449
唯一的SUV用自己的双手
二十一亿四百六十一千三百三十三
24岁的阿尔乔姆，Kaucuk、汽车修理，专用这个项目向他的祖父。 从GAZ-69采取了只蝴蝶结，以及所有其他部分得到了一个自制的吉普车从其他车辆。
基础上采取了保存完好的框架的陆地巡洋舰60，阿尔乔姆把它放在后面的一辆小型货车的日产车队，向前方的是焊接"枪口"GAZ-69。 在船舱就决定保持原始登陆的苏联式的越野车，其中两个固定的座位折叠座位。 驱动这种"自定义的"引擎ZMZ-409从AUZ猎人和传输的陆地巡洋舰。
个人的态度
和不同寻常了解有关的所有者replicare:24岁的阿尔乔姆，Kichuk，他致力于这个项目向他的祖父，叫它"在存储器的祖父。" 现在存在着很多年轻人"代90年代"这种态度与家庭历史？ 我们必须说，汤姆生活的汽车由于儿童，很大程度上是由于职业和爱好在一个家庭里，一切都在轮子上，用于工作和休闲时间，包括在长途旅行。 和现在的车是不是弱势群体有机会乘坐的现代化。 但是想要的东西不寻常、罕见，在理解和应用程序在自己的手中，虽然不无帮助的，当然。
推动创造力，在这个方向，并成为一个祖父"吉普车"，这是一个机会，但这已经没有存活的。 然而，该技能的"dimostrare"收到在2011年之前的准备家庭UAZ-452:可升降，把日本的柴油，"Barkovskii"桥梁(齿轮UAZ与扩展的轨道)，一个绞盘，在一般情况下，准备严重关闭道路。 这是之后他们鼓舞的想法，以重振形象GAZ-69和机本身就是喜欢，有什么东西来做喜欢的。 应该发生什么和如何实现的，是模糊的，因此我刚刚决定开始与搜索的任何来源。
和发现。 破旧的、骨架，腐烂在地方，没有后轴，用"volgovskoe"引擎的地位"原型"是最有利于实施方式的设想。 显然，"死了"的单元不想沟通,带回去，在他们真实的形式是非常困难的，但是一个可悲看起来大的"眼睛"没有公布。 所以我决定做的，但只有现在需要捐助者。
这里的方式遇到的广告出售的另一个罕见的—陆地巡洋舰60. 即使第一代：两个圆形的大灯和一个汽油发动机2F。 如由熟悉，多年来在俄罗斯都不是徒劳的：已经有迹"进口替代"—传说中的日本SUV和平卡份从GAZ53，从伏尔加河，从河...但整体的底盘是在体面的更多的本地条件。 必须采取，因此该桥梁需要。 除漏的地方的体，并根据它几乎在完美的条件框架。 在任何情况下，立即提醒UAZ-452，其后安装柴油发动机开始以来突发的"脊"得到加强。 在这里，接近30岁"shestidesyatye"、金属可信的。 我为什么要这些事改变，如果有一个现成的解决方案准备箱吗？
我试图把体69. 只要在实验，这是必要的东西开始。 然后阿尔乔姆理解什么爷爷的"吉普车"，哪去了作为一个孩子，他已经大幅增长：拥挤、小型低窗、屋顶"头"，体积是不够的能见度。 在一般情况下，通常不适合，空间是有限的，但这辆车是必要的，不仅对美的，但对于日常使用，以及长距离旅行。 整个事情突然减缓，突然难倒。 现在做什么？
进一步的事件过程的建议的基础上的特征名称的日产大篷车就是漠不关心并不只是收集灰尘。 买了它作为一个捐助者为调UAZ-452，拆除发动机和框和身体依然存在。 没必要喜欢，但也扔了可惜，也许你仍然需要。 和这里派上了用场。 测得的一切都在轮盘，它是适中的大小，甚至一个强大梁型综合框架非常好"躺下"的框架LC，这是没有必要切断和破坏的权力结构。
第一个想到的削减宽敞的后一部分"的大篷车"，代之以严厉的69个。 当然它是的—为什么不与整个前端，挡风玻璃门? 它只是必须切割中心的一块有滑动门，因为整体构想是不合适的。 然后到平"面子"的范只把鼻部分69. 甚至在鼻子的"吉普车"没有关闭广lubovina"大篷车"，但是总体看起来很不错—如果你轻轻的好转，也许是一个和谐的组合卷。
之间过去和现在
所以这一切都开始了–轰隆隆的铁：锯、加入、接头的前端'69在家中得到了前桥LC，几乎没有过剩，而后轮拱的范坐在后面，提供成比例的悬。 在结束时，完全保存的数据库LC60被指定一个全新的轮廓，与一个可识别的脸，一个经典的图的底盘，但是不同的，"小客车"布置在机舱内。 在这个意义上，它是免费的，更多的垂直降落，但随着发动机放在前面，作为一辆SUV。
前座仍然存在(只有其他)，在他们之下，那里的情况"的大篷车"为发动机室，以取代燃料箱、电池、小储物柜。 侧成员的身体"的大篷车"螺栓固定在框架LC，任何额外的东西焊接是不必要的，所有因此，这是加倍努力，彻底。
然而，在引擎盖下是不是一个可能期望。 这个项目的一部分，肯定会导致最具争议性的评估，但是，作者进行某些考虑因素，在他自己的逻辑的理由。 这似乎是在意识形态上正确的解决方案，来与LC60. 铸铁内的六2F与下凸和化油器的营养，135部队在3600转和210纳米至1800转。 美女，在一词，还在曾祖父的斐济人。 然而，这个强大的汽油"骑士"不高兴与重，古老的，和您的资源已经开发的。 由于最大的身份是不是在优先任务以及极端trofi-袭击是不一部分的范围未来的责任的，你仍然想要引擎更容易，更多的现代化。
再问一个柴油，任何一种是"拱顶"—TD27一起与金伯利进程和哈萨克斯坦共和国(箱)，完成"工具包"的。 实际上，他想提出一点，但怀疑采取了另一个翼：坚持家庭单位"shestidesyati"和桥梁将需要改变主要对捡起这个柴油，除了退出哈萨克斯坦共和国在另一边。 它决定按照路径的少阻力：传输完全离开自LC，并为她找到一个新的汽油发动机(即，更好一个单元变化，比各一个)。
寻找一个可能的置换，以及对价格是现和设置是不容易的。 当然，我们审查了日本的引擎二手。 但结果是一种"抗议"，如果它在很久以前发生在国内汽车，外国电厂，发生的事情正好相反。 就是说，对于日本箱，选择落在ZMZ-409. 他还安排了与技术和"政治"--但本草案会带来更多的俄罗斯。
然而，这并不意味着项目的发展顺利发条一样。 要传达的"精神的时间"，并必须至少有一个适度的现代需求，设计、舒适和控制，留下了良好的两年的艰苦工作。 不仅在建立ZMZ-409箱LC60当我不得不建立适配器板，并特别以对产生长的主要轴箱。 仍然要忍受右控制LC60或日产大篷车在左边的"需要"的形象，GAZ-69和他们自己的欲望。 当你考虑，转向LC60没有放大器，仍然没有它为了"精神的时间"并没有想要的，有一个很大的业务。
这种情况下要求其相当大的投资：一个人只被发现从左驾LC60变速箱力转向处于工作状态的费用为25 000卢布。 很多花费的时间和混乱的管理。 握"Azovskoe"，但明智的刹车没有:日本本土前后(光盘，并鼓)。 悬挂也是保持不变，因为光盘。 追求"极端的"用意不是最初，根据传统分类的项目已经准备而是作为一个"光"expeditionis，所以没有提及没有橡胶"krasovskogo"的大小。 "第三十一"Maxxis Mudzilla认为是一个可行的选择士在不同的道路。
不仅"胶水"体的三个主要部分，但是要把它的期望状态这里的其他的问题是与各种各样的条件。 弓的69年，虽然和去框架LC的60在其窝，但尺寸宽度不相匹配。 他们的微妙的翅膀复盖轨道"shestidesyati"必做"的整形手术"是切断翅膀沿植地带的宽度的六英寸。 "横向"因此面去了69个仅有利于与年龄是正常现象。
失去了他们的头灯更换LC自己的建议60-轮的"镜头"tochnehonko得到的稀有金属"框架"。 但gabaritnye阿尔乔姆具体地寻找原始的，以便维护魅力的时代。 全面设计前来援助的一个修改的保险杠从UAZ-469个，但在同一时间了先进的"复盖"他的结溅停机坪，以便不被淹没的前灯在泥浴。 后拱门：你可以离开他们一起形成一体的"车队"，并提出一些垫。 但是，为什么，毕竟，是原来的"弧线"的尾翼69：他们美好适合这里，把船尾的一般retractility的。
伸缩空气"火炉"功能上的保留作为一个独特项目，但是亲戚雨刷，当然，是不好的。 然而，"雨刷"的大篷车没有来，因为他们是"链"从左到右边，离开大未经处理的角度对司机的时候你转舵，左侧。 试图适应的东西"我们的"，但没有用。 一种方法摆脱这种僵局再次促使日本汽车工业中，但更多的现代化:本田奥德赛清洁工的小型货车的"普遍的"摆动类型，完全清洗挡风玻璃。 "拆卸"是能够买这一系统在收集和后完成杆和杠杆的适应这里的所有模式，而不只是"有"和"关闭"。
独立的歌曲—前面板。 毕竟失败的实验"连接的互不连接"包括试图"挤"小组，从总统府，它决定做的"面对"内政部自己。 焊接的框架，套用钢板，拿起所有的权利的迹象：平小组和圆文书不能更好地传达的"时代精神"，即使处理的乘客设置，就像在69个。
喜欢开车兜风吗？ 这正适合他隆重的，蹒跚，懒惰的反应的方向盘，与需要一点点到出租车。 但骑自信的：足够的力量不仅对于启动和加速度，但是维持一个巡航速度为110公里/小时。 牵引力和与这些车轮够在第一轮空转爬没有连接下来的范围。
在一个平均时的引擎是完全有道理的，但在高速公路上它不会伤害第五轮：第四次速度的90公里/小时的电动机是响亮的丝在2500转，如果添加速度，我们想切换到。 在崎岖不平的道路移动空汽车可以不作为顺利，因为60-钥匙，但是没有特别的冲击和震动。 并且如果直接比较与69.第二，他着名的"山羊"的疾病在这里并不能说话。 燃料消耗:高速公路附近十升在城市，15个以上。
你当然可以，得到聪明的关于人体工程学，他们说，并非一切都是完美的位的多功能性的降落在本轮缺乏调整和所有的爵士乐。 但为什么？ 为我自己，阿尔乔姆开车通常情况下，这是方便，以及汽车过，如前所述，他并不只是为了好玩，并且作为一个存储器，并已经走过了很多。 注册为一个GAZ-69改造活动的操作开始了在2014年夏天，并且通过十一月里程几乎达到4000公里! 大约一半的就是"分手"的时期新的发动机和旧的单位--尽管他们的初步预防，需要更换一些海豹、十字架、卡丹，在一般情况下，上的琐事。
现在，经过"中断"，当时所有缺陷都被消除，有能力的所有研究的越野车，等待对他的探险。 总之，我们可以这样说的：通过私人关于管理创造什么的时候不可能将整个工厂(记得尝试的轮回的GAZ-69面对的概念"营的指挥官")，只有一个，但是运行的实例。
资料来源：ribalych.ru/2014/12/19/unikalnyj-vnedorozhnik-svoimi-rukami/
24岁的阿尔乔姆，Kaucuk、汽车修理，专用这个项目向他的祖父。 从GAZ-69采取了只蝴蝶结，以及所有其他部分得到了一个自制的吉普车从其他车辆。
基础上采取了保存完好的框架的陆地巡洋舰60，阿尔乔姆把它放在后面的一辆小型货车的日产车队，向前方的是焊接"枪口"GAZ-69。 在船舱就决定保持原始登陆的苏联式的越野车，其中两个固定的座位折叠座位。 驱动这种"自定义的"引擎ZMZ-409从AUZ猎人和传输的陆地巡洋舰。
个人的态度
和不同寻常了解有关的所有者replicare:24岁的阿尔乔姆，Kichuk，他致力于这个项目向他的祖父，叫它"在存储器的祖父。" 现在存在着很多年轻人"代90年代"这种态度与家庭历史？ 我们必须说，汤姆生活的汽车由于儿童，很大程度上是由于职业和爱好在一个家庭里，一切都在轮子上，用于工作和休闲时间，包括在长途旅行。 和现在的车是不是弱势群体有机会乘坐的现代化。 但是想要的东西不寻常、罕见，在理解和应用程序在自己的手中，虽然不无帮助的，当然。
推动创造力，在这个方向，并成为一个祖父"吉普车"，这是一个机会，但这已经没有存活的。 然而，该技能的"dimostrare"收到在2011年之前的准备家庭UAZ-452:可升降，把日本的柴油，"Barkovskii"桥梁(齿轮UAZ与扩展的轨道)，一个绞盘，在一般情况下，准备严重关闭道路。 这是之后他们鼓舞的想法，以重振形象GAZ-69和机本身就是喜欢，有什么东西来做喜欢的。 应该发生什么和如何实现的，是模糊的，因此我刚刚决定开始与搜索的任何来源。
和发现。 破旧的、骨架，腐烂在地方，没有后轴，用"volgovskoe"引擎的地位"原型"是最有利于实施方式的设想。 显然，"死了"的单元不想沟通,带回去，在他们真实的形式是非常困难的，但是一个可悲看起来大的"眼睛"没有公布。 所以我决定做的，但只有现在需要捐助者。
这里的方式遇到的广告出售的另一个罕见的—陆地巡洋舰60. 即使第一代：两个圆形的大灯和一个汽油发动机2F。 如由熟悉，多年来在俄罗斯都不是徒劳的：已经有迹"进口替代"—传说中的日本SUV和平卡份从GAZ53，从伏尔加河，从河...但整体的底盘是在体面的更多的本地条件。 必须采取，因此该桥梁需要。 除漏的地方的体，并根据它几乎在完美的条件框架。 在任何情况下，立即提醒UAZ-452，其后安装柴油发动机开始以来突发的"脊"得到加强。 在这里，接近30岁"shestidesyatye"、金属可信的。 我为什么要这些事改变，如果有一个现成的解决方案准备箱吗？
我试图把体69. 只要在实验，这是必要的东西开始。 然后阿尔乔姆理解什么爷爷的"吉普车"，哪去了作为一个孩子，他已经大幅增长：拥挤、小型低窗、屋顶"头"，体积是不够的能见度。 在一般情况下，通常不适合，空间是有限的，但这辆车是必要的，不仅对美的，但对于日常使用，以及长距离旅行。 整个事情突然减缓，突然难倒。 现在做什么？
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第一个想到的削减宽敞的后一部分"的大篷车"，代之以严厉的69个。 当然它是的—为什么不与整个前端，挡风玻璃门? 它只是必须切割中心的一块有滑动门，因为整体构想是不合适的。 然后到平"面子"的范只把鼻部分69. 甚至在鼻子的"吉普车"没有关闭广lubovina"大篷车"，但是总体看起来很不错—如果你轻轻的好转，也许是一个和谐的组合卷。
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前座仍然存在(只有其他)，在他们之下，那里的情况"的大篷车"为发动机室，以取代燃料箱、电池、小储物柜。 侧成员的身体"的大篷车"螺栓固定在框架LC，任何额外的东西焊接是不必要的，所有因此，这是加倍努力，彻底。
然而，在引擎盖下是不是一个可能期望。 这个项目的一部分，肯定会导致最具争议性的评估，但是，作者进行某些考虑因素，在他自己的逻辑的理由。 这似乎是在意识形态上正确的解决方案，来与LC60. 铸铁内的六2F与下凸和化油器的营养，135部队在3600转和210纳米至1800转。 美女，在一词，还在曾祖父的斐济人。 然而，这个强大的汽油"骑士"不高兴与重，古老的，和您的资源已经开发的。 由于最大的身份是不是在优先任务以及极端trofi-袭击是不一部分的范围未来的责任的，你仍然想要引擎更容易，更多的现代化。
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然而，这并不意味着项目的发展顺利发条一样。 要传达的"精神的时间"，并必须至少有一个适度的现代需求，设计、舒适和控制，留下了良好的两年的艰苦工作。 不仅在建立ZMZ-409箱LC60当我不得不建立适配器板，并特别以对产生长的主要轴箱。 仍然要忍受右控制LC60或日产大篷车在左边的"需要"的形象，GAZ-69和他们自己的欲望。 当你考虑，转向LC60没有放大器，仍然没有它为了"精神的时间"并没有想要的，有一个很大的业务。
这种情况下要求其相当大的投资：一个人只被发现从左驾LC60变速箱力转向处于工作状态的费用为25 000卢布。 很多花费的时间和混乱的管理。 握"Azovskoe"，但明智的刹车没有:日本本土前后(光盘，并鼓)。 悬挂也是保持不变，因为光盘。 追求"极端的"用意不是最初，根据传统分类的项目已经准备而是作为一个"光"expeditionis，所以没有提及没有橡胶"krasovskogo"的大小。 "第三十一"Maxxis Mudzilla认为是一个可行的选择士在不同的道路。
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在一个平均时的引擎是完全有道理的，但在高速公路上它不会伤害第五轮：第四次速度的90公里/小时的电动机是响亮的丝在2500转，如果添加速度，我们想切换到。 在崎岖不平的道路移动空汽车可以不作为顺利，因为60-钥匙，但是没有特别的冲击和震动。 并且如果直接比较与69.第二，他着名的"山羊"的疾病在这里并不能说话。 燃料消耗:高速公路附近十升在城市，15个以上。
你当然可以，得到聪明的关于人体工程学，他们说，并非一切都是完美的位的多功能性的降落在本轮缺乏调整和所有的爵士乐。 但为什么？ 为我自己，阿尔乔姆开车通常情况下，这是方便，以及汽车过，如前所述，他并不只是为了好玩，并且作为一个存储器，并已经走过了很多。 注册为一个GAZ-69改造活动的操作开始了在2014年夏天，并且通过十一月里程几乎达到4000公里! 大约一半的就是"分手"的时期新的发动机和旧的单位--尽管他们的初步预防，需要更换一些海豹、十字架、卡丹，在一般情况下，上的琐事。
现在，经过"中断"，当时所有缺陷都被消除，有能力的所有研究的越野车，等待对他的探险。 总之，我们可以这样说的：通过私人关于管理创造什么的时候不可能将整个工厂(记得尝试的轮回的GAZ-69面对的概念"营的指挥官")，只有一个，但是运行的实例。
资料来源：ribalych.ru/2014/12/19/unikalnyj-vnedorozhnik-svoimi-rukami/
