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在电机改变的世界正在来临：涡轮增压目前在各条战线上的劣势迫在眉睫混合动力的未来。什么是过去？介绍在汽车历史上最疯狂的和复杂的电机。

请问9照片描​​述+1比迪奥
禁食结束1点！

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第十位。大众汽车W8。大众汽车的工程师喜欢偶尔发现怪异，但有趣的和优雅的设计解决方案，以及它们与一个W-形布置八缸发动机 - 证明。 1995年，工程师们看着从一个新的角度，以自己的粗帆布移VR5和VR6，借来的一些细节，并最终事实证明，两Ryadno VR4流离失所的15度角，合并集中在一个曲轴。 72度 - 块之间的外倾角。这样的安排使我们能够4,0升的发动机足够紧凑。功率 - 275马力。这台发动机被放在第五代帕萨特于2001年，但油耗高，而且设计复杂性不促成所以帕萨特W8的普及 - 一个罕见的情况下发布的只有50辆汽车。



第9名。蓝旗亚 - 阿巴特Triflux。这台发动机，它是在照片中看起来像一个滑稽的惊讶机器人是企图意大利工程师榨取汁出1,8升的容积。大师阿巴特poshamanil与阀门的位置和紧凑地方两个涡轮增压器并行工作。入口和出口阀排列为棋盘图案，即，在阀气缸盖的每一侧同时具备。因此，排气歧管两个。上的“下层”输送到涡轮的废气的整个体积，而第二进场3500转之后。这确保了飓风风风火火的底部，实际上并没有给机会turboyamu。其结果是，即开发的600马力的1,8升四汽缸发动机的最大功率。这是美国的两倍之多，规则允许的反弹S组，为此，发动机和准备。但是，要解决的意大利产能过剩的问题没有：S组尚未确定。



第8位。没有什么不寻常，只是涡轮增压柴油称为RTA96-C。如果不考虑其大小：中1820升最大容量的圆柱体的体积 - 108 920马力。在速度从每分钟92到102转的怪物产生意识不会感觉到扭矩 - Nm的7603000。燃油消耗 - 3,8升。没有一个百公里以及对于第二次。电机重量2300吨。再次阅读这些特点，实现移动到下一个步骤。



第7名。保时捷福尔曼类型547这台发动机是专为模型的保时捷550在1954年，该公司决定，已经足够借发展Vokswagen，它的时间来创造一些自己的，非常强大的电动机，这本来是竞相乐芒。是的，“folksvagenovsky”单位的时间耗尽其潜力。其结果是，在项目任务被带到恩斯特了Fuhrmann构造复杂类型547 - 义和拳具有两个汽化器1 5升发动机。气缸分别由铝合金铸造，并且工作表面是镀铬。由于其设计，该发动机是korotkohodnaya - 圆柱体的直径为85毫米的活塞行程长度为66毫米。大口径提供了足够的空间容纳每缸四气门。其结果是，功率范围从100至140马力;关于它花在搜集一个这样的发动机小时数相同。



第6位。 CIZETA V16T。意大利超级跑车CIZETA V16T的目的是要放在两个刀片兰博基尼。参与克劳迪奥Dzampolli和马塞罗·甘迪尼，谁在兰博基尼工作机的设计。的代表像一个三明治6升16缸自然吸气怪物引擎盖下站立：两台V8配对在一起通过变速箱，作为一个结果 - 双曲轴四缸头和凸轮轴八强。这里是这样的540强意大利三明治在$ 1个万美元的成本。



第5位。萨博可变压缩。世界各地的驾驶萨博被称为他们的成就：在1976年，瑞典人首先被安装在成群结队涡轮增压，在1983年 - 之间的欧洲汽车制造商的第一个掌握了十六气门和顶置凸轮轴的生产机器。大约在同一时间，在八十年代，我们开始与压缩的程度的第一个实验。该技术如下：汽缸盖和汽缸套是一个单一的单元，它被放置在曲柄机构，并且可以通过改变汽缸的容积移动。与增加工作nadporshnevogo的体积进入压缩机气缸赶上在加压空气。气缸的体积变化必然伴有的压缩比在萨伯的情况下的变化 - 从8：1到14：1。所需的值被选择用于监视交通条件和电机上的负载的发动机控制单元。在2000年，由技术发动机组装是能够产生225马力，在1，6升体积。来自瑞典的爱。



第4位。凯迪拉克8-6-4。第一次尝试给世界凯迪拉克停缸系统，节省燃油。在1981年，美国汽车制造商开始生产六升V8，它的体积可以任意地减少到4，5升（六缸）或至多3升（四个气缸）。在怠速时发动机活塞冲击上半年，随着油门踏板的柔和处理六个八个气缸，并与油门踏板上的强大压力，以连接所有八个。然而，坏忍着发动机降低负荷特洛伊罗斯，gloh，系统已停止提高到1983年。进步的欲望不与技术能力相一致。



第3位。 BRM V16。也许是最不寻常的发动机历史上的一级方程式它的发展始于1949年，火的洗礼一年后举行。如今，又一个60年里，该发动机的特点似乎被什么东西到了荒谬的地步：v - 输出的16缸，压缩机，475马力...和1,5升容积的字形排列。第赛车与这台发动机结束几米 - 无法抗拒的传动轴。随后，汽车驾驶BRM有效的，有时甚至有效，但是从长期的过热遭受和可管理性，以抑制不住功率也受到影响。尝试现代化和提高发动机导致了一个事实，即在1953年，他被清除绝对不雅600马力，但它更可靠于此，当然，没有。



第2位。汽车联盟V16。该模型在1934年首次亮相。由费迪南德·保时捷设计的，压缩机6升16缸发动机可产生520马力，并允许火球加速到时速340公里。什么要补充的意义 - 只听这个纯种怪物的声音
。




第1名。亚当斯法威尔。创建工程费伊奥利弗法威尔 - 一个真正的机械异国情调。这种四冲程发动机的旋转，其中自磨机设计者借来的原则。虽然觉得他只是在寻找一个正常的内燃机和却反其道而行之：曲轴垂直排列，并严格固定，并在他的轴承旋转气缸。第一个原型的25马力的发动机排量发布于1898年。几年后有一个五缸版本在不同版本的45-55马力的发行。 1910年以来，如发动机开始应用于在第一直升机设计埃米尔柏林。然而，原创性和成本高（轿厢值得比最畅销福特Ť5倍更昂贵）导致这样的事实，7年已经看到的光只有52车。据估计，到现在为止亚当斯法威尔住的是单拷贝。

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