122
2015-07-04
Почему АБС скрежещет и бьет по педали?
Продолжая тему «Неделя простых вопросов»
Работа антиблокировочной системы — пример, насколько эффективной и полезной может быть работа умной бортовой электроники. Но откуда же в этой высокотехнологичной системе берется неприятный скрежет — как будто к поверхности тормозного диска прижимают то ли железку, то ли обломок цветочного горшка?
Если говорить об антиблокировочной системе тормозов, то она впервые появилась на серийных машинах почти сорок лет назад, а сейчас представляет собой нечто привычное и само собой разумеющееся. Даже владельцы недорогих машин могут быть уверены, что при резком торможении электроника поможет им не допустить блокировки колес, тем самым сократив тормозной путь и обеспечив возможность маневрировать даже при нажатой в пол педали тормоза.
Как работает система — для большинства водителей также не секрет: электроника на очень короткое время снижает давление в тормозных магистралях — благодаря чему тормозные колодки «ослабляют хватку» и позволяют колесу провернуться. Но почему тогда владельцы многих машин слышат странный скрежет? Как будто колодку, наоборот, прижали к диску с такой силой, что она за доли секунды стерлась подчистую и скребет по диску своей металлической площадкой…
Когда в 1978 году Mercedes-Benz 450 SEL стал первым серийным автомобилем с АБС (впрочем, тогда за нее нужно было доплачивать), этот снимок обошел весь мир. И то верно: кому есть дело до скрипа и хруста, если система помогла избежать чреватого серьезными повреждениями столкновения?
Ответ помог найти Максим Неупокоев — менеджер по обучению российского представительства марки Porsche: «Давлением в тормозной системе управляют специальные клапаны, расположенные в блоке управления АБС. Когда система срабатывает, один (или несколько) из них сбрасывает давление, чтобы разблокировать „свое“ колесо. Человек в этот момент продолжает удерживать педаль тормоза (все работает очень быстро) — система, чтобы возобновить торможение, закрывает клапан и с помощью специального насоса восстанавливает давление. За одну секунду современные АБС могут 10-15 раз сбросить и снова поднять давление — и столь частое срабатывание клапана вызывает высокочастотную пульсацию. Ее-то мы и чувствуем — одновременно ушами и правой ногой».
То есть неприятный звук скрежетания ни что иное как звуковая вибрация от работы клапанов — сбрасывания и накачивания давления. Кстати, по словам Максима, помощью антиблокировочной системы пользуются в том числе и пилоты самолетов — причем система, установленная на среднестатистическом авиалайнере, работает по той же схеме, что и автомобильная.
Источник: www.yaplakal.com/
Работа антиблокировочной системы — пример, насколько эффективной и полезной может быть работа умной бортовой электроники. Но откуда же в этой высокотехнологичной системе берется неприятный скрежет — как будто к поверхности тормозного диска прижимают то ли железку, то ли обломок цветочного горшка?
Если говорить об антиблокировочной системе тормозов, то она впервые появилась на серийных машинах почти сорок лет назад, а сейчас представляет собой нечто привычное и само собой разумеющееся. Даже владельцы недорогих машин могут быть уверены, что при резком торможении электроника поможет им не допустить блокировки колес, тем самым сократив тормозной путь и обеспечив возможность маневрировать даже при нажатой в пол педали тормоза.
Как работает система — для большинства водителей также не секрет: электроника на очень короткое время снижает давление в тормозных магистралях — благодаря чему тормозные колодки «ослабляют хватку» и позволяют колесу провернуться. Но почему тогда владельцы многих машин слышат странный скрежет? Как будто колодку, наоборот, прижали к диску с такой силой, что она за доли секунды стерлась подчистую и скребет по диску своей металлической площадкой…
Когда в 1978 году Mercedes-Benz 450 SEL стал первым серийным автомобилем с АБС (впрочем, тогда за нее нужно было доплачивать), этот снимок обошел весь мир. И то верно: кому есть дело до скрипа и хруста, если система помогла избежать чреватого серьезными повреждениями столкновения?
Ответ помог найти Максим Неупокоев — менеджер по обучению российского представительства марки Porsche: «Давлением в тормозной системе управляют специальные клапаны, расположенные в блоке управления АБС. Когда система срабатывает, один (или несколько) из них сбрасывает давление, чтобы разблокировать „свое“ колесо. Человек в этот момент продолжает удерживать педаль тормоза (все работает очень быстро) — система, чтобы возобновить торможение, закрывает клапан и с помощью специального насоса восстанавливает давление. За одну секунду современные АБС могут 10-15 раз сбросить и снова поднять давление — и столь частое срабатывание клапана вызывает высокочастотную пульсацию. Ее-то мы и чувствуем — одновременно ушами и правой ногой».
То есть неприятный звук скрежетания ни что иное как звуковая вибрация от работы клапанов — сбрасывания и накачивания давления. Кстати, по словам Максима, помощью антиблокировочной системы пользуются в том числе и пилоты самолетов — причем система, установленная на среднестатистическом авиалайнере, работает по той же схеме, что и автомобильная.
Источник: www.yaplakal.com/
