасом помилок кілька відсотків. Але слід зазначити, що результати гальмування з ABS були значно стійкішими. І ми знаємо, що антиблокова система дозволяє не тільки гальмувати, але і маневрувати. Так на сухій асфальтобетонній випічці з ABS набагато краще.
Небезпечний сюрприз
Що робити, якщо посипаємо пісок на асфальті? Брудні траси з вантажних автомобілів на міських трасах або сільськогосподарській машині на заміських дорогах не є некомерційними. Як буде поводитися автомобіль на гальмівці, якщо колеса падають на такий «мікст»?
Він слайд! На першому гальмуванні без ABS, Chevrolet росла ще чотири метрів далі, тобто відстань зупинки збільшена на 40%! Помешкання розташоване лише в 15 хвилинах пішки.
Знижуємо шар піску, знімаємо великі гальки - це буде ближче до реальності. Політ ще близько двох метрів (+20%)!
Що про ABS, що без неї, потрапляючи на пісок, автомобіль "попередня" над асфальтом - колеса не мають нічого лову! Знову автомобіль практично неконтрольований в цій точці. Якщо замість прямої дуги рух, крім проблем з гальмуванням, водій спочатку отримає знесення, то пропускаємо з дуже непередбачувані наслідки.
Висновок досить очевидні. Пісок на дорозі може значно збільшити відстань зупинки. Але тут важливо додавати: незалежно від того, чи обладнаний автомобільним гальмом або ні. Однак існує одна фундаментальна річ: після повернення автомобіля до асфальту, АБС забезпечить подальше гальмування без фіксації коліс - менше ризику порушення стабільності ходу. Так в цьому випадку гальмування під контролем електронних систем краще.
р.Редуктори
Не отримувати достатньо тяги, колеса, як правило, зафіксувати. Але якщо ABS знаходиться на охороні, він буде "випустити" гальмівні. Так, відстань гальмування може збільшитися, але контроль автомобіля буде підтримуватися. Як ми вже бачили, на точному поверхні він не страшний: з ABS гальмування ще більш стійкий. Але що відбувається, якщо під колесами щебеню або брудом?
Всі однакові 60 км / год початкової швидкості, удар до гальмів, але автомобіль продовжує розкачати - це АБС не дозволяє блокувати колісні колеса, які через "сліпучий" літній протектор шин не має нічого лову. В результаті 25 метрів, що в 2,5 рази більше, ніж на асфальті!
І якщо натиснути гальмівний педал «джентль», щоб не довести до операції антиблокової системи і не зробити гальмівний асист? При певній майстерності, балансування на межі блокування коліс, можна досягти кращого уповільнення - в одному з "розшукових" спроб вдалося зупинити хороший і півметра раніше! Але в інших спробах відстань гальмування довге, ніж при гальмуванні з ABS. Таким чином, такий варіант керування модерацією доведеться відхиляти як нестабільність.
Зніміть запобіжник, знезаражуючи автомобіль припливної електроніки. Прискорення, гальмування - цей час автомобіль перестає набагато швидше! Друга спроба, третя... Так це: тепер він займає майже 19,5 метрів, щоб зупинитися! Тут колесний замок корисний: шина бігти «биті» в покриття, знімає верхній шар щебеню і, підштовхуючи її перед ним, створює стійкий клин. Те ж саме буває сніг. Результат - давайте гальму значно зменшено.
Це означає, що при русі на могилі або снігу повинні бути вимкнені? Про нас Після всього, навіть коли гальмування з блокуванням коліс, ми все ще отримуємо майже двічі відстань гальмування. І в той же час ми все одно будемо боротися з отриманими дрифтами - на таких нерівних муфтах вони неминучі.
І лижі, як тільки перетворюється на гравій, дуже неспішні. Це на асфальті, щоб зробити задню черепаху гірку ще потрібно спробувати. І на щебеню досить «земний» в протяжному повороті або дозволяють «провокувати» (як такі, можна просто не доглядати за кермом або «газом»), а автомобіль спочатку плавно, після чого прискорить, почне обертати навколо своєї вертикальної осі – це початок лиж. А потім все залежить від майстерності водія і елементарної удачі.
У найгіршому випадку автомобіль буде переходити в ритмічний пробіг, а потім літати з дороги. Ви також можете переходити в кисть, коли передній осей розбирається - при спробі швидше, ніж можливо. А потім в звітах ДАП напишіть: «Увійти дорогу...»
Вирок з абв. від
Є кілька висновків. Один: ABS краще, завжди! Неважливо, що вони говорять, «про». Давайте в деяких умовах, жорсткі гальмівні замки з колісним замком забезпечує більш коротку відстань гальмування, але це також може спровокувати дестабілізацію автомобіля, особливо якщо колеса "змішувати" або є рух в дугу. Бракінг з ABS є більш «стабільний»: результат залежить від меншої кількості на кваліфікаціях водія, дозволяє йому підтримувати контроль автомобіля і не боротися з дрейфами.
Другий висновок: навіть невелика піщана смуга на асфальті загрожує перетворювати в додаткові метри при гальмуванні, а на гравійній поверхні відстань гальмування значно підвищується! Додайте до цього відмінну схильність автомобіля до знесення і катання на лижах - ми отримуємо дуже складне і іноді неспроможне покриття, значно порівняти з снігом. І якщо так, то швидкість і техніка водіння повинні застосовуватися відповідно.
559217р.
«Кожен знає, але мало хто знає. й
Ви знаєте, що найважливіше з гальмування? Рефлекси. Тільки вони дозволяють повністю використовувати потенціал системи гальмування і не робити помилок.
Електронні системи, які допомагають зберегти автомобіль під контролем практично в будь-якій ситуації, професіонали та вершники сповільнюють виклик «коміри» - кажуть, що не дають нічого робити, постійно заважати в процесі, уповільнювати, витягти. Але це професіонали і вершники, «розміщені», здатні і готові в будь-який час виправити свою помилку, в якій вони допомогло роками накопичуються і постійно навчаються рефлекси. І все інше?
Є багато «теоретиків» ці дні. Прочитайте в Інтернеті, подивіться на відео і подумайте, що кожен вже знає як. Що це таке? Відкрийте рот, жах в очах і тремтіння в ногах, не дозволяючи виштовхувати гальмівний педаль на підлогу як очікується. Ви думаєте, що Brake Assist просто сталося? Що таке купа маркетологів? Навпаки це побажання інженерів, тому що після аналізу аварії вони зрозуміли, що в більшості випадків гальмівний педаль просто не натискає до кінця. Драйвер страшний, він в шоку, кількість йде на секунди - ви думаєте, що хтось може в цей момент зрозуміти, що він робить? Саме тому вони винайшли Brake Assist, щоб замінити ваш відсутній рефлекс. І це в принципі оптимальне рішення для більшості водіїв - електроніка зроблять все для вас, і, як показали наші тести, на будь-якій поверхні.
Як для гальмування без ABS ... Всім відомо про міжвідоме гальмування, але мало хто знає, як зробити все правильно принаймні на порожньому майданчику. Коли ви в задній бампері стоячого автомобіля? Можливо, лише кілька людей можуть реалізувати і виправити помилку. І якщо є достатньо часу. Наприклад, коли ви гальмуєте від 100 км / год і перед іншими 50 метрів, хтось може мати можливість злегка звільнити педаль. Що, якщо у вас є 60 км / год і всього 15 метрів перед вами? Я запевняю вас, що не кожен професіонал впорається з цим - тут потрібно рефлекс, не тільки знання.
Ось чому, як тільки є щось більш слизьке під колесами, ніж сухий чистий асфальт, починаються проблеми. З аварійним гальмуванням дуже важко дозувати зусилля, і якщо покриття неоднорідно, то це практично неможливо. І це означає, що ви будете або гальмувати "Yuz" без шансів обійти перешкоду, або занадто розпушувати гальма, збільшуючи відстань гальмування ... Щоб зробити все правильно, ефективно уповільнивши і не блокуючи коліс, можна тільки після численних тренувань.
Отже, якщо є бажання покращити навички водіння, метод «молодості, навчання і навчання знову» повинен бути доповнений практикою. Екстенсивна практика для роботи все з рефлексом. Що може один день врятувати вас в надзвичайних ситуаціях.
Павло Козловський
АБВ. ЗАМОВИТИ
