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En el mundo del cambio de motor que viene: un presente turbo en todos los frentes posición inferior inminente futuro híbrido-eléctrico. ¿Y cuál fue el pasado? La introducción de los motores más locas y complejas en la historia del automóvil.

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El ayuno termina 1 punto!

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10mo lugar. Volkswagen W8. Los ingenieros de Volkswagen gusta de vez en cuando para encontrar soluciones de diseño extraño, pero interesantes y elegantes, y su motor de ocho cilindros con un diseño en forma de W - prueba. En 1995, los ingenieros observaron desde un nuevo ángulo a sus lona en diferido VR5 y VR6 gruesos, prestados algunos de los detalles, y al final resultó que, de dos Ryadno VR4 desplazados con el ángulo de 15 grados, se fusionaron en un solo cigüeñal. Camber entre los bloques - 72 grados. Este acuerdo nos permitió hacer 4, motor 0 litros es lo suficientemente compacto. Potencia - 275 caballos de fuerza. Este motor se pone en el Passat quinta generación en 2001, pero el alto consumo de combustible, y la complejidad del diseño no están contribuyendo a la popularidad de lo Passat W8 - un raro ejemplo de un liberada fue de sólo 50 000 coches.



Noveno lugar. Lancia-Abarth Triflux. Este motor, que está en la foto se ve como un robot sorprendida divertida es un intento de ingenieros italianos de exprimir todo el jugo de un volumen de 1, 8 litros. Masters Abarth poshamanil con la ubicación de las válvulas y el lugar compacta dos turbocompresores que funcionan en paralelo. Las válvulas de entrada y salida están dispuestos en un patrón de tablero de ajedrez, es decir, a cada lado de la cabeza del cilindro de válvula tiene ambos. En consecuencia, los colectores de escape eran dos. En las "clases inferiores" todo el volumen del gas de escape alimentado a una turbina, y la segunda entra en juego después de las 3500 revoluciones. Esto aseguró una captura de huracanes en los fondos y prácticamente no dio una turboyamu oportunidad. Como resultado, la potencia máxima que se desarrolló el motor 1, 8-litros de cuatro cilindros de 600 caballos de fuerza. Eso fue dos veces más que las reglas permiten que el grupo de rally S, para los que el motor y preparado. Sin embargo, para resolver el problema del exceso de capacidad de los italianos no tenían: Grupo S no se ha establecido.



Octavo lugar. Nada raro, simplemente turbodiesel llamada RTA96-C. Si usted no toma en cuenta su tamaño: el volumen de un cilindro de la capacidad máxima de 1,820 litros - 108 920 caballos de fuerza. A velocidades de 92 a 102 revoluciones por minuto del monstruo genera conciencia no percibe el par - Nm 7.603.000. Consumo específico de combustible - 3, 8 litros. Hay no es cien kilómetros y para una segunda vez. Motor pesa 2.300 toneladas. Leer estas características más, darse cuenta y pasar a la siguiente etapa.



Séptimo lugar. Porsche Fuhrmann Tipo 547. Este motor fue diseñado para el modelo Porsche 550. En 1954, la compañía decidió que ya lo suficiente como para pedir prestado el desarrollo Vokswagen, es el momento de crear algo de su propio motor, muy potente, que podría haber sido una carrera para Le Mans. Sí, y "folksvagenovsky" unidades por el momento agotado su potencial. Como resultado, para la interposición del trabajo en el proyecto Ernst Fuhrmann construido intrincada Tipo 547 - boxeador 1 motor de 5 litros con dos carburadores. Los cilindros fueron emitidos a partir de una aleación de aluminio, y las superficies de trabajo eran cromado. En virtud de su diseño, el motor era korotkohodnaya - cilindro con un diámetro de 85 mm de longitud de la carrera del pistón es de 66 mm. De gran diámetro proporciona espacio suficiente para dar cabida a cuatro válvulas por cilindro. Como resultado, el rango de potencia de 100 a 140 caballos de fuerza; aproximadamente el mismo número de horas dedicadas a él para recoger uno de esos motores.



Sexto lugar. V16T Cizeta. Superdeportivo italiano Cizeta V16T tenía la intención de poner en ambas hojas de Lamborghini. Diseño de máquinas involucrado Claudio Dzampolli y Marcello Gandini, que trabajaba en Lamborghini. De pie bajo el capó de 16 cilindros monstruo atmosférico de 6 litros representados algo así como un sándwich: dos de V8 se emparejaron juntos a través de una caja de cambios, como resultado - dos cigüeñal cuatro culatas y árboles de levas ocho. Este es un 540-fuerte sándwich tales italiana que cuesta menos de $ 1 millón.



Quinto lugar. Saab compresión variable. Los conductores de Saab en todo el mundo son conocidos por sus logros: en 1976, los suecos fueron los primeros en instalarse en masa turboalimentación, en 1983 - la primera entre los fabricantes de automóviles europeos han dominado dieciséis válvulas y árbol de levas en máquinas de producción. Por la misma época, en los años ochenta, empezamos los primeros experimentos con el grado de compresión. La tecnología es el siguiente: la cabeza del cilindro y camisas de cilindros son una sola unidad, que se pone en el mecanismo de manivela y se puede mover cambiando el volumen del cilindro. Con un aumento en el volumen de nadporshnevogo trabajo entra en los cilindros de compresores de captura en el aire a presión. El cambio de volumen del cilindro implica un cambio en la relación de compresión en el caso de Saab - a partir de 8: 1 a 14: 1. El valor deseado se selecciona la unidad de control del motor que controla las condiciones del tráfico y la carga en el motor. En 2000, se reunieron por el motor de la tecnología era capaz de producir 225 caballos de fuerza a 1, el volumen de 6 litros. Desde Suecia con amor.



Cuarto lugar. Cadillac 8-6-4. El primer intento de dar al mundo el sistema de desactivación de cilindros Cadillac para ahorrar combustible. En 1981, el fabricante de automóviles estadounidense comenzó a producir V8 de seis litros, el volumen de las cuales se puede reducir arbitrariamente a 4, 5 litros (seis cilindros) o hasta 3 litros (cuatro cilindros). A ralentí los pistones del motor golpeando media, con un manejo suave del acelerador son seis de los ocho cilindros, y con una fuerte presión sobre el pedal del acelerador para conectar los ocho. Sin embargo, el motor mal soportado cae cargas Troilo, gloh, y el sistema ya ha dejado de aumentar en 1983. Deseos progresivos no coinciden con las capacidades técnicas.



3er lugar. BRM V16. Tal vez una de las más inusuales en la historia de los motores en la Fórmula 1. Su desarrollo comenzó en 1949, un bautismo de fuego tuvo lugar un año más tarde. Hoy, después de otros 60 años, las características del motor parecen ser algo hasta el punto de lo absurdo: V - disposición en forma de 16 cilindros, compresor, 475 caballos de fuerza ... y 1, 5 litros de volumen. El primer coche de carreras con este motor terminó a pocos metros - no pudo resistir el eje de transmisión. Posteriormente, los coches condujeron BRM efectivamente, a veces incluso eficaz, pero sufrieron un sobrecalentamiento crónica, y capacidad de gestión de la potencia incontenible también se ve afectada. Los intentos de modernizar y mejorar el motor llevaron a que en 1953 fue absuelto absolutamente indecente 600 caballos de fuerza, pero es más fiable que esto, por supuesto, no lo hizo.



Segundo lugar. Auto Union V16. El modelo hizo su debut en 1934. Diseñado por Ferdinand Porsche, 6 litros de 16 cilindros con compresor produce 520 caballos de fuerza y ​​permite bólido acelerar a 340 kilómetros por hora. Algo para añadir sentido - sólo escuchar el sonido de este monstruo pura sangre
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1er lugar. Adams-Farwell. Ingeniero Creación Fay Oliver Farwell - un verdadero exótica mecánica. Este motor rotativo de cuatro tiempos, el principio de que el diseñador tomó prestado de la fábrica. Aunque la sensación de que él estaba buscando a un motor de combustión interna normal y hizo todo lo contrario: el cigüeñal está dispuesto verticalmente y se fija rígidamente, y alrededor de sus cojinetes girar los cilindros. El primer prototipo con una cilindrada de 25 caballos de fuerza fue lanzado en 1898. Unos años más tarde se produjo una versión de cinco cilindros se emite en diferentes versiones 45-55 caballos de fuerza. Desde 1910, por ejemplo, comenzaron los motores para ser utilizado en el primer diseño de helicópteros Emile Berliner. Sin embargo, la originalidad y el alto costo (el coche valía 5 veces más caro que el Ford más vendido T) condujeron al hecho de que 7 años han visto la luz sólo 52 coches. Según algunas estimaciones, hasta el momento de Adams-Farwell vivió en un solo ejemplar.

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