Унікальний позашляховик своїми руками

Артем Кайчук, 24 саморобний автомобіль, присвячений проекту дідусь. Тільки ніс був взятий з ГАЗ-69, а всі інші частини пішли на домашній джип з інших автомобілів.

В якості основи, Артем покладав на нього тіло Nissan Caravan minivan, перед яким зварився GAZ-69. У салоні було прийнято рішення зберегти оригінальну форму посадки радянської землі, де розташовані складні сидіння за двома стаціонарними сидіннями. Двигун ZMZ-409 від AUZ Hunter і передачі від Land Cruiser.





Особисті відносини

Також незвично дізнатися про власника реплікатора: 24-річний Артем Кайчук, який присвятив цьому проекту своєму діду, і назвав його «У пам'яті діда». Скільки молодих людей покоління «90-х років» з таким ставленням до історії сім’ї? Я повинен сказати прямо, що Артем живе автомобілями з дитинства, значно завдяки професіїм і захопленням в сім'ї, де кожен знаходиться на колесах як для роботи, так і на відпочинку, в тому числі тривалі поїздки. І тепер його не порушують на транспортні засоби - можна приїхати на сучасні моделі. Але за довгий час я хотів щось нестандартне, рідкісне, зроблено відповідно до власного розуміння і з застосуванням власних рук, хоча б без допомоги, звичайно.

46493664



Імпультація до творчості в цьому напрямку була діда Газика, на якій мені довелося їздити, але що не вижити. У 2011 році в підготовці сімейства УАЗ-452 були отримані навички «джип-Будівля»: підіймали, кладуть японські дизель, «Барсов» мости (виготовлені УАЗ з розширеною доріжкою), лебідки, в цілому, підготовлені до серйозної бездоріжжя. Саме після того, як він і нав'язується з ідеєю, щоб відреанімати образ ГАЗ-69 - і сам авто сподобалося, і прагнув зробити щось з себе. Що саме слід виходити і як реалізувати, був язик, тому я просто вирішив почати з пошуку деяких джерел.





Я зробив. Змішаний, напіврозбірний, в місцях розпаду, без задньої осі, з двигуном «Воговий» - стан «прототипу» був найменш схильний до втілення того, що було заплановано. З чітко "навкілленими" агрегатами не хочу контактувати, щоб повернути минуле в автентичному вигляді було надзвичайно складним, але сумний вигляд великих "ясен" не пускав. Так я вирішив це зробити, але зараз нам потрібні донори.





Продається чергова акція - Land Cruiser 60. Ще одне перше покоління: з двома круглими фарами і бензиновим двигуном 2F. Як показали знайомства, роки в Росії не заважали: вже були сліди «імпортної заміни» – на легендарному японському СУВ, запасні частини від ГАЗ-53, від Волги, від УАЗ мирно приймали кореневу... хоча шасі в толерантному стані ще рідного стану. Ви повинні взяти його, мости будуть корисні. Зняти худий тіло, і під ним практично ідеальний стан каркасу. У будь-якому випадку, я відразу пам'ятав, що УАЗ-452, де після установки дизельного двигуна почали лопнути «спинку», щоб зміцнити. Тут майже на 30-річній «швидкості», метал надихнула впевненість. І чому я запитаю, чи є готовий розчин, готовий шасі?





Вони намагалися поставити тіло 69 на ньому. Зараз, для експерименту, ми повинні почати десь. А потім стало ясно Артему, що з цього діда "Газіка", який він поїхав в дитинстві, він значно зріс: обпалений, маленькі низькі вікна, дах "на голові", об'єм недостатньо, видимість не буде. В цілому, це не вписувалося нормально, простір обмежений, і фактично автомобіль був необхідний не тільки для краси, але і для повсякденної роботи, а також тривалих поїздок. Все, що раптом захочився, несподівано поминився. Що ми робимо зараз?

Наступним курсом подій підкаже мікроавтобус з характерною назвою - Nissan Caravan, який був небайдужим і неможливим пилососом в боці. Придбаний в якості донора для тюнінгу UAZ-452, видалений двигун і коробка, і тіло залишився. А вам не потрібно, але це життєздатність викинути її, якщо вам потрібно в будь-якому місці. А що прийшла в руки. Вимірявши все з рулеткою, досить підходить в розмірах, навіть потужних пагонах, як інтегрований каркас, дуже вдало «полегшати» на рамі LC, не потрібно зрізати і розбити структуру живлення.

Спочатку я думав, щоб відрізати простору задню частину Каравану і замінити його на свербіж 69-го. А потім прийшов сам - чому не з цілим фронтом, вітер, двері? Потрібно лише вирізати центральний фрагмент з розсувними дверима, так як весь корпус не вписався в задум. Після цього носом 69-го був кладений на плоску «маршрут» мікроавтобуса. Навіть на його підставі міст «Газіка» не прикривав широку ложку «Караван», але в цілому вона добре виглядала - якщо ретельно зрощувати, то цілком гармонійне поєднання обсягів можливо.





Між минулим і присутнім

Так все перевернулося – злодій праскою: розпилювання, докінг, фітинг – передній кінець 69-го, як в домашніх умовах оселився на передній осі LC, практично без зависання, а задні колеса ніш з мікроавтобусів сідають на задньому плані, забезпечуючи пропорційний зсув. В результаті на повністю збереженій базі ЛК 60 з впізнаваним обличчям з'явився абсолютно новий силует. У сенсі, що отримано вільну, більш вертикальну висадку, але при розміщенні двигуна перед тим, як слід СУВ.













Передні сидіння залишилися в своєму місці (тільки інші), під ними, де в разі «Каравану» був відсік двигуна, знайшов місце паливний бак, акумулятор, невеликий кулук. Підйомники кузова Караван викручуються до рами ЛК, не було нічого додаткового для заварювання, все вийшло двічі міцно, ретельно.





Тим не менш, під витяжкою не було очікувань. Ця частина проекту, безумовно, призведе до найбільш неоднозначних оцінок, але автор приступив до певних міркувань, у власній логіці. Здавалося б, що ідеологічно правильне рішення прийшло разом з ЛК 60. Лінійний чавунний шести 2F, з нижчою кам'яною силою і карбюратором, 135 сил на 3600 оборотів і 210 Нм на 1800 оборотах. Чарівність, в слово, було поставлено на Великому І ще цей могутній бензин «кніч» не влаштував: важкі, архаїчні, і ресурс вже працював. З максимальної ідентичності не був пріоритетом, так як екстремальні трофічні рейди не були частиною майбутніх обов'язків, я все ще хотів більш світитися, більш сучасний двигун.

І знову, дизель засвоюється, і підходящий, здавалося б, в «ресерії» - ТД27, разом з КП і РК (дозаторна коробка), готовий «вихати». Насправді, він хотів поставити його, але сумніви взяв інший вид: рідні одиниці «швидкості» залишаться з бізнесу, а мости повинні змінити основні пари, підібрати вже під цим дизельом, крім виходу з Казахстану тут в іншу сторону. Було прийнято рішення дотримуватися шляху найменшої стійкості: передача повністю залишається з ЛК, і шукати новий бензиновий двигун (тобто краще змінити один блок, ніж всі на одному).

Пошук можливої заміни, яка влаштовується як за ціною, так і за параметрами, було непросто. Звісно, також розглядалися й японські двигуни. І все ж, в результаті чого щось «протест» відбувалося: якщо вона вже давно була на замовлення, щоб викласти іноземні електростанції на вітчизняних автомобілях, то тут все навпаки. Це, для японського шасі, вибір впав на ZMZ-409. Він влаштував як з технічної сторони, так і з «політичних» сторін, але він хотів привезти більш російську до проекту.





















Однак це не означає, що проект розвивався плавно. Щоб передати «спирт часу» і одночасно задовольняти хоча б скромні сучасні вимоги до дизайну, комфорту та управління, він отримав добрі два роки роботи. І це не тільки в докінгу ЗМЗ-409 з коробкою LC 60, коли необхідно було спорудити перехідну пластину, а також за спеціальним замовленням виготовити подовжений первинний вал коробки. Після того, як було потрібно перенести правий привід LC 60 і Nissan Caravan до лівої сторони – зображення ГАЗ-69 і власних бажань «потрібно». І якщо ви вважаєте, що рульовий LC 60 був без підсилювача, і залишатися без нього на користь «спіриту часу» не хочу, це була велика угода.













І цей випадок попросив для своїх значних інвестицій: тільки знайдено з лівої редуктора LC 60 з гідравлічним підсилювачем в робочому стані вартість 25 000 рублів. Вже багато часу для управління. Клатч «Уазов», але з гальмами, які не на всіх, стають мудрими: рідні японські передніми і задніми (диску і барабаном). Підвіска пружини також не змінюється, як і диски. За умовною класифікацією СУВ, проект був підготовлений, як експедиційний експедиційний, так і без гуми «Кразова». Maxxis Mudzilla було прийнято рішення для поїздок на різних дорогах.













Не тільки «клеїти» тіло трьох основних частин, але і довести його до потрібного стану - це ще одна проблема з багатьма умовами. Носіння 69th, хоча вона кладеться на рамі LC 60 як в її гнізді, але розміри по ширині не відповідають. Для того, щоб покрити доріжки «швидких» з його витонченими крилами, необхідно було зробити «пластичну операцію» – порізати крилами разом, натягуючи шириною шість сантиметрів. Поява, яка була «розподілена» таким чином, пішла до 69-го лише за користь - з віком це нормальне явище.





Незбережені рідні фари заміщалися самим ЛК 60 – його круглий «пальці» просто сіли в рідкому металі «рамка». Але розміри Артема спеціально виглядають оригінально, щоб максимізувати шарм цієї епохи. Для повного дизайну переднього кінця прийшов на допомогу модифікованого бампера від UAZ-469, але в той же час довелося додатково «покрити» місце, що прилипає з вогнестійким фартухом, щоб не перевантажити фари в слизових ванних кімнатах. На задній арках можна залишити форму разом з кузовом «Караван» і зробити деякі підкладки. Але чому, після того, як всі були оригінальні «арчі» задніх крилах 69-го: вони ідеально підходять тут, перетворюючи стару в загальний ретростил.

р.



Р







Висувний припуск повітря для «олену» є функціонально збереженим як ексклюзивний елемент, але рідні серветки, звичайно, не підходять. Тим не менш, «збійники» і з Караван не вписали, тому що вони «маленькі» зліва направо, залишаючи великий неочищений кут для водія при переїзді рульового колеса на ліву сторону. Вони спробували адаптувати щось «поцілунки», але в ваговому стані. Вихід з цього летючого годинника знову підхопив японську автомобільну промисловість, але більш сучасний: Honda Odyssey minivan очищувачі “універсал”, гойдалки типу, відмінно очищають вітер від краю до краю. У розділі «Розбирання» можна було придбати цю систему в збірці і після закінчення ремонтів тягарок і важіль, ідеально пристосованих тут, з збереженням всіх режимів роботи, а не просто «на» і «включення».





862958







Окрема пісня - передня панель. Після всіх сортів невдалих експериментів «з'єднати несумісні», в тому числі спроби «терти» панелі з Істани, прийнято рішення зробити «обличччя» інтер'єру самостійно. Зварений каркас, обшитий сталевими пластинами, підібрав всі необхідні тостери: плоска форма панно-круглих пристроїв максимально додається «спадок часу», навіть ручка перед пасажиром була встановлена, все як 69th.









доб. 2







Як проходить автомобіль? Як йому належить: тиди, ламка, при повільних реакціях на рульове колесо, при необхідності трохи стежати. Але це приводить впевнено: потужність досить не тільки для нормального запуску і прискорення, але і для підтримки швидкості зрізу 110 км / год. І тяга з цими колесами досить крутиться в першій шестерні при швидкості свічок без з'єднання нижнього ряду.

На середній позашляховий двигун досить виправданий, але на трасі не зашкодить п'яту передачу: на четвертому при швидкості 90 км / год, двигун багаторазово обертається на 2500 об / хв, якщо ви додаєте швидкість, я хотів би переключитися. На зламаній дорозі курс пустого автомобіля не може бути як гладкою, так і з 60-х, але ще без особливих треморів і коливань. І якщо ви порівнювати безпосередньо з 69-го, то не потрібно говорити про його знамениту «здоров’я». Витрата палива: на шосе в районі десяти літрів, в місті до 15 і вище.

6846229



28406







р.



Ви можете, звичайно, отримати смарт про ергономіку, вони кажуть, що не все чудово розташований, для універсальності посадки за колесом не вистачає регулювання і все це. Але чому? Для себе Артем вписав все нормально, він комфортний, і автомобіль, як кажуть, він не тільки для душі і як пам'ять, і подорожувати багато. Зареєстрований як ГАЗ-69 з переобладнанням, активна операція почалася влітку 2014 року, а по листопаду пробіг досягається майже 4000 км! Приблизно половина цього стала «біговим» періодом: як для нового двигуна, так і для старих агрегатів – незважаючи на їх попередню профілактику, необхідно замінити деякі залози, карданні хрести, в цілому, для дрібних речей.









Тепер, після «біг-в», коли всі недоліки були ліквідовані, всі здібності СУВ навчаються, тривалі експедиції чекають. Якщо ви не змогли створити щось, що в той же час не могли б не весь завод (запам'ятайте, що спроба перевтілювати ГАЗ-69 на обличчі концептуальної «Кобат»), в одному, але запущеної копії.

Джерело: ribalych.ru/2014/12/19/unikalnyj-vnedorozhnik-svoimi-rukami/