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Ferrari F40. Su arco pasado
21 de julio 1987, hace exactamente un cuarto de siglo, en Maranello dio a conocer el nuevo Ferrari F40. No es sólo el último de los sementales haciendo cabriolas, creados durante la vida de Enzo, que muchos creen, no sin razón, "sorokovke" uno de los grandes coches de lujo del mundo.
Superior ordenó ...
Aplausos de bienvenida no se detuvo durante tanto tiempo que incluso el Enzo tuvo que hacer un gesto de calmar al público, dicen, bueno, ¿cuánto puede ser bastante ya. El inclinarse como un silencio de piedra Signor Ferrari habló despacio y en silencio.
- Hace poco más de un año, le pregunté a sus ingenieros y diseñadores sobre el servicio - Salón escuchó las palabras de "Comendador" como el fakir flauta serpiente. - Le pregunté si se puede construir la mejor y más rápida de coches en el mundo? Bueno, creo que la respuesta está en frente de usted ...
Enzo Ferrari. Una de las últimas fotos
Después de esto 88 años de edad, el maestro se volvió hacia el público volvió a medias y miró la escena oculta teatro como el coche cortina. Un momento después, una manta roja fue derribado, y el mundo por primera vez el Ferrari F40.
Por supuesto, el "Commendatore" exagerada. Y eso es por decir lo menos. Basta pensar, "Hace poco más de un año!" Pero en el otro lado de algo, eso no hacen por el bien de un comentario ingenioso? Después de todo, incluso la persona lejos del mundo del automóvil es claro como el día - para crear desde cero un nuevo modelo en 12 meses con una pequeña tarea casi imposible. Más aún, cuando se trata de los coches, que afirma ser el mejor del mundo. Y, en general, F40, madurado exactamente con el 40 aniversario de la compañía de Maranello (por lo tanto, de hecho, la cifra correspondiente en el índice) no fue creado como obra maestra planificada. "Effe-Quaranta," tan italiana pronunciar el nombre del modelo correctamente llamado arriesgado y en algunos casos incluso un loco intento para devolver el nombre de Ferrari grandeza. Sin embargo, los ganadores, como sabemos, no juzgan.
Blow, golpe aún ...
Hay que confesar, a mediados de los años 80 - no es la época más gloriosa de la historia del "potro Prancing" de Maranello. En primer lugar, en la Fórmula 1 Red empujó a fondo unos chicos papel secundario de McLaren, Brabham, Williams. Añádase a esto las dificultades económicas relacionadas principalmente a la caída de ventas en el extranjero. Pero aún más diciendo golpe para el ego de Ferrari, y por lo tanto la persona de Enzo, los alemanes golpearon. En el Salón de Frankfurt 1985 Porsche mostró una máquina increíble. El nuevo 959-th por los estándares de la época era un no menos tecnologías coágulo de mañana y hasta el día después de mañana. Vestido con un cuerpo aerodinámico elegante es increíblemente complejo y sofisticado en términos técnicos el coche, con el 450-fuerte boxeador "seis" bajo el capó, no sólo hizo el mundo jadear con entusiasmo, pero literalmente pisoteada en la cabecera de barro en el momento Ferrari 288GTO. La mayoría-la mayoría de los "potros" alemanes perdieron cinco docenas de caballos, y casi el 15 km / h Velocidad máxima. Al hacer clic en esta nariz era imposible no hacer una mueca.
Por el honor de Ferrari, Maranello, y que ya está ahí - toda Italia, sólo tenía que ponerse de pie. Sin pensarlo, el gerente general de Giovanni Ratselli, por supuesto, con el pleno consentimiento de la "Comendador", encargado de iniciar el desarrollo de superdeportivo aún más rápido. Eso es mucho más fácil decirlo que hacerlo. Los ingenieros de Ferrari en el momento no contaban con este tipo de tecnología avanzada que se utiliza para crear el Porsche 959. La suspensión activa con control electrónico de tracción total de transmisión c distribución par dinámico, turbocompresores, operando en un ciclo secuencial ... en Zuffenhausen, en sentido figurado, se trasladó al bar en metro del progreso tecnológico hacia arriba.
¿Cómo superar el monstruo electrónica de Alemania? Elección, de hecho, no hay elección. Ingenieros de Ferrari han recurrido al viejo mundo como fondos del mundo de los deportes de motor -. La combinación de bajo peso y el motor de alta resistencia
Sin resquicio
La base para el superdeportivo a largo plazo se ha convertido prácticamente desconocido para el prototipo general de las carreras públicas GTO Evoluzione - de hecho, revisada minuciosamente versión del modelo 288GTO. De hecho, esta máquina fue desarrollada originalmente para la participación en las alturas celestiales para desenredar el campeonato mundial de rally. A mediados de los años 80 la popularidad de la manifestación se produce justo después de Fórmula 1. Y a los equipos de la fábrica de Audi, Lancia, Peugeot, Ford y MG destinado a unirse incluso Ferrari y Porsche (por cierto, los mismos 959 minutos y fue creado originalmente con el fin de participar en el campeonato de rally). Pero todo se vino abajo. Después de varios incidentes trágicos en las carreteras del campeonato del mundo, la decisión voluntaria de la FIA para poner el grande y terrible grupo automovilístico «B» fuera de la ley. Proyecto de GTO Evoluzione tuvo que cerrar, pero los cinco prototipos ya construidas no son en vano, han prestado un buen servicio a Ferrari
De hecho, la estructura espacial GTO Evoluzione era el esqueleto para el futuro de supercar carretera, a excepción de una mayor rigidez de su fibra de carbono reforzada aún más. Configuración de suspensión de carreras pura en horquilla triangular doble y no tocó. Pero en realidad el cuerpo creado desde cero. El énfasis principal, como ya hemos dicho, hace a la reducción máxima posible de peso debido a los paneles de la carrocería de acero no están fuera de la cuestión. En el peor de los casos, el aluminio, y en su mayoría de Kevlar, y otros materiales compuestos "Nomex" utilizados anteriormente, excepto que en los coches de carreras de Fórmula 1.
Proyecto grupo de coche «B» con el nombre GTO Evoluzione nunca llegó a pistas de carreras, pero se convirtió en la base para el futuro
F40 Es muy fácil y al mismo tiempo, por supuesto adelgazar cuerpo perfectamente rígido de los fines agresivos. Los italianos se benefician del programa adicional donde se puede y dónde no se puede. Por ejemplo, ventanas laterales y traseras de plexiglás "acristalamiento" - no sólo estéticamente agradables y cómodas, pero un poco más fácil. Medio kilo ventanas mecanismo de la puerta para ahorrar dinero, en vez proporcionar ventanas de plástico deslizante. Una vez más, las consideraciones de orden práctico en este caso, nadie se molestó.
Estructuralmente, el F40 se puede llamar un coche de carreras, ligeramente adaptada para el movimiento en la vía pública
Diseño y maquetación del interior mostraron un enfoque aún más radical para alcanzar el objetivo. A partir de los paneles de revestimiento interior y maneja abandonados como superflua - puertas de fibra de carbono gaped recortes primitivos, y para salir, tuvo que tirar de la cuerda soga conectado al mecanismo de la cerradura. Además de los paneles de las puertas en la cabina y no hay tales excesos evidentes, aire acondicionado, caja de guante, de radio ... Por supuesto, el programa es un peso total de ahorro tocó el ruido y la vibración. Como tales, simplemente no existían, excepto, por supuesto, el túnel de transmisión, dibujar una tela delgada.
En Maranello decidimos prescindir tales como "sin sentido", como la dirección asistida y los frenos, ABS y todo sobre la cuestión. De hecho, ¿por qué pensar en los frenos si el nuevo superdeportivo fue acusado, en primer lugar, para convertirse en el más rápido del mundo! De una forma u otra, pero el juego vale la vela. Para los estándares de los principales deportes coupe nuevo Ferrari pesaba como una pluma - solamente 1,100 kg peso en vacío! Compare esto con el 1450-libra Porsche 959 y verá que toda la privación de la comodidad no eran en vano. Por otra parte, el nuevo F40 fue capaz de vencer a la competencia de Zuffenhausen y el potencial de caballos de fuerza.
Austeridad interior para que coincida con los coches de carreras reales
Los automovilistas son Ferrari y no filosofar maliciosamente, bailaron de nuevo en el diseño familiar de la estufa 288 GTO. Tomando el 32 válvulas en forma de V "ocho", los ingenieros de Maranello prodigando a 2936 cm3 y ligeramente mayor presión de sobrealimentación. El resultado fue el mismo aumento de casi el 20% de la capacidad en comparación con el donante. Por todas las estimaciones, los 478 "caballos", junto con rabiosa ultra bajo peso en vacío prometieron toda velocidad, hasta entonces inaccesible a cualquier mundo coche de producción. Esto, por un momento, estaba a punto de superar la barrera de la velocidad de 200 millas por hora (320 km / h) ...
Belleza
indescriptible Mirando hacia el futuro, voy a decir que el ambicioso objetivo resultó ser bastante difícil para F40. Pero, creo, y si no el estatus de culto de este superdeportivo Ferrari no había ido a ninguna parte. Después de todo, la parte del león de encanto y la popularidad del modelo - el mérito de un increíblemente hermoso, se podría decir, un cuerpo fantástico, hecho en el estudio Pininfarina
.
Estilistas grupo liderado por Leonardo Fioravanti lograron encontrar una armoniosa combinación de líneas limpias, la agresión asertiva y escultura gato coches inherentes Ferrari. Te vas a reír, pero de nuevo se convirtió en la musa de diseñadores es la misma mala suerte GTO Evoluzione. Por lo menos, el principal elemento estilístico F40 - parte trasera y, en esencia, el capó con el ala integrada - como la popa de un prototipo de carreras. Debido a la plumaje característico, "cuadragésima" inequívoca a una distancia de una milla, no puede confundirse con cualquiera de la calle Ferrari en el momento. Cuando este cuerpo no sólo era muy eficaz, pero también sorprendentemente eficaz en términos de aerodinámica. Por ejemplo, el coeficiente de arrastre fue de 0, 34 - el mejor resultado en maranellskoy estable en ese momento.
En resumen, es un marco de lujo hecha de carreras y ronca F40 chasis inherentemente verdadera obra maestra. Durante el estreno mundial en el Salón de Frankfurt 1987 llega a la audiencia en éxtasis, con avidez devoradora ojos apetitoso modelo de formas. Y admirado no sólo espectadores. Los entendidos entre las bolsas de dinero no confundirse y exorbitante de 400 mil dólares al precio indicado. La máquina se forma inmediatamente una cola enorme! Y muy pronto, en un Ferrari gentilmente accedió a aumentar la circulación, aunque inicialmente el volumen de producción no iba a superar los 400 ejemplares.
Porsche 959 en contra de la Ferrari F40 - los más populares revistas de automoción Letrero de finales de los 80
En última instancia, en Maranello lanzado más de 1.000 compartimientos, que se proporciona oficialmente el título de la F40 comercialmente superdeportivo exitoso de la historia. Pero aún así, imaginar, no siempre ayuda. A la altura de la demanda precio real del coche dos veces, y hasta tres veces el precio de venta. Alcanzó abiertamente historias especulación, uno de los cuales parecían estar involucrado incluso piloto de Fórmula 1 Nigel Mansell. Si bien el futuro campeón del mundo el mejor jugador para Ferrari, ya que en Maranello no podía rechazar su jinete, que decidió comprar un nuevo F40. Por otra parte, el inglés incluso hizo un descuento. ¿Cuál fue la sorpresa general, cuando sólo un par de meses más tarde, Mansell se deshizo del coche, vendiéndolo como se suele decir, para un total de alrededor de un millón de dólares!
Fuerza bruta
Fuera lo que fuera, pero la mayor parte del ocela F40 garajes jeques del petróleo y colecciones privadas. Entre los felices propietarios de coches eran muy pocas las personas que realmente recocido con todo el peso, o al menos trató de hacerlo.
No tan a menudo F40 se puede ver con su
faros No es de extrañar, ya que la gestión de este piloto de Ferrari requiere una habilidad bastante alta y el carácter del vehículo depende directamente de la situación de conducción particular. A bajas velocidades F40 parecía predecible y obediente incluso para los estándares de superdeportivos. Pero todo cambia sólo tenían la aguja del tacómetro para llegar a la marca de 3.000 rev / min. Cuando aria ocho cilindros repente bastante descaradamente rompieron dos turbocompresores empresa japonesa IHI, F40 se precipita hacia adelante con el poder desenfrenado. Por suerte, el coche de tren, en comparación con la sensación de la explosión en el compartimiento del motor. Y entonces es necesario ser un verdadero acrobacias aéreas as no desperdiciar inactivo poder diabólico. De hecho, en la ausencia de control de tracción ruedas traseras suelen ser espectaculares, pero el asfalto pulido inútil! Por cierto, ¿por qué es tan diferente a los primeros datos de la aceleración real a un centenar. Las características técnicas de la Ferrari y aún apuntaban a un impresionante 4 1 segundo. Pero la primera vez, aunque en las pruebas de este tipo de publicaciones de automoción de renombre como Auto, Motor und Sport y Quattroroute, «cuadragésimo" encaja en el 4, 5. Sólo los periodistas desde el carril rápido Inglés no sólo pudieron confirmar los datos de fábrica, sino también para superarlos. En la prueba del F40 revista especializada ha intercambiado primeros cien ya en 3, 9 segundos!
Pero ¿qué pasa con el coche se mostró en comparación con el principal competidor de Zuffenhausen? En pocas palabras - un muy digno. La mayoría de los puntos de referencia F40 golpearon Porsche 959, en principio, la cuestión de una velocidad máxima en cualquier caso. Al comienzo de la alta tecnología de tracción total en paralelo proporciona la ventaja del original alemán. Mientras que una parte significativa de la energía loca Ferrari se convirtió en humo, 959, gracias a la electrónica avanzada, aceleraron de manera constante y por el final de los primeros cien por delante del italiano. Pero la marca de 200 kmh todo cambió - F40 confianza superó a su rival y se adelanta. Contra más potencia y menor peso en vacío en última instancia, impotentes los gadgets electrónicos. Otra cosa es que en la resbaladiza 959-F40 no dejo una oportunidad y para equipar y nivel de comodidad estos dos en su propio juego notable superdeportivo en diferentes ligas. Pero en cualquier caso, la fiesta está de vuelta en la calle italiana - Ferrari con una puntuación de 321 kmh fue de nuevo los coches de producción más rápidos entre los planetas
.
La versión de carreras del F40, diseñado para las carreras de resistencia. El coche participó en las carreras del campeonato del IMSA estadounidense, y comenzó en Le Mans, pero muy alto perfil éxito no logra
La única lástima es que por más legendaria F40 Enzo fue el último estreno. Después de poco más de un año después de la presentación de julio de la gran "Commendatore" no era más. Pero "sorokovke" y hasta la fecha sigue siendo el epítome del espíritu indomable e intransigente verdadera Ferrari: brutalmente hermosa, increíblemente poderosa, no perdona errores aficionados y por lo tanto capaz de realizar milagros en manos de un verdadero maestro. Hoy en día, cuando ninguno de los sementales maranellskih inimaginables sin climatizador, airbags, transmisión automática y kilogramos electrónicos auxiliares, de aquellos tiempos purismo automotriz especialmente triste.
Lo tengo todo.
Fuente:
Superior ordenó ...
Aplausos de bienvenida no se detuvo durante tanto tiempo que incluso el Enzo tuvo que hacer un gesto de calmar al público, dicen, bueno, ¿cuánto puede ser bastante ya. El inclinarse como un silencio de piedra Signor Ferrari habló despacio y en silencio.
- Hace poco más de un año, le pregunté a sus ingenieros y diseñadores sobre el servicio - Salón escuchó las palabras de "Comendador" como el fakir flauta serpiente. - Le pregunté si se puede construir la mejor y más rápida de coches en el mundo? Bueno, creo que la respuesta está en frente de usted ...
Enzo Ferrari. Una de las últimas fotos
Después de esto 88 años de edad, el maestro se volvió hacia el público volvió a medias y miró la escena oculta teatro como el coche cortina. Un momento después, una manta roja fue derribado, y el mundo por primera vez el Ferrari F40.
Por supuesto, el "Commendatore" exagerada. Y eso es por decir lo menos. Basta pensar, "Hace poco más de un año!" Pero en el otro lado de algo, eso no hacen por el bien de un comentario ingenioso? Después de todo, incluso la persona lejos del mundo del automóvil es claro como el día - para crear desde cero un nuevo modelo en 12 meses con una pequeña tarea casi imposible. Más aún, cuando se trata de los coches, que afirma ser el mejor del mundo. Y, en general, F40, madurado exactamente con el 40 aniversario de la compañía de Maranello (por lo tanto, de hecho, la cifra correspondiente en el índice) no fue creado como obra maestra planificada. "Effe-Quaranta," tan italiana pronunciar el nombre del modelo correctamente llamado arriesgado y en algunos casos incluso un loco intento para devolver el nombre de Ferrari grandeza. Sin embargo, los ganadores, como sabemos, no juzgan.
Blow, golpe aún ...
Hay que confesar, a mediados de los años 80 - no es la época más gloriosa de la historia del "potro Prancing" de Maranello. En primer lugar, en la Fórmula 1 Red empujó a fondo unos chicos papel secundario de McLaren, Brabham, Williams. Añádase a esto las dificultades económicas relacionadas principalmente a la caída de ventas en el extranjero. Pero aún más diciendo golpe para el ego de Ferrari, y por lo tanto la persona de Enzo, los alemanes golpearon. En el Salón de Frankfurt 1985 Porsche mostró una máquina increíble. El nuevo 959-th por los estándares de la época era un no menos tecnologías coágulo de mañana y hasta el día después de mañana. Vestido con un cuerpo aerodinámico elegante es increíblemente complejo y sofisticado en términos técnicos el coche, con el 450-fuerte boxeador "seis" bajo el capó, no sólo hizo el mundo jadear con entusiasmo, pero literalmente pisoteada en la cabecera de barro en el momento Ferrari 288GTO. La mayoría-la mayoría de los "potros" alemanes perdieron cinco docenas de caballos, y casi el 15 km / h Velocidad máxima. Al hacer clic en esta nariz era imposible no hacer una mueca.
Por el honor de Ferrari, Maranello, y que ya está ahí - toda Italia, sólo tenía que ponerse de pie. Sin pensarlo, el gerente general de Giovanni Ratselli, por supuesto, con el pleno consentimiento de la "Comendador", encargado de iniciar el desarrollo de superdeportivo aún más rápido. Eso es mucho más fácil decirlo que hacerlo. Los ingenieros de Ferrari en el momento no contaban con este tipo de tecnología avanzada que se utiliza para crear el Porsche 959. La suspensión activa con control electrónico de tracción total de transmisión c distribución par dinámico, turbocompresores, operando en un ciclo secuencial ... en Zuffenhausen, en sentido figurado, se trasladó al bar en metro del progreso tecnológico hacia arriba.
¿Cómo superar el monstruo electrónica de Alemania? Elección, de hecho, no hay elección. Ingenieros de Ferrari han recurrido al viejo mundo como fondos del mundo de los deportes de motor -. La combinación de bajo peso y el motor de alta resistencia
Sin resquicio
La base para el superdeportivo a largo plazo se ha convertido prácticamente desconocido para el prototipo general de las carreras públicas GTO Evoluzione - de hecho, revisada minuciosamente versión del modelo 288GTO. De hecho, esta máquina fue desarrollada originalmente para la participación en las alturas celestiales para desenredar el campeonato mundial de rally. A mediados de los años 80 la popularidad de la manifestación se produce justo después de Fórmula 1. Y a los equipos de la fábrica de Audi, Lancia, Peugeot, Ford y MG destinado a unirse incluso Ferrari y Porsche (por cierto, los mismos 959 minutos y fue creado originalmente con el fin de participar en el campeonato de rally). Pero todo se vino abajo. Después de varios incidentes trágicos en las carreteras del campeonato del mundo, la decisión voluntaria de la FIA para poner el grande y terrible grupo automovilístico «B» fuera de la ley. Proyecto de GTO Evoluzione tuvo que cerrar, pero los cinco prototipos ya construidas no son en vano, han prestado un buen servicio a Ferrari
De hecho, la estructura espacial GTO Evoluzione era el esqueleto para el futuro de supercar carretera, a excepción de una mayor rigidez de su fibra de carbono reforzada aún más. Configuración de suspensión de carreras pura en horquilla triangular doble y no tocó. Pero en realidad el cuerpo creado desde cero. El énfasis principal, como ya hemos dicho, hace a la reducción máxima posible de peso debido a los paneles de la carrocería de acero no están fuera de la cuestión. En el peor de los casos, el aluminio, y en su mayoría de Kevlar, y otros materiales compuestos "Nomex" utilizados anteriormente, excepto que en los coches de carreras de Fórmula 1.
Proyecto grupo de coche «B» con el nombre GTO Evoluzione nunca llegó a pistas de carreras, pero se convirtió en la base para el futuro
F40 Es muy fácil y al mismo tiempo, por supuesto adelgazar cuerpo perfectamente rígido de los fines agresivos. Los italianos se benefician del programa adicional donde se puede y dónde no se puede. Por ejemplo, ventanas laterales y traseras de plexiglás "acristalamiento" - no sólo estéticamente agradables y cómodas, pero un poco más fácil. Medio kilo ventanas mecanismo de la puerta para ahorrar dinero, en vez proporcionar ventanas de plástico deslizante. Una vez más, las consideraciones de orden práctico en este caso, nadie se molestó.
Estructuralmente, el F40 se puede llamar un coche de carreras, ligeramente adaptada para el movimiento en la vía pública
Diseño y maquetación del interior mostraron un enfoque aún más radical para alcanzar el objetivo. A partir de los paneles de revestimiento interior y maneja abandonados como superflua - puertas de fibra de carbono gaped recortes primitivos, y para salir, tuvo que tirar de la cuerda soga conectado al mecanismo de la cerradura. Además de los paneles de las puertas en la cabina y no hay tales excesos evidentes, aire acondicionado, caja de guante, de radio ... Por supuesto, el programa es un peso total de ahorro tocó el ruido y la vibración. Como tales, simplemente no existían, excepto, por supuesto, el túnel de transmisión, dibujar una tela delgada.
En Maranello decidimos prescindir tales como "sin sentido", como la dirección asistida y los frenos, ABS y todo sobre la cuestión. De hecho, ¿por qué pensar en los frenos si el nuevo superdeportivo fue acusado, en primer lugar, para convertirse en el más rápido del mundo! De una forma u otra, pero el juego vale la vela. Para los estándares de los principales deportes coupe nuevo Ferrari pesaba como una pluma - solamente 1,100 kg peso en vacío! Compare esto con el 1450-libra Porsche 959 y verá que toda la privación de la comodidad no eran en vano. Por otra parte, el nuevo F40 fue capaz de vencer a la competencia de Zuffenhausen y el potencial de caballos de fuerza.
Austeridad interior para que coincida con los coches de carreras reales
Los automovilistas son Ferrari y no filosofar maliciosamente, bailaron de nuevo en el diseño familiar de la estufa 288 GTO. Tomando el 32 válvulas en forma de V "ocho", los ingenieros de Maranello prodigando a 2936 cm3 y ligeramente mayor presión de sobrealimentación. El resultado fue el mismo aumento de casi el 20% de la capacidad en comparación con el donante. Por todas las estimaciones, los 478 "caballos", junto con rabiosa ultra bajo peso en vacío prometieron toda velocidad, hasta entonces inaccesible a cualquier mundo coche de producción. Esto, por un momento, estaba a punto de superar la barrera de la velocidad de 200 millas por hora (320 km / h) ...
Belleza
indescriptible Mirando hacia el futuro, voy a decir que el ambicioso objetivo resultó ser bastante difícil para F40. Pero, creo, y si no el estatus de culto de este superdeportivo Ferrari no había ido a ninguna parte. Después de todo, la parte del león de encanto y la popularidad del modelo - el mérito de un increíblemente hermoso, se podría decir, un cuerpo fantástico, hecho en el estudio Pininfarina
.
Estilistas grupo liderado por Leonardo Fioravanti lograron encontrar una armoniosa combinación de líneas limpias, la agresión asertiva y escultura gato coches inherentes Ferrari. Te vas a reír, pero de nuevo se convirtió en la musa de diseñadores es la misma mala suerte GTO Evoluzione. Por lo menos, el principal elemento estilístico F40 - parte trasera y, en esencia, el capó con el ala integrada - como la popa de un prototipo de carreras. Debido a la plumaje característico, "cuadragésima" inequívoca a una distancia de una milla, no puede confundirse con cualquiera de la calle Ferrari en el momento. Cuando este cuerpo no sólo era muy eficaz, pero también sorprendentemente eficaz en términos de aerodinámica. Por ejemplo, el coeficiente de arrastre fue de 0, 34 - el mejor resultado en maranellskoy estable en ese momento.
En resumen, es un marco de lujo hecha de carreras y ronca F40 chasis inherentemente verdadera obra maestra. Durante el estreno mundial en el Salón de Frankfurt 1987 llega a la audiencia en éxtasis, con avidez devoradora ojos apetitoso modelo de formas. Y admirado no sólo espectadores. Los entendidos entre las bolsas de dinero no confundirse y exorbitante de 400 mil dólares al precio indicado. La máquina se forma inmediatamente una cola enorme! Y muy pronto, en un Ferrari gentilmente accedió a aumentar la circulación, aunque inicialmente el volumen de producción no iba a superar los 400 ejemplares.
Porsche 959 en contra de la Ferrari F40 - los más populares revistas de automoción Letrero de finales de los 80
En última instancia, en Maranello lanzado más de 1.000 compartimientos, que se proporciona oficialmente el título de la F40 comercialmente superdeportivo exitoso de la historia. Pero aún así, imaginar, no siempre ayuda. A la altura de la demanda precio real del coche dos veces, y hasta tres veces el precio de venta. Alcanzó abiertamente historias especulación, uno de los cuales parecían estar involucrado incluso piloto de Fórmula 1 Nigel Mansell. Si bien el futuro campeón del mundo el mejor jugador para Ferrari, ya que en Maranello no podía rechazar su jinete, que decidió comprar un nuevo F40. Por otra parte, el inglés incluso hizo un descuento. ¿Cuál fue la sorpresa general, cuando sólo un par de meses más tarde, Mansell se deshizo del coche, vendiéndolo como se suele decir, para un total de alrededor de un millón de dólares!
Fuerza bruta
Fuera lo que fuera, pero la mayor parte del ocela F40 garajes jeques del petróleo y colecciones privadas. Entre los felices propietarios de coches eran muy pocas las personas que realmente recocido con todo el peso, o al menos trató de hacerlo.
No tan a menudo F40 se puede ver con su
faros No es de extrañar, ya que la gestión de este piloto de Ferrari requiere una habilidad bastante alta y el carácter del vehículo depende directamente de la situación de conducción particular. A bajas velocidades F40 parecía predecible y obediente incluso para los estándares de superdeportivos. Pero todo cambia sólo tenían la aguja del tacómetro para llegar a la marca de 3.000 rev / min. Cuando aria ocho cilindros repente bastante descaradamente rompieron dos turbocompresores empresa japonesa IHI, F40 se precipita hacia adelante con el poder desenfrenado. Por suerte, el coche de tren, en comparación con la sensación de la explosión en el compartimiento del motor. Y entonces es necesario ser un verdadero acrobacias aéreas as no desperdiciar inactivo poder diabólico. De hecho, en la ausencia de control de tracción ruedas traseras suelen ser espectaculares, pero el asfalto pulido inútil! Por cierto, ¿por qué es tan diferente a los primeros datos de la aceleración real a un centenar. Las características técnicas de la Ferrari y aún apuntaban a un impresionante 4 1 segundo. Pero la primera vez, aunque en las pruebas de este tipo de publicaciones de automoción de renombre como Auto, Motor und Sport y Quattroroute, «cuadragésimo" encaja en el 4, 5. Sólo los periodistas desde el carril rápido Inglés no sólo pudieron confirmar los datos de fábrica, sino también para superarlos. En la prueba del F40 revista especializada ha intercambiado primeros cien ya en 3, 9 segundos!
Pero ¿qué pasa con el coche se mostró en comparación con el principal competidor de Zuffenhausen? En pocas palabras - un muy digno. La mayoría de los puntos de referencia F40 golpearon Porsche 959, en principio, la cuestión de una velocidad máxima en cualquier caso. Al comienzo de la alta tecnología de tracción total en paralelo proporciona la ventaja del original alemán. Mientras que una parte significativa de la energía loca Ferrari se convirtió en humo, 959, gracias a la electrónica avanzada, aceleraron de manera constante y por el final de los primeros cien por delante del italiano. Pero la marca de 200 kmh todo cambió - F40 confianza superó a su rival y se adelanta. Contra más potencia y menor peso en vacío en última instancia, impotentes los gadgets electrónicos. Otra cosa es que en la resbaladiza 959-F40 no dejo una oportunidad y para equipar y nivel de comodidad estos dos en su propio juego notable superdeportivo en diferentes ligas. Pero en cualquier caso, la fiesta está de vuelta en la calle italiana - Ferrari con una puntuación de 321 kmh fue de nuevo los coches de producción más rápidos entre los planetas
.
La versión de carreras del F40, diseñado para las carreras de resistencia. El coche participó en las carreras del campeonato del IMSA estadounidense, y comenzó en Le Mans, pero muy alto perfil éxito no logra
La única lástima es que por más legendaria F40 Enzo fue el último estreno. Después de poco más de un año después de la presentación de julio de la gran "Commendatore" no era más. Pero "sorokovke" y hasta la fecha sigue siendo el epítome del espíritu indomable e intransigente verdadera Ferrari: brutalmente hermosa, increíblemente poderosa, no perdona errores aficionados y por lo tanto capaz de realizar milagros en manos de un verdadero maestro. Hoy en día, cuando ninguno de los sementales maranellskih inimaginables sin climatizador, airbags, transmisión automática y kilogramos electrónicos auxiliares, de aquellos tiempos purismo automotriz especialmente triste.
Lo tengo todo.
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