Gran Benz Bashny.Net

Grecia - es un país extraordinario! Mar maravilloso, naturaleza etérea. Y la comida ... ¿Qué puedo decir. Todo muy bien! Pero, la gente buena, donde se puede coger un virus terrible. Llamó oldtaymerizm!





Ahora, hace ocho años, la comida a mí mismo en voz baja en la hermosa isla de Corfú, sin molestar a nadie, a digerir satsiki y de repente ver que ... Bah, es Mercedes, Si esto es Typ 200, (anteriormente Mercedes no difería en el cuerpo, y en motores), pero es W110 (1965-1968)! ¡Qué maravilloso ejemplo, una máquina verdadera mafia con un gran arranque para 2 cadáveres.



Decidí tirarlo fuera de mi cabeza. Eso no sucedió. Entonces decidí que con esto en mente que necesita para dormir. Dormía con su mitad del año. Todos coincidieron en la expedición se prepara para la evacuación de las Mercedes de las mazmorras griegos! La expedición constaba de ML, de arrastre, amigo y conductor de camión a tiempo parcial y Vanya en realidad me.



Llegamos al lugar. Por un lado contento con el precio de 1.500 euros, por el contrario no complacer a la ausencia de otras figuras en el léxico Vendedor albaneses. Pero en el momento en el conocimiento acumulado en la teoría de la restauración y mirar de cerca el Mercedes me di cuenta de que era - muerto. Scheisse! Tuve que girar paseo alrededor y con las manos vacías a Alemania para



Estaba oscureciendo, hielo, aprobada Viena. Y luego ... Dios mío! ¿Qué es eso?! ¡Qué culo precioso, Dios mío! Desde debajo del toldo nos superado un mirar a escondidas grúa, haciendo señas tentadoramente culo Pontón. Mi coche favorito - Publicar Guerra Mercedes. Ellos no son los mismos tarahtelki angular, pero aún no sin rostro moderno. La verdad, por supuesto, antes de la guerra Mercier, rompió todos los marineros de la cinta en la competición. Pero, sin embargo, la posguerra la estética mí personalmente más comprensible, el nacimiento del S-Type, que era entonces. Doy el enfoque Vanke comando con Deutsche alemanes y pido gentilmente que parar. En respuesta, escupió el cigarrillo, cerró la ventana, y los gases. Yo, también, la tolerancia! Le doy a este equipo un poco aprieta el carro cargado. La respuesta no se hace esperar. Con gritos de "kill Policía" maldita alemanes encendidos los sistemas de postcombustión y pipikaya alejó a toda velocidad en la distancia. Bueno, al diablo con usted. Dicho aventajado, apagar las luces y los doblados. Maldita sea, atrapados puro y duro. 03:00 fueron tras ellos. Pero la gasolina es una vez terminado. Repostado, encendió un cigarrillo y bebiendo un poco de café, Deutsche relajó, pensando en el próximo sueño. Pero entonces llamé a la ventana. Una sonrisa de dientes de sable Vanya, por otro lado se abrió la puerta del pasajero. Decir que Deutsche sorprendido - por no decir nada. La reducción de los detalles íntimos, el coche que compró.



Cada curso de cinco más de lo previsto comprar W110. Pero W180, el pontón legendaria (pontón porque llevar el cuerpo parecía un pontones militares estadounidenses al revés).
Muy agradable fue el hecho de que el coche era propiedad en el momento, el Sr. Johannan Silbilger, ex cónsul de Austria en Venezuela. Y él lo compró a D. Vicente Puppio Zing, profesor de derecho en la Universidad de Caracas, Venezuela. Estoy en un curso obtiene 3 propietario urrya, es la misma historia, documentada. Una guerra sangrienta de una semana a la entrada de Ucrania se omite. El coche olía expertos retorcidos perro, los funcionarios de aduanas con los guardias fronterizos entrado en el clinch y peleó, pero el número de chasis nunca fue encontrado. ¿Y cómo lo encuentran, si era sudar tres capas de pintura! Publicado Fiscal 5 (!) Letras, servicio Gosmitnu en la guardia de fronteras. Lanzamiento arrancado, pero invicto.



Omita detalles de la reparación. El paciente no era un cadáver, pero pesado. Una capa de relleno fue de 1 cm de espesor.



Firewall ausente como tal. El sistema de calefacción es simplemente cortado. El servofreno de vacío fue el tractor Saterpillar, bueno, no estaba entonces en Venezuela, otros amplificadores.



El motor arranca, pero el nivel de ruido y los gases de escape era de 10 euros.



Puertas para perforar un dedo. Ventilar piernas podrían simplemente levantando el pasajero alfombra. Pablo no estaba allí. Grandes esfuerzos para traer el cuerpo. Gracias a Sasha para el cuerpo - este es el año que él y mi vida
.


Gracias Dime por la restauración de la madera. Sin ánimo de ofender madera Dimulya, Dima - no es un mal apodo
.


Ruedas por el contrario añaden a la vida. Los verdaderos tapones luego cuestan 160 euros / pieza, pero este año es de 235 euros / pc., O en América MBCU $ 600 / unidad. Expediente del estudiante de goma Uniroyal. Amplia franja blanca de la fábrica. Cerrarla que nada en la restauración. Los automovilistas sus botas grasientas y se esfuerzan para que sea una pieza de salidola apenas lavada después. Gracias por la barba de motor-Valera usted! Dimensión de anchura, aunque no tan al salir de fábrica. Por cierto que esto afecta el manejo. Esfuerzo en el volante debido a la anchura de la zona de contacto es ahora mayor.



Timón. Es una obra de arte. Una llanta delgada, agradable al tacto, interruptor enciende anillo cromado, cromo deslumbrante. Pero la rueda no siempre fue así. Las grietas y arañazos se han eliminado con amor por los materiales poliméricos dentales en la clínica dental de mi amigo. Igoresha, gracias!



Gracias Víctor por la lámpara Grundig y recuperación Bekker Monte Karlo. Maestros lámpara de destellos es difícil



El paciente volvió a la vida y comenzó a tomar forma en su sano juicio.



Arthur Respeto y uvazhuha. No sabía que los apoyos de puentes siguen siendo los mismos como lo era entonces.



Carburador hizo Pedro. Entonces juntos perlita del maravilloso sonido del motor funcionando. Gracias Pedro! Con el paso del CO, las emisiones ascendieron a un tercio de la norma que los policías llevaron en un soporte de la luz. Ellos ya pensaban que el medidor de gas se ha negado.



Dos muestras de la perfección técnica de su tiempo.



Cuero Monza, Italia. Esto va para el acabado de Ferrari. Dibujo y color según las especificaciones de fábrica. La única diferencia es que cuando la piel está pintada en un lado, y ahora todo está empapada de pintura. El olor tiene una duración de 5 años.



Pruebas de mar.

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El asiento del conductor.



El asiento del conductor.



Rueda y cromo.



Te dije - hermoso culo
!


Salon.



Motor. Todo sobre el terreno, incluida la calefacción y el vacío. Aceites y lubricantes - Shell de acuerdo con las especificaciones que figuran en el manual. La consistencia de la muestra. Todo se hace en la actualidad. Es bueno hacer Mercedes. Ira y Sasha, gracias!



Jack, por cierto, hidráulico.



Gracias cuerpos GAI por habitación. El coche histórico todo debe ser armonioso.



Suspensión. Todo compró la firma Werner Karasch GmbH - el proveedor de piezas de repuesto para la posguerra Mercedes. Ich danke Ihnen tausendmal, Mr.Karasch! pasadores, palancas, enchufes - todo estaba en una caja de cartón, en salidole adjunto con instrucciones de instalación. Fecha de impresión Instrucciones - 1962 Múnich. Cuidadosamente conservado.



En un buen día de verano hace un par de años.



Costura francesa Junior. Parece el nombre. Asientos restaurados completamente idénticos, incluyendo las articulaciones, relleno de coco y clavos de cobre, que clavan la pared del fondo.

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En la asamblea.



En la asamblea.



Para esta máquina - todo. Pero resultó que esto es sólo el comienzo. La enfermedad progresó.