El único todoterreno con sus manos Bashny.Net

Sesenta y nueve millones trescientos treinta y seis mil novecientos veintidos



El 24-años de edad, artem Кайчук, el самоделкин, ha dedicado este proyecto de su abuelo. De GAZ-69 fue tomada sólo en proa, y el resto de los detalles fueron dados a самодельному jeep de los otros vehículos.

La base fue tomada conservada marco Land Cruiser 60, el arte ha puesto en ella la carrocería minivan Nissan Caravan, a la parte delantera de la cual se sueldan "hocico" GAZ-69. En el salón se decidió guardar el original de la pasarela de la fórmula soviética de una camioneta, en donde por dos fijos de las sillas hay asientos plegables. Se pone en movimiento el "kastom" el motor de la zmz-409 de АУЗ Hunter y la transmisión de la Land Cruiser.





Actitud personal

Y aún inusual conocer el dueño de репликара: 24-años de edad, artem Кайчук que se ha dedicado a este proyecto su abuelo, y calificó de "En memoria del abuelo". ¿Son muchos ahora los hay de los jóvenes de la "generación de los 90" con esta actitud familiar de la historia? Es necesario decir que el arte vive de vehículos desde la infancia, en parte gracias a las profesiones y aficiones en la familia, donde todas las ruedas y en el trabajo y en el ocio, incluso en largos viajes. Y ahora en los medios de transporte no perjudicado — existe la posibilidad de montar en los modelos modernos. Pero hace mucho quería y algo inesperado, раритетное, hecha por el entendimiento y la aplicación de sus propias manos, aunque no sin la ayuda, por supuesto.





El impulso a la creatividad en este sentido y se convirtió en дедушкин "Газик", en el que tuve que montar, pero que no se ha conservado. Sin embargo, las habilidades de джипостроения" se han recibido todavía en el 2011, en la preparación había en la familia uaz-452: лифтовали, poner el japonés diesel, "барсовские" puentes similares uaz con una anchura de pista), de izado, en general, preparaban a un grave mal estado de los caminos. He aquí después de él, y tuvo la idea de revitalizar la imagen de GAZ-69 — e de la máquina en sí gustaba, y algo quería hacer. Lo que se debe tener y cómo hacer realidad, era un vago, así que simplemente decidió comenzar con la búsqueda de cualquier fuente.





Y la encontré. Viejo, полуразобранный, asientos истлевший, sin trasero, con "волговским el" motor — el estado de "prototipo" menos dispuestos a la realización de lo que se pretendía. Con explícitamente "muertos" agregaciones no quería comunicarse, recuperar el pasado en su forma auténtica, es extremadamente difícil, pero la triste mirada de los grandes "ojos" ya no la soltó. Así que decidió hacer de ella, pero ahora necesita de la ayuda.





Aquí muy a propósito encontré con el anuncio de la venta de otros раритета — Land Cruiser 60. Aún de la primera generación: con dos faros redondos y el motor de gasolina 2F. Como se desprende de la familiaridad, años en rusia no han sido en vano: ya eran las huellas de la "sustitución de importaciones" — en el legendario japonés suv pacíficamente tomaron las piezas de repuesto de GAS-53, del volga, del Oise... aunque, en general, un tren de aterrizaje bastante todavía propio estado. Es necesario tomar muy puentes exactamente útiles. Quitaron прохудившийся asientos tiene carrocería, y debajo de él casi en perfectas condiciones marco. En todo caso, en seguida vino a la memoria el uaz-452, donde después de la instalación de diesel comenzó a romperse "la cordillera", tuvo que reforzar. Aquí mismo, casi en los 30 años de "шестидесятке", el metal que inspira confianza. Y por qué, se pregunta, algo de remodelación, si hay una solución llave en mano, listo chasis?





Intentaron sembrar en él la carrocería 69. Sólo así hasta que, para el experimento, era necesario comenzar a armar. Y aquí Артему quedó claro que el hecho de дедушкиного "Газика", en el que viajaban en la infancia, creció considerablemente: de cerca, pequeñas ventanas bajas, el techo "en la cabeza", el volumen no es suficiente, la visibilidad no. En general, normalmente no вмещался, el espacio es limitado, y ya que la máquina era necesaria no sólo para la belleza, sino el trabajo diario en la explotación, así como a larga distancia de la capital. Toda la empresa de repente затормозилась, de repente puso en un callejón sin salida. Qué hacer ahora?

Seguir el curso de los acontecimientos ha dictado el microbús con el característico nombre — Nissan Caravan, que permaneció de brazos cruzados y обездвижено se cubra de polvo a un lado. Su compraban como donante para el tuning el uaz-452, quitaban el motor y la caja, y la carrocería se ha quedado. Y no se necesita algo así, pero que tirar una pena, quizás donde es necesario. Y aquí ha servido mucho. Midieron todos los de la ruleta es ideal, por las dimensiones, incluso el poderoso лонжероны por tipo de integrado de marcos muy bien "arrastrado" en el marco de la LC, no es necesario cortar y romper la estructura motriz.

Primero pensé en cortar вместительную la parte trasera de la "Caravana", y sustituir la popa 69. Y luego ya de por sí ha llegado — y por qué no, junto con toda la parte frontal, parabrisas, con las puertas? Sólo hay que cortar la parte central con la corredera de la puerta, ya que todo el cuerpo en realidad los sueños no se adapta posiblemente. A continuación, a la plana "hocico" de la furgoneta han puesto sólo la parte delantera del 69. Incluso en su base de la nariz "Газика" que no se cubran un amplio лобовину "Caravana", sin embargo, en general se miraba bien — si exactamente срастить, en lo posible, es una armoniosa combinación de volúmenes.





Entre el pasado y el presente

Como todo el mundo y ha retorcido–загремело con el hierro: el corte, el acoplamiento, la adaptación de la — parte delantera 69 del tanto en el hogar se ha instalado en el eje delantero, LC, casi sin saliente, y las llantas traseras son de nicho de la camioneta se sentaron en la parte trasera, proporcionando proporcional voladizo. En resumen, totalmente guardada la base de LC 60 se ha dejado ver totalmente nueva silueta, con la reconocible фейсом, el clásico esquema del chasis, pero ya es diferente, "микроавтобусной" la vinculación en el salón. En el sentido de que era libre, más vertical de la plantación, pero con la colocación del motor por delante, como debe de ser camioneta.













Las butacas delanteras se han quedado en su lugar (sólo otros), debajo de la misma, donde en el caso de la "Caravana", se encontraba el compartimiento del motor, encontraron en el lugar del tanque de combustible, la batería, los pequeños рундуки. Лонжероны de la carrocería "Caravana", atornilladas a la estructura de la LC, nada más наваривать no tuvo, lo que ha resultado doblemente duro, sólido.





Sin embargo, bajo el capó resultó no es algo que se puede esperar. Esta parte del proyecto sin duda causará más ambiguos de las evaluaciones, sin embargo, el autor salió de ciertas consideraciones, a su manera clara, аргументированных. Aparentemente, ideológicamente correcta la decisión ha llegado junto con la LC 60. Hileras de hierro fundido seis 2F, con el nuevo árbol de levas y el carburador de energía, 135 de las fuerzas al 3600 revoluciones y 210 Nm a 1.800 rpm. El encanto, en una palabra, se ha planteado aún en прадедушке FJ. Y sin embargo, este poderoso motor de gasolina "caballero" no convena: pesado, arcaico, y el recurso está en su desarrolló. Dado que la máxima de identidad no estaba en las prioridades, así como la extrema trofeo-bandas no entraban en el círculo de las tareas, la quería con todo motor el camino más fácil, el más moderno.

Una vez más, instalaba el diesel, y adecuado como era en "fondos" — TD27, junto con el protocolo de kyoto y de la república de corea (la caja de transferencia), dispuesto a "la ballena". En realidad, y quería ya poner, pero las dudas han tomado otro sentido: se quedarán sin trabajo los parientes de las unidades "шестидесятки", y en los puentes necesitará cambiar los principales pares de recoger ya bajo el diesel, además de la salida de la república de kazajstán aquí en el otro lado. Se decidió ir por el camino de menor resistencia: la transmisión completamente dejar de LC, y a ella de encontrar un nuevo motor de gasolina (es decir, mejor, una cortadora de cambiar, que todos a una).

La búsqueda de una posible sustitución, para y por el precio de convenía, y las opciones que iban difícil. Por supuesto, se examinaron y japoneses motores second-hand. Y sin embargo el resultado ha sido algo "protesta": si alrededor de hace mucho tiempo aceptado poner en los automviles nacionales extranjeros de propulsión, lo que aquí sucedió exactamente al contrario. Es decir, para los japoneses el chasis de la elección recayó en el zmz-409. Él celebraba y en la parte técnica, y con la "política" — todos de la misma en el proyecto quería aportar más ruso.





















Y con todo esto no significa que el proyecto se desarrolló sin problemas, como un reloj. Para transmitir el "espíritu de la época" y cumplir con al menos un los requisitos actuales en el diseño, la comodidad y la gestión, se ha ido de los buenos, de dos años de arduo trabajo. Y no es sólo en el muelle zmz-409 con la caja de la LC 60, cuando se tuvo que construir una transición de la placa, y también bajo pedido fabricar alargado el eje primario de la caja. Tuvo que después de todo aún transferir праворульное control de LC 60 y Nissan Caravan en el lado izquierdo — que "exigía" la imagen de la GAZ-69 y sus propios deseos. Y si tenemos en cuenta que el sistema de frenado LC 60 fue sin amplificador, y quedarse sin él en favor de "el espíritu del tiempo" no quería, era gran cosa.













Y esto es un asunto pidió a sus grandes archivos adjuntos: uno sólo originario de леворульного LC 60 reductor con dirección en el estado ha pasado a 25 000 rublos. Mucho tiempo se ha ido y en la adaptación de la gestión. Agarre "уазовское", pero con los frenos de dificultar en general, no de acero: nativos japoneses delantero y trasero de disco y de tambor). Suspensión por ballestas suspensión también sin cambios, como los discos. La búsqueda de "extrema", no previsto inicialmente, por el condicional de la clasificación de los todoterrenos proyecto fue preparado más bien como "fácil" экспедиционник, por lo tanto, ningún ascensor y ninguna de goma "кразовского" de tamaño. "Treinta y los primeros" Maxxis Mudzilla consideraron una opción aceptable para los viajes por caminos diferentes.













No sólo de "pegamento" de la carrocería de tres partes principales, pero con el objetivo de llegar hasta el estado — aquí hay otro desafío fue con muchas condiciones. En proa 69 del pesar y se acostó en el marco de la LC 60, tanto en su nido, sin embargo, por las dimensiones de ancho no sea el mismo. Sus finas alas de cubrir un bache "шестидесятки", tuvo que hacer "cirugía plástica" — cortar las alas a lo largo de implantar las tiras de la anchura de seis centímetros. "Раздавшаяся" por lo tanto физиономия ha ido 69-ésimo sólo a favor — con la edad es normal.





Несохранившимся familiares faros propuso la sustitución de la propia LC 60 — redondos "lente" точнехонько sentado en el raro metal "borde". Y he aquí габаритники arte buscando específicamente originales, a fin de conservar el encanto de la época. Para dedicarse a extremo delantero de la ayuda vino elaborado el parachoques de la uaz-469, pero al mismo tiempo tuvo opciones avanzadas "esconderse" de su lugar de contigüidad брызгозащитным фартуком, para no захлестывало luces en baños de barro. Trasera аркам: se puede dejar en su forma, junto con el cuerpo de la "Caravana" y hacer alguna guarnición. Pero ¿por qué, después de todo eran originales de "el arco" de las alas traseras 69-xx: que es maravilloso aquí se han insertado, преобразив de popa bajo la ретростилистику.













El cajón de la entrada de aire para la "estufa" funcionalmente guardado como un elemento exclusivo, y aquí está la familia de limpiaparabrisas, por supuesto, ya no servían. Sin embargo, "limpiaparabrisas" el Caravan no eran los adecuados, ya que "válida" de izquierda a derecha, dejando un gran ángulo de crudo para el conductor cuando la transferencia del volante en el lado izquierdo. Trataron de adaptar algo "nuestro", pero en vano. De salir de este punto muerto de nuevo ha dictado el japonés mismo de la industria automotriz, pero ya más moderno: el minivan Honda Odyssey limpiadores "universales", распашного tipo, bien limpian parabrisas de cristal de borde a borde. En el "showdown" se puede comprar este sistema en la recopilación y después de las mejoras de varillas y palancas ideal adaptar aquí, con la preservación de todos los modos de funcionamiento, y no sólo en "on" y "off".













Privado de la canción — panel frontal. Después de cada de los experimentos fallidos de "conectar несоединимое", incluyendo el intento de "вкорячить" panel de Istana, se decidió hacer una "persona" del interior de sí mismo. Soldaron con autógena el armazón, обшили planchas de acero, recogido todos los punteros: plano de la forma de la barra y los aparatos de la mejor forma posible pasaban el "espíritu de la época", incluso el mango antes de que el pasajero instalado, todo es como el 69.

















Como va el coche? Como se esperaba de él: con orden, вразвалочку, con неторопливыми reacciones en el volante, con la necesidad de un poco de r. Pero con la monta de confianza: la potencia suficiente no sólo para el normal inicio y la aceleración, sino también mantener la velocidad de crucero de 110 km/h. Y de tracción con estas ruedas es suficiente, para que en la primera marcha al ralentí arrastrarse sin conexión descendente de la serie.

En promedio, el mal estado de los caminos motor totalmente la pena, y aquí en la pista no se le podría quinta de transmisión: en la cuarta con una velocidad de 90 km/h el motor formidable gira a 2500 revoluciones, si añadimos la velocidad, me gustaría cambiar. En la carretera rota el curso de la порожней de la máquina, puede, y no es tan suave como el de 60-ki, pero sin muchos golpes y vibraciones. Y si el comparar directamente con el 69 en la primera, acerca de su famoso "козлиной" la enfermedad de aquí y decir que no. Consumo de combustible es la siguiente: en la autopista en el área de diez litros, en la ciudad hasta el 15 de arriba.

















Puede, por supuesto, поумничать qué pasa con la ergonomía, dicen, no todo es perfecto se encuentra, para la universalidad de la plantación al volante carece de regulaciones y todo ese tipo de cosas. Pero ¿por qué? Para mí artem todos los realice los ajustes normalmente, cómodamente, y en cuanto a la máquina, como se decía, él hizo no solo para el alma y la memoria, y para muchos iba. Registrado como GAZ-69 con переоборудованием, la operación se inició desde el verano de 2014, y ya en noviembre de la carrera llegó a casi 4000 km! Aproximadamente, la mitad de ella fue "обкаточный" período: como para el nuevo motor, y para los grupos de mquinas — a pesar de su avanzada la prevención, ha sido necesario el reemplazo de algunos de los sellos, el cruce кардана, en general, en las pequeñas cosas.









Ahora, después de la "puesta a punto", cuando todos los defectos corregidos, todas las capacidades de todoterreno estudiados, lo esperan y largo de la expedición. En conclusión, digamos que de manera privada a unos logró crear lo que en su tiempo no fue capaz de una planta (recordemos el intento de la reencarnación GAZ-69 en la cara conceptual "Kombat"), en la singular, pero ходовом instancia.

Fuente: ribalych.ru/2014/12/19/unikalnyj-vnedorozhnik-svoimi-rukami/